一、金华，向浙江中西部中心城市迈进（论文文献综述）
王泽东[1]（2021）在《长三角地区铁路客运网络演变的空间效应及其内在机理》文中研究表明交通运输系统是影响区域社会经济发展及空间格局演变的重要因素,铁路交通作为国民经济建设的重要命脉,长期以来发挥着不可替代的重要作用。长江三角洲地区（以下简称“长三角地区”）是我国区域一体化发展的先行区,2018年正式上升为国家战略,成为新时代我国区域空间布局的重要一极。面向长三角区域一体化发展的新机遇和新要求,需要充分认识交通运输系统在其中担当的重要责任和发挥的关键作用,深入探究地区铁路客运交通网络的基本特征、发展变化及其效应机理正当其时。作为我国发达城市群地区的典型代表,长三角地区铁路客运系统的演进很大程度上刻画了城市群地区铁路系统发展的一般规律,在指导地区铁路组织网络建设、优化区域空间结构等方面具有一定的理论与现实意义。本文以长江三角洲地区为例,选取地级以上城市的铁路客运网络作为研究对象,采用数学模型、经济计量以及GIS空间分析等方法,遵循“基本格局-演化过程-空间效应-内在机理”的逻辑思路,对2000年—2020年长三角地区铁路客运网络的时空演变、空间效应及其内在机理进行了探究。本研究的主要结论包括:（1）理清了2000年以来长三角地区不同类型铁路客运网络的结构特征及其演变过程。地区普通客运班次、快速客运班次先后从主导地位下降至从属地位,高铁客运班次则是经历了从无到有、从萌芽到繁荣的演化过程。以京沪、沪昆通道为南北两翼构成的“V”字型空间格局长期存在,上海、南京、徐州、杭州等沿线城市处于客运网络的中心,但随着铁路提速特别是高铁线网的延伸与加密,区域铁路客运布局的多中心性、均衡化特征不断显现。（2）采用更加准确的复合可达性分析方法探究了长三角地区铁路交通空间格局的发展变化。研究期间地区复合可达性空间格局总体稳定,高可达性区域主要分布在京沪通道沿线,表现出明显的“核心-边缘”结构特征。复合可达性水平呈现波动上升的趋势,上海、南京、杭州、合肥等重点城市获得的时空压缩效益高于中小城市。交通网络变化对城市等时圈范围拓展同样发挥了重要作用,对高等级规模城市的推动作用也要明显高于其他城市,形成了“内核同城化联动、外围日常化交流”的总体发展格局。（3）识别出长三角地区铁路客运网络内部的竞争与替代效应。重叠网络的竞争优势度从时序上看大致经历了由低等级客运网络到高等级网络优势互换的发展过程,在面对铁路系统的升级变化中,中心城市在时序上也明显早于地区边缘城市。替代效应可以划分为4种类型,快速替代、低速替代在前期占有一定优势,2015年之后完全替代网络成为主导。不同时期不同铁路列车之间的替代效应在空间上存在明显的位移现象,但均以相对高等级列车网络替代低等级网络为主要表现形式。（4）刻画了长三角地区铁路客运网络演变对不同地区旅客交通出行合理性的影响。其中,“铁路快速化”情景下选乘快速列车出行的合理性程度相对较低,“铁路高速化”情景下选乘高铁出行的合理性程度总体较高。但随着时间推移,两种情景的选乘合理性程度均呈上升趋势。总体上,长三角地区不同城市居民出行受铁路列车结构调整及票价制定的影响越来越小,二者之间的关系更趋协同。（5）测算了铁路客运交通网络变化对长三角地区经济发展的直接效应和溢出效应。本地区铁路客运复合可达性水平每提升1%,将带动本地区0.0563%的经济增长和周边地区0.3431%的经济增长,最短时间可达性对周边地区经济影响效果略低于复合可达性。总体看地区可达性环境改善对邻近地区产生了较强的空间溢出效应,提升交通网络的功能性水平是推动地区经济协调发展的重要举措。（6）揭示出铁路交通网络演变对区域空间影响的内在作用机理。区域社会经济发展是铁路客运网络演变的根本动力,同时也受到交通演变的重要影响,二者相互关联并具有循环反馈特征。