一、理解中国制造（上篇）（论文文献综述）
林雪萍[1]（2021）在《“配角之王”如何走进制造中央？》文中指出作为智能化的起点,传感器是构建智能工业和智能社会大厦的基石。中国传感器产业要突破孱弱瘦小、四处受卡的局面,必须在产业链条上系统布局。中国制造要迈向更高的阶梯,最需要的就是重新认识这样一个看来多、散、小、弱的"配角之王"。配角之王已经亮相中国制造强国战略中,
新望[2]（2021）在《专精特新：重新定义中国制造》文中研究表明2021年7月30日,中共中央政治局召开会议,指出要"开展补链强链专项行动,加快解决‘卡脖子’难题,发展‘专精特新’中小企业"。此前,7月27日举行的全国"‘专精特新’"中小企业高峰论坛提出,企业家要以"专精特新"为方向,聚焦主业、苦练内功、强化创新,把企业打造成为掌握独门绝技的"单打冠军"或者"配套专家"。
李娟娟[3]（2021）在《完善长春新区双创人才激励机制问题研究》文中研究说明
胡龙飞[4]（2021）在《论董启章的跨界叙事》文中研究指明
金炜杰[5]（2021）在《T公司产品开发项目质量管理研究》文中研究表明随着中国汽车市场的快速发展,市场竞争趋于白热化,对产品质量要求越来越高。企业在以项目质量管理为导向的同时,也应对质量管理的标准不断完善,只有这样才能帮助企业不断发展。T公司是一家致力于汽车发动机凸轮轴生产的企业。近年来,T公司产品开发项目增多,但由于缺乏项目质量管控,客户抱怨数量居高不下。因此,T公司急需一套合理的质量提升方案来提高项目质量,提高市场竞争力。本文针对T公司产品开发项目质量管理问题开展研究。首先通过对当前全球汽车及其零部件供应商的发展状况进行介绍,阐述了提升零部件质量对于汽车零部件供应商的重要性以及必要性。其次对T公司业务范围及组织架构进行简要介绍,并以长城产品开发项目为例,对产品开发流程进行说明,收集相关的质量数据,通过对T公司近年来客户质量抱怨的数据进行总结,进而进行归纳分类分析,并从质量六要素出发,逐项分析得出T公司在产品开发过程中所产生的质量问题,使用鱼骨图分析法,对每个问题进行深层次挖掘,从而发现其根本原因。结合自身的实际项目管理知识与经验,提出新的质量管理体系与质量改善方案,基于产品质量先期策划,将T公司现有的四阶段开发流程进行详细化、具体化,从而建立一套更适合T公司的产品开发流程,并根据质量六要素中具体的质量问题,依次从人员质量管理、设备管理制度、原材料质量控制、FMEA流程、加工环境因素、测量方式这六方面入手,进行详细的对策分析,从而减少产品开发阶段的质量问题。最后针对解决对策的实施做出相应的保障措施,以期对T公司产品开发项目质量管理有所提升。
张玲潇[6]（2021）在《中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）》文中认为本文从战略传播角度系统而深入地剖析了中国高铁产业自诞生以来12年间（2008—2019）开展的战略传播活动,试图从共识性与认同视角,考察中国高铁产业战略传播对于建构产业认同和实现产业利益的价值。本文试图回答三个基本问题:1)高铁产业诞生以来开展了哪些战略传播活动,有什么特征?2)高铁产业战略传播与产业认同建构的关系如何?3)高铁产业战略传播在提升高铁品牌形象,构建有利于自身发展的舆论环境以及促进国内外受众对产业的理解与认同方面有哪些效果?本文主体部分有十章。绪论部分,介绍了研究缘起、研究意义、研究方法和研究思路。第一章,对相关概念、理论和文献进行综述。第二章至第五章,关注于高铁产业早期阶段的战略传播活动,从战略传播背景、运行机制、传播手段、传播内容四个方面展开。第二章是高铁产业早期阶段的国内外背景回顾;第三章是对以铁道部为主导的战略传播运行机制的研究;第四章是对高铁产业早期阶段以报纸媒体为代表的大众传播和借力国际会议、展览等形式的组织传播的研究;第五章是从主题设置、叙事方式、表现形式等三个方面对高铁产业早期阶段的战略传播内容进行分析。第六章至第九章,关注于高铁产业“走出去”阶段的战略传播。其中第六章聚焦高铁“走出去”的政治、经济、文化战略价值分析。第七章对“走出去”阶段的高铁多主体联动传播和多层级利益相关群体对话合作机制进行研究;第八章对政府和企业层面的高铁外交公关,与利益相关群体对话的组织传播和引导国内外舆论的大众传播三种战略传播手段进行了梳理;第九章对高铁战略传播的内容与形式做了深入探究,这个阶段传播善用第三方视角讲故事,主题更贴近受众,话语方式也更吸引人。第十章,借鉴建构主义学派的国家间集体认同的形成与转化理论,分析高铁产业战略传播对于产业认同建构的价值及未来改进策略。结语,对中国高铁产业早期阶段和“走出去”阶段两个时期的战略传播实践进行回顾,得出战略传播是增进国内外受众对产业的理解与认同的重要途径的结论。本文使用的研究方法包括:文献研究法、历史研究法、深度访谈法和多学科理论交叉运用的方法。