一、高路堤沉降稳定的影响因素及取值标准研究（论文文献综述）
来春景[1]（2020）在《黄土丘陵沟壑区高填方建设场地变形与稳定性研究》文中提出黄土丘陵沟壑区的城镇发展受到地形和空间的限制,为了破解城市发展中的土地资源短缺的制约瓶颈,大多城市通过对低丘缓坡、荒山沟壑等未利用地资源进行科学有序地开发,增加城市和基础设施建设用地。削山头,填沟壑,平高差,建造人工小平原,将数条沟壑填平形成建设用地。填沟造地和削峁建塬后形成大面积、大厚度的人工填土层,由此产生的高填方建设场地沉降变形和高填方边坡稳定性等一系列地质问题亟待解决。本文以兰州市黄土丘陵沟壑区的高填方工程为研究对象,系统研究黄土的击实特性、压实黄土的强度特性、变形特性和湿化特性。针对压实高填方黄土建设场地的沉降变形和高边坡的稳定问题,采用离心模型试验和数值模拟等方法进行研究。论文完成的主要工作和获得的结论如下:1.以研究区填筑体的Q3黄土为研究对象,考虑含水率和击实功的耦合作用,采用击实试验研究了Q3黄土的全击实特性,构建了不同击实条件下的击实曲线模型,确定了全击实曲线的特征参数。采用直接剪切试验、三轴试验、固结压缩试验、渗透试验,研究了不同含水率和干密度条件下的压实黄土的强度特性、压缩变形特性、固结特性、次固结特性和渗透湿化特性。分析了压实黄土在不同围压条件下的应变软化和硬化的非线性特性,构建了非线性的应力-应变关系的数学模型,采用归一化的方法对压实黄土应力-应变曲线进行分析,得到了应力-应变曲线的归一化方程。采用一维高压侧限压缩试验,分析了压实黄土的变形和时效特性,分别构建了压缩应变与竖向应力和时间关系的数学模型,给出了压实土层的次固结沉降计算方法。2.在研究离心模型试验相似性的基础上,确定了土体固结压缩过程和渗流过程中的相似比。以兰州Q3黄土为填筑材料,设计高填方沉降变形的离心模型试验,考虑含水率、干密度和填筑高度对高填方体沉降变形的影响,对不同含水率、不同干密度、不同填筑高度的填筑体在超重力条件下的沉降变形和稳定时间进行分析,得到了压实黄土高填方填筑体沉降变形与填筑高度的关系曲线,及地基沉降变形与时间的关系曲线。为黄土高填方沉降变形的计算与稳定时间的预测提供了方法。3.探讨了高填方原地基和填筑体沉降变形和长期沉降的计算方法,分析高填方沉降变形的影响因素。利用Plaxis有限元软件对压实黄土高填方的自由场地和沟谷场地在形成过程中的沉降变形进行数值模拟。考虑原地基的不同处理方式,计算场地的沉降变形。考虑土体模量的应力相关性和非线性特性,采用土体硬化模型对填筑场地变形进行计算,并与理想弹塑性模型的计算结果进行了对比研究。考虑沟底宽度和侧岸坡度的影响,对高填方沟谷场地的沉降变形进行了数值模拟,分析了沟谷效应对沉降变形的影响。4.采用有限元强度折减法对黄土高填方边坡稳定性进行研究,探讨了填料类别、填筑高度、坡比和斜坡地基等因素对高填方边坡稳定的影响,分析了坡体的变形特性和潜在滑移面的特点。考虑地下水渗流和坡前蓄水等条件,分析了水作用前后对高填方边坡坡体的变形和稳定性的影响。5.以兰州市低丘缓坡沟壑等未利用地综合开发项目为例,提出了压实黄土高填方工程中对原地基处理、填筑体设计和施工、填方边坡设计的质量控制措施。
徐孝贤[2]（2020）在《采煤沉陷区粉煤灰轻质路堤应用技术研究》文中认为本文针对淮南采煤沉陷区铁路专用线在不断加高后存在的稳定性不足的问题,提出了用粉煤灰轻质填料代替煤矸石进行复杂工程地质条件下路堤维护加固治理,通过室内试验的手段,研究了适用的改性粉煤灰路堤填料,得到了其主要路用工程特性,在此基础上,通过数值模拟的手段,分析了粉煤灰路堤在采煤沉陷区多因素作用下的稳定性,得到了采煤沉陷区粉煤灰路堤在不同填方高度、不同软土层厚度下的合理断面形式,进一步基于研究结果进行了工程应用,取得的主要研究成果如下:（1）压实系数为0.93的素粉煤灰在饱和状态下抗剪强度指标很低,不具备黏聚力,内摩擦角也仅为13.20°,难以直接用作采煤沉陷区铁路专用线路堤填料,必须进行适当的改性处理;（2）改性后粉煤灰力学性能指标提升明显,不同种类的改性粉煤灰材料在强度发展规律、工程性能上又表现出不同的特点,工程应用中,应根据实际需要合理选择改性粉煤灰材料;（3）采动对改性粉煤灰路堤稳定性的影响与地基条件有很大关系。地基为正常地基土时,采动影响使安全系数折减幅度高达26.78%;存在软土地基土时,采动影响使安全系数折减幅度在1.78%3.91%之间波动,整体上折减幅度随软土厚度的增加而提高;（4）路堤边坡稳定安全系数随软土层厚度增加而降低,降低幅度随软土层厚度增加逐渐减小;路堤填方高度越高,其边坡稳定性对软土地基厚度的增长越不敏感;（5）粉煤灰路堤在设计时,可以将6%水泥稳定粉煤灰、1:1.5边坡坡率作为基本设计参数,当边坡稳定安全系数不满足要求时,可以从改性剂掺量、边坡坡率与边坡形式这几个方面入手,对路堤设计方案进行优化;（6）工程实践表明,粉煤灰路堤在采煤沉陷区有着良好的应用效果,尤其适用于填方较高、软土地基较厚且路堤加宽受限的复杂工程地质条件。该论文有图46幅,表36个,参考文献92篇。
李懿[3]（2020）在《公路低改高工程大容量拱涵接长差异沉降特性分析及控制对策研究》文中进行了进一步梳理拱涵作为涵洞的一种重要结构形式,一般被建于高路堤用来承受较大的上部荷载,而大容量拱涵相较一般小尺寸拱涵而言,除了要承受较大的上覆填土荷载外对于自身稳定性的要求也更为严格。所以对大容量拱涵进行接长时,除了考虑新旧拱涵自身稳定性外,还需考虑到新旧拱涵的差异沉降。本文将以有限元方法为核心,对大容量拱涵接长的差异沉降特性、新旧拱涵的自身稳定性以及新旧高路堤之间的差异沉降进行研究。首先本文对莲株高速公路低改高工程的高填方路段进行了现场调研,获得了该工程中新旧高路堤和新旧拱涵的典型工况和相关技术,初步建立了数值模拟所需的几何模型,并依据相关设计文件和规范文献归纳总结出依托工程实际的新旧大容量拱涵差异沉降控制标准:过渡段扩建区域路基在通车运营15年内的工后沉降<5cm,过渡段扩建区域路基总沉降<15cm,新旧拱涵及新旧高路堤允许最大沉降差为10cm。然后对现场调研时取回的土样进行相关室内试验,验证了该工程所采取的填料方案满足最小设计强度要求,随后对各路段不同结构层路基填料的力学特性衰减规律进行研究,确定了各路段不同结构层路基填料的刚度强度衰减规律,并结合路基填料的湿度场分析,获得了路基填料长期性力学特性参数。其中通过路基填料湿度场的分析了解到导致路基各结构层含水率变化的最主要原因是地下水位的上升,其次是大气降雨和蒸发渗流的影响。接下来利用ABAQUS软件结合通过现场调研初步确立的路基及结构物几何模型来建立三维数值力学模型,再将由土工试验和湿度场分析得出的路基各结构层填料的长期性力学特性参数各自汇入模型中,之后就可以对三维数值力学模型进行施工及15年通车运营全过程模拟。通过数值模拟得出新旧路基以及新旧结构物的影响大小关系为路基自重>湿度场变化>行车荷载,将过渡段长度优化为（3～5）+（1.25～2）h,其中h为路基高度,同时对不同几何形态的拱涵接长差异沉降控制进行研究得出,拱圈跨径越大或涵台净高越高新旧拱涵整体沉降量越大。最后通过正交试验来验证数值仿真模拟结果的的正确性,理清过渡段长度、拱圈跨径和涵台净高三种因素对新旧拱涵稳定性和差异沉降的影响效果,分清楚三种因素在设计和施工时的先后主次关系为:涵台净高对新旧拱涵差异沉降的影响最大,拱圈跨径次之,过渡段长度排最后。