交通网络的演进通过改变多个距离要素、优化客运类型来提升区域可达性水平,其对各类要素流动、区域产业发展以及市场贸易格局产生的影响本质上都是通过这一基础性功能来扩散和放大的。二者相互结合,最终推动了区域一体化发展的升级。本研究可能的创新点包括:（1）基于铁路客运网络数据的灵活运用提出一种复合可达性水平的计算方法,更加符合不同地区之间的实际交通联系水平。界定并量化了铁路客运网络内部不同类型之间的替代效应,探讨了铁路客运网络此消彼长、不断转型升级的发展过程和基本特征。（2）融合地理学、经济学等多学科理论方法,识别出地区铁路客运网络演化对交通及社会经济格局的影响,深化了对长三角区域一体化发展的认识。（3）更加系统、全面的构建铁路客运网络演变对区域空间影响的内在机理的分析框架,进一步明确了二者之间“影响-反馈-再影响”的循环累积过程。
杨潇悦[2]（2021）在《长三角城市群高速交通网络2小时通达范围研究》文中提出交通圈作为一个时空理念被引入不同领域,得到广泛的应用。国内引入交通圈理念的时间虽然较短,但迅速被经济地理,城市与区域规划、交通领域等接纳并应用,相关研究方兴未艾。不同层次和范围的交通圈是经济社会组织的重要依据。等时交通圈是从中心地出发在特定时间范围内能够到达的空间范围,是交通基础设施在时间和空间两个维度对城市与区域发展的引导支撑和保障能力的直观反映。高速交通网络带来“时间——空间”的变化改变了等时交通圈的通达范围,也改变了消费者、生产者的最远承受距离,促进区域产业结构的转型升级,甚至影响国外投资者对中国市场的未来预期。为此,《交通强国建设纲要》明确指出,到2035年,我国基本建成交通强国之时,基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）,以保证旅客联程运输便捷顺畅。那么,在当前的交通网络状态下,我国城市群2小时通达状况究竟是如何的,需要做出判断。长三角城市群以上海为中心,南京、杭州和合肥为副中心,是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳外来人口最多的区域之一,建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。本文以长三角城市群为研究区域,通过“场所空间”、“流空间”两个视角分析高速铁路、高速公路近十年的通达性和交通网络联系度,诠释高速交通网络为长三角城市群带来的时空压缩效应;分别以长三角城市群的核心城市和副中心城市——上海、南京、杭州、合肥为出发地,测度其2小时通达范围的特征、变化以及空间结构形态。研究发现:（1）2010～2020年,在“场所空间”视角下,长三角城市网群的高速铁路和高速公路网络旅行总时间均有所缩短,“时空收敛”效应显着。高速铁路通达性系数在1.0以下的城市增加了3个,高速公路通达性系数在1.0以上的城市数减少了6个。在“流空间”视角下,长三角城市群地区往来于城市之间的高速铁路班次与高速公路的车流量有所增加,上海与镇江、嘉兴,南京与丹阳、湖州,苏州与常州、昆山等城市铁路运营里程增加,联系频率提升明显,加速了要素流动;基于高速公路网络的区域各层级城际联系的绝对强度均有所提升。（2）2010～2020年,长三角城市群核心和副中心城市高速铁路2小时通达范围的面积与其所覆盖县域数量呈正相关,且主要在“上海—苏州——无锡——常州”、“上海——南京”、“上海——杭州——宁波”及“上海——金华——义乌”及其沿线路线所构成的区域扩张。长三角城市群的铁路营运里程和节点（站点）的增加,使上海市的通达范围向东和南两个方向扩张,南京、杭州、合肥三个副中心城市的2小时通达范围“飞地”或“空洞”现象有所减少。