一、对VTS监控水域交通安全评估与效能分析的思考（论文文献综述）
张金龙[1]（2021）在《VTS公共服务能力提升研究 ——以青岛海事局为例》文中指出
吕敏[2]（2020）在《珠江口VTS公共服务提升对策研究》文中研究表明珠江口水域是我国水上运输最为繁忙的水域之一,被交通运输部列入全国“六区一线”重点监管水域,具有交通繁忙、航线密集、水域复杂、位置特殊等特点。由于经济的快速发展,珠江口水域不断新建跨珠江口通道,珠江口水域的通航环境正在发生巨大变化,水上交通态势日趋复杂,通航管理对VTS形成高度依赖。随着广东海事局珠江口 VTS升级改造工程的实施,广东海事局管辖水域内珠江口 VTS的使用单位将扩展至广东海事局、广州海事局、珠海海事局、东莞海事局、中山海事局、港珠澳大桥海事局等,数量、层级以及设备设施将更加繁多。继续沿用传统模式运作,VTS升级改造的效果将难以充分体现,航运船舶在珠江口水域航行的体验感不会有明显改观,依然难以实现VTS公共服务水平质的突破。在此背景下,本文主要采用文献研究、实地调研以及比较分析等方法,深入分析广东海事局管辖水域内珠江口 VTS公共服务现状,发现其存在:现行制度规范陈旧落后、VTS服务标准不统一、VTS资源共享水平低及辖区VHF使用秩序混乱等四个主要问题。通过研究借鉴国内外各VTS公共服务提升的相关经验,提出从创新VTS制度和人才保障、实现区域多VTS中心下的统一服务、促进共享推进VTS智能化大数据应用、提高VTS服务保障能力四个方面来解决上述问题,提升VTS公共服务水平,具体体现在:对外参照IMO、IALA等国际规则,创新区域多VTS中心下的统一服务标准,使航运船舶在各海事局VTS间无感切换;对内深化海事系统建章立制,建设VTS内部统一协调机制、标准运作体系;在服务模式上突破传统思维,从智能化大数据应用角度探索VTS服务发展新方向、新场景;在服务保障上应采用新技术、新手段,进一步增强用户体验等,从而形成广东海事局管辖水域内珠江口 VTS基础设施硬实力和公共服务软实力飞跃发展的系统化解决方案。
陈敏[3]（2020）在《南京船舶交通管理公共服务水平提升对策研究》文中进行了进一步梳理随着经济水平的不断提升,人们对政府的需求从被管理走向被服务,政府的传统管理模式已经不能适应社会发展的需要,服务型政府建设迫在眉睫,公共服务理念应运而生。我国要想落实全面深化改革任务,实现转型升级,服务型政府建设是必由之路。海事局作为公务员序列的执法单位,服务型政府概念的提出,对其职能转变、服务型海事的构建提供了宏观指导和理论依据。船舶交通管理（Vessel Traffic Service,以下简称VTS）中心作为海事机构的核心部门,及时转变理念,探索提升公共服务水平的对策是大势所趋。VTS中心的主要职能是管理和控制VTS覆盖水域内的船舶交通流,在需要的情况下进行交通组织,为船舶提供必要的信息服务和助航服务,同时承担水上应急搜救的职能。VTS中心的工作目标是维护水上交通秩序,提高船舶通航效率,保护船民人身安全,保障船舶、设施等财产安全。本研究以南京海事局VTS中心为研究对象,运用新公共服务理论、公共安全监管理论,总结南京VTS中心公共服务基本情况,利用典型案例剖析南京VTS公共服务现状,对南京VTS公共服务情况进行实地调研,对比分析近三年工作数据,进行社会满意度问卷调查和对南京VTS值班员实地访谈,找出制约南京VTS中心公共服务水平提升的问题,进行原因分析,借鉴国内外VTS中心的成功经验,提出解决问题的对策建议,对促进南京VTS中心实现转型升级,全面提升公共服务水平有指导意义。
代玉强[4]（2020）在《船舶交通公共服务问题研究 ——以吴淞船舶交通管理中心为例》文中研究说明近年来,随着中国经济的迅猛发展和国家“海洋强国战略”的提升,特别是2013年习近平主席提出“一带一路”倡议后,海上运输在国民经济发展和国家战略中的地位也越来越重。目前,在国际进出口贸易总量中近一半以上都是利用船舶通过海上运输完成,这使得从事海上运输的船舶数量迅猛增加,船舶的大型化、自动化、智能化程度越来越高,与此同时,海上的船舶交通事故频发也增加了人民对提高船舶的航行安全、防止船舶造成水域污染的重视,对船舶安全管理和服务工作不断提出更高的要求和更新的挑战。在船舶流量大、气象条件恶劣、船舶会遇态势复杂的沿岸水域建立船舶交通管理系统,通过雷达、甚高频、船舶自动识别系统等科学技术手段对管辖水域内的船舶进行全天候的不间断的监控,建立良好的船舶交通秩序,为船舶提供气象、航警、碍航物、其他船舶动态信息等服务,以减少海上交通事故的发生,特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生,从而保证船舶在海上航行安全,提高船舶通航的效率,保护水域环境清洁。本文在阅读了大量的国内外关于VTS系统的研究文献基础上,将吴淞船舶交通管理中心的公共服务功能作为研究对象,认真总结了吴淞船舶交通管理中心在发展历程中取得的成效,分析吴淞VTS在提供公共服务过程中存在的问题与不足,主要体现在VTS的功能定位、体制建设、服务理念、管理手段、资源配置等方面。本文以问题和目标为导向,以吴淞VTS的公共服务满意度为调查出发点,有针对性的发放自主设计的调查问卷,通过对数据和调查问卷的结果分析,提出其公共服务方面存在的问题并分析原因,通过运用新公共服务和服务型政府建设理论相关理论观点,对吴淞VTS公共服务的发展状况进行客观分析评价,再结合作者在吴淞VTS的实际工作经验,有针对性从五个方面提出对策及建议:一是明确VTS的公共服务定位,培养VTS公共服务理念,提升VTS公共服务功能;二是加强VTS系统的公共服务制度建设,加快VTS相关法制建设,推进VTS职责标准化建设;三是强化VTS内部管理标准化建设,制定合理的值班模式,建立VTS的服务监督评价机制;四是完善VTS岗位人员管理,完善VTS人员岗位激励制度,强化岗位人才队伍建设;五是拓展VTS公共服务举措,树立VTS公共服务合作共赢理念,满足公众需求并鼓励公众参与。