在深度挖掘、收集、整理高铁诞生十余年以来的相关史实基础上,对不同时期大众传播媒体关于高铁的报道,以及高铁产业通过官方网站及社交媒体等发布的新闻文本,分别进行了系统分析和深入解读。同时,结合深度访谈法,选取高铁企业宣传部门负责人、轨道交通领域高校学者和高铁工程师等受访者进行深度访谈,获得研究所需要的一手资料,并运用多学科理论深入分析和总结高铁不同时期传播活动的战略性特征,对中国高铁产业战略传播历史进行整体勾画。本文创新点有三个方面:第一,研究视角的创新性。以往关于高铁产业的研究,大多是从经济、国际关系、地缘政治等理论视角进行的,而从战略传播角度关注高铁产业的比较少见,本文用战略传播理论考察高铁产业的发展历程,是对前人研究的较好补充。第二,论文对中国高铁产业战略传播历史进行了整体勾画,分析并总结了其不同时期传播活动的战略性特征,并借用多学科理论对原始文献和调查材料进行了多角度分析与解读。论文具有一定的历史文献价值。第三,本文基于建构主义学派的认同建构理论对高铁产业的战略传播实践进行分析,从认同视角考察中国高铁产业战略传播对产业认同建构的价值,探究战略传播与认同建构的逻辑关系,对现有理论进行拓展,具有一定的理论创新性。在社会急剧转型、世界经济低迷和逆全球化思潮抬头的多重背景下,高铁产业正面临着国内认同和国际认同的双重建构任务。在认同的建构中,信息的传播是核心和关键,通过信息传播和互动交流,有利于实现受众态度转变和行为转化。高铁产业通过顶层设计统筹多元传播主体、整合各种传播手段和渠道,针对国内外受众开展的战略传播活动是实现高铁产业国内和国际认同的有效方式,同时对于产业利益的最终实现和国家整体形象的提升都有积极促进作用。
谢东昕[7]（2021）在《城市房价、土地供给对制造业产业结构升级的影响》文中研究说明自改革开放后,制造业生产能力大幅提升,中国制造业总量全球第一是公认的事实。然而,制造业“大而不强”的窘境也随之出现。随着经济快速发展,土地、人口红利等资源约束加剧,传统制造业发展所依仗的比较优势逐渐消失,传统粗放型的发展模式难以为继,尤其房价上涨、劳动力供给短缺、土地资源供给失衡等因素,使得企业经营发展困难重重,制造业转型升级势在必行。在经济新常态的背景下,制造业转型升级这一课题,需要我国各级政府与作为市场主体的制造业企业共同理性应对。在这样的国情和时代背景下,研究房价与土地供给如何影响制造业产业结构升级,对政府有效引导制造业产业转型和企业制定符合自身的发展战略具有积极的指导意义。本文将主要以城市房价与土地供给对制造业产业结构升级的影响为对象进行探究。文章首先从研究背景和研究意义出发,进行介绍阐述,并对相关研究文献进行梳理综述,然后在学者的研究成果上,依次分析市场机制主导的城市房价和政府管控机制下的土地供给,以及它们之间的互动对制造业产业结构升级的作用机理;并且,利用2009-2017年全国70个大中城市的相关数据,同时将全国划分为东、中、西三个不同区域,通过固定效应模型对样本数据进行处理,实证分析城市房价、土地供给以及两者的互动项对制造业产业结构升级的影响和不同区域间的差异性影响。本文经过理论和实证分析,得出以下研究结论:第一,整体来看,房价在制造业产业结构升级过程中发挥着显着的正向促进作用,分样本后,均显示促进效应,只是效应的强弱不同,其中东部地区的效应最为明显。第二,整体来看,土地供给对制造业产业结构升级具有负向影响,但其系数在统计上并不显着,划分区域后,土地供给对制造业产业结构升级的影响存在较大不同,东部地区的土地供给显着促进制造业产业结构升级,而中部地区显示出相反效果,西部地区效应表现不明显。第三,整体来看,房价与土地供给的交互作用抑制了制造业产业结构升级,划分区域后,不同地区房价和土地供给的互动影响程度不一,导致对制造业产业结构升级的作用效果存在差异,东部地区的交互项促进制造业产业结构升级,中部和西部地区的交互项阻碍制造业产业结构升级。根据以上研究结论,文章提出了如下政策建议:理性对待房价上涨问题,把握房价上涨“倒逼”制造业产业结构升级的契机,并积极引导劳动力合理有序地流动;健全土地供给市场化制度,面对不同区域的特性差异,采取差别化的土地供给策略;改善官员的晋升考核机制;加大创新投入力度,营造良好的创新氛围,提升技术创新能力;充分发挥制造业企业的市场主体作用,主动提高自身以促进制造业产业结构升级。