上述结果主要与各城市的空间区位、高速铁路网络高速节点、高速铁路网络密度等因素相关。在高速公路方面,2010～2019年,长三角城市群核心城市和副中心城市的2小时通达范围均有所有扩张,其中上海市、南京市的扩张显着,填补了以往大部分的“空洞”地区,杭州的扩张幅度略小,合肥市的扩张幅度仍主要限于其省域内部。（3）2010～2020年,在长三角城市群核心、副中心城市高速铁路2小时通达范围空间结构形态变化方面,上海市的通达范围结构形态由多“飞地”到组合式片状扩展;南京市的通达范围形态结构则由中间细、两头广的形态转变为各个方向连接性较强的结构形态;杭州市的通达范围继续沿铁路线进行扩张;合肥市的通达范围形成条状延伸的状态。在高速公路方面,随着路网密度的不断提升,上海市的2小时通达范围覆盖县域数增加至6个,仍呈扇形形态没变,但空洞现象减少;南京市增加9个,多边形的结构形态覆盖;杭州市的2小时通达范围覆盖县域数增加到5个,通达面积扩大显着;合肥市的2小时通达范围增加了9个县域,结构形态由极不规则的多边形向规则的多边形转变。
刘星[3]（2019）在《基于多元流数据的浙江省城镇网络化空间结构研究》文中指出城市间“要素流动”的相互作用为区域的全面发展带来了巨大的生机和潜力,区域空间结构也出现网络化的发展趋势。此外,随着当前交通、通讯设施的完善及互联网的普及,全球化、信息化以及网络化正不断扩展,城市之间人力、资金、信息、技术的流动不断加快,这加剧了传统城市-区域关系的重构。当前,浙江省的城镇空间体系就处于由等级结构向网络结构的转型时期,为更好的应对空间结构的转型,浙江省在优化城市化空间布局方面提出了一系列空间战略及措施。基于此,笔者以浙江省所有中心城市以及县级城市（镇）作为研究样本,分析当前转型期浙江省域城镇网络空间结构的特征与变化,从而为合理布局省域城镇空间结构及引导城市化健康发展作参考。本文采用核密度分析、链锁模型、社会网络分析及相关性分析等方法分析了不同流视角下的浙江省城镇网络化空间结构包括铁路客运流、资金流及旅游流,以及对不同流影响下的空间结构进行对比并分析了相关的影响机制。最后提出浙江省城镇网络结构的重构策略。通过研究发现:（1）在要素聚集视角下浙江省依旧呈现出较强的极化态势。（2）三种流视角下的省域城镇网络化空间结构呈现出一定的相似性和差异性,相似性在于三种流视角下都呈现出较强的极化态势和一定的网络化发展趋势且区域城镇群体间的发展不均衡,差异性则是不同流视角下形成了不同的城镇联系群体。从“交通流”、“资金流”及“旅游流”三种流的综合分析来看,浙江省域城镇网络体系目前面临着区域发展不平衡、东部沿海和中部都市区发展动力引擎趋弱以及浙南、浙西地区缺乏相当的发展契机三个问题。（3）从资金流和旅游流的分析得知不同流影响下的网络空间结构的动力机制是不同的。（4）针对当前存在的问题以及浙江省大湾区、大花园及大通道等建设背景,本文进一步提出“两区四核多轴多点”的空间模式来优化浙江省城镇体系的构建。
钱洁[4]（2018）在《长三角区域中心城市的演化与上海城市功能优化研究 ——历史进程、理论分析与政策研究》文中进行了进一步梳理随着《长江三角洲地区区域规划》和《上海市城市总体规划（2017-2035年）》的先后出台,上海和长三角区域发展问题再次得到关注。虽然多个规划对未来长三角区域、上海城市区域内的产业分工做了系统阐述,但是对城市间的功能分工的描述较少,特别是不同都市圈的核心城市之间,如何协作与分工涉及不多。这往往导致面对新的发展机会和投资风口,各个城市一哄而上,城市间的竞争远大于分工和协作。城市间的功能分工其实是产业分工的基础,如果不清楚在整个区域城市体系中的位置,也难以明确自身的比较优势和优势产业。