刘奇[5]（2020）在《大型水上活动中的海事监管与保障问题研究 ——以天津全运会水上项目为例》文中指出随着我国经济水平的不断提升,人民群众对于美好生活的向往越来越强烈,各项体育运动的蓬勃发展契合了这种需求。2019年,国务院办公厅发布《体育强国实施纲要》,进一步推动体育事业的长期健康发展。我国长期以来都是一个内陆型导向国家,水上活动的兴起是最近几十年才逐渐发展起来的。水上活动由于其举行方式和举行地点均在水中的特殊性,为保证其活动顺利进行、保障活动安全、防止水上交通事故等,势必需要水上安全监管部门的参与。但是囿于我国立法与行政体制等因素,导致相关法律法规的滞后,进而带来了管理的混乱,相对制约了水上活动的快速发展。新公共管理理论将私营企业的管理原理和方法用于公共管理部门,依托先进的信息技术,试图减少政府的角色,改变其全能包办的形象,提升政府公共部门提供公共产品的质量。协同管理理论试图通过依托信息网状、业务关联和随需响应,对应解决信息孤岛、应用孤岛和资源孤岛三大问题,实现信息协同、业务协同和资源协同,充分发挥企业或者政府部门的战斗力。大型水上活动中的海事监管与保障是以大型水上活动为研究载体,以海事部门的监管与保障为研究主体进行的。本文将新公共管理理论和协同管理理论加以分析并引入到海事管理中。通过实例全面剖析目前我国部分地区对于水上活动事前事中事后监管与保障的全过程,总结经验,分析不足。根据案例分析,分别总结了海事监管和海事保障两方面的不足。为了解决这些问题,笔者查阅了国内外关于海事监管与保障、通航管理、水上活动的特点、大型活动的安保管控等研究,找到了完善我国大型水上活动的海事监管与保障思路。最后本文从厘清海事部门在举办大型水上活动中的角色定位、运用现代化手段进行海事监管、完善与地方政府充分协调的保障模式、增强海事执法人员的执法水平的角度,详细阐明了对大型水上活动中海事监管与保障的建议。
崔志华[6]（2019）在《长江挖入式港池通航安全风险评价研究》文中研究指明随着长江流域港口经济持续发展,沿江深水岸线几近枯竭,急需开发新的岸线资源。挖入式港池作为新颖的港口开发形式,在长江流域得到了广泛的应用,但随之而来的是安全事故发生率也大大增加。因此,开展长江挖入式港池通航安全风险评价研究很有意义。本文结合如皋港挖入式港池现状和事故险情情况,对影响通航安全的主要风险要素进行分析,在此基础上,对挖入式港池水域综合风险进行评价,并提出相应的安全措施,具体研究内容如下:（1）以如皋港为例,分析公用以及企业自用的挖入式港池概况、设计船型和泊位布置等,研究影响通航安全的因素及风险,包括航道、自然环境、船舶交通流、港口保障措施、通航安全信息等。在此基础上,评估了设计船型港池航道适应性。对于部分大吃水设计船型,采取拖轮协助的方式,并选择合适潮位进出港池,可满足单向通航的需求。（2）通过对港池事故的历史数据分析,对事故分布规律及影响港池通航安全的因素进行归纳,建立挖入式港池水域风险评价系统结构,构建挖入式港池水域风险评价指标体系和风险评估模型,对挖入式港池水域进行模糊风险评价,对船舶通航区域的通航风险进行量化评估。（3）针对以如皋港为代表的长江沿线挖入式港池存在的通航安全风险,提出港池管理协调委员会的概念,构建新的安全管理模式,制定港池管理方法,完善船舶航行规则,通过港池船舶调度中心调度船舶进出港池的秩序,并完善港池安全和防污染的配套设备。
张东辉[7]（2019）在《天津船舶交通管理中心公共服务能力提升策略研究》文中研究说明交通运输部海事局船舶交通管理中心是中国政府的基层行政单位之一,其服务质量的好坏直接关系着政府的形象与政府工作效率的高低。最近几年随着服务型政府建设的不断推进,政府的管理理论与管理理念在不断地更新。全国各地的船舶交通管理中心建设百花齐放,虽然其落脚点都是为港口提供更好的服务,但是其服务质量参差不齐。无论是管理理论,基础设施的软件与硬件,还是工作人员的管理与培训,质量体系的运行等方面存在不足之处。本文以天津船舶交通管理中心为基础,通过实地走访相关企业部门,搜集查阅文献资料,深入理论分析,分别阐述了国内外关于船舶交通管理中心建设研究的现状,国际公约及国内法律法规对船舶交通管理中心建设的规范与约定,阐述了相关定义及概念,部门构成及职能等。结合实际工作深入分析了天津船舶交通管理中心的服务现状,构建船舶交通管理中心评价指标模型,选取天津船舶交通管理中心进行模型应用和评价分析,对其公共服务能力进行评估,具体从业务能力、人员队伍、基础设施、外部因素等方面进行了分析。最后,根据船舶交通管理中心公共服务中存在的不足,运用新公共服务理论,从公共服务定位、服务理念、管理模式、人才培养、基础设施建设、智能创新等方面探索提升船舶交通管理中心服务能力的途径,为我国快速提高船舶交通管理中心的服务能力提供了借鉴。
宁思旭[8]（2019）在《大连VTS值班员队伍建设问题研究》文中研究表明海上交通安全不仅牵动着千万家庭的悲喜,关乎着国内外航运企业的命运,也对国家经济发展和社会安全稳定有着重要影响。船舶交通管理中心（Vessel Traffic Service简称VTS中心）是为加强船舶交通安全,维护水上交通秩序,提高交通效率,保护水域环境,依据相关法律、法规、规章由海事部门设置的在本VTS区域内对船舶实施交通管理并提供咨询服务的部门。船舶交通管理队伍是直属海事系统中承担船舶交通动态监控管理工作任务的一支队伍,主要依托船舶交通管理系统（VTS）等电子终端对水上现场船舶交通秩序实施24小时不间断的远程监控值守。目前为止全国现有公务编制VTS值班员1410人,占直属海事系统总编制的19.36%。船舶交通管理队伍在海事系统中的机构归属为船舶交通管理中心（VTS中心）,一支数量充足、素质过硬、结构合理的VTS值班员队伍是VTS中心工作顺利开展的人力保障,是新时期“实现建设国内一流的经济执法系统和国际领先的海事管理机构”的重要条件。随着政治、经济体制改革和社会环境变迁,我国政府部门现在处于并在未来的一段时间内持续处于转型期,近年来海事部门人员力量不足、工作动力匮乏、专业素质不够等问题也在VTS值班员队伍中凸显。为此,调整VTS值班员队伍结构,改善VTS值班员工作状态,发挥VTS值班员人力资源潜能显得至关重要。本文针对大连VTS中心值班员队伍建设面临的新机遇与形势进行了分析,总结了大连VTS值班员队伍建设的现状,运用马斯洛需求层次理论、公共人力资源管理理论、职业生涯规划理论、激励理论对其建设发展过程中存在的问题进行深刻分析并借鉴国外发达国家的VTS值班员队伍建设经验和我国其他兄弟VTS中心队伍建设的重要举措,进而提出解决大连VTS值班员队伍建设问题的对策。