朱江江[4]（2019）在《重载铁路软质岩填料路基工程特性试验研究》文中研究表明重载铁路因运能大、效率高、运输成本低,在世界范围内迅速发展,已成为多数铁路大国货物运输现代化发展的重要标志。基于我国工业布局和能源分布情况,北煤南运和西煤东运的基本格局将长期存在,重载铁路是解决煤炭等大宗货物运输最有效的途径。蒙华重载铁路是目前国内在建规模最大的运煤专线,岳阳至吉安段属丘陵、低山区,地形起伏,沿线地层以风化或易风化软质岩为主,分布段落约占正线全长70%,路堑挖方和隧道弃渣量巨大,若能将其用于路基填筑,则可解决大方量弃土及取土问题,减小对当地生态环境的破坏,产生巨大的经济效益。由于软质岩填料在路基填筑中适宜性的研究,大多以高速铁路或客运专线为主,对于轴载重、运量大和行车密度高的重载铁路,关于软质岩填料的改良及填筑技术缺乏深入分析。因此,进一步开展风化软质岩填料的相关试验研究,探讨用于重载铁路路基填筑的可行性,可为完善特殊条件下铁路路基的设计和施工技术奠定基础,具有重要的现实意义。在总结分析已有研究成果基础上,依托新建蒙华重载铁路工程,针对沿线分布的全风化软质岩填料和风化程度不同的软质岩块,通过室内和现场试验,从填料的工程性质和路用性能,以及路基的工后沉降、动力稳定特性等方面开展了深入研究,主要工作和结论如下:（1）非规则软质岩点荷载强度的等效面积法单轴抗压强度是岩石强度分级和岩体风化分带的重要指标,是岩石的最基本物理属性,通常采用标准的圆柱状试件进行压缩试验获取,但试件制作过程复杂,对于软弱、严重风化和节理发育的岩石,由于不能正常取出完整岩芯或无法加工成标准试件,很难采用标准的岩石试验方法测定强度,点荷载试验提供了一条快速简便的有效途径。基于点荷载强度的力学实质,通过引入试样实际破坏截面与最小截面的宽度比“面积系数”,构建了以最小截面积为基本参数的“等效面积法”及统一表达式,选用非规则软质岩试样,讨论了风化程度不同时面积系数的变化特征,研究了形状系数和加载点间距对点荷载强度的影响规律。试验表明:面积系数呈高度偏态分布,其特征值中位数随风化程度的增加在1.401.46间小幅增大,计算软质岩点荷载强度时可取均值1.43;点荷载强度Is随形状系数?和加载点间距D的增大逐渐减小至趋于稳定,随风化程度减弱,?的影响相应增加,D的影响变化不大。对于强、弱和微风化软质岩,以Is的相对偏差≤40%作为选样标准,提出了试样?分别不宜小于0.4、0.5和0.6,D应大于35mm的建议。（2）软质岩块作为石质填料用于铁路路基填筑的强度控制标准铁路路基地段的线路结构由上至下依次为:道床、基床表层、基床底层和基床以下路堤,在列车作用下沿路基深度方向的动荷载逐渐衰减,路基各结构层对填料性质指标的要求可相应降低。将饱和单轴抗压强度为525MPa的软质岩块按级差5MPa分为5组,开展了岩块试样的物理、水理和力学性质试验,掌握了软质岩块的基本工程性质,建立了强度等级不同的软质岩块压碎值CA、洛杉矶磨耗率LAA与饱和单轴抗压强度cR之间的关系式。当软质岩块作为石质填料用于基床表层填筑时,承受的动荷载作用较强,填料材质指标应按《铁路路基极限状态法设计暂行规范》（Q/CR9127-2015）中,客货共线铁路路基基床表层级配碎石CA<16%的较高标准确定,根据已建立的关系式可得cR>24.2MPa、LAA<39.5%;由于基床底层承受的动荷载作用相对较弱,可按基床表层级配碎石LAA?50%的较低标准确定,对应的cR?18.4MPa、CA≤18.7%。对于主要承受静荷载作用的基床以下路堤,填料材质指标可根据高速公路底基层级配碎石CA?30%的标准确定,对应的cR?13.5MPa,可得铁路行业的CA≤20.9%、LAA≤58.7%。据此,提出了软质岩块作为石质填料用于铁路路基填筑时的强度标准建议值,即用于基床表层填筑时,cR≥25MPa,CA<16%、LAA≤40%;用于基床底层填筑时,相应的cR?20MPa,CA<18%、LAA?50%;用于基床以下路堤填筑时,可取cR?15MPa,CA<20%、LAA?55%。（3）全风化软质千枚岩和水泥改良土填料工程性质及填筑工艺填料工程性质是影响路基填筑质量的重要因素,通过X射线衍射和X射线荧光光谱分析试验,可知全风化软质岩填料中所含矿物成分主要为石英、富铁白云母、冰长石、高岭石和绿泥石,黏土矿物中未检测出蒙脱石;化学成分共24种,其中石英含量最高,占总质量的69.5%,Nb含量最少,为0.001%。室内土工试验得到全风化软质岩为高液限粉质黏土,属于D组填料,用于重载铁路基床以下路堤填筑时,应进行加固或改良。通过不同掺配比、压实系数、养护龄期的无侧限抗压强度试验,得到水泥改良土填料的最佳掺配比为3.5%;进而对全风化软质岩和掺配比为3.5%的水泥改良土填料,进行了系统的力学性质试验,采用水泥改良后填料强度指标具有显着提高。现场填筑试验表明,随填料松铺厚度增加,路堤填土压实系数无明显变化,含水率增加时,压实系数呈先增大后减小的趋势,地基系数则均逐渐减小;路堤填筑时,应严格控制填料松铺厚度和含水率。对于全风化软质岩填料,建议松铺厚度h取0.35m,含水率w控制在wopt-3%（27）w（27）wopt范围内,采用静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍+静压2遍的碾压方式进行施工;对于水泥改良土填料,h可取0.4m,w应在wopt（27）w（27）wopt（10）2%范围,碾压工艺为静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍。（4）全风化软质千枚岩和水泥改良土填料路基长期沉降观测及含水状态在分析两参数双曲线和指数曲线模型数学特征基础上,通过引入“沉降半衰期变形速率”特征量,基于大量现场沉降观测资料,提出了一种预测路基工后沉降的三参数幂函数模型。选取判定系数、均方差和关联度指标,对三种模型预测工后沉降的可靠性进行了综合对比分析,得到幂函数模型的判定系数和关联度最大、均方差最小,表明三参数幂函数模型的回归曲线与实测曲线最接近,预测效果最好;试验断面的工后沉降最大值为37.25mm,远小于重载铁路路基的限值200mm,软质岩路基的工后沉降满足规范要求。路堤填料含水率测试值随时间呈初始调整、缓慢增长和基本稳定三个阶段,第一阶段出现在传感器埋设初期,第二阶段处于雨水较多,日照不强的秋冬至春季期间,第三阶段路堤填料含水率基本稳定,随季节交替变化不显着。在路堤水平方向上,填料含水率中部小、两侧大;在竖直方向上,路堤填土的含水率,整体呈上部小、下部大的基本规律。（5）模拟重载铁路列车荷载长期作用下路堤和路堑基床结构动态响应重载铁路货运列车荷载作用下,路基应力叠加效应显着,计算时宜采用前后两车相邻转向架的四轴荷载模式,以轨枕底平面为半无限空间表面,按Boussinesq公式可得轴重30t时路基应力沿深度的分布规律。蒙华重载铁路道床部分为0.3m面砟+0.2m底砟,轨枕底0.5m处的计算值即为列车荷载传递至路基面时的静应力,根据基床表层和基床底层的动弹性模量,可得列车荷载作用下3.0m基床结构范围内的弹性变形。激振试验时的刚性加载板尺寸为2.0m×2.0m,按基床结构范围内弹性变形等效原则,可确定加载板板底的静应力为61.0kPa;在时速80km、动力冲击系数?取0.004时,常遇荷载作用下路基面的动应力为67.7kPa,极限荷载为80.5kPa。据此,采用自主研发的激振试验设备,开展了模拟重载铁路列车荷载作用的路基现场激振试验,测试了不同动荷载作用下,路堤和路堑基床结构的动态响应特征。试验表明:实测路基动应力、振动加速度和振动速度沿深度方向逐渐衰减,随动荷载作用增大,测试值逐渐增加;动荷载作用下加载板板底振动位移最大,沿路基表面水平方向呈非线性趋势逐渐减小,距加载板边缘距离越近,衰减幅度越明显,振动位移沿路基纵向的显着影响范围约为1倍加载板边长。在常遇荷载作用下,路堤断面加载板板底的振动位移为0.724mm;极限荷载时,路堤和路堑断面的振动位移分别为0.833mm和0.871mm,均小于规范控制值1.0mm,表明路基具有良好的动力稳定特性。