本文运用全球城市的理论范式,系统研究了长三角中心城市的历史演变规律,并在此基础上,大致研判了未来长三角区域城市的功能演化趋势,并研究了上海自身城市功能的优化和空间布局问题。本文的主要研究和发现:1.通过分析长三角区域产业、交通体系、贸易体系、市镇发展的历史变迁,梳理出了在不同技术和产业发展的背景下,随着交通体系、贸易体系的变迁,区域中心城市将发生变化和迁移,即从原来的农业经济,依托内河航运体系,粮食、棉纺业、丝绸等商品贸易以及海外贸易的发展,使得苏州杭州不断崛起成为双核中心。2.在工业化发展背景下,上海取代了苏州和杭州的中心城市地位。开埠之后,藉由工业化发展的先机,上海迅速取代了原来的苏杭核心,结束了长三角区域双核心发展的历史,成为长三角乃至长江流域独一无二的龙头和核心城市。这使上海始终成为新产业、新企业在中国选址的首选区域,城市功能由此不断集聚,上海成为了长三角乃至中国的制造业中心、贸易中心、金融中心、经济中心、文化中心、交通和信息枢纽,直至今天将“卓越的全球城市”作为城市发展的总体目标。3.在全球城市崛起的背景下,上海的城市地位不会弱化。全球城市注重城市的流量和连通性,而不仅仅是产业的能级。这就意味着,虽然苏州GDP超越了上海,深圳GDP超越了香港,但是在功能上并不能替代上海和香港。像上海和香港这样的城市,所集聚的生产性服务业、中介机构,为其构筑了广泛、深入而稳定的全球联系,全球城市从原来“中心—外围”模型下,中心城市注重“实物的中心和平台”转向全球城市网络模型下,全球城市注重全球联系和交互的枢纽。基于此,上海有多产业乃至城市功能的转移和疏解,并不会影响上海的城市地位,即便上海的GDP被赶超,上海不会因此而落后。4.上海全球城市崛起与长三角巨型城市区域发展将进一步促进城市间的功能分化。全球城市的崛起需要非常苛刻的条件,尤其是与国际接轨的制度环境、国际一流的公共服务水平,甚至是内涵在城市文化基因中的包容、融合。而这些因素远远超过制造业发展的基础条件,不是所有城市都能够发展,或有条件发展的,这就为新一轮发展下,城市功能的分工和演化奠定了基础。可以说,在这一阶段,上海与长三角其他城市间的分工协作将会大于竞争。5.新的分工,将会促成上海与其他城市间新的服务关系。上海全球城市区域和长三角巨型城市区域的过程,意味着上海与长三角其他城市的关系和定位需要重塑。在新的历史条件下,从中心城市向全球城市转变,上海与其他城市的关系也将从原来的引领向今后的服务转变。上海原来的城市定位和作用可以形象的形容成对内对外“两个扇面”,即长三角区域乃至全国的各个城市与上海形成一对一、射线状联系,而上海又与国外的各个城市形成射线状联系。这两个扇面,就是上海中心城市地位和作用的准确描述,所有城市都要通过上海融入全球市场,而全球其他企业和城市也要藉由上海,才能进入中国市场。但是随着全球城市区域和巨型城市区域的演化发展,射线状联系将逐步演变为网络状,很多城市都已经直接链接了国外市场和全球网络。在新的城市网络中,上海的功能和作用也必然会发生变化,从原来领导型、指挥型、控制型、配套型关系,转化为相互依赖、相互支撑、相互促进的服务型关系,甚至于在某种程度上,上海的全球城市功能,是为长三角其他城市的产业发展相配套。6.新的分工也将促进上海自身功能的优化和空间分布的再均衡。随着功能和产业集聚的是人口。上海城市人口从开埠时的20多万,到1900年超越100万,到1949年超越500万1。进而到现在,上海常住人口接近2400万,全市实有人口接近3000万,不断在逼近上海城市承载力的极限。因此,城市功能的优化和疏解逐渐成为上海发展的重大战略。而与此同时,随着运输和通信成本的降低,产业布局相对离散,城市群更加多中心的趋势也逐渐形成,上海部分城市功能和产业向外转移的动力也更大,而金融、贸易、清算等服务功能向上海集聚的动力也会变大。不仅如此,在上海城市内部,中心城区与郊区新城、新市镇之间也需要进一步明确分工,加强协调,让整个城市的功能更加合理的分布在城市内部空间上。