孟书宇[9]（2018）在《基于DEA算法的VTS性能评估》文中进行了进一步梳理随着国际航运经济及科学技术的发展,VTS在海上交通运输中的地位与日俱增。VTS性能评估研究已经成为众多VTS管理人员日益关注的课题。当前,国内外研究VTS性能评估的文献较少,而且大部分均对成本效益进行评价分析。我国拥有众多的VTS系统,但是由于建设规模相差较大、管理体制尚未健全、VTS人员的培养体系不尽完善,这些对VTS的发展十分不利。本文在深入分析和探讨国内外文献资料的基础之上,结合IMO《VTS指南》、IALA《VTS手册》中关于VTS的叙述部分,按照指标选取的基本原则,并且根据我国目前VTS现状,应用专家评分法制定和优化评价指标。本文以锦州港为例,从VTS系统功能、VTS港口交通环境以及VTS组织体系和人员共三个方面对指标体系进行建立。同常用的人工神经网络评价法、模糊综合评价法、层次分析法等方法相比,数据包络分析法中的权重不需要主观来确定,通过模型计算出决策单元中的各个指标,给出的结果更为客观和科学。数据包络分析法对灵敏度分析十分便捷,而且有助于对无效单元给出改进的措施,这样易于VTS管理机构进行针对性的改进和提高。但是由于数据包络分析法具有不能过多的输入输出指标、而且不允许为负数以及指标间具有相关性等不足。因此,文中以因子分析模型对数据包络分析法的缺点进行补充,公共因子的获取是利用因子分析而得到的,这样不仅能够全面映衬VTS性能评估,而且也可以不冗余地反映出VTS监管的合理性,进而使指标间的强相关性消失。公共因子权重的评价是以因子贡献率为参照,权重的合理性和客观性得到有效的保证。VTS的纯技术效率、规模效率和整体效率是通过建立的CCR模型和CCGSS模型进行评价,对无效决策单元是利用投影分析进行的改进,基于对抗型交叉评价将决策单元进行优劣的排序。最终给出了对VTS综合管理提高的意见和建议,促进VTS系统良好发展。
陈亚东[10]（2017）在《镇江海事局VTS管理对策研究》文中指出船舶交通管理系统（Vessel Traffic Service,简称VTS）在我国历经近四十年的发展,已使我国成为世界上拥有VTS数量最多的国家。在社会经济不断发展、科技水平不断提高、国家提倡依法治国、建设服务型政府的大背景下,VTS的发展面临着一系列的问题和挑战。国际海事组织（IMO）在《VTS指南》中指出,VTS是由适任的主管机关实施的,用于提高船舶交通安全和效率及保护环境的服务。在VTS覆盖水域内,这种服务应能与交通相互作用并对交通形势做出反应。《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》指出,VTS是指为保障船舶交通安全,提高交通效率,保护水域环境,由主管机关设置的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统。VTS作为我国海事机构实施水上动态监管的现代化手段,负责对VTS覆盖水域内的船舶交通流进行管理和控制,实施交通组织,提供信息服务和助航服务,并承担应急搜救的职能,以达到维护交通秩序,提高交通效率,保护人身、设施和船舶财产安全。在本文中,笔者主要选取镇江海事局VTS作为研究对象,旨在研究VTS现今存在的问题,以便提升VTS的管理和服务水平。本文首先介绍了国内外VTS建设与管理的研究现状,在此基础上指出研究镇江海事局VTS的重要意义,希望引发VTS管理者、使用者和关心者的思考,使他们从中得到一些有价值的启发和参考,提出更过有利于VTS发展的意见和对策;其次对目前镇江海事局VTS运行管理现状和存在的问题进行了全面、系统、深入的分析和评论。从人员配备、技术水平、服务理念、VTS相关的法律法规等方面说明了这些问题存在的根本原因;再通过分析比较国际国内VTS发展现状和功能定位,找出制约镇江海事局VTS管理与服务水平提升的因素。本文最后针对镇江海事局VTS的发展提出了具体对策,主要包括如何明确VTS的监管职责、如何提升VTS在海事系统的地位,如何转变管理方式以及如何建设一直高水平的值班员队伍。以期改善提高镇江VTS的管理和服务水平,进而指导VTS的科学发展。
二、对VTS监控水域交通安全评估与效能分析的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对VTS监控水域交通安全评估与效能分析的思考（论文提纲范文）
（2）珠江口VTS公共服务提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 VTS |
| 2.1.2 VTS公共服务 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务 |
| 2.2.2 服务型政府 |
| 3 珠江口VTS公共服务提升现状分析 |
| 3.1 珠江口VTS基本情况 |
| 3.1.1 水域概况 |
| 3.1.2 VTS系统现状 |
| 3.1.3 VTS升级改造 |
| 3.1.4 VTS运行管理 |
| 3.2 珠江口VTS公共服务提升采取的举措及取得的成效 |
| 3.2.1 通过转变VTS服务定位树立为人民服务理念 |
| 3.2.2 通过加强VTS人才培养保障公共服务质量 |
| 3.2.3 通过引入智慧海事平台提高公共服务效率 |
| 3.2.4 通过扩展信息服务渠道实现服务手段多样化 |
| 3.3 珠江口VTS公共服务方面存在的主要问题 |
| 3.3.1 现行制度规范陈旧落后 |
| 3.3.2 VTS服务标准不统一 |
| 3.3.3 VTS资源共享水平低 |
| 3.3.4 辖区VHF使用秩序混乱 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 服务范围扩大及通航环境改变 |
| 3.4.2 区域内多个VTS相互独立运行 |
| 3.4.3 VTS系统与外部平台数据交互未实现 |
