一、从德国物流园区发展历程和模式中得到的启发（论文文献综述）
蒋常嘉[1]（2019）在《我国物流园区后评价及再规划问题研究》文中研究说明现阶段我国的物流业正处于高速发展时期,而物流园区作为物流业集聚化、集约化、规模化发展的重要载体,已被提到国家物流业发展的战略高度,全国上下掀起了规划建设物流园区的热潮。然而,由于我国物流园区发展较晚且缺乏系统性的研究,许多园区在实际建设运营过程中表现出了较多问题,如规划不合理、定位不明确、运营水平低等,导致园区无法充分发挥集聚物流资源、提升服务水平的作用。与此同时,“互联网+”战略的不断深入实施使园区的发展环境发生了翻天覆地的变化,传统的物流园区亟待转型升级以实现与大环境的协调发展。因此,建立一套科学合理的物流园区后评价指标体系对园区进行后评价,并基于后评价的结果为园区制定再规划方案,已成为现代物流业健康发展的迫切需要。首先,本文对物流园区、项目后评价以及存量规划的内涵及相关理论进行概括,并总结分析了物流园区后评价与再规划的特性,明确本文的研究对象和范围。其次,本文通过对我国和江苏省物流园区发展概况的总结剖析了物流园区发展存在的问题,并通过实证研究归纳出园区发展的影响因素。然后以园区发展存在问题和影响因素的分析结果为依据,在充分借鉴已有园区指标体系的基础上从建设水平、集聚水平、集约水平和可持续发展水平四个方面构建由4个一级指标、12个二级指标和36个三级指标构成的园区后评价指标体系,并运用“基于博弈论的组合赋权法+改进的指数化连续打分法+线性加权的指标合成法”构建了物流园区后评价模型。再次,本文基于园区后评价的结论对园区再规划的原因进行判断,进而确定园区战略定位或运营模式的调整方案并梳理出园区功能的变化。在此基础上运用模块化的思想建立园区的功能区优化模型,实现功能区的调整优化,最终确定园区的再规划方案。最后,本文以无锡XZ物流园区为实例,对前文设计的物流园区后评价及再规划模型进行实际的应用,验证了模型的实用性。
高群[2]（2018）在《港口物流园区用地规模实证研究 ——以深圳市盐田港物流园区为例》文中指出港口物流园区作为保障港口正常运作所必需的配套服务设施,其规划实施成效不仅对港口的有序、健康发展发挥作用,更对城市、区域的整体经济产生影响。由于我国港口物流园区起步较晚,实践经验较为不足,因此在建设过程中难免出现规划中未预计到的问题。而深圳市盐田港物流园区作为我国最早开始规划建设的港口物流园区,通过对其建设历程进行回顾和反思,能够为我国港口物流园区的规划实施提供宝贵的经验借鉴。盐田港物流园区的实践中,存在最主要问题是在多实施主体的交错影响下,园区的开发规模与港口对物流仓储空间的实际需求之间出现不一致,使得物流园区有限的土地资源没有落到应有的使用功能,并进而导致在地方政府利益驱使下,园区用地面临功能替换的趋势。因此需对港口物流园区物流仓储功能的用地规模进行合理制定,才能尽可能规避这类问题。基于此,本文通过建立物流园区用地规模与港口吞吐量之间的关系,参考国内外比较具有代表性的港口物流园区的做法,从港口功能特征、集疏运体系、用地条件三个方面对这一关系进行甄别性分析,判断受不同因素、不同程度影响下的港口物流园区的用地规模和吞吐量之间的关系特征,并从中得出了不同特征下的物流园区、物流仓储用地分别与吞吐量的关系区间范围。这些区间范围不仅体现了物流园区与港口之间的实际供需关系,更反映了建设过程中物流园区在怎样的发展条件下,采取了怎样的开发策略,以及最终达到了怎样的实施效果。不仅为盐田港物流园区用地规模的合理取值提供了经验参考,更对如何保障物流园区用地的有效实施提供了一定借鉴。本文从实际案例中发现问题,又从其他实际案例中找寻解决问题的参考方法,对港口物流园区规划建设及用地规模的研究提供了新的思路。在实践上,为我国港口物流园区用地规模的确定提供了直接经验参考,在未来开展相关工作时,可与传统模型参数法相结合,提供更准确的规模预测结果。
袁帅[3]（2018）在《中机物流园区发展规划研究》文中研究指明21世纪的社会是数字化社会,是大数据时代,更是电商飞速发展的时代。在这样的大环境下,物流行业势必发展的更为迅速,更为壮大。目前物流行业发展已经具有规模,物流园区势必成为最终的集散地中心。我国的物流园区始于上个世纪90年代,距现在已经有30年的历程,在这段时间内,依托于航空、海运、铁路运输、公路运输的物流园区也不断的涌现出来。物流园区大批量的涌现给我们的生活带来一定的便利,但同时也会产生很多问题。比如园区管理不规范、物流企业定位不准确、园区利用率低,饱和度低等。没有规矩不成方圆,针对物流园区出现的问题国家发改委颁布了《全国物流园区发展规划》,通过国家的方针政策指导,明确物流园区的园区管理标准、构建物流园区标准框架、制定区域规划等,从而使物流园朝着高效、绿色健康的方向发展。合理规划是物流园区发展中最重要的,它能降低物流园区的成本和提高物流园区的利润。本文通过借鉴国内及国外四个成功的物流园区建设的案例来分析物流园区当前的实际状况。分析物流园区目前存在的问题,总结这四个物流园区可行性方案,为中机物流园区的规划提供理论依据。其次,在调研和分析过程中找出中机物流园区在规划建设中可能遇到的问题,为物流园区的重新规划扫清障碍。最后,通过上述的工作来最终制定中机物流园区的更合理的发展规划方案。
丁肖萌[4]（2018）在《新疆物流园区发展问题研究》文中进行了进一步梳理经过近几年的发展与积累,新疆物流园区在助推当地物流经济发展中的作用正在得到不断的凸显。随着物流产业对物流园区服务标准及要求水平的不断提高,新疆物流园区原有的基础设施、投资开发、盈利模式以及政策扶持等方面还存在着一定的不足。本文主要从以上几点对新疆物流园区的发展问题进行研究。