程佳璐[8]（2021）在《C公司新能源汽车自主创新策略研究》文中认为近年来,在新能源政策的刺激下,新能源汽车市场一直快速发展并迅速扩张。随着销量的持续走高和技术的迅猛发展,到2025年,新能源汽车销量将有可能占到整个汽车市场的五分之一。但如此大的市场和产业背后,我国仅成为了一个汽车制造消费大国,由于缺乏自主创新能力,关键核心技术被外资公司掌握着,合资汽车厂商始终无法实现“以市场换技术”的初始目标。在当前形势下,若想改善目前状况,必须要提高自主创新能力。在传统的燃油车领域,国内大部市场份额都已然被各外资品牌所占据,导致我国自主研发的燃油车很难发展壮大起来。然而在新能源汽车这一新兴领域,国内相关的企业完全可以弯道超车,抢先占据市场份额。尤其是目前石油供应日趋紧张,生态环境也不断遭到污染,选择更为绿色环保的新能源汽车不单是我国汽车行业发展的必然趋势,也是全球汽车产业的未来发展方向。本文从C公司新能源汽车自主创新的发展入手,同时运用PEST分析法、SWOT分析法和波特五力模型对C公司新能源汽车自主创新的内在机制与外部环境进行研究,总结出公司发展的优势与缺陷,机遇与困难。另外,采取对市场进行实地调查的方法,从国家政策、汽车产业和中外合资汽车企业等不同视角切入问题,依托详实的历史样本,对C公司当前新能源汽车自主创新的现实情况进行研究,挖掘发展中遇到的问题,分析并解决问题。为C公司提出了“引入、消化、创新”的新能源汽车自主创新策略,探讨了依托合资自主开发模式推进我国汽车产业自主创新的路径。
邹玉清[9]（2021）在《基于未来视角的产品设计方法研究》文中指出时代发展到今天,创新驱动发展已经成为国家战略,而设计创新是创新驱动发展的重要组成部分。设计创新离不开思维与方法,基于未来视角的创新设计思维是实现方法中的一种。本文以产品设计为研究对象,对具有前瞻性、探索性、预测性特征的未来设计思维进行了较为全面的梳理,在比较了自然科学、人文科学中部分学科对“未来思维”认知的基础上,对未来设计的相关概念进行了再认识,进一步确认了未来设计思维的思维路径:以终为始的“终点思维”、梳理因果的“布局思维”、寻觅机会的“复合思维”;从造物组合、系统组合、资源牵引三个方面分析了产品设计中获取未来优势的工具;并从周期、视野维度、资源转换三个方面论述了未来设计中获取效率剩余的价值、影响设计思维的不变量与变量关系、相关性的因果关系、未来设计思维中的驱动与制约因素等,从而提出了未来设计方法的原则、实现方式以及一种“非效率”的创新设计方法并构建了这种方法的设计模型。未来视角呈现出客观未来以及主观未来的两种不同图景,我们认识中的客观未来呈现出时空的进程;而主观未来是一个实现“目的”的过程。这个趋向目的的过程使得未来视角的设计思维与方法产生当下的意义:即未来设计是对未来的长期目标所产生意义的回应,是根据当前的走向及对未来发展趋势认识的基础上,对将要到来时间的某个目标,进行探索、预测和实验,从而创造性地提出新型造物的一系列构想,以及对未来产品设计的启发。本文认为未来是一个动态化的进程,以观察者的角度从“过去已经发生的未来”的视角,归纳造物工具在未来进程中的各参与方的关系、以及相关作用;通过归纳工具产品在“过去的未来式”的作用,对应今天的“未来式”的发展,以至演绎将来的“未来式”。由未来的“目的”来求解当下的未来视角中的产品设计方法的建构。认为工具产品在未来进程中的作用是“获取未来优势的工具”。在具体的实现上则是用工具产品作为人的生理系统的延伸,最大化的获取与转换资源,获取效率剩余,服务于人的主观未来目的,是达成主客观的时空一致性的工具。同时这个趋向资源获取与转换过程中的主观造物行为受到客观因素的影响,具体表现在受到客观外部周期的影响、主观对客观认识的影响、以及主观视角上获取转换资源的能力的制约。从主观未来视角的非效率指向与客观视角的效率现象在未来进程中的关系以及制约因素,来构建趋向未来资源进行未来视角的产品设计方法。是一种面向未来可能性和探索性的产品设计方法建构。在具体的建构过程中,从自然界的大设计的平均效率与主观未来目的的获取效率剩余的工具目标之间的关系来建构主观跨越客观的产品设计溯层原则;从技术方式的未来、生活方式的未来、主观文化方式的未来等几个方面提出了溯层的途径;同时在具体的产品设计实现上提出了实现的方法。所以,未来视角的产品设计思维使得合理的造物行为具有目的,使未来产品系统的准备成为可能,也使未来进程中的生活意义更加的充实。在最后一部分,进行案例分析和专业教学实践的课题研究,以对本文提出的未来视角的产品设计方法进行实践和修正,通过课堂教学来验证、修正本文提出的未来视角的产品设计方法的可行性。