| 3.4.4 VHF资源提供不足 |
| 4 国外与国内其他地区VTS公共服务提升的经验借鉴 |
| 4.1 国外及国内其他地区VTS公共服务提升途径 |
| 4.1.1 国外VTS公共服务提升途径 |
| 4.1.2 国内其他地区VTS公共服务提升途径 |
| 4.2 经验借鉴 |
| 4.2.1 加强VTS制度建设 |
| 4.2.2 实现VTS系统共享 |
| 4.2.3 探索VTS技术创新 |
| 4.2.4 进行服务手段拓展 |
| 5 进一步提升珠江口VTS公共服务的对策分析 |
| 5.1 创新VTS制度和人才保障 |
| 5.1.1 进一步转变服务思维理念 |
| 5.1.2 以国际视野建立标准化服务体系 |
| 5.1.3 打造国际化专业化人才梯队 |
| 5.2 实现区域多VTS中心下的统一服务 |
| 5.2.1 创新区域多VTS中心下的对外统一服务标准 |
| 5.2.2 建设区域多VTS中心下的对内统一协调机制 |
| 5.3 促进共享推进VTS智能化大数据应用 |
| 5.3.1 进行VTS系统与外部平台数据交互 |
| 5.3.2 拓展VTS数据服务应用场景 |
| 5.4 提高VTS服务保障能力 |
| 5.4.1 完善VHF通信规划 |
| 5.4.2 加强VHF-DF定向监测 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）南京船舶交通管理公共服务水平提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架与创新点 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 船舶交通管理与船舶交通管理系统 |
| 2.1.2 公共服务与VTS公共服务 |
| 2.2 理论基础分析 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 公共安全监管理论 |
| 3 南京船舶交通管理公共服务现状调研 |
| 3.1 南京VTS公共服务系统建设和运行机制调研 |
| 3.1.1 南京VTS中心覆盖水域通航情况 |
| 3.1.2 南京VTS公共服务所采用的系统建设情况 |
| 3.1.3 南京VTS公共服务运行机制 |
| 3.2 南京VTS公共服务情况实地调研 |
| 3.2.1 VTS用户对南京VTS公共服务评价的问卷调查 |
| 3.2.2 南京VTS值班员实地访谈 |
| 3.3 典型船舶案例剖析南京VTS公共服务情况 |
| 3.3.1 从避免险情案例剖析南京VTS公共服务的重要作用 |
| 3.3.2 从船舶事故案例剖析南京VTS公共服务方面的不足 |
| 4 南京船舶交通管理公共服务存在的问题与原因分析 |
| 4.1 南京VTS公共服务存在的问题 |
| 4.1.1 公共服务定位滞后 |
| 4.1.2 VTS相关政策法规不完善 |
| 4.1.3 VTS公共服务手段陈旧 |
| 4.1.4 VTS公共服务需求与软硬件设施建设不匹配 |
| 4.1.5 VTS高素质高水平值班人员紧缺 |
| 4.2 南京VTS公共服务问题的客观因素 |
| 4.2.1 辖区通航环境复杂 |
| 4.2.2 受限船舶数量逐年递增 |
| 4.2.3 跨江大桥桥区水域监管压力大 |
| 4.3 南京VTS公共服务问题的主观原因 |
| 4.3.1 未能及时转变公共服务理念 |
| 4.3.2 未能建立健全VTS公共服务法律体系 |
| 4.3.3 公共服务创新能力不足 |
| 4.3.4 VTS信息化建设水平较低 |
| 4.3.5 缺乏有效的培养和留住VTS人才的措施 |
| 5 国内外船舶交通管理公共服务先进经验 |
| 5.1 国内其他地区VTS公共服务先进经验 |
| 5.1.1 宁波VTS公共服务先进经验 |
| 5.1.2 吴淞VTS公共服务先进经验 |
| 5.1.3 江苏海事局其他分支机构VTS公共服务先进经验 |
| 5.2 国外VTS公共服务先进经验 |
| 5.2.1 美国旧金山VTS公共服务先进经验 |
| 5.2.2 加拿大VTS公共服务先进经验 |
| 5.2.3 澳大利亚VTS公共服务先进经验 |
| 5.3 国内外VTS公共服务水平提升的经验启示 |
| 5.3.1 打破壁垒,建立服务联动机制 |
| 5.3.2 强化制度,健全VTS相关法律法规 |
| 5.3.3 以人为本,注重提升VTS值班员综合素质 |
| 6 提升南京船舶交通管理公共服务水平的对策建议 |
| 6.1 树立VTS公共服务理念 |
| 6.1.1 提升公共服务意识 |
| 6.1.2 增强公共服务能力 |
| 6.2 加快VTS相关立法 |
| 6.2.1 加强法律法规政策保障 |
| 6.2.2 完善VTS内部管理制度 |
| 6.3 创新公共服务方式 |
| 6.3.1 建立健全水上搜救机制 |
| 6.3.2 拓展信息服务渠道 |
| 6.3.3 做好与现场执法人员的联动 |
| 6.4 加大信息化软硬件建设力度 |
| 6.4.1 进行雷达站补点建设 |
| 6.4.2 完善国产VTS系统功能 |
| 6.4.3 打造数据处理中心 |
| 6.4.4 加大视频监控(CCTV)系统建设 |
| 6.5 打造高水平VTS值班队伍 |
| 6.5.1 做好VTS人才培训工作 |
| 6.5.2 建立VTS值班员激励机制 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一 南京 VTS 中心公共服务情况评价调查问卷 |
| 附录二 |
（4）船舶交通公共服务问题研究 ——以吴淞船舶交通管理中心为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究状况述评 |
| 1.2.1 国内研究进展 |
| 1.2.2 国外研究考察 |
| 1.2.3 对国内外研究状况的总评 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 VTS |