郑婷[5]（2017）在《深圳平湖物流园区建设实施的影响因素研究》文中进行了进一步梳理上世纪末以来,我国现代物流业步入快速发展期,物流园区的开发建设得到了市场与政府的双重推动,引发了各地的建设高潮。据统计,自1998年全国第一家物流园区在深圳平湖挂牌成立至今,我国已建的物流园区有600多家,规划建设的应该超过了千家;而关于物流园区规划及其实施效果不佳的报道也是屡见不鲜。因此,结合我国物流园区规划及其建设实践,总结物流园区规划及其实施中的经验与教训,开展我国物流园区规划实证研究十分必要。平湖物流园区是我国现代物流园区规划建设之首例,管理范围接近15平方公里,规划物流用地约3平方公里,已经历了近20年的开发建设历程。截至目前,平湖物流园区共出让物流用地225公顷,其中已经建成且运营的还不到三分之二;而已出让物流用地中四分之三已经转型为以商贸和办公等功能为主;目前园区从事仓储中转配送等业务的物流企业仅13家,总占地规模为59公顷,这些物流功能用地呈现为近10个不连续地块分散于园区之内,与物流园区规划的功能集中布局的初衷相去较远。本文先从发展时序上梳理了平湖物流园区三个不同阶段的发展和建设情况,并重点从入驻物流企业、政府管理和铁路货运三个方面进行了分析,研究发现:六成以上入驻物流企业没有按照规划功能和条件要求开工建设。园区以物流功能名义拿地的企业共计33家,但拿地后六成以上企业没有按照规划功能和条件要求开建,而是通过多次反复申请修改规划,以提高容积率、增加商住办公等配套建筑比例以及改变主要用地功能为目的,利用“闲置用地”认定政策和新增的“W0物流用地”和“物流建筑”分类中的漏洞,不仅最终规避了施工拖延和建设非仓储功能的认定及处罚,还得以“规划不通过”和“建设标准规范调整”等政府借口修改了规划条件。由此直接造成了园区建设成效不佳以及物流功能用地在园区内分散布局的不利局面。负责园区管理的基层政府积极推动物流园区的产业转型。龙岗区政府作为园区的直接行政主管,从自身发展和地方角度考虑,在园区建立不久,就开始对地方财税贡献很低的仓储配送物流项目加以排斥,转而青睐并不太符合园区定位的商贸物流项目,后期更是主动提出并积极推动入驻物流企业的转型升级,促进了园区物流项目用地的非物流功能转变。同时,最初确定的平湖园区接近15平方公里的过大管理范围,不仅增加了初期基础设施建设的难度,也为园区物流功能的分散布局等提供了条件。所以,从城市合理功能布局出发规划的物流园区,不宜全权交由基层政府负责开发和建设。深圳铁路货运发展严重低于预期。平湖物流园区的规划依托于铁路货运功能,但是铁路货运和海铁联运却始终未能发展起来,规划建设的铁路集装箱货运站至今还仍处于搁置状态,铁路货运发展的滞后或远低于预期,对于平湖物流园区的开发建设也造成了很大的影响。物流园区作为物流活动的集聚空间,是城市可持续发展不可或缺的设施,它建设的目的主要在于集中布局物流仓储活动、高效利用物流设施、减少物流活动对市区交通环境的干扰。但物流园区具有“厌恶型设施”的特点,对周边环境难免造成污染环境和交通干扰,且物流活动的地方经济贡献相对较低,所以制定规划时需要考虑物流园区的特性以及市场个体和各级管理层的利益需求,以确保物流园区的规划得以实施。
王鹏飞[6]（2015）在《濮阳路港国际综合物流园运营模式研究》文中认为随着物流业的快速发展,作为整个供应链中的核心节点——物流园区的发展也逐步受到越来越多的关注。物流园区目前还没有得到更多的政策支持,物流园区的经营成本尤其是土地成本是制约物流园区发展的关键因素,如何在物流园区内整合车辆服务、信息交易、货运配载、分拣包装等作业,实现物流成本的降低,提高物流作业效率是一个值得深入探讨的问题。这就要求物流园区经营主体更多的关注物流需求主体和物流服务企业之间的利益,需求一个合适的利润平衡点,保障三方利益相关者的基本诉求。对于物流经营主体来说,还需要更多的关注自身利益,保障园区作业的持续性和长久性。为此,本文首先对目前国内外物流园区的经营情况进行了分析,找出其中的不同之处,进而在充分调研本地物流企业和物流需求主体的具体情况,从经济环境、政策环境和企业利益等方面进行阐述,对项目的必要性、功能规划、投资运营、效益评价及存在的风险几个方面进行了分析,重点对项目的核心竞争力及目标进行了深入的研究。本论文的研究目的在于通过采用循环和可持续发展方面进行了论述,提出采用专业市场加物流园配套服务的角度来实现物流投资主体的核心利益,以小博大,实现园区的可持续经营。
殷莹[7]（2013）在《基于价值链分析的物流园区用地规模及布局研究》文中进行了进一步梳理作为第三利润源泉的物流产业呈现出了良好的发展趋势,逐步成为新的经济增长点,而物流园区的出现使企业之间的联系更为便捷和高效,这些特定的物流企业的集聚点,很大程度上实现了资源优化和功能整合,物流园区是一个价值创新的平台,是承载信息的载体,其重要性逐渐受到人们的关注,以物流园区为代表的基础设施建设已成为当代物流发展的主方向。然而我国目前对于物流园区的建设还存在很大的弊端,盲目投资建设,造成了物流设施和土地的闲置和浪费,并且缺乏科学合理的系统规划方法。本文在这样的背景和需求下,选取物流规划作为研究内容,基于价值链分析视角,通过对预测方法的研究和创新,以包头市土默特右旗为案例,进行物流量预测、用地规模确定以及功能区布局。第一部分首先介绍了本论文的研究背景、意义和国内外研究成果,对论文的研究方法和技术路线进行分析；第二部分是相关理论及概念阐述,了解到物流园区的相关概念、特点及功能定位,并介绍了价值链理论的相关概念；第三部分重点分析物流量预测方法,提出了最优定权组合预测模型,并对土默特右旗进行了物流量预测；第四部分介绍和实践了用地规模确定的方法；第五部分通过价值链分析进行功能区定位,并使用SLP方法对功能区进行了布局规划。本文结合价值链分析理论,对物流园区规划过程进行了完善和补充；通过对预测模型的取优,进一步提高预测精度；使用科学的规划方法,对物流园区进行了合理的规划,对促进区域经济发展起到了重要作用,也为我国物流园区的规划提供了科学的决策依据。