刘宁[10]（2021）在《面向智能互联时代的中国工业设计发展战略和路径研究》文中指出当前,全球经济社会发展正在经历从要素驱动到创新驱动的根本改变,欧美日等发达国家及我国均已将创新驱动、提质增效上升为国家发展战略。近年来,随着一大批创新型企业的兴起（如苹果、小米、海尔、特斯拉等）,越来越多的学者提出,技术能力和市场能力构成了经典创新耦合模型的基础,但除此之外,还存在第三种创新驱动模式——设计驱动型升级。自2000年起,众多国家制定了国家层面的设计政策与发展体系,其中,不乏将设计产业政策作为国家战略选择与政策制定的关键部分。因此,在此时代背景下,工业设计如何演变和进化,以及我国未来5-10年,工业设计相关国家战略的前瞻探析和实施路径的科学选择是亟待研究的问题。本文通过文献研究、案例研究、溯因研究、系统分析等方法,从社会学、经济学、人类学、设计学等多方面、多领域进行了深入研究。文章首先分析了国际国内工业设计发展的现状及趋势,总结了我国工业设计正在发生的三方面深刻变化,即创新属性、创新关系、创新业态。由此,提出了在我国传统设计服务向设计产业转变和升级这一重要论点。进而,明确界定了工业设计产业的概念、特征,并基于发展社会学、产业生命周期理论、范式与范式转变的机会窗口、国家竞争优势理论等,通过钻石模型、SWOT分析,结合阿里巴巴、小米、方太等实际案例,解析了如何推动设计服务向设计产业转变,以及如何构建我国工业设计发展的新阶段,即在智能互联为产业发展趋势的背景下,着力构建设计创新力的新属性、创新驱动力的新生态、社会发展力的新关系、国际影响力的新姿态等战略。最后,具体规划了战略实施路径,其一,建设创新型公共服务平台,包含创建国家工业设计研究院、建设工业设计产业互联网平台两个部分。其二,产出工业设计标志性成果,包括成立并发展世界设计产业组织、持续举办世界工业设计大会、继续举办国家工业设计奖等。其三,开展工业设计人才培养工程,包括建设设计开放大学、实施工业设计领军人才计划、开展设计人才能力素质评价等。其四,提升工业设计在产业发展中的作用,包括实施制造业设计能力提升行动计划、实施设计赋能乡村产业振兴计划两个部分。本次研究遍览美国、英国、德国、日本、韩国等,分析总结全球20多年工业设计发展历程,紧扣互联网、大数据和人工智能等时代浪潮,并基于产业发展理论,提出我国未来工业设计的发展战略及实施路径,研究具有一定的理论意义与实践应用价值。
二、理解中国制造（上篇）（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、理解中国制造（上篇）（论文提纲范文）
（1）“配角之王”如何走进制造中央？（论文提纲范文）
| 配角之王已经亮相 |
| 三大领域工业最迫切 |
| 规模小生产方式相对落后 |
| 生存状态“前不着村、后不着店” |
| 大工程打开局面 |
| 全链条移动拉唱都精彩 |
（2）专精特新：重新定义中国制造（论文提纲范文）
| 中国工业化进程仍在路上，脱实向虚是危险倾向 |
| 产业链竞争需要“专精特新”来卡位 |
| 补短板是应急，锻长板才是长远之策 |
| “专精特新”中小企业发展改善财富分配 |
| “内循环”呼唤“精英制造” |
| 支持“专精特新”，中央和地方都动了真格 |
| 打造中国版隐形冠军的核心竞争力 |
（5）T公司产品开发项目质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究方法与技术路线 |
| 2 相关管理理论方法概述 |
| 2.1 汽车行业项目质量管理特点 |
| 2.2 PDCA循环理论 |
| 2.3 APQP产品质量先期策划理论 |
| 2.4 FMEA失效模式和效果分析理论 |
| 3 T公司开发项目质量管理现状分析 |
| 3.1 T公司简介 |
| 3.2 T公司产品开发项目简介 |
| 3.2.1 公司组织架构及职责 |
| 3.2.2 长城产品开发项目简介 |
| 3.3 公司现存质量管理问题 |
| 3.4 T公司现存质量问题成因分析 |
| 3.4.1 人员对质量管理不严格 |
| 3.4.2 机械设备管理制度不完善 |
| 3.4.3 原材料质量控制不足 |
| 3.4.4 FMEA流于形式 |
| 3.4.5 加工环境超过标准 |
| 3.4.6 测量方法存在差异性 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 T公司开发阶段质量管理改进方案 |
| 4.1 基于APQP质量体系改善 |
| 4.1.1 细化开发阶段 |
| 4.1.2 增加阶段评审 |
| 4.2 基于开发阶段质量问题具体改善措施 |
| 4.2.1 强化人员学习与提高管理水平 |
| 4.2.2 完善设备管理制度 |
| 4.2.3 加强原材料供应商管理 |
| 4.2.4 FMEA流程细化 |
| 4.2.5 现场加工环境强化管理 |
| 4.2.6 测量检具对标管理 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 管理实施保障措施 |
| 5.1 组织措施 |
| 5.1.1 项目组织架构优化 |
| 5.1.2 产品开发流程变更 |
| 5.2 绩效考核制定建立 |
| 5.3 管理实施改善比对 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起及意义 |
| 二、研究方法及思路 |
| 第一章 概念、理论与相关文献综述 |