孙涛[5]（2018）在《陡坡高路堤工后沉降计算方法及控制措施研究》文中研究说明福建地区因山谷沟壑纵横形成了填方高度较高、填料种类复杂、坡度较陡的高陡坡路堤,对路堤填料压缩蠕变性质、路堤工后沉降计算方法及工后沉降控制措施等问题有待进一步研究。本文采用室内外试验、数值模拟等技术手段对福建省典型陡坡高路堤填料的蠕变特性、不同填料陡坡高路堤工后沉降变化规律、实测沉降预估法及工后沉降简化公式、工后沉降控制技术等进行研究。主要结论如下:1、以厦蓉高速公路漳州段典型填土与土石混填料为例,采用压缩蠕变试验,用幂函数和对数函数蠕变方程分别描述了填土料和土石混填料蠕变特性;并分别标定了相应的填土料与土石混填料蠕变参数。2、采用扩展D-P与蠕变耦合本构模型对二维、三维束口型和阔口型填土料陡坡高路堤模型进行数值分析表明:路堤沉降于20年时趋于稳定;填高40m的全填路堤模型位移,从大到小依次是二维、三维束口型和三维阔口型;填高30m的全填和填高30m、40m的半挖半填路堤模型位移,从大到小依次是二维、三维阔口型和三维束口型;建立二维条件路基顶面工后沉降与填高的估算公式。3、基于线黏弹性本构模型对二维、三维束口型和阔口型土石混填陡坡高路堤模型进行数值计算,结果表明:路堤沉降于1000天时基本稳定;全填与半挖半填的路堤模型位移,从大到小依次是二维、三维束口型和三维阔口型;并建立二维条件下路基顶面工后沉降与填高的估算公式。4、鉴于大量沉降数据进行拟合发现,泊松曲线、双曲线、对数曲线、乘幂曲线和指数曲线均可对实测沉降进行预测分析,但泊松曲线拟合效果最优,用泊松曲线曲线对厦蓉高速某监测断面实测沉降数据进行分析及预测。5、基于国内外高填路堤沉降估算经验公式,通过对大量实测高填方数据回归分析,提出新的路堤工后沉降简化公式并验证。6、对某地基条件是基岩的工程实例用三种方法分别计算沉降并与实测数据对比分析,精度依次为数值计算法、曲线拟合法和简化公式。7、对三种工后沉降控制措施进行有限元分析可知:对于全填和半挖半填的二维、三维土石混填陡坡高路堤,工后沉降控制效果依次是强夯技术、加筋技术和挡墙技术;对于全填和半挖半填的二维、三维填土陡坡高路堤,工后沉降控制效果依次是加筋技术、强夯技术和挡墙技术;加筋技术对于填土路堤的水平位移限制效果好于土石混填路堤。
吴高南[6]（2015）在《高填方路堤灾变机理及风险评估》文中研究指明随着山区交通建设的进一步发展,高填方路堤无论是在数量上还是在高度上都将进一步的提高,高填方路堤将成为路基结构的主要形式。长期以来,由于高填方路基本身设计和施工的复杂性,导致路堤灾害时有发生,同时引起的高填方路堤风险问题普遍存在。因此,对高填方路堤灾变机理及其风险进行分析研究是非常有必要的。本文以高填方路堤灾害为主线,对高填方路堤灾变机理及风险评估理论进行了深入研究。具体内容包括:（1）在收集整理现有文献的基础上,结合高填方路堤病害调查,总结和分析高填方路堤类型,定义了路堤破坏的四种类型:地基滑坡、路基滑塌、路基沉陷及路基裂缝。其中,地基滑坡主要受控于地基条件;路基滑塌主要受控于填筑体强度;路基沉陷和路基裂缝主要受控于堤体填筑质量和地基条件。（2）在分析岩土体的变形和强度特征的基础上,对高填方路堤沉降和失稳机理做了分析研究,指出沉降是岩土体在附加应力作用下孔隙体积变化的结果;失稳是潜在滑裂面的应力屈服所致。各种内外营力的作用导致的高填方路堤应力场、温度场及干湿场的变化是灾害形成的本质原因。（3）在高填方路堤灾害类型及影响因素分析基础上,运用有限元分析软件分析了地基条件、临空条件、填筑条件及水的作用对高填方路堤变形与破坏特征的影响。其中地基条件、填筑压实度和水是高填方路堤灾变的主要影响因素;最大沉降位于填方厚度最大处,最大水平位移均位于堤顶外侧处且具“回缩”现象;不均匀沉降主要受填方厚度和可压缩地基土层厚度控制;圆弧形滑动是高填方路堤失稳破坏的主要形式。（4）以灾害风险理论为研究工具,对高填方路堤灾害风险及风险因素进行分析,指出高填方路堤灾害风险主要是高填方路堤失稳风险,主要风险因素为岩土体力学参数。结合可靠度理论建立了高填方路堤失稳风险评估模型,以失效概率来评价高填方路堤失稳风险,同时,在分析和总结国内外文献资料基础上,对高填方路堤风险评判标准进行分析,给出了高填方路堤失稳风险标准的建议值。
薛凯元,巨玉文,王文正,郑雪梅[7]（2014）在《地形对黄土高填方路堤沉降的影响》文中提出以太原市太行路高填方路段为研究对象,通过沉降观测,研究黄土地区高填方路堤的沉降过程及其发展变化规律,从而了解到影响高填方路堤沉降的影响因素。由于该高填方路堤地形的特殊性,通过控制施工速率、填土高度、地基土质和填土容重等参数,通过对该路段工后沉降的观测,较好的研究了地形对高填方路堤沉降的影响。观测结果及分析表明:对于黄土地区高填方路堤,地形因素对沉降量的影响不容忽视。通过研究也为高填方路堤填筑方案的选取提供依据。
徐世强[8]（2011）在《公路黄土坝式路堤力学性状与设计方法研究》文中研究表明公路黄土坝式路堤是一种兼道路通行及蓄水的双功能建筑物，它在保证公路运输功能前提下具有滞洪蓄水、水土保持、改善环境的作用，对缺水的黄土地区的经济可持续科学发展具有重要的意义。坝式路堤因蓄水、边界条件、抗震等与土坝或高路堤不同，产生相应实际问题，研究一整套坝式路堤的设计方法，对坝式路堤的推广应用具有重大现实意义。论文围绕坝式路堤现实中遇到的主要问题，研究了其力学特性、沉降计算方法、稳定性、泄洪涵洞水文计算等主要问题，研究了地基设计与处理、防渗漏、坝式路堤位置及结构形式、坝式路堤几何参数等次要问题。采用有限元仿真分析手段和理论计算相结合，并借鉴引入土坝和高路堤成功经验，主要取得了以下6个方面的进展：1．采用数值模拟仿真分析方法对坝式路堤的力学特性进行了系统研究，得出了影响坝式路堤沉降的物理力学参数影响规律为：对弹性模量敏感性是分段的；对重度变化是十分敏感的；对强度参数变化是不敏感的。得出对结构类型参数的影响规律为：填方高度、水位变化十分敏感；边坡坡度、水平向地震力不敏感。得出填筑方式影响规律为：重度较大的材料宜填筑在路堤内部和下部，而强度参数粘聚力与内摩擦角则恰恰相反，较大者宜填筑在路堤的外部和上部。路堤横断面方向上呈现上游低、下游高的凹型曲线。2．针对“U”型或“V”型冲沟的边界条件，采用不同沟底尺寸、坝高尺寸、边坡坡度组合情况建模，利用数值仿真的方法对坝式路堤的沉降进行模拟，并引入土体拱效应理论进行计算，得出路堤纵断面预留填土高度的曲线形式是“W”、“M”、“N”和直线型，给出曲线形式临界角度公式，计算分析得出沟边坡影响区范围是沟底尺寸为4倍坝高情况；另外，路堤周边土体的物理力学参数中弹性模量对路堤拱效应影响较大，而重度与内摩擦角对路堤拱效应的影响较小，粘聚力基本不影响。路堤顶部长度固定时，随着底部宽度的增大，路堤的沉降量值不断减小。3．稳定性理论计算中引入水荷载和地震力作用，推导出坝式路堤稳定性计算公式。得出整体稳定性和边坡稳定性均需考虑的原则，提出坝式路堤须设置在沟底纵坡较缓的冲沟上，应考虑边坡稳定的多极值现象等结论。