| 2.1.2 船舶交通管理中心 |
| 2.1.3 VTS公共服务 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 服务型政府建设理论 |
| 2.2.3 VTS公共服务评价指标 |
| 第三章 吴淞VTS系统公共服务现状 |
| 3.1 吴淞船舶交通管理中心(吴淞VTS中心)的基本概况 |
| 3.1.1 吴淞VTS系统组成 |
| 3.1.2 吴淞VTS的值班台设置 |
| 3.1.3 吴淞VTS值班人员配备 |
| 3.1.4 吴淞VTS覆盖水域范围 |
| 3.1.5 吴淞VTS分区及频道设置 |
| 3.2 吴淞VTS管理效力范围与服务对象 |
| 3.3 吴淞VTS的职能与服务内容 |
| 3.4 吴淞VTS公共服务取得的主要成效 |
| 第四章 吴淞VTS公共服务存在的主要问题及其原因分析 |
| 4.1 吴淞VTS中心的公共服务现状的调查 |
| 4.1.1 调查方案 |
| 4.1.2 问卷调查的数据分析 |
| 4.1.3 访谈结果分析 |
| 4.2 吴淞VTS公共服务存在的主要问题 |
| 4.2.1 VTS角色定位不准确 |
| 4.2.2 VTS岗位权责不明确 |
| 4.2.3 VTS管理标准化程度不高 |
| 4.2.4 VTS岗位人员配备不足 |
| 4.2.5 VTS公共服务手段单一 |
| 4.3 吴淞VTS公共服务问题的原因分析 |
| 4.3.1 传统海事管理制度的影响 |
| 4.3.2 公共服务法制体系不完善 |
| 4.3.3 公共服务监督评价机制不健全 |
| 4.3.4 岗位人才队伍建设不到位 |
| 4.3.5 VTS公共服务缺乏协作机制 |
| 第五章 提升VTS公共服务的对策建议 |
| 5.1 明确VTS的公共服务角色定位 |
| 5.1.1 培养VTS公共服务理念 |
| 5.1.2 提升VTS公共服务功能 |
| 5.2 加强VTS公共服务的制度建设 |
| 5.2.1 加快VTS相关法制建设 |
| 5.2.2 推进VTS岗位权责制度建设 |
| 5.3 强化VTS运行管理标准化建设 |
| 5.3.1 制定合理的值班模式 |
| 5.3.2 建立VTS公共服务监督评价机制 |
| 5.4 完善VTS岗位人员管理 |
| 5.4.1 完善VTS人员的岗位激励制度 |
| 5.4.2 强化VTS岗位人才队伍建设 |
| 5.5 拓展VTS公共服务举措 |
| 5.5.1 建立VTS公共服务合作共赢机制 |
| 5.5.2 满足公众需求并鼓励公众参与 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 :吴淞VTS公共服务现状调查问卷 |
| 附录2 :吴淞VTS值班人员访谈提纲 |
| 致谢 |
（5）大型水上活动中的海事监管与保障问题研究 ——以天津全运会水上项目为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究框架及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新点与不足 |
| 第2章 概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念的厘定 |
| 2.1.1 大型水上活动 |
| 2.1.2 海事部门 |
| 2.1.3 海事监管与海事保障 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论概述 |
| 2.2.2 新公共管理理论在大型水上活动海事监管中的理论分析 |
| 2.2.3 协同管理理论概述 |
| 2.2.4 协同管理理论在大型水上活动海事监管中的理论分析 |
| 第3章 大型水上活动海上监管与保障现状分析 |
| 3.1 我国大型水上活动海事监管与保障总体概述 |
| 3.1.1 构建组织体系 |
| 3.1.2 通航安全影响论证与评估 |
| 3.1.3 制定总体监管保障计划与活动预案 |
| 3.1.4 举行演练 |
| 3.2 天津举办“十三运”水上项目海事监管与保障情况 |
| 3.2.1 成立“十三运”海事监管与保障组织体系 |
| 3.2.2 进行通航环境评估并发布航行警告和航行通告 |
| 3.2.3 海上防污染及应急演练 |
| 3.2.4 动用海上和电子巡航设备进行保障 |
| 3.2.5 驱离无关船舶 |
| 3.3 “十三运”水上项目海事监管与保障案例分析 |
| 3.3.1 积极主动参与赛事筹备与开展全过程 |
| 3.3.2 赛前准备工作较为充分 |
| 3.3.3 在比赛过程中全程对比赛水域进行监控 |
| 3.3.4 创立“赛事、生产”两不误的港区附近大型水上赛事监管新思路 |
| 3.3.5 基本完成对“十三运”水上项目比赛的海事保障工作 |
| 3.3.6 存在的不足 |
| 第4章 大型水上活动海上监管与保障存在的问题及成因 |
| 4.1 监管方面存在的问题 |
| 4.1.1 相关法律法规不完善 |
| 4.1.2 与相关涉水部门部分职责冲突重叠 |
| 4.1.3 海事部门普法工作不到位 |
| 4.1.4 缺乏科学系统的海事监管绩效评价 |
| 4.2 保障方面存在的问题 |
| 4.2.1 海事部门的定位及分工不够明晰 |
| 4.2.2 传统海事保障意识较为落后 |
| 4.3 成因分析 |
| 4.3.1 海事部门海事监管任务繁杂 |
| 4.3.2 大型水上活动海事保障方面法律法规不完善 |
| 4.3.3 缺乏科学的海事监管理念 |
| 4.3.4 没有形成高效的水上监管协调机制 |
| 4.3.5 海事人员执法素质不能满足监管工作需要 |
| 第5章 国内外举办大型水上活动海事监管的经验借鉴 |
| 5.1 国外举行大型水上活动的海事监管经验 |
| 5.1.1 英国海上搜救管理体系 |
| 5.1.2 美国海上搜救管理体系 |
| 5.2 国内举办大型水上活动的海事监管经验 |
| 5.2.1 青岛奥帆赛的水上监管与保障 |