程磊[8]（2011）在《济南市盖家沟物流园区战略定位研究》文中提出我国物流产业现正处于蓬勃发展的时期,物流园区的建设作为社会物流产业的整体规划的一个重要组成部分,已被提到了直接影响区域经济发展质量的战略高度。济南市盖家沟物流园区目前缺乏合理的战略定位,园区经营理念仍停留在设施建造、招商引资,获取实物资产经营收入的传统观念上,服务功能单一,盈利水平较低,因此对其制定合理的战略定位和有效的定位保障措施十分紧迫和重要的,对于提升该园区的战略管理水平,明确园区未来发展方向,降低园区的运作成本,提高园区的综合竞争力具有重要的意义。论文首先研究了物流园区的概念、功能及其国内外物流园区发展的成熟经验；论述了济南物流业和盖家沟物流园区发展的总体状况,提出盖家沟物流园区发展的意义,并进行了SWOT分析；在研究了战略定位相关理论的基础上,按照现有基础、客户需求和区域经济要求分析了盖家沟物流园区的战略定位,并规划了整体发展目标和阶段性目标；最后提出了实施盖家沟物流园区战略定位所需的业务发展重点、资金和管理组织结构等支撑保障措施。本文的创新点主要有两方面：一是通过理论研究与实例应用相结合的形式,为我国目前高速发展的物流园区提供战略定位的思路,指导物流园区的健康发展,为物流园区建设提供具有相当价值的参考资料与借鉴模板；二是为盖家沟物流园区的长远发展提供强有力的理论支持,对其下一步业务运作指明前进方向,并改善企业目前定位不清晰、产品线单调、服务领域不明确等问题,从而提升企业的长远市场竞争能力。
王键[9]（2011）在《张家港物流园区规划研究》文中研究指明物流园区是物流企业空间集聚地,现代物流系统中的重要物流结点,物流园区的合理规划和科学运作对我国现代物流的健康快速发展有着十分重要的作用。目前国内物流园区建设发展迅速,作为新生事物,不可避免会存在各种问题,诸如不合理、不科学、存在资源浪费等现象,因此需要更加重视物流园区规划理论的研究,特别是园区布局和运作模式的研究。张家港作为新兴的港口型工业城市,其经济发展已跃入快车道。展望“十二五”,张家港政府明确提出要把物流业作为张家港的主导产业来抓,大力推进物流载体建设。在此背景下,本文结合张家港实际,采用文献阅读法、对比分析法,对张家港物流园区的布局规划和开发管理模式进行了深入研究。全文由以下五个部分组成:第一部分为绪论章节,阐述了选题的背景、意义及研究的思路框架,并对物流园区规划的内容作了界定。第二部分为文献综述部分。先是对物流和物流园区的相关概念作了梳理;然后结合国内国外相关研究现状,对物流园区布局规划和开发模式进展进行了细致梳理。第三部分是文章的核心部分,主要包括第三、第四、第五、第六章。首先在对张家港发展物流园区的优势条件及限制条件分析的基础上,确定张家港物流园区的发展战略及其发展定位;然后按照物流园区布局规划的一般流程,结合张家港的实际,重点研究了物流园区物流需求量预测、选址、规模确定、空间布局及开发运营模式,并对政府在物流园区运作管理中的角色定位作了探究;最后针对张家港在物流园区规划建设及运营中存在的问题,提出了适合张家港物流园区规划建设的措施建议。第四部分为结论部分。主要从张家港物流园区布局规划、开发运作模式及政策措施三个方面对全文的研究结论进行了系统总结。
薄文宾[10]（2011）在《德国政府支持物流园区发展的角色定位分析》文中研究表明作为“第三利润源泉”的物流业已成为国民经济的基础产业,并受到世界各国的广泛关注。物流园区作为一种创新的物流节点,在物流业的发展中极为重要。它通过产业的集聚和资源配置的优化来改变传统意义的物流服务,在节约土地、降低运营成本、减轻环境压力、改善城市交通和促进区域经济发展方面发挥着重要的意义。作为欧洲乃至全球物流发展最好的国家之一,德国物流园区的建设在世界也处于领先地位。德国政府对发展物流园区的大力扶持、帮助是德国物流园区发展成功的关键,其角色定位不仅引导物流园区的发展方向,还成为发展物流园区的主要推动者。政府监督控制和企业自主经营的市场化运作模式,完善的基础设施和先进的物流设备、技术是德国物流园区发展的成功因素。也就是说,德国政府在发展物流园区中的角色定位处于核心地位。当前,我国对物流园区建设的热情高涨,数量居高不下。我国物流园区发展起步较晚并缺乏监督管理,在物流园区建设发展中暴露出的园区建设缺乏规划、空置率高等问题亟待解决。若不思考加以改善,提升物流园区的竞争力,必将阻碍物流园区的发展,进而影响到我国物流业和国民经济的快速发展。德国现代物流园区先进的发展经验,值得我国的同行业借鉴。特别是德国政府在物流园区发展中的角色定位和推动作用为我国物流园区的快速发展提供了宝贵的经验,有较强的借鉴价值。因此,以政府的视角深入地分析、研究德国政府发展物流园区的具体作为及角色定位对提升我国物流园区的竞争力尤为重要。本文正是在这个背景下基于政府的视角对德国物流园区的发展进行分析与研究。文章的第一章介绍了物流园区的国内外研究现状和不足。第二章概述物流园区的基础理论,介绍产业集群理论、现代物流理论、区域物流理论、第三方物流理论和供应链理论,明确了物流园区在发展现代物流体系中的重要地位和作用,在理论上梳理了研究物流园区的客观必然性。从德国物流园区的兴起与发展入手,第三章详细分析了处于世界领先水平的德国物流园区的特点,并以德国物流园区发展的典范──不莱梅物流园区作为案例进行研究,深刻剖析了德国政府支持物流园区发展的作为。第四章介绍我国物流园区的发展现状,并深层次地分析出目前我国物流园区在发展过程中存在的具体问题。基于德国政府发展物流园区的角色定位经验,第五章得出对我国发展物流园区的借鉴与启示。第六章总结本文所做的工作、本文研究局限以及今后进一步研究的设想与展望。
二、从德国物流园区发展历程和模式中得到的启发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、从德国物流园区发展历程和模式中得到的启发（论文提纲范文）
（1）我国物流园区后评价及再规划问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区的相关研究 |
| 1.2.2 项目后评价的相关研究 |