自编加入水及地震力因素的演算坝式路堤边坡稳定的VB程序，并用实例对理论计算公式加以演算论证，并相应给出坝式路堤稳定性演算内容、注意点等。4．利用渗流力学等知识建立蓄水模型，理论推演和数值计算相结合论证得出：坝式路堤具有上限水位，即上限理想均值水位及相应的上限高、低水位；上游蓄水库型上大下小特点是坝式路堤具有上限水位的本质原因。在坝式路堤具有上限水位、具有其计算公式的研究基础上，针对坝式路堤泄水涵洞发挥作用欠佳问题，研究公路、土坝涵洞水力计算套用在坝式路堤中时，设计理念的根本区别，引入潜水原理，修正土坝水文计算中滞洪库容为剩余库容，得到计算公式和实用步骤，从而建立起适合坝式路堤涵洞设置与否和泄洪力计算的设计体系。5．在成熟地基设计及处理方法和土坝防渗漏措施基础上，提出坝式路堤的地基类型、设计及处理方法、防渗漏方法，并相应得出坝式路堤选址条件。提出坝式路堤位置选择及结构形式、坝式路堤几何参数、排水设计方法、附属构筑物设计方法等。6．在主要和次要成果研究基础上提出黄土坝式路堤理论设计体系。主要成果有：涵洞设置条件及其泄洪力计算、稳定性计算方法、沉降预留方法；次要成果有：选址条件主要考虑渗漏及坝基稳定性；路堤的合理宽度、高度主要由公路设计要求确定；路堤坡率由经验及稳定性演算共同确定；泄洪涵洞易设置在原状土上；加强排水设计及防护工程等。
肖刚[9]（2008）在《高速公路路基沉降控制技术研究与探讨》文中指出通过分析众多影响路基的沉降稳定因素,以大广高速公路新乡段路基沉降控制技术为例,有关路基沉降速率取值标准的确定方法的介绍,可为类似工程提供借鉴。
宋焕宇[10]（2007）在《粗粒土斜坡高路堤变形性状与稳定性研究》文中研究说明由于地形、地貌条件复杂,高填方成为山区公路一种常见的结构型式。为了避免高填方路基过度沉降变形甚至失稳滑塌等地质灾害发生,急需对设计和施工中的相关技术难题开展研究。依托实际工程,对粗粒土的变形特性和强度特性、高填方填筑体沉降计算方法、高边坡与陡斜坡路堤稳定性计算方法、高路堤变形控制与边坡稳定成套技术等问题进行研究,具有重要的理论意义和工程实用价值。本文依托实际工程,针对粗粒土工程特性、本构模型和粗粒土高路堤的变形特性与稳定性及其处治措施开展了系统的研究,重点研究粗粒土斜坡高路堤的变形特性与稳定性,为粗粒土高填方路基的合理设计提供科学依据,直接指导工程实践,同时为进一步推动粗粒土土力学学科的发展做出学术上的贡献。主要研究内容和成果如下:以实际工程为依托,开展了室内大型三轴试验,对粗粒土的压缩特性和剪切特性进行了研究。结果表明,水对巨粒土的压缩特性和剪切特性有重要影响;应力-应变曲线表现为弱应变软化型或应变硬化型,其形态主要决定于围压的大小;粗粒土具有明显的剪胀和剪缩特性,抗剪强度随着应力水平变化,表现出非线性特性。对Naylor的K-G模型进行了修正,建立了能综合反映粗粒土剪胀性、应变软化性及应力水平影响的非线性本构模型。该模型采用分段函数分别描述粗粒土应变硬化和应变软化阶段,推导的剪切模量G t和体变模量K t是应力状态、应力比和应力增量比的函数,可以反映材料的剪胀性和应变软化特性。通过数值模拟与试验研究验证了本模型有效性和可靠性。采用建立的粗粒土改进K-G模型进行数值模拟分析,得到了不同填方高度和坡比下斜坡高路堤变形规律、地基坡度对斜坡高路堤变形的影响规律、地基覆盖层厚度及强度参数对斜坡高路堤变形的影响规律。探讨了分级填筑条件下粗粒土路堤压缩变形的实用计算方法,提出了考虑土层因压实所承受的前期固结压力的高填方沉降简化计算方法,并采用现场压实试验和路基沉降监测,验证所提出的计算方法。采用极限平衡法,开展粗粒土高填方路堤稳定性研究,得到了不同填方高度与坡比对平坦地基上高路堤斜坡稳定性的影响规律,原地基坡度和覆盖层对斜坡高路堤稳定性的影响规律,坡脚码砌和挡土墙对斜坡高路堤稳定性的影响规律。通过对坡脚码砌、坡脚挡土墙等侧向变形限制技术的数值模拟分析,得到了粗粒土高填方斜坡路堤侧向变形限制方法的实际效果及其影响因素。
二、高路堤沉降稳定的影响因素及取值标准研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高路堤沉降稳定的影响因素及取值标准研究（论文提纲范文）
（1）黄土丘陵沟壑区高填方建设场地变形与稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 高填方工程的国内外研究现状 |
| 1.2.1 压实黄土工程性质的相关研究 |
| 1.2.2 高填方场地的沉降变形相关研究 |
| 1.2.3 高填方边坡稳定性的相关研究 |
| 1.2.4 填方工程沉降变形的离心模型试验的相关研究 |
| 1.3 课题的主要研究内容、技术路线及创新点 |
| 1.3.1 课题研究的主要内容 |
| 1.3.2 课题研究的技术路线 |
| 1.3.3 论文的主要创新点 |
| 第2章 研究区内压实黄土的工程特性研究 |
| 2.1 研究区环境地质条件 |
| 2.1.1 研究区的地形地貌 |
| 2.1.2 研究区的地层岩性特征 |
| 2.1.3 研究区的气象与水文条件 |
| 2.1.4 兰州第四系黄土的颗粒组成特征 |
| 2.2 黄土的压实特性 |
| 2.2.1 细粒土的压实机理 |
| 2.2.2 黄土填料压实的影响因素 |
| 2.2.3 土体标准击实曲线的特征分析 |
| 2.2.4 黄土的全击实曲线 |
| 2.3 压实黄土的抗剪强度特性 |
| 2.3.1 压实黄土的直接剪切试验 |
| 2.3.2 压实黄土的三轴剪切试验 |
| 2.3.3 压实黄土应力-应变关系归一化特性 |
| 2.4 压实黄土的压缩固结变形特性 |
| 2.4.1 高应力下侧限压缩特性分析 |
| 2.4.2 压实黄土的固结压缩的时间效应分析 |
| 2.4.3 压实黄土的次固结变形特性分析 |
| 2.5 压实黄土的增湿变形特性 |
| 2.6 压实黄土的渗透特性 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 黄土高填方场地沉降变形离心模型试验 |
| 3.1 离心模型试验技术 |
| 3.1.1 离心模型试验技术的发展现状 |
| 3.1.2 离心模型试验的相似性分析 |
| 3.2 黄土高填方沉降变形的离心模型试验 |
| 3.2.1 离心模型试验设备 |
| 3.2.2 高填方沉降变形离心模型试验设计 |
| 3.2.3 离心模型制作及参数 |
| 3.3 压实黄土填筑体离心模型试验结果分析 |
| 3.3.1 离心模型试验结果 |
| 3.3.2 离心模型试验中填筑体的沉降变形计算 |
| 3.3.3 压实黄土高填方填筑体沉降变形量与填筑高度的关系 |
| 3.4 压实黄土离心模型试验沉降变形的时效特性 |
| 3.4.1 离心模型试验中位移与时间的关系曲线 |
| 3.4.2 离心模型试验中加载过程中位移与时间的关系 |
| 3.4.3 离心模型试验中稳定阶段的位移与时间的关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 黄土高填方场地沉降变形研究 |
| 4.1 黄土高填方场地沉降变形控制 |
| 4.1.1 黄土高填方场地填筑过程与病害分析 |
| 4.1.2 黄土高填方场地沉降变形的稳定标准 |
| 4.2 高填方场地沉降变形计算 |
| 4.2.1 高填方场地原地基压缩沉降变形分析 |