| 5.2.2 第十二届全运会水上活动监管与保障 |
| 5.3 国内外举办大型水上活动的海事监管的启示 |
| 5.3.1 建立完善的针对水上活动海事监管的法律法规 |
| 5.3.2 建立现代化的海事监管模式 |
| 5.3.3 建立海事协同监管与保障机制 |
| 第6章 完善大型水上活动海事监管与保障的对策建议 |
| 6.1 厘清海事部门在举办大型水上活动中的角色定位 |
| 6.1.1 明确海事部门的职责 |
| 6.1.2 依据职责做好各活动的筹备工作 |
| 6.2 完善水上活动通航管理的法律法规 |
| 6.3 优化海事监管理念 |
| 6.3.1 推动水上活动“预控式”监管机制的建立 |
| 6.3.2 加强宣传,强化大型水上活动前的安全治理 |
| 6.3.3 借助智慧海事平台,优化现场监管手段 |
| 6.3.4 完善水上岸基联动的监管方式 |
| 6.3.5 提升溢油应急保障应对水平 |
| 6.4 完善建立与地方政府充分协调的监管模式 |
| 6.4.1 建立统一的信息沟通共享机制 |
| 6.4.2 加强与相关部门的协调机制 |
| 6.5 增强海事执法人员的执法水平 |
| 6.5.1 加大水上活动监管与保障培训力度 |
| 6.5.2 举行大型水上活动演习演练 |
| 6.5.3 优化基层海事执法人员激励体系 |
| 6.5.4 与沿海城市开展建立交流学习机制 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）长江挖入式港池通航安全风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 如皋港概况 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 风险评价基本理论及方法 |
| 2.1 系统工程学 |
| 2.2 风险评价方法介绍 |
| 2.2.1 事故树分析法 |
| 2.2.2 FSA评价方法 |
| 2.2.3 模糊综合评价 |
| 2.2.4 挖入式港池水域风险评价方法的确定 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 辖区通航环境及风险因素 |
| 3.1 如皋港挖入式港池概况 |
| 3.1.1 公用挖入式港池 |
| 3.1.2 企业自用挖入式港池 |
| 3.2 影响通航安全的因素 |
| 3.2.1 航道 |
| 3.2.2 气象水文条件 |
| 3.2.3 船舶交通流 |
| 3.2.4 港口保障设施 |
| 3.2.5 通航安全信息 |
| 3.3 设计船型港池航道适应性 |
| 3.3.1 进港池航道轴线 |
| 3.3.2 航道水深 |
| 3.3.3 港池宽度 |
| 3.3.4 港池水域航道宽度 |
| 3.3.5 风险分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 挖入式港池水域综合风险评价研究 |
| 4.1 近5 年事故险情统计分析 |
| 4.2 挖入式港池通航安全主要风险 |
| 4.3 挖入式港池水域风险系统结构 |
| 4.4 挖入式港池水域风险评价指标体系的构建 |
| 4.4.1 评价指标选取的原则 |
| 4.4.2 评价指标选取的阐述 |
| 4.4.3 评价指标体系的构建 |
| 4.5 挖入式港池水域风险评价模型的构建 |
| 4.5.1 因素集及评价集的构建 |
| 4.5.2 权重的确定 |
| 4.5.3 隶属度的确定 |
| 4.5.4 评价模型的建立 |
| 4.5.5 评价向量的清晰化 |
| 4.5.6 决策建议 |
| 4.6 挖入式港池水域模糊风险评价 |
| 4.6.1 各个层次事故影响因素权重 |
| 4.6.2 评价矩阵和评价向量 |
| 4.6.3 确定评价向量 |
| 4.7 风险评价结果及分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 挖入式港池风险防范对策研究 |
| 5.1 港池管理协调委员会概念的提出 |
| 5.2 明确港池安全管理责任主体 |
| 5.3 构建港池安全管理模式 |
| 5.3.1 港池管理协调委员会工作职责 |
| 5.3.2 港池管理协调委员会组织结构 |
| 5.3.3 港池管理协调委员会各岗位及部门职责 |
| 5.4 通航安全监管措施 |
| 5.4.1 制定实施港池管理办法 |
| 5.4.2 明确港池水域船舶航行规则 |
| 5.4.3 建立港池船舶调度中心 |
| 5.4.4 完善港池安全和防污染设施配备 |
| 5.4.5 优化港池水域通航安全信息服务 |
| 5.4.6 强化港池水上交通安全监督管理 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 挖入式港池水域风险评价调查表 |
| 附录二 如皋港挖入式港池管理办法 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 论文摘要 |
（7）天津船舶交通管理中心公共服务能力提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 论文创新点与不足 |
| 第2章 相关概念与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 VTS定义 |
| 2.1.2 船舶交通服务 |
| 2.1.3 公共服务 |
| 2.1.4 船舶交通管理中心公共服务能力 |
| 2.2 公共服务理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 服务型政府 |
| 2.2.3 服务型海事 |
| 2.2.4 服务型VTS |
| 2.3 船舶交通管理中心公共服务理论模式 |
| 2.3.1 国际公约规定的基础服务模式 |
| 2.3.2 我国规定的基本公共服务模式 |
| 第3章 天津船舶交通管理中心公共服务能力现状分析 |
| 3.1 服务辖区的基本情况 |