| 第—节 概念界定 |
| 一、高铁与高铁产业 |
| 二、战略传播 |
| 第二节 战略传播理论探讨 |
| 一、战略传播机制的整体性与协同性 |
| 二、战略传播内容彰显软实力 |
| 三、战略传播手段多样与整合 |
| 四、战略传播受众具有针对性 |
| 第三节 相关文献综述 |
| 一、高铁产业的多面向研究 |
| 二、国家和企业层面的战略传播研究 |
| 三、企业声誉管理、品牌形象等相关研究 |
| 第二章 中国高铁产业早期阶段的发展背景 |
| 第—节 中国高铁诞生前的国内铁路发展现状 |
| 第二节 中国高铁发展相关问题的论争与博弈 |
| 一、关于高铁建设时间的论争 |
| 二、关于高铁建设技术的论争 |
| 三、关于高铁建设路线的论争 |
| 第三节 中国高铁在挫折中负重前行 |
| 第三章 高铁产业早期阶段战略传播机制 |
| 第—节 高铁产业早期阶段战略传播组织架构 |
| 一、高度集中的全行业整体协同体制 |
| 二、高度集中的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业早期阶段战略传播运行机制 |
| 一、铁道部主导的战略传播议程设置机制 |
| 二、新媒体环境下产业内部舆情处置机制 |
| 第四章 高铁产业早期阶段战略传播手段 |
| 第一节 大众传播与意见领袖二次传播 |
| 第二节 借力国际会议和展览扩大影响力 |
| 第三节 与各种国际组织互动交流 |
| 第五章 高铁产业早期阶段战略传播内容 |
| 第一节 主题设置:官方主导议题 |
| 一、中国高铁建设的政治、经济和社会效应 |
| 二、中国高铁建设的国际影响 |
| 三、中国高铁知识产权与技术创新成就 |
| 四、高铁建设中争议问题的回应 |
| 第二节 叙事方式:官方叙事、以我为主 |
| 一、叙事宏大、秀成就 |
| 二、借媒体采访传达高铁产业观点 |
| 第三节 表现形式:相对传统与单一 |
| 一、话语风格体现“优越感” |
| 二、视觉符号略显”单一化” |
| 第六章 中国高铁产业“走出去”阶段的发展背景 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段的国内背景 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段的国际环境 |
| 第三节 高铁产业“走出去”的战略优势分析 |
| 第七章 高铁产业“走出去”阶段战略传播机制 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段战略传播组织架构 |
| 一、企业主导与多主体合作的战略传播组织架构 |
| 二、多主体合作的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段战略传播运行机制 |
| 一、顶层设计下的多主体联动机制 |
| 二、多层级的利益相关群体对话合作机制 |
| 第八章 高铁产业“走出去”阶段战略传播手段 |
| 第一节 致力于关系建立的人际传播 |
| 一、国家领导人的高铁外交 |
| 二、企业领导的高铁公关 |
| 第二节 与各团体和机构对话的组织传播 |
| 一、参加或主办各种国际展览、展会 |
| 二、与各种国际组织、团体开展交流 |
| 三、利用企业自营媒体开展传播活动 |
| 第三节 引导国内外舆论的大众传播 |
| 一、企业借力国内主流媒体外宣平台开展传播 |
| 二、借力国际主流媒体、社交媒体及本土媒体 |
| 第九章 高铁产业“走出去”阶段战略传播内容 |
| 第—节 主题设置:有高度、有温度 |
| 一、展示企业实力,善于“借嘴说话” |
| 二、分享合作成果,彰显共赢理念 |
| 三、履行社会责任,回应国际关切 |
| 第二节 叙事方式:受众视角,故事呈现 |
| 一、主动讲故事引发情感共鸣 |
| 二、借第三方之口讲故事体现可信性 |
| 第三节 表现形式:诉诸视觉与互联网语言 |
| 一、视听元素多彩呈现 |
| 二、话语内容吸引力强 |
| 第十章 中国高铁产业国际认同建构 |
| 第—节 战略传播对于产业认同建构的价值 |
| 一、建构主义理论视角下的认同建构 |
| 二、相互依存、社会互动与认同建构 |
| 三、第三方身份再现共同命运情景 |
| 四、扩大共识以形成同质性认知 |
| 第二节 中国高铁产业国际认同现状 |
| 一、中国高铁产业的朋友认同现状 |
| 二、中国高铁产业的竞争对手认同现状 |
| 第三节 中国高铁产业认同层次提升策略 |
| 一、朋友关系认同的建构与维系 |
| 二、竞争对手关系的认同转化策略 |
| 结语 |
| 一、高铁产业战略传播机制由集中到协同 |
| 二、高铁产业战略传播手段由单一到多元化 |