| 4.2.2 高填方填筑体自身沉降变形的计算方法 |
| 4.3 高填方自由场地沉降变形的有限元分析 |
| 4.3.1 高填方自由场地沉降变形计算的有限元模型 |
| 4.3.2 压实黄土的固结压缩本构模型 |
| 4.3.3 高填方自由场地沉降变形有限元计算结果分析 |
| 4.4 高填方沟谷场地沉降变形的有限元分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 黄土高填方边坡稳定性研究 |
| 5.1 压实黄土高填方边坡的特点 |
| 5.1.1 压实黄土高填方边坡病害特征分析 |
| 5.1.2 影响黄土高填方边坡稳定性影响因素 |
| 5.2 高填方边坡稳定性计算方法 |
| 5.2.1 边坡稳定性传统计算方法 |
| 5.2.2 边坡稳定性分析的位移有限元法-强度折减法 |
| 5.3 压实黄土高填方边坡稳定性计算 |
| 5.3.1 压实黄土高填方边坡稳定性计算有限元模型 |
| 5.3.2 压实黄土高填方边坡稳定性有限元计算结果分析 |
| 5.4 浸水条件下黄土高填方边坡稳定性分析 |
| 5.4.1 考虑地下水渗流的高填方边坡的稳定性分析 |
| 5.4.2 考虑坡前蓄水条件下黄土高填方边坡稳定性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 兰州黄土高填方建设场地的工程实施 |
| 6.1 高填方工程的质量控制方法 |
| 6.2 研究区黄土高填方工程项目实施 |
| 6.2.1 黄土高填方底部天然地基的处理措施 |
| 6.2.2 黄土填筑体的质量控制措施 |
| 6.2.3 黄土高填方边坡稳定性控制措施 |
| 6.2.4 黄土高填方工程的防洪排水措施 |
| 6.3 研究区工程关键技术效果评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文和参编规程 |
| 附录B 攻读学位期间所做的科研项目 |
（2）采煤沉陷区粉煤灰轻质路堤应用技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外粉煤灰路堤研究现状 |
| 1.4 采煤沉陷区路堤稳定性研究现状 |
| 1.5 尚可完善之处 |
| 1.6 研究内容和研究方法 |
| 1.7 技术路线 |
| 2 粉煤灰路用工程特性及改性试验研究 |
| 2.1 粉煤灰改性方案研究 |
| 2.2 改性粉煤灰路用工程特性试验研究 |
| 2.3 改性粉煤灰路堤适用性评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 采煤沉陷区粉煤灰路堤稳定性研究 |
| 3.1 数值模拟工具的选择与简介 |
| 3.2 计算模型的建立 |
| 3.3 计算结果与分析 |
| 3.4 路堤边坡形式和坡率的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 工程应用 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 分析与评价 |
| 4.3 施工技术要点 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）公路低改高工程大容量拱涵接长差异沉降特性分析及控制对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公路改扩建项目中低改高工程研究现状 |
| 1.2.2 桥涵过渡段差异沉降研究现状 |
| 1.2.3 涵洞接长差异沉降特性研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 莲株高速公路大容量拱涵接长工程概况 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 高路堤升级改造工程概况 |
| 2.2.1 旧路基改造方式 |
| 2.2.2 路基加宽形式 |
| 2.2.3 高填方路段地基结构组成 |
| 2.2.4 新路基填料选用 |
| 2.3 大容量拱涵接长工程概况 |
| 2.3.1 拱涵接长形式 |
| 2.3.2 拱涵结构组成 |
| 2.3.3 拱涵地基处理方法 |
| 2.3.4 拱涵拼接技术 |
| 2.3.5 大容量拱涵数的定义 |
| 2.4 新旧大容量拱涵及过渡段路基差异控制标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 大容量拱涵周边土体特性试验与长期性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 路基填料工程特性研究 |
| 3.2.1 全风化花岗岩的天然含水率试验 |
| 3.2.2 路基填料击实试验 |
| 3.2.3 路基填料加州承载比试验 |
| 3.3 路基填料力学特性参数获取 |
| 3.3.1 路基填料强度变化规律研究 |
| 3.3.2 路基填料刚度变化规律研究 |
| 3.4 路基填料长期性分析 |
| 3.4.1 高填方路基湿度场模型建立 |
| 3.4.2 高路堤一般路段路基湿度场计算结果分析 |
| 3.4.3 高路堤拱涵过渡段路基湿度场计算结果分析 |
| 3.4.4 路基填料长期性力学特性参数确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大容量拱涵接长差异沉降控制对策研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 三维数值力学模型的建立 |
| 4.2.1 本构模型的选取 |
| 4.2.2 几何模型的确定 |
| 4.2.3 材料参数 |
| 4.2.4 荷载及边界条件 |
| 4.3 大容量拱涵及周边路基沉降变形长期性分析 |
| 4.3.1 路基沉降变形分析 |
| 4.3.2 新旧拱涵竖向应力分析 |
| 4.4 拱涵过渡段长度数值模拟结果对比分析及优化 |
| 4.4.1 路基沉降变形对比分析 |
| 4.4.2 拱涵竖向应力对比分析 |
| 4.5 拱涵结构尺寸对大容量拱涵差异沉降影响 |
| 4.5.1 拱圈跨径对新旧拱涵差异沉降影响 |
| 4.5.2 涵台净高对新旧拱涵差异沉降影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 大容量拱涵差异沉降正交试验分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 正交试验设计 |
| 5.3 以新旧拱涵沉降差为指标的极差分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（4）重载铁路软质岩填料路基工程特性试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软质岩填料工程特性 |
| 1.2.2 点荷载强度试验及石质填料强度标准 |
| 1.2.3 路基的工后沉降及动力稳定特性 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 全风化软质岩路基填料基本工程性质 |
| 2.1 试验依托工点 |
| 2.2 全风化软质岩填料物理化学性质 |