| 3.1.1 服务辖区通航特点 |
| 3.1.2 天津船舶交通管理中心辖区气候状况 |
| 3.2 天津船舶交通管理中心的服务机制及职能 |
| 3.2.1 公共服务机制 |
| 3.2.2 船舶交通管理中心的主要职能 |
| 3.3 业务能力现状 |
| 3.3.1 交通组织服务现状 |
| 3.3.2 信息服务现状 |
| 3.3.3 助航服务现状 |
| 3.4 公共服务供给能力 |
| 3.4.1 系统组成 |
| 3.4.2 岗位值班运行现状 |
| 3.4.3 人员培养及培训情况 |
| 3.5 公共服务理念及模式 |
| 3.5.1 公共服务理念及定位 |
| 3.5.2 系统内资源管理混乱 |
| 3.5.3 公共服务模式单一 |
| 第4章 评价模型构建与公共服务能力分析 |
| 4.1 构建评价模型 |
| 4.1.1 构建评价因素集 |
| 4.1.2 构建层次模型 |
| 4.1.3 确定各评价因素权重 |
| 4.2 模型应用 |
| 4.2.1 赋值评分 |
| 4.2.2 应用分析 |
| 4.3 公共服务能力评估及分析 |
| 4.3.1 业务能力评估及分析 |
| 4.3.2 基础设施评估及分析 |
| 4.3.3 队伍建设中存在的问题及原因 |
| 4.3.4 外部干扰因素及原因分析 |
| 第5章 天津船舶交通管理中心公共服务能力提升的对策 |
| 5.1 转变观念拓宽服务渠道提升公共服务能力 |
| 5.1.1 强化服务意识 |
| 5.1.2 明确船舶交通管理中心的定位 |
| 5.1.3 借用新兴媒体提高公共服务能力 |
| 5.2 加强基础设施建设提高智能化水平 |
| 5.2.1 加大基础设建设投入做好基础设施保障 |
| 5.2.2 建设智能船舶交通管理中心 |
| 5.3 加强人才培养提高队伍素质 |
| 5.3.1 完善激励机制 |
| 5.3.2 合理规划培训内容 |
| 5.4 综合治理降低外部因素影响 |
| 5.4.1 合理规划降低客观环境影响 |
| 5.4.2 联合执法治理非法运输船 |
| 5.4.3 建立合作机制降低渔船碍航影响 |
| 5.4.4 加强交流规范引航秩序 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）大连VTS值班员队伍建设问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 VTS中心 |
| 2.1.2 VTS值班员 |
| 2.1.3 VTS值班员队伍建设 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 马斯洛需求层次理论 |
| 2.2.2 公共人力资源管理理论 |
| 2.2.3 职业生涯规划理论 |
| 2.2.4 激励理论 |
| 3 大连VTS值班员队伍建设现状及问题分析 |
| 3.1 大连VTS值班员队伍建设现状分析 |
| 3.1.1 大连VTS值班员队伍基本情况 |
| 3.1.2 大连VTS值班员队伍建设现状 |
| 3.2 目前大连VTS值班员队伍建设存在的问题 |
| 3.2.1 大连VTS值班员工作角色定位不清晰 |
| 3.2.2 大连VTS值班员队伍职业发展前景较差 |
| 3.2.3 大连VTS值班员队伍人才流失现象严重 |
| 3.2.4 大连VTS值班员队伍外部保障不佳 |
| 3.2.5 大连VTS值班员队伍缺乏科学的评价体系 |
| 3.3 大连VTS队伍建设存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 大连VTS值班员队伍建设的意识不强 |
| 3.3.2 大连VTS值班员队伍管理制度不完善 |
| 3.3.3 大连VTS值班员队伍培训机制不健全 |
| 3.3.4 大连VTS值班员队伍约束考核机制不完备 |
| 3.3.5 大连VTS值班员队伍激励保障体系尚不健全 |
| 4 国内外相关部门队伍建设的经验借鉴 |
| 4.1 国外VTS值班员队伍建设举措 |
| 4.1.1 国外VTS值班员队伍建设举措 |
| 4.2 我国其他VTS中心队伍建设举措 |
| 4.2.1 重视建立健全保障机制 |
| 4.2.2 重视激励机制对队伍建设的重要作用 |
| 4.3 借鉴与启示 |
| 4.3.1 统筹大连VTS值班队伍专业化、职业化建设 |
| 4.3.2 做好VTS值班员队伍人员的专业培训 |
| 4.3.3 建立合理的VTS值班员队伍管理制度 |
| 4.3.4 建立健全激励保障机制 |
| 5 进一步加强大连VTS值班员队伍建设的对策分析 |
| 5.1 拓展引进渠道,充实值班员队伍 |
| 5.1.1 制定科学合理的用人计划 |
| 5.1.2 坚持大连VTS值班员队伍准入机制 |
| 5.2 完善大连VTS值班员队伍培养培训制度 |
| 5.2.1 完善培训体系 |
| 5.2.2 制定大连VTS值班员队伍培养发展规划 |
| 5.3 健全大连VTS值班员队伍管理制度 |
| 5.3.1 完善队伍使用管理机制 |
| 5.3.2 健全队伍的流动机制 |
| 5.3.3 建立值班员队伍人员退出机制 |
| 5.3.4 合理引入公务员分类管理政策 |
| 5.4 改进大连VTS值班员队伍的约束、考核机制 |
| 5.4.1 建立多等级的考核标准 |
| 5.4.2 建立考核监督问责制度 |
| 5.4.3 建立考核反馈制度 |
| 5.5 落实大连VTS值班员队伍的激励、保障机制 |
| 5.5.1 提高大连VTS值班员队伍的工资福利水平 |
| 5.5.2 建立科学透明的晋升通道 |
| 5.5.3 建立大连VTS值班员队伍的权利保障机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 大连VTS值班员队伍建设访谈提纲 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）基于DEA算法的VTS性能评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 DEA模型研究现状 |