| 三、高铁产业战略传播内容的受众视角转向 |
| 四、战略传播是高铁产业认同建构的有效途径 |
| 参考文献 |
| 附录一: 深度访谈受访者基本情况 |
| 附录二: 访谈提纲 |
（7）城市房价、土地供给对制造业产业结构升级的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 第一节 选题背景及选题意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 相关文献综述 |
| 一、房价与产业结构升级的相关研究 |
| 二、土地供给与产业结构升级的相关研究 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究内容、研究方法、技术路线及创新点 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线 |
| 四、创新点 |
| 第二章 房地产业、土地供给与制造业产业的发展现状 |
| 第一节 制造业产业的发展现状 |
| 一、制造业产业体系完善 |
| 二、制造业产业核心竞争力不强 |
| 第二节 房地产业的发展现状 |
| 一、国家调控伴随房地产业的发展 |
| 二、房地产投资规模不断扩大 |
| 第三节 土地供给的发展现状 |
| 一、土地供给制度 |
| 二、土地供给规模 |
| 第三章 房价、土地供给与制造业产业结构升级的理论分析 |
| 第一节 制造业产业结构升级的理论分析 |
| 一、相关理论基础 |
| 二、制造业产业结构升级的内涵总结 |
| 第二节 房价对制造业产业结构升级的传导机制 |
| 一、基于劳动力流动的传导路径 |
| 二、基于企业生产成本的传导路径 |
| 第三节 土地供给对制造业产业结构升级的传导机制 |
| 一、基于经济政绩考核的传导路径 |
| 二、基于土地集约利用的传导路径 |
| 第四节 房价与土地供给对制造业产业结构升级的交互影响 |
| 第四章 模型选择与数据来源 |
| 第一节 模型选择 |
| 第二节 变量选取及定义 |
| 一、被解释变量 |
| 二、解释变量 |
| 三、控制变量 |
| 第三节 数据来源及描述性统计 |
| 第四节 平稳性检验 |
| 第五章 实证检验与结果分析 |
| 第一节 计量方法选取 |
| 第二节 回归结果分析 |
| 一、房价对制造业产业结构高度化的影响 |
| 二、土地供给对制造业产业结构高度化的影响 |
| 三、房价与土地供给的交互作用对制造业产业结构高度化的影响 |
| 四、稳健性检验 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论与建议 |
| 一、研究结论 |
| 二、政策建议 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 本人在读期间完成的研究成果 |
（8）C公司新能源汽车自主创新策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 本文创新之处 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第2章 文献综述与相关理论概念 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.2 自主创新基本理论 |
| 2.2.1 自主创新的含义及特点 |
| 2.2.2 自主创新的具体形式 |
| 2.2.3 原始创新、集成创新和引进消化再创新的关系 |
| 2.3 新能源汽车基本概念 |
| 2.3.1 新能源汽车定义及分类 |
| 2.3.2 新能源汽车的特点 |
| 第3章C公司新能源汽车自主创新环境分析 |
| 3.1 公司面临的外部环境(PEST) |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业竞争结构分析(波特五力模型) |
| 3.2.1 供应商的议价能力 |
| 3.2.2 购买者的议价能力 |
| 3.2.3 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.4 替代品的威胁 |
| 3.2.5 同行业竞争者的竞争程度 |
| 3.3 C公司面临的内部环境(SWOT) |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机会分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章C公司新能源汽车自主创新发展历程、现状与问题 |
| 4.1 我国新能源汽车自主创新发展概况 |