| 2.2.1 矿物成分分析 |
| 2.2.2 化学成分分析 |
| 2.2.3 物理性质试验研究 |
| 2.3 全风化软质岩填料水理性质 |
| 2.3.1 自由膨胀率试验 |
| 2.3.2 膨胀率试验 |
| 2.3.3 膨胀力试验 |
| 2.3.4 收缩试验 |
| 2.4 全风化软质岩填料水泥改良试验研究 |
| 2.4.1 无侧限抗压强度试验 |
| 2.4.2 最佳掺配比及压实系数确定 |
| 2.4.3 路堤填筑实际掺配比检测 |
| 2.5 全风化软质岩及水泥改良土填料力学性质 |
| 2.5.1 渗透试验 |
| 2.5.2 固结试验 |
| 2.5.3 直接剪切试验 |
| 2.5.4 三轴压缩试验 |
| 2.5.5 承载比试验 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 软质岩块点荷载强度评价的等效面积法 |
| 3.1 点荷载强度评价的等效面积法 |
| 3.1.1 非规则试样点荷载强度的评价方法 |
| 3.1.2 等效面积法及统一表达式 |
| 3.2 等效面积法的参数取值及评价 |
| 3.2.1 试样选取及试验过程 |
| 3.2.2 面积系数的确定 |
| 3.2.3 等效面积法计算点荷载强度效果评价 |
| 3.3 软质岩块点荷载试验试样尺寸选取标准 |
| 3.3.1 试样贯入深度对点荷载强度的影响 |
| 3.3.2 试样形状系数对点荷载强度的影响 |
| 3.3.3 试样加载点间距对点荷载强度的影响 |
| 3.4 点荷载强度与压拉强度关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 铁路路基软质岩石质填料强度标准研究 |
| 4.1 软质千枚岩块工程特性 |
| 4.1.1 软质千枚岩块物理性质 |
| 4.1.2 软质千枚岩块水理性质 |
| 4.1.3 软质千枚岩块力学性质 |
| 4.2 软质千枚岩石质填料的路用性能 |
| 4.2.1 铁路工程碎石道砟与级配碎石材质指标 |
| 4.2.2 软质千枚岩石质填料母岩材质指标探讨 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 全风化软质岩及水泥改良土填料现场填筑试验 |
| 5.1 现场填筑试验方案 |
| 5.1.1 路基填筑方案设计 |
| 5.1.2 取土场地及机械设备 |
| 5.1.3 填料摊铺及碾压 |
| 5.1.4 试验数据采集 |
| 5.2 全风化软质岩填料碾压工艺试验 |
| 5.2.1 现场填筑试验数据 |
| 5.2.2 合适松铺厚度确定 |
| 5.2.3 填料含水率控制范围 |
| 5.2.4 合理碾压组合方式探讨 |
| 5.3 全风化软质岩水泥改良土填料碾压工艺试验 |
| 5.3.1 现场填筑试验数据 |
| 5.3.2 合适松铺厚度确定 |
| 5.3.3 填料含水率控制范围 |
| 5.3.4 合理碾压组合方式探讨 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 全风化软质岩及水泥改良土路基长期观测试验 |
| 6.1 现场试验方案 |
| 6.2 传感器埋设及数据采集 |
| 6.3 单点沉降计观测数据分析 |
| 6.3.1 单点沉降计观测数据 |
| 6.3.2 铁路路基幂型工后沉降预测模型 |
| 6.3.3 沉降观测数据分析及工后沉降预测 |
| 6.4 路堤填土含水状态及变化规律分析 |
| 6.4.1 路堤填土含水状态时程曲线分析 |
| 6.4.2 路堤填土水平方向含水状态分析 |
| 6.4.3 路堤填土竖向含水率变化规律分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 重载铁路路基基床结构动力稳定性激振试验 |
| 7.1 现场激振试验方案及传感器埋设 |
| 7.1.1 试验目的与内容 |
| 7.1.2 重载铁路路基应力分析及试验荷载确定 |
| 7.1.3 激振设备及标定试验 |
| 7.1.4 测试断面传感器埋设 |
| 7.2 现场激振试验及测试数据分析 |
| 7.2.1 现场激振试验装置及加载方式 |
| 7.2.2 现场激振试验数据分析 |
| 7.2.3 现场激振试验荷载校核 |
| 7.3 路基基床结构物理力学指标检测 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）陡坡高路堤工后沉降计算方法及控制措施研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 主要符号 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外现状研究 |
| 1.2.1 路堤填料压缩蠕变试验与蠕变模型研究现状 |
| 1.2.2 路堤工后沉降计算方法研究现状 |
| 1.2.3 路堤工后沉降控制措施研究 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 现有研究存在问题及借鉴思考 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究目标 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 陡坡高路堤填料击实及蠕变特性研究 |
| 2.1 陡坡高填方路堤填料颗粒级配曲线 |
| 2.2 陡坡高填方路堤填料击实试验及其成果 |
| 2.2.1 试验仪器 |
| 2.2.2 实验方案 |
| 2.2.3 实验步骤及结果分析 |
| 2.3 陡坡高填方路堤填土料压缩蠕变试验 |
| 2.3.1 试验仪器 |
| 2.3.2 实验方案及步骤 |
| 2.3.3 实验结果分析 |
| 2.3.4 蠕变模型求解 |
| 2.4 陡坡高填方路堤土石混填料压缩蠕变试验 |
| 2.4.1 试验仪器 |
| 2.4.2 实验方案及步骤 |
| 2.4.3 试验结果分析 |
| 2.4.4 蠕变模型求解 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 陡坡高路堤工后沉降有限元分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 填土料陡坡高路堤工后沉降蠕变本构模型 |
| 3.3 填土料有限元工后沉降分析 |
| 3.3.1 基本假定 |
| 3.3.2 模型几何参数 |
| 3.3.3 模型材料属性 |
| 3.3.4 分析步设置 |
| 3.3.5 网格划分及荷载边界条件 |
| 3.3.6 计算结果分析 |
| 3.4 土石混填陡坡高路堤工后沉降蠕变本构模型及实例验证 |
| 3.4.1 线黏弹性蠕变本构及参数确定 |
| 3.4.2 土石混填路堤有限元工后沉降实例验证 |
| 3.5 土石混填路堤工后沉降规律有限元分析 |
| 3.5.1 基本假定 |
| 3.5.2 模型几何参数 |
| 3.5.3 模型材料属性 |
| 3.5.4 分析步设置 |
| 3.5.5 网格划分及荷载边界条件 |
| 3.5.6 计算结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高填方路堤沉降预测方法及分析 |