| 1.2.3 评价方法及模型的相关研究 |
| 1.2.4 再规划的相关研究 |
| 1.2.5 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 基础理论与概念解析 |
| 2.1 相关概述 |
| 2.1.1 物流园区概述 |
| 2.1.2 项目后评价概述 |
| 2.1.3 存量规划概述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 项目后评价相关理论 |
| 2.2.2 项目再规划相关理论 |
| 2.3 特性分析 |
| 2.3.1 物流园区后评价特性分析 |
| 2.3.2 物流园区再规划特性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 物流园区发展情况的实证研究 |
| 3.1 物流园区发展情况概述 |
| 3.1.1 我国物流园区发展概况 |
| 3.1.2 江苏省物流园区发展概况 |
| 3.1.3 物流园区发展存在问题及对策分析 |
| 3.2 实证研究物流园区的建设情况以及运营情况 |
| 3.2.1 郑州国际物流园区 |
| 3.2.2 上合组织(连云港)国际物流园 |
| 3.2.3 玖隆钢铁物流园 |
| 3.2.4 案例总结 |
| 3.3 物流园区发展影响因素分析 |
| 3.3.1 外部因素 |
| 3.3.2 内部因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 物流园区后评价体系设计 |
| 4.1 物流园区后评价体系设计思路 |
| 4.2 物流园区后评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 评价指标的选取原则 |
| 4.2.2 指标体系的构建方法和步骤 |
| 4.2.3 指标说明 |
| 4.3 物流园区后评价方法的选择 |
| 4.3.1 指标数据的搜集与整理 |
| 4.3.2 评价指标的规范化处理 |
| 4.3.3 评价指标标准值的确定 |
| 4.3.4 指标权重的确定 |
| 4.3.5 物流园区后评价模型及评价标准的设定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 物流园区再规划体系设计 |
| 5.1 物流园区再规划体系设计思路 |
| 5.2 物流园区再规划原因分析 |
| 5.3 物流园区再规划模型的构建 |
| 5.3.1 模块化设计方法借鉴 |
| 5.3.2 基于模块化设计方法的物流园区功能区优化模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 物流园区后评价与再规划实例应用 |
| 6.1 无锡XZ物流园区项目概况 |
| 6.1.1 区位交通条件 |
| 6.1.2 建设运营情况 |
| 6.2 无锡XZ物流园区后评价分析 |
| 6.2.1 无锡XZ物流园区后评价指标值的获取与处理 |
| 6.2.2 无锡XZ物流园区后评价指标标准值的确定 |
| 6.2.3 无锡XZ物流园区后评价指标权重的确定 |
| 6.2.4 无锡XZ物流园区后评价计算及结果分析 |
| 6.3 无锡XZ物流园区再规划 |
| 6.3.1 无锡XZ物流园区存在问题剖析 |
| 6.3.2 无锡XZ物流园区再规划动因分析 |
| 6.3.3 无锡XZ物流园区再规划方案设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A:“江苏省物流园区建设运营情况”调研问卷 |
| 附录B:物流园区后评价指标打分表 |
| 附录C:物流园区后评价指标专家打分结果 |
| 作者简介 |
（2）港口物流园区用地规模实证研究 ——以深圳市盐田港物流园区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 研究综述 |
| 2.1 港口物流园区相关理论基础 |
| 2.1.1 物流园区相关概念 |
| 2.1.2 港口物流园区相关概念 |
| 2.1.3 港口物流理论基础 |
| 2.2 港口物流园区规划建设相关研究 |
| 2.2.1 港口物流园区规划建设基本内涵 |
| 2.2.2 港口物流园区规划建设主要内容 |
| 2.3 物流园区用地规模研究体系 |
| 2.3.1 确定原则 |
| 2.3.2 确定思路 |
| 2.3.3 确定方法 |
| 2.3.4 影响因素 |
| 2.4 港口物流园区用地规模研究体系 |
| 2.4.1 确定方法 |
| 2.4.2 影响因素 |
| 2.5 研究现状与不足 |
| 第3章 盐田港物流园区发展历程 |
| 3.1 园区发展概括 |
| 3.1.1 园区发展条件概括 |
| 3.1.2 园区发展历程概括 |
| 3.2 园区建设前期(2001年以前) |
| 3.2.1 发展历程概要 |
| 3.2.2 园区建设情况 |
| 3.3 园区建设起步阶段(2002年-2007年) |
| 3.3.1 发展历程概要 |
| 3.3.2 园区建设情况 |
| 3.4 园区集中建设阶段(2008年-至今) |
| 3.4.1 发展历程概要 |
| 3.4.2 园区建成情况 |
| 3.5 园区规划实施评价 |
| 3.5.1 园区规划实施程度 |
| 3.5.2 空间规模演变特征 |
| 3.5.3 空间功能演变趋势 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 港口物流园区案例分析 |
| 4.1 世界港口物流园区发展概括 |
| 4.1.1 欧洲港口物流园区发展综述 |
| 4.1.2 东亚成熟港口物流园区发展概括 |
| 4.1.3 东亚新兴港口物流园区发展概括 |