| 4.1.1 我国新能源汽车自主创新发展历程 |
| 4.1.2 我国新能源汽车自主创新现状 |
| 4.2 C公司新能源汽车自主创新发展历程 |
| 4.2.1 C公司概述 |
| 4.2.2 以市场换技术阶段 |
| 4.2.3 低谷阶段 |
| 4.2.4 初始创新阶段 |
| 4.3 C公司新能源汽车自主创新现状 |
| 4.3.1 C公司新能源汽车自主创新发展现状 |
| 4.3.2 C公司新能源自主创新产出现状 |
| 4.4 C公司新能源汽车自主创新中存在的问题 |
| 4.4.1 创新能力不足 |
| 4.4.2 缺少新能源高素质技术人才 |
| 4.4.3 财务制度与公司发展战略不匹配 |
| 4.4.4 现有本地供应商难以支持技术创新 |
| 第5章C公司新能源汽车自主创新策略选择及运行体系构建 |
| 5.1 确立C公司新能源汽车“引入、消化、创新”的总体策略 |
| 5.1.1 积极引入新能源汽车先进技术与人才 |
| 5.1.2 加强公司技术消化能力 |
| 5.1.3 提高公司产品创新能力 |
| 5.2 建立C公司新能源汽车自主创新技术体系 |
| 5.2.1 利用合资模式作为技术引进的平台 |
| 5.2.2 在技术吸收与应用中提升自主创新能力 |
| 5.2.3 加强产学研合作创新 |
| 5.3 培养C公司新能源汽车自主创新型人才体系 |
| 5.3.1 注重员工自主创新能力的培养 |
| 5.3.2 设立科学的内部激励机制 |
| 5.4 推行利于C公司新能源汽车自主创新的财务体系 |
| 5.4.1 建立科学的财务机制 |
| 5.4.2 建立合理的财务风险防范机制 |
| 5.5 优化C公司现有供应商体系 |
| 5.5.1 优化采购策略 |
| 5.5.2 积极与本地化供应商建立商务合作伙伴关系 |
| 5.5.3 培养本地化供应商同步开发能力 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于未来视角的产品设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究的目的意义 |
| 第三节 文献现状综述 |
| 第四节 研究框架与研究方法 |
| 第五节 本文的创新点 |
| 第一章 相关学科对未来思维的认知 |
| 第一节 自然科学领域对未来的认知 |
| 第二节 社会科学领域对未来的认识 |
| 第三节 思维科学领域对未来的认识 |
| 第二章 未来设计的相关概念 |
| 第一节 未来设计的概念界定 |
| 第二节 未来设计思维的路径 |
| 第三节 未来设计思维的价值 |
| 第三章 未来产品设计思维的制约因素 |
| 第一节 周期对未来进程中造物的影响 |
| 第二节 主观视野维度对未来造物的双向影响 |
| 第三节 转换资源能力的客观制约 |
| 第四章 产品设计中获取未来优势的工具 |
| 第一节 与造物组合获取未来优势 |
| 第二节 与系统的组合获取未来优势 |
| 第三节 资源牵引下的“未来式”发展 |
| 第五章 未来视角的产品设计方法建构 |
| 第一节 未来设计方法的建构原则 |
| 第二节 未来设计方法的建构的双向认识与流程 |
| 第三节 未来设计方法的思维溯层途径与方法 |
| 第六章 基于未来视角设计方法的实证 |
| 第一节 未来设计思维与方法的评价流程 |
| 第二节 基于未来思维的前瞻设计实践案例 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 参考书目 |
（10）面向智能互联时代的中国工业设计发展战略和路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 课题来源 |
| 第二节 选题依据和研究背景 |
| 一 工业设计正在成为全球创新发展新模式 |
| 二 我国工业设计已处于突破规模优势临界点 |
| 三 工业设计正在发生三个深刻变化 |
| 四 我国工业设计快速升级发展 |
| 第三节 课题研究的意义和价值 |
| 一 意义1:推动中国工业设计从“政策红利”阶段转向“创新红利”阶段 |
| 二 意义2:推动中国工业设计从“跟随式发展”转型为“先进性发展” |
| 三 价值:为中国工业设计十四五发展规划和行动路径提供理论基础、指导思想、行动路线 |
| 第四节 研究现状综述 |
| 一 工业设计产业研究综述 |
| 二 产业发展战略研究综述 |
| 三 工业设计产业发展战略国内外研究现状 |
| 第五节 研究内容与方法 |
| 一 拟解决的主要问题 |
| 二 研究的创新点 |
| 三 研究方法和研究思路 |
| 第一章 工业设计与工业设计产业 |
| 第一节 工业设计与工业设计产业的界定 |
| 一 工业设计的界定 |