| 4.1 常用沉降预测方法 |
| 4.1.1 泊松曲线法 |
| 4.1.2 双曲线法 |
| 4.1.3 对数曲线法 |
| 4.1.4 乘幂曲线法 |
| 4.1.5 指数曲线法 |
| 4.2 工程实例比较分析 |
| 4.3 现场实测沉降数据分析 |
| 4.3.1 监测断面及测点布置 |
| 4.3.2 沉降监测数据分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 陡坡高填方路堤沉降估算公式 |
| 5.1 目前沉降估算与经验公式 |
| 5.1.1 国内沉降经验公式 |
| 5.1.2 国外沉降经验公式 |
| 5.2 陡坡高填方路堤沉降估算公式 |
| 5.3 某工程实例三种计算方法比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 陡坡高路堤工后沉降控制技术分析 |
| 6.1 强夯技术 |
| 6.1.1 强夯有限元分析 |
| 6.1.2 不同因素强夯技术有限元分析 |
| 6.2 加筋技术 |
| 6.2.1 土工格栅加筋有限元分析 |
| 6.2.2 不同因素土工格栅技术有限元分析 |
| 6.3 侧向约束技术-挡墙 |
| 6.3.1 挡墙侧向约束技术作用概述 |
| 6.3.2 挡墙侧向约束技术有限元分析 |
| 6.4 各工后沉降控制技术作用对比分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 本文主要结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）高填方路堤灾变机理及风险评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基破坏机理研究现状 |
| 1.2.2 路基风险分析研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高填方路堤灾害分析 |
| 2.1 高填方路堤基本特征 |
| 2.2 高填方路堤断面形式 |
| 2.3 高填方路堤灾害调查 |
| 2.4 高填方路堤灾害类型 |
| 2.4.1 地基滑坡 |
| 2.4.2 路基滑塌 |
| 2.4.3 路基沉陷 |
| 2.4.4 裂缝 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高填方路堤灾害成因机制 |
| 3.1 土的压缩特性 |
| 3.2 土体变形机理 |
| 3.3 高填方路堤沉降变形机理 |
| 3.3.1 地基沉降变形机理 |
| 3.3.2 路堤沉降变形机理 |
| 3.4 高填方路堤沉降变形模式 |
| 3.4.1 压实度不足 |
| 3.4.2 软弱地层的存在 |
| 3.4.3 路基刚度差异过大 |
| 3.4.4 填料性质差异过大 |
| 3.5 高填方路堤失稳破坏机理 |
| 3.5.1 岩土体强度特征 |
| 3.5.2 结构面的强度效应 |
| 3.5.3 岩体断续裂隙贯通机制 |
| 3.5.4 路堤失稳机理 |
| 3.6 高填方路堤失稳影响因素 |
| 3.6.1 地基条件 |
| 3.6.2 水的作用 |
| 3.6.3 人为因素影响 |
| 3.6.4 动荷载作用 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 高填方路堤灾变机理的数值分析 |
| 4.1 灾变机理分析原理与方法 |
| 4.1.1 有限元基本原理 |
| 4.1.2 比奥固结理论 |
| 4.1.3 屈服条件 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 分析方法 |
| 4.2.2 基本假定 |
| 4.2.3 模型参数 |
| 4.2.4 分析工况 |
| 4.3 平坦地基高路堤灾变机理分析 |
| 4.3.1 基本变形和破坏形态特征 |
| 4.3.2 地基条件 |
| 4.3.3 临空条件 |
| 4.3.4 填筑条件 |
| 4.3.5 水的作用 |
| 4.4 斜坡地基高路堤灾变机理分析 |
| 4.4.1 基本变形与破坏形态特征 |
| 4.4.2 地基条件 |
| 4.4.3 临空条件 |
| 4.4.4 填筑条件 |
| 4.4.5 水的作用 |
| 4.5 斜坡地基半填半挖高路堤灾变机理分析 |
| 4.5.1 基本变形与破坏形态特征 |
| 4.5.2 地基条件 |
| 4.5.3 临空条件 |
| 4.5.4 填筑条件 |
| 4.5.5 水的作用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 高填方路堤灾害风险评估 |
| 5.1 高填方路堤风险识别 |
| 5.1.1 风险识别概述 |
| 5.1.2 风险识别原则 |
| 5.1.3 高填方路堤风险描述 |
| 5.1.5 主要风险因素分析 |
| 5.2 风险评估方法研究 |
| 5.2.1 风险评估概述 |
| 5.2.2 风险评估方法 |
| 5.2.3 风险评估方法选择 |
| 5.3 可靠度计算方法 |
| 5.3.1 蒙特卡洛模拟法 |
| 5.3.2 一次二阶矩法 |
| 5.3.3 统计矩近似法 |
| 5.3.4 JC法 |
| 5.4 稳定性计算方法分析 |
| 5.4.1 条分法简述 |
| 5.4.2 条分法对比分析 |
| 5.5 高填方路堤失稳风险评估模型 |
| 5.5.1 功能函数的建立 |
| 5.5.2 失稳风险的计算 |
| 5.5.3 风险评判标准 |
| 5.6 工程实例分析 |
| 5.6.1 工程概况 |
| 5.6.2 计算参数 |
| 5.6.3 失稳风险分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）地形对黄土高填方路堤沉降的影响（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 观测方案 |
| 3 原位试验成果 |
| 4 结论 |
（8）公路黄土坝式路堤力学性状与设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 现场调查 |
| 1.2.2 现状分析 |
| 1.3 问题提出 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 黄土坝式路堤力学特性有限元分析 |
| 2.1 有限元数值模拟技术简介 |
| 2.1.1 Marc 软件简介 |
| 2.1.2 本构关系的选择 |
| 2.2 参数敏感性影响分析 |
| 2.2.1 物理力学及几何参数敏感性影响分析 |
| 2.2.2 不同填筑方式敏感性分析 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 黄土坝式路堤沉降计算方法研究 |
| 3.1 黄土的工程力学性质 |
| 3.1.1 黄土分类及物理性质 |
| 3.1.2 黄土的压缩性、抗剪强度和渗透性 |
| 3.1.3 黄土的湿陷性及动力特性 |
| 3.2 土体拱效应 |
| 3.2.1 土体拱效应简介 |
| 3.2.2 坝式路堤工程中的土拱效应 |
| 3.2.3 土拱效应存在条件 |
| 3.2.4 土拱效应形成机理 |