| 4.1.4 国内港口物流园区发展概括 |
| 4.1.5 世界港口物流园区发展概括小结 |
| 4.2 港口物流园区案例分析 |
| 4.2.1 鹿特丹港马斯莱可迪物流园区 |
| 4.2.2 香港“葵涌-青衣”货柜码头后勤用地 |
| 4.2.3 釜山新港后方物流园区 |
| 4.2.4 上海洋山深水港物流园区 |
| 4.3 港口物流园区用地规模特征总结 |
| 4.3.1 港口物流园区用地规模影响因素 |
| 4.3.2 港口物流园区用地总体规模特征 |
| 4.3.3 港口物流园区物流仓储用地规模特征 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.1.1 港口物流园区用地规模确定原则及方法 |
| 5.1.2 港口物流园区用地规模特征总结 |
| 5.1.3 盐田港物流园区用地规模确定 |
| 5.2 相关启示 |
| 5.3 进一步工作方向 |
| 参考文献 |
| 附录1 常用名词解释 |
| 附录2 盐田港物流园区土地出让情况一览表 |
| 致谢 |
（3）中机物流园区发展规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 物流园区规划概述 |
| 2.1 物流园区的含义及分类 |
| 2.1.1 物流园区的含义 |
| 2.1.2 物流园区的分类 |
| 2.2 物流园区的作用与功能 |
| 2.2.1 物流园区的作用 |
| 2.2.2 物流园区的功能 |
| 2.3 物流园区布局 |
| 2.4 物流园区发展的环境分析 |
| 2.5 物流园区的地址选择 |
| 第3章 国内外物流园区成功经验及其借鉴 |
| 3.1 日本大柳物流园区 |
| 3.2 德国不莱梅物流园区 |
| 3.3 笋岗—清水河物流园区 |
| 3.4 哈尔滨龙运物流园区 |
| 3.5 启示与经验借鉴 |
| 第4章 中机物流园区现状分析 |
| 4.1 中机物流园区的基本状况 |
| 4.2 中机物流园区存在的主要问题 |
| 4.2.1 物流园区空置率高 |
| 4.2.2 物流园区先进的现代化物流技术利用率低 |
| 4.2.3 物流园区信息管理平台功能不全 |
| 4.2.4 中机物流园区内环境及配套服务急需改善 |
| 4.3 中机物流园区的问题及其成因分析 |
| 4.3.1 长春市政府对中机物流园区重视程度不够高 |
| 4.3.2 专业物流人才匮乏 |
| 4.3.3 现代物流信息系统不完善 |
| 4.3.4 园内企业提升业务层次动力不足 |
| 第5章 中机物流园区发展规划 |
| 5.1 物流园区的重新定位 |
| 5.2 物流园区合理化布局 |
| 5.2.1 综合办公区 |
| 5.2.2 分流中心 |
| 5.2.3 仓储中心 |
| 5.2.4 配套服务区 |
| 5.3 现代物流技术应用 |
| 5.4 冷链物流管理平台的建设 |
| 5.4.1 冷链仓储管理信息系统 |
| 5.4.2 订单管理信息系统 |
| 5.4.3 冷链共同配送管理信息系统 |
| 5.4.4 财务信息管理系统 |
| 5.5 物流信息管理与物流平台建设 |
| 5.5.1 信息中心区 |
| 5.5.2 信息服务功能 |
| 5.5.3 物联网智能物流园区信息平台建设 |
| 第6章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
（4）新疆物流园区发展问题研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1. 新疆物流园区的建设现状 |
| 2. 新疆物流园区建设中面临的问题 |
| 2.1 物流企业实力相对薄弱 |
| 2.2 投资具有盲目性 |
| 2.3 盈利模式传统 |
| 2.4 缺乏政策扶持 |
| 3. 新疆物流园区的发展提升策略 |
| 3.1 增强物流企业的实力 |
| 3.2 科学引导投资开发 |
| 3.3 注重盈利模式科学化发展 |
| 3.4 政府加大扶持力度 |
| 结语 |
（5）深圳平湖物流园区建设实施的影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究概念界定 |
| 1.3.1 物流 |
| 1.3.2 物流企业 |
| 1.3.3 物流产业 |
| 1.3.4 物流园区 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第2章 国内外相关研究 |
| 2.1 国内物流园区相关研究 |
| 2.1.1 园区基本内涵 |
| 2.1.2 园区规划建设 |
| 2.1.3 园区发展模式 |
| 2.1.4 园区规划实施 |
| 2.2 国外物流园区相关研究 |
| 2.2.1 日本物流园区研究 |
| 2.2.2 德国物流园区研究 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 平湖物流园区的发展概括 |
| 3.1 园区基础条件概括 |
| 3.1.1 区位条件 |
| 3.1.2 交通条件 |
| 3.1.3 园区规模 |
| 3.1.4 功能定位 |
| 3.2 园区建设历程 |
| 3.2.1 第一阶段 |
| 3.2.2 第二阶段 |
| 3.2.3 第三阶段 |
| 3.3 园区现状评价 |
| 3.3.1 园区功能分布现状 |
| 3.3.2 物流用地建设现状 |
| 3.3.3 交通设施建设现状 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 企业因素影响分析 |
| 4.1 企业建设效率 |
| 4.1.1 建设拖延 |
| 4.1.2 用地闲置 |
| 4.2 企业转型发展 |
| 4.2.1 修改规划条件 |