| 二 工业设计产业的界定 |
| 三 工业设计产业的主要特征 |
| 四 工业设计产业发展的影响因素 |
| 第二节 产业发展战略的内涵 |
| 一 产业发展战略的定义 |
| 二 产业发展战略的特征和主要内容 |
| 三 产业发展战略的制定与执行 |
| 第三节 产业发展战略研究的基础理论和工具 |
| 一 产业发展战略的主要理论基础 |
| 二 产业发展战略的主要分析工具 |
| 本章小结 |
| 第二章 我国工业设计产业发展的脉络 |
| 第一节 工业设计理念的引入与成长 |
| 一 现代工业设计理念的引入 |
| 二 与产业脱节的初期成长阶段 |
| 三 工业设计产业的成长 |
| 第二节 政策推动下的产业发展 |
| 一 我国工业设计产业中重要政策的提出 |
| 二 我国工业设计产业中典型企业的发展历程 |
| 第三节 智能互联时代中国工业设计发展的新趋势 |
| 一 工业设计发展的多元化趋势 |
| 二 工业设计产业发展的新趋势 |
| 本章小结 |
| 第三章 智能互联时代背景下我国工业设计产业发展战略的分析 |
| 第一节 智能互联时代背景和特征分析 |
| 一 智能互联时代的技术和经济发展特征 |
| 二 智能互联时代对设计产业发展的影响和新的要求 |
| 三 智能互联时代设计产业的发展和走向 |
| 第二节 服务国家现行战略 |
| 一 “双循环”战略 |
| 二 “一带一路”倡议 |
| 三 供给侧、需求侧升级 |
| 第三节 发展战略分析 |
| 一 基于钻石模型的分析 |
| 二 智能互联时代下的中国工业设计产业SWOT分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 智能互联时代我国工业设计产业发展的新战略 |
| 第一节 战略之一:设计创新力的新属性构建战略 |
| 一 构建设计产业资源配置系统 |
| 二 工业设计产业领域扩展 |
| 三 制造业设计创新能力提升的策略 |
| 第二节 战略之二:设计创新力的新生态构建战略 |
| 一 智能互联重构“人、物、环境”设计生态 |
| 二 数字化创新型人才培养策略 |
| 三 工业设计产业生态构建策略 |
| 四 法律法规的保障策略 |
| 第三节 战略之三:推动社会发展力的新关系构建战略 |
| 一 工业设计与数字技术的新关系构建 |
| 二 工业设计与创新型公共服务平台的新关系构建 |
| 三 工业设计与产业发展的新关系构建 |
| 第四节 战略之四:提升国际影响力的新姿态构建战略 |
| 一 融入国际设计业界的“语境” |
| 二 成立中国主导的国际设计组织 |
| 本章小结 |
| 第五章 工业设计产业发展战略的实施路径 |
| 第一节 路径之一:建设创新型公共服务平台 |
| 一 创建国家工业设计研究院 |
| 二 构建智能互联时代工业设计技术支撑体系 |
| 三 建设工业设计产业互联网平台 |
| 第二节 路径之二:产出工业设计标志性成果 |
| 一 成立并发展世界设计产业组织 |
| 二 持续举办世界工业设计大会 |
| 三 继续举办国家工业设计奖 |
| 第三节 路径之三:开展人才培养工程 |
| 一 建设设计开放大学 |
| 二 实施工业设计领军人才计划 |
| 三 开展设计人才能力素质评价 |
| 第四节 路径之四:提升工业设计在产业发展中的作用 |
| 一 实施制造业设计能力提升行动计划 |
| 二 实施设计赋能乡村产业振兴计划 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
四、理解中国制造（上篇）（论文参考文献）
- [1]“配角之王”如何走进制造中央？[J]. 林雪萍. 中国工业和信息化, 2021(11)
- [2]专精特新：重新定义中国制造[J]. 新望. 企业家, 2021(04)
- [3]完善长春新区双创人才激励机制问题研究[D]. 李娟娟. 吉林财经大学, 2021
- [4]论董启章的跨界叙事[D]. 胡龙飞. 山东大学, 2021
- [5]T公司产品开发项目质量管理研究[D]. 金炜杰. 大连理工大学, 2021(01)
- [6]中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）[D]. 张玲潇. 北京外国语大学, 2021(09)
- [7]城市房价、土地供给对制造业产业结构升级的影响[D]. 谢东昕. 云南财经大学, 2021(09)
- [8]C公司新能源汽车自主创新策略研究[D]. 程佳璐. 重庆工商大学, 2021(09)
- [9]基于未来视角的产品设计方法研究[D]. 邹玉清. 南京艺术学院, 2021(12)
- [10]面向智能互联时代的中国工业设计发展战略和路径研究[D]. 刘宁. 南京艺术学院, 2021(12)