| 1.3.2 VTS研究现状 |
| 1.4 研究的内容和方法 |
| 第2章 VTS性能指标评估体系的建立 |
| 2.1 VTS发展概况 |
| 2.1.1 VTS概况 |
| 2.1.2 我国VTS的状况 |
| 2.1.3 我国VTS管理现状 |
| 2.1.4 VTS运行状况 |
| 2.2 选取指标评价体系的原则 |
| 2.3 VTS性能评估指标体系 |
| 2.3.1 VTS系统安全指标 |
| 2.3.2 VTS港口交通环境 |
| 2.3.3 VTS人员和机构情况 |
| 第3章 因子分析模型下公共因子的提取 |
| 3.1 因子分析模型概述 |
| 3.1.1 因子分析模型 |
| 3.1.2 模型的意义 |
| 3.2 无量纲的数据处理 |
| 3.3 分析提取的因子 |
| 3.3.1 公共因子的提取 |
| 3.3.2 旋转因子及定义 |
| 3.3.3 因子的数值结果 |
| 3.3.4 输入输出指标的确定 |
| 第4章 DEA模型的VTS性能评估 |
| 4.1 DEA算法的VTS性能评估模型 |
| 4.1.1 VTS性能评估DEA-CRS模型的建立 |
| 4.1.2 VTS性能评估CCGSS模型的建立 |
| 4.2 DEA指标参数的预处理 |
| 4.3 VTS性能评估结果及分析 |
| 4.3.1 VTS性能评估的效率性分析 |
| 4.3.2 改进无效单元 |
| 4.3.3 评价结果分析 |
| 第5章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 VTS性能评估指标体系问卷 |
| 附录二 问卷调查 |
| 附录三 无量纲化处理之后的数据 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）镇江海事局VTS管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、技术路线和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念鉴定 |
| 2.1.1 船舶交通管理系统 |
| 2.1.2 公共产品 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共选择理论 |
| 2.2.2 有限政府理论 |
| 2.2.3 激励理论 |
| 第3章 镇江海事局VTS管理的现状分析 |
| 3.1 镇江海事局VTS管理现状 |
| 3.1.1 VTS内部管理加强 |
| 3.1.2 VTS技术设备提升 |
| 3.1.3 VTS监管范围扩大 |
| 3.1.4 VTS监管成效显着 |
| 3.2 镇江海事局VTS管理存在的主要问题 |
| 3.2.1 VTS职责划分不够清晰 |
| 3.2.2 VTS重管理,轻服务 |
| 3.2.3 VTS高素质值班人员紧缺 |
| 3.2.4 VTS后勤装备设施支持不够 |
| 3.3 VTS存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 VTS相关政策法规不完善 |
| 3.3.2 VTS服务理念的缺失 |
| 3.3.3 VTS值班人员的管理与培训存在缺陷 |
| 3.3.4 VTS在海事系统中的地位不够突出 |
| 第4章 国外及国内VTS发展经验借鉴 |
| 4.1 国外及国内VTS发展的概况 |
| 4.1.1 国外VTS的发展概况 |
| 4.1.2 国内VTS发展概况 |
| 4.2 国际与国内VTS发展的经验启示 |
| 4.2.1 政府的大力支持 |
| 4.2.2 健全VTS的法律法规建设 |
| 4.2.3 提高VTS值班人员素质 |
| 4.2.4 强化VTS的服务理念 |
| 第5章 镇江海事局VTS发展的对策 |
| 5.1 明确镇海事局VTS的监管职责 |
| 5.1.1 推动VTS的法律法规建设 |
| 5.1.2 完善VTS内部管理制度 |
| 5.2 提高VTS在镇江海事局内的地位 |
| 5.2.1 加强VTS系统的软硬件建设 |
| 5.2.2 提升VTS工作人员地位 |
| 5.3 转变VTS管理方式以适应社会发展步伐 |
| 5.3.1 强化镇江海事局VTS的服务理念 |
| 5.3.2 提升镇江海事局VTS的服务功能 |
| 5.3.3 健全科学的VTS绩效管理 |
| 5.4 建立高水平的VTS值班队伍 |
| 5.4.1 提高VTS值班人员待遇 |
| 5.4.2 优化VTS值班人员结构 |
| 5.4.3 提高VTS值班人员的个人素质 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、对VTS监控水域交通安全评估与效能分析的思考（论文参考文献）
- [1]VTS公共服务能力提升研究 ——以青岛海事局为例[D]. 张金龙. 青岛大学, 2021
- [2]珠江口VTS公共服务提升对策研究[D]. 吕敏. 大连海事大学, 2020(08)
- [3]南京船舶交通管理公共服务水平提升对策研究[D]. 陈敏. 南京理工大学, 2020
- [4]船舶交通公共服务问题研究 ——以吴淞船舶交通管理中心为例[D]. 代玉强. 上海海洋大学, 2020(02)
- [5]大型水上活动中的海事监管与保障问题研究 ——以天津全运会水上项目为例[D]. 刘奇. 天津财经大学, 2020(06)
- [6]长江挖入式港池通航安全风险评价研究[D]. 崔志华. 江苏科技大学, 2019(02)
- [7]天津船舶交通管理中心公共服务能力提升策略研究[D]. 张东辉. 天津大学, 2019(06)
- [8]大连VTS值班员队伍建设问题研究[D]. 宁思旭. 大连海事大学, 2019(02)
- [9]基于DEA算法的VTS性能评估[D]. 孟书宇. 大连海事大学, 2018(06)
- [10]镇江海事局VTS管理对策研究[D]. 陈亚东. 大连海事大学, 2017(03)