| 4.2.2 转变物流功能 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 政府因素影响分析 |
| 5.1 园区管理模式 |
| 5.1.1 开发服务中心 |
| 5.1.2 物流基地办公室 |
| 5.1.3 园区发展科 |
| 5.1.4 小结 |
| 5.2 物流相关土地政策 |
| 5.2.1 土地出让 |
| 5.2.2 物流用地建设标准 |
| 5.2.3 相关经济发展政策 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 铁路因素影响分析 |
| 6.1 平湖铁路货运 |
| 6.2 铁路集装箱中心站场 |
| 6.3 海铁联运 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 结论和经验 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 相关经验教训 |
| 7.3 不足之处 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（6）濮阳路港国际综合物流园运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究概述 |
| 1.2.1 国外物流及物流园研究综述 |
| 1.2.2 国内物流及物流园研究概述 |
| 1.3 本论文主要研究内容 |
| 第二章 国内外物流园区运营模式分析 |
| 2.1 物流园区的内涵及运营模式 |
| 2.2 国外物流园区运营模式 |
| 2.2.1 日本经验 |
| 2.2.2 德国的经验 |
| 2.3 国内物流园区运营模式 |
| 2.3.1 经营管理 |
| 2.3.2 信息化 |
| 2.3.3 客户开发 |
| 2.3.4 赢利方式 |
| 2.3.5 典型案例分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 项目基本情况 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 拟建地点 |
| 3.1.2 投资规模 |
| 3.1.3 投资方式 |
| 3.1.4 投资主体 |
| 3.1.5 资金安排情况 |
| 3.2 项目效益分析 |
| 3.2.1 项目运营规模及经济效益 |
| 3.2.2 社会效益 |
| 3.2.3 对公路港集团发展的影响 |
| 3.2.4 项目对当地经济发展的影响 |
| 3.3 濮阳市物流业发展概况 |
| 3.3.1 濮阳市物流发展趋势及特点 |
| 3.3.2 濮阳市物流业存在的主要问题 |
| 第四章 濮阳路港国际综合物流园区规划建设及运营管理模式 |
| 4.1 市场调研 |
| 4.1.1 濮阳市物流市场 |
| 4.1.2 濮阳市专业市场 |
| 4.1.3 项目周边市场 |
| 4.1.4 濮阳周边县区物流市场 |
| 4.1.5 濮阳市汽配市场 |
| 4.1.6 濮阳市的货运物流市场调研介绍 |
| 4.1.7 濮阳市汽车服务市场调研 |
| 4.1.8 市场调研结论 |
| 4.2 项目定位 |
| 4.2.1 项目战略定位 |
| 4.2.2 项目基本定位 |
| 4.3 开发运营模式分析 |
| 4.3.1 供应链管理理论（MBA智库百科） |
| 4.3.2 开发原则 |
| 4.3.3 开发路径 |
| 4.3.4 运营模式 |
| 4.4 具体运营模式 |
| 4.4.1 商业服务区运营模式 |
| 4.4.2 物流服务区经营模式 |
| 4.4.3 业务拓展计划 |
| 4.4.4 保障措施 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于价值链分析的物流园区用地规模及布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究发展现状 |
| 1.3.1 物流园区的发展现状 |
| 1.3.2 物流园区规划方法的研究现状 |
| 1.3.3 价值链分析方法的研究现状 |
| 1.4 研究方法、内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 本章小结 |
| 第二章 相关理论及概念阐述 |
| 2.1 物流园区理论概述 |
| 2.1.1 物流园区特征 |
| 2.1.2 物流园区功能定位 |
| 2.1.3 物流园区基本类型 |
| 2.2 价值链分析概述 |
| 2.2.1 价值链分析的主要内容 |
| 2.2.2 价值链分析方法 |
| 2.2.3 价值链分析的意义 |
| 2.3 基于价值链理论的物流园区规划的意义 |
| 本章小结 |
| 第三章 区域物流量预测 |
| 3.1 物流量预测的特点 |
| 3.2 物流量预测方法 |
| 3.2.1 定性预测方法 |
| 3.2.2 定量预测方法 |
| 3.2.3 修订后的区域物流量预测模型 |
| 3.3 案例分析——土默特右旗物流园区物流量预测 |
| 3.3.1 土默特右旗市场环境分析 |
| 3.3.2 土默特右旗第三产业发展概况 |
| 3.3.3 土默特右旗物流业发展概况 |
| 3.3.4 土默特右旗物流量预测 |
| 本章小结 |
| 第四章 物流园区用地规模确定 |
| 4.1 物流园区用地规模确定原则 |
| 4.2 物流园区用地规模确定内容 |
| 4.2.1 物流园区用地规模确定步骤 |
| 4.2.2 物流园区用地规模计算方法 |
| 4.2.3 土默特右旗物流园区用地规模计算 |
| 本章小结 |
| 第五章 价值链分析及物流园区功能布局规划 |
| 5.1 物流园区功能布局原则 |
| 5.2 物流园区功能布局方法 |