| 3.2.5 拱脚的存在形式 |
| 3.2.6 土拱的影响因素 |
| 3.2.7 土体拱效应的几何参数及其影响因素 |
| 3.3 坝体的沉降计算 |
| 3.3.1 沉降计算模型与计算结果 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 黄土坝式路堤的稳定性 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 黄土坝式路堤稳定性计算 |
| 4.2.1 计算内容 |
| 4.2.2 土体的抗剪强度 |
| 4.2.3 土体抗剪强度指标的选用 |
| 4.2.4 土体的孔隙压力 |
| 4.2.5 静力稳定性分析 |
| 4.2.6 土体的安全系数 |
| 4.2.7 抗震设计 |
| 4.3 实例计算分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 黄土坝式路堤地基设计与处理研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 地基设计准备工作 |
| 5.2.1 工程地质勘查 |
| 5.2.2 现场勘察 |
| 5.2.3 湿陷性评价 |
| 5.3 黄土地区坝式路堤基底类型 |
| 5.4 地基设计控制条件 |
| 5.4.1 承载力设计 |
| 5.4.2 变形控制 |
| 5.4.3 抗渗、防冲等要求 |
| 5.5 黄土坝式路堤地基处理措施 |
| 5.5.1 湿陷性黄土地基处理 |
| 5.5.2 防水措施 |
| 5.6 工程实例 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 黄土坝式路堤渗漏研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 渗流对黄土坝式路堤稳定性影响 |
| 6.2.1 渗流的影响 |
| 6.2.2 坝坡稳定及坡面临界出渗坡降的确定 |
| 6.3 路堤的渗流计算 |
| 6.3.1 路堤渗流计算的目的和方法 |
| 6.3.2 不透水地基上的均质坝 |
| 6.3.3 透水地基上的均质坝 |
| 6.3.4 实例计算说明 |
| 6.4 渗流控制措施 |
| 6.4.1 渗流控制的目的及方法 |
| 6.4.2 渗流控制的防渗设施 |
| 6.4.3 渗流控制的排渗措施 |
| 6.4.4 连接问题 |
| 6.5 坝式路堤水文计算 |
| 6.5.1 各行业对比及研究现状分析 |
| 6.5.2 公式的理论推导 |
| 6.5.3 坝式路堤上限水位的研究 |
| 6.6 小结 |
| 第七章 黄土坝式路堤的设计方法研究 |
| 7.1 坝式路堤位置及结构形式确定 |
| 7.1.1 坝式路堤位置选择 |
| 7.1.2 坝式路堤结构形式选择 |
| 7.2 坝式路堤几何参数确定 |
| 7.2.1 路堤顶部合理宽度确定 |
| 7.2.2 路堤合理高度确定 |
| 7.2.3 纵断面选择 |
| 7.2.4 路堤坡率确定 |
| 7.3 排水设计 |
| 7.4 泄洪涵洞及附属构造物设计 |
| 7.4.1 泄洪涵洞设计 |
| 7.4.2 附属构造物设计 |
| 7.5 稳定性、沉降和防渗设计 |
| 7.6 小结 |
| 结论与建议 |
| 主要结论 |
| 创新点 |
| 进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）粗粒土斜坡高路堤变形性状与稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况及发展趋势 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 2 粗粒土力学特性试验 |
| 2.1 试验土样 |
| 2.2 试验级配的模拟 |
| 2.3 大型三轴试验 |
| 2.4 压缩试验 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 粗粒土改进K-G 本构模型 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 粗粒土力学特性与应力应变规律 |
| 3.3 本构模型构建 |
| 3.4 模型参数的确定方法 |
| 3.5 模型验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 粗粒土高填方路堤变形的数值模拟 |
| 4.1 粗粒土高填方路堤变形机理 |
| 4.2 计算模型与工况 |
| 4.3 计算参数 |
| 4.4 粗粒土高填方变形规律及其影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 粗粒土高填方沉降计算的简化方法 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 高填方沉降简化计算方法 |
| 5.3 模型验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 粗粒土斜坡高路堤稳定性数值模拟 |
| 6.1 粗粒土高路堤斜坡失稳机理 |
| 6.2 计算模型与计算工况 |
| 6.3 斜坡高路堤稳定性及其影响因素 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 粗粒土斜坡高路堤侧向变形限制方法及其效果分析 |
| 7.1 粗粒土斜坡高路堤侧向变形限制方法 |
| 7.2 计算模型与参数 |
| 7.3 不同侧限下粗粒土高填方变形规律 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 论文主要研究结果 |
| 8.2 需要进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读学位期间发表的论文目录 |
| 附录2 攻读学位期间参与的科研项目 |
| 附录3 攻读学位期间取得的成果 |
四、高路堤沉降稳定的影响因素及取值标准研究（论文参考文献）
- [1]黄土丘陵沟壑区高填方建设场地变形与稳定性研究[D]. 来春景. 兰州理工大学, 2020(02)
- [2]采煤沉陷区粉煤灰轻质路堤应用技术研究[D]. 徐孝贤. 中国矿业大学, 2020(01)
- [3]公路低改高工程大容量拱涵接长差异沉降特性分析及控制对策研究[D]. 李懿. 长沙理工大学, 2020(07)
- [4]重载铁路软质岩填料路基工程特性试验研究[D]. 朱江江. 西南交通大学, 2019(03)
- [5]陡坡高路堤工后沉降计算方法及控制措施研究[D]. 孙涛. 福州大学, 2018(03)
- [6]高填方路堤灾变机理及风险评估[D]. 吴高南. 重庆交通大学, 2015(04)
- [7]地形对黄土高填方路堤沉降的影响[J]. 薛凯元,巨玉文,王文正,郑雪梅. 科学技术与工程, 2014(32)
- [8]公路黄土坝式路堤力学性状与设计方法研究[D]. 徐世强. 长安大学, 2011(05)
- [9]高速公路路基沉降控制技术研究与探讨[J]. 肖刚. 交通标准化, 2008(06)
- [10]粗粒土斜坡高路堤变形性状与稳定性研究[D]. 宋焕宇. 华中科技大学, 2007(05)