| 5.3 土默特右旗物流园区规划建设的价值链分析 |
| 5.3.1 横向价值链分析 |
| 5.3.2 纵向价值链分析 |
| 5.3.3 内部价值链分析 |
| 5.4 土默特右旗物流园区功能区布局 |
| 5.4.1 功能区与外部交通环境关联性分析 |
| 5.4.2 功能区内部环境关联性分析 |
| 5.4.3 土右旗物流园区功能区相对位置关联图 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）济南市盖家沟物流园区战略定位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.3 研究方法、思路及整体框架 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 物流园区相关理论 |
| 2.1.1 物流园区概念 |
| 2.1.2 物流园区分类 |
| 2.1.3 物流园区的功能和作用 |
| 2.2 战略定位相关理论 |
| 2.3 国内外物流园区的发展状况 |
| 2.4 我国物流园区强化战略定位的必要性 |
| 第3章 盖家沟物流园区发展现状及SWOT分析 |
| 3.1 济南市现代物流总体概况 |
| 3.2 盖家沟物流园区发展现状 |
| 3.3 盖家沟物流园区的发展意义 |
| 3.4 盖家沟物流园区发展SWOT分析 |
| 第4章 盖家沟物流园区战略定位研究 |
| 4.1 盖家沟物流园区战略定位思路 |
| 4.1.1 按现有基础分析定位 |
| 4.1.2 按客户需求分析定位 |
| 4.1.3 按区域经济发展定位 |
| 4.2 盖家沟物流园区战略目标研究 |
| 第5章 盖家沟物流园区战略定位保障措施 |
| 5.1 战略定位业务发展重点及实施措施 |
| 5.2 战略定位资金保障 |
| 5.3 战略定位组织保障 |
| 第6章 结语 |
| 6.1 主要工作 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）张家港物流园区规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 图表目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流业迅速发展推动园区建设 |
| 1.1.2 国家在政策上高度重视物流业发展 |
| 1.1.3 张家港“十二五”规划高度重视物流业发展 |
| 1.1.4 国内物流园区建设问题突出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 对各地物流园区规划建设具有借鉴意义 |
| 1.2.2 对张家港物流园区科学规划提供参考 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 研究内容界定 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 规划研究期限 |
| 第二章国内外物流园区相关研究进展 |
| 2.1 物流及物流园区概念 |
| 2.1.1 物流内涵界定 |
| 2.1.2 物流园区内涵界定 |
| 2.2 国内外物流园区规划相关研究进展 |
| 2.2.1 物流园区规划的目的研究 |
| 2.2.2 对物流园区的物流量预测研究 |
| 2.2.3 对物流园区的选址布局研究 |
| 2.2.4 对物流园区内部功能模块研究 |
| 2.2.5 对物流园区的规模研究 |
| 2.2.6 对物流园区的运营模式研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 张家港物流园区发展影响因素及发展战略 |
| 3.1 发展的优势条件 |
| 3.1.1 雄厚的产业基础 |
| 3.1.2 发达的综合交通网络 |
| 3.1.3 依托长江的港口优势 |
| 3.1.4 活跃的开放型经济 |
| 3.2 发展的制约条件 |
| 3.2.1 周边物流园区发展同质化竞争的制约 |
| 3.2.2 现行体制和物流观念的制约 |
| 3.2.3 物流业信息化程度不高的制约 |
| 3.2.4 基础设施和物流装备的制约 |
| 3.2.5 现行政策和物流人才的制约 |
| 3.3 张家港物流园区发展战略 |
| 3.3.1 依托港口发展战略 |
| 3.3.2 物流集聚发展战略 |
| 3.3.3 信息化带动发展战略 |
| 3.4 张家港物流园区发展定位 |
| 3.4.1 长三角地区重要的国际物流分中心 |
| 3.4.2 辐射苏中地区的江苏沿江物流中心 |
| 3.4.3 辐射苏中地区的江苏沿江物流中心 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 张家港物流园区空间布局规划研究 |
| 4.1 物流园区的物流需求量预测 |
| 4.1.1 物流需求量预测内容 |
| 4.1.2 物流需求量预测的基本思路 |
| 4.1.3 张家港物流需求容量分析与预测 |
| 4.2 物流园区选址规划 |
| 4.2.1 物流园区选址原则 |
| 4.2.2 物流园区选址影响因素 |
| 4.2.3 张家港物流园区选址程序 |
| 4.2.4 张家港物流园区选址方案 |
| 4.3 物流园区建设规模规划研究 |
| 4.3.1 国内外物流园区规模情况 |
| 4.3.2 物流园区的规模确定原则 |
| 4.3.3 物流园区规模影响因素 |
| 4.3.4 张家港物流园区规模规划 |
| 4.4 物流园区空间布局规划研究 |
| 4.4.1 国内现有物流园区的布局特点 |
| 4.4.2 物流园区布局的原则 |
| 4.4.3 张家港物流园区布局依据 |
| 4.4.4 张家港物流园区空间布局规划 |
| 4.5 物流园区内部功能模块设计 |
| 4.5.1 内部功能区确定的内容 |
| 4.5.2 内部功能区确定的依据 |
| 4.5.3 张家港扬子江冶金物流园区内部功能模块设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 张家港物流园区开发与运营管理模式规划研究 |
| 5.1 投资开发模式规划研究 |
| 5.1.1 国外物流园区开发经验 |
| 5.1.2 国外物流园区主要开发模式 |
| 5.1.3 国内现有物流园区开发模式 |
| 5.1.4 物流园区的开发模式案例 |
| 5.1.5 张家港物流园区开发模式探讨 |
| 5.2 管理运营模式规划研究 |
| 5.2.1 国外现有物流园区管理模式 |
| 5.2.2 国内现有物流园区管理模式及存在问题 |
| 5.2.3 物流园区运营管理案例 |
| 5.2.4 张家港物流园区管理模式探讨 |
| 5.3 盈利模式规划研究 |
| 5.3.1 国外物流园区的盈利模式 |
| 5.3.2 国内物流园区盈利模式 |
| 5.3.3 张家港物流园区盈利模式探讨 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 张家港物流园区发展对策研究 |
| 6.1 科学制定规划，严格保证实施 |
| 6.2 遵循市场化运作规律 |
| 6.3 加强基础设施整合 |
| 6.4 制定鼓励优惠政策 |
| 6.5 整合信息资源,构建服务平台 |
| 第七章结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（10）德国政府支持物流园区发展的角色定位分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| （一） 研究背景及意义 |
| 1. 研究背景 |
| 2. 研究意义 |
| （二） 国内外物流园区研究现状 |
| 1. 国外物流园区研究现状 |
| 2. 国内物流园区研究现状 |
| 3. 对物流园区研究的简要述评 |
| （三） 研究内容和方法 |
| 1. 研究内容 |
| 2. 研究方法 |
| 3. 创新点 |
| 一、物流园区理论综述 |
| （一） 物流园区的内涵、特点与作用 |
| 1. 物流园区的内涵 |
| 2. 物流园区的特点 |
| 3. 物流园区的作用 |
| （二） 物流园区相关理论 |
| 1. 产业集群理论 |
| 2. 现代物流理论 |
| 3. 区域物流理论 |
| 4. 第三方物流理论 |
| 5. 供应链理论 |
| 二、德国物流园区的发展 |
| （一） 德国物流园区的兴起与发展 |
| 1. 德国物流园区的兴起 |
| 2. 德国物流园区的发展 |
| （二） 德国物流园区的特点 |
| 1. 第三方物流企业方面 |
| 2. 基础设施方面 |
| 3. 先进、环保的物流技术方面 |
| 4. 物流信息化水平方面 |
| 5. 物流业务人员专业水平方面 |
| （三） 典型案例──不莱梅物流园区 |
| （四） 德国政府支持物流园区发展的作为 |
| 1. 政府负责制订物流园区的总体规划 |
| 2. 政府负责物流园区的选址和征地 |
| 3. 政府是物流园区基础设施的主要投资者 |
| 4. 政府积极提供优惠政策和效率服务 |
| 5. 充分发挥行业协会的独特作用 |
| 6. 注重物流职业教育和物流新技术推广 |
| 7. 积极维护物流园区的运营秩序 |
| 三、我国物流园区的发展及存在问题 |
| （一） 我国物流园区的发展现状 |
| （二） 我国物流园区发展中存在的问题 |
| 1. 各自为政，缺乏系统规划 |
| 2. 物流园区建设过快，论证不充分 |
| 3. 土地供应、人才供给及资金短缺成为物流园区发展的阻力 |
| 4. 物流设施不足，入驻企业服务内容单一 |
| 四、德国政府发展物流园区的经验对我国的启示 |
| （一） 发挥政府统筹规划物流园区的作用 |
| （二） 对物流园区进行科学选址、合理布局 |
| （三） 政府为其提供资金支持建设必备的基础设施 |
| （四） 政府对物流园区发展的优惠政策支持 |
| （五） 组建物流园区的利益代表机构 |
| （六） 重视物流人才培养和物流理论技术的推广 |
| （七） 政府不应干预物流园区的运行 |
| （八） 政府要成为运营秩序的维护者 |
| 结论 |
| （一） 对本文所做工作的总结 |
| （二） 本文研究的局限 |
| （三） 今后进一步研究的设想与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 |
四、从德国物流园区发展历程和模式中得到的启发（论文参考文献）
- [1]我国物流园区后评价及再规划问题研究[D]. 蒋常嘉. 东南大学, 2019(06)
- [2]港口物流园区用地规模实证研究 ——以深圳市盐田港物流园区为例[D]. 高群. 深圳大学, 2018(07)
- [3]中机物流园区发展规划研究[D]. 袁帅. 长春工业大学, 2018(08)
- [4]新疆物流园区发展问题研究[J]. 丁肖萌. 劳动保障世界, 2018(03)
- [5]深圳平湖物流园区建设实施的影响因素研究[D]. 郑婷. 深圳大学, 2017(07)
- [6]濮阳路港国际综合物流园运营模式研究[D]. 王鹏飞. 长安大学, 2015(03)
- [7]基于价值链分析的物流园区用地规模及布局研究[D]. 殷莹. 大连交通大学, 2013(07)
- [8]济南市盖家沟物流园区战略定位研究[D]. 程磊. 山东大学, 2011(06)
- [9]张家港物流园区规划研究[D]. 王键. 苏州科技学院, 2011(04)
- [10]德国政府支持物流园区发展的角色定位分析[D]. 薄文宾. 河北师范大学, 2011(09)