杨昊[5]（2017）在《基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究》文中认为产业转移,指的是一些产业发展所依赖的资源、市场等因素发生了变化,引发其由一个国家或者区域向另一个国家或者区域进行转移。这种经济行为对中国己经并将继续产生深远的影响:一方面随着中国经济增长和产业结构升级,产业转移对区域产业升级特别是制造业的发展起着非常重要的作用;另一方面,产业转移的转出地和承接地能借此推动重点产业发展,形成产业发展新优势,从而推进区域间协同发展,影响中国区域经济的发展格局。作为国际化大都市、长三角区域中心城市的上海,肩负着深化改革开放,服务全国和促进区域一体化发展等一系列重大使命。本文从产业转出方的角度,选取上海产业转移的时空演化规律进行研究,具有一定的代表性和现实意义:一是上海作为制造业重地的历史背景决定了其产业转移的典型性;二是上海承接全球制造业转移,处于工业化后期向后工业化社会过渡的产业发展阶段决定了其产业转移的引领性;三是上海空间资源的稀缺事实和“创新驱动、转型发展”的产业结构调整目标决定了其产业转移的紧迫性。在政府调控和市场因素的双重作用下,上海许多劳动密集型、低附加值型产业开始向其他区域进行转移。在此背景下,本文着重研究上海向国内其他区域的产业转移现象,旨在摸清上海产业转移的时空演化规律和企业在转移过程中的动因和需求,期望推动上海产业有序转移,形成自身提升与辐射周边区域城市的有机结合,实现上海市域范围内的产业结构调整与跨区域产业融合、区域产业联动有机结合,统筹市场竞争和政府引导对区域产业转移的激励机制,提供行之有效的实践依据。从城市角度,通过对上海城市定位、空间结构、产业结构的演变进行分析,并以此为背景研究上海产业转移的宏观趋势和特点,为后续上海通过产业转移实现产业结构优化、城市功能提升提供现实依据,并给出实际的建议。从企业视角,结合中国国情,探讨上海不同所有制企业在产业拓展转移进程中的时空演化规律,为上海结合产业转移制定企业发展和服务战略提供有针对性和可操作性的政策建议。在此基础上,通过比较研究,切入重点区域和重点产业进一步分析。本文主要分为九章,主要由绪论（第一章）、理论和借鉴（第二至第三章）、实证（第四至第七章）和结论（第八至第九章）四大部分组成。第一章是绪论,论述选题的背景和意义,简要概述文章的研究思路、框架内容、研究方法和创新之处等等;第二章是理论基础和文献综述,构建了本文的理论分析框架,主要对区位论、梯度转移理论、新经济地理学理论、产业生命周期理论等为代表的相关基础学科理论以及产业转移研究综述进行一定梳理和解剖等;第三章是产业转移的作用机理与分析模型,对城市有序产业作用机理进行了系统分析,并进一步聚焦区域中心城市的定位和不同所有制企业的产业转移行为,构建本文的研究框架。此外,对其他国际大都市产业转移的基本特点和经验进行了阐述和借鉴;第四章是上海产业转移的演化背景及特点研究,从宏观层面梳理了上海产业发展的历史演变,并通过实证分析总结出上海产业转移的特征趋势;第五到第七章从微观层面,分别以外资企业、国资国企、民营企业为研究对象,梳理企业发展历程,并依托上海市在外地投资企业工商注册数据采集与分析系统数据对企业转移的时空演化态势和动因模式进行深入分析,并采用案例分析和问卷调查相结合的方式,“由点及面”地研究微观主体——企业在产业转移过程中的行为方式和政策需求,以期为上海政府服务企业、推动企业有序产业转移提供方向;第八章是上海产业转移的比较研究及政策建议,将不同类型企业的产业转移行为进行了比较,并针对上海与重点区域的制造业转移进行了区位熵分析,在此基础上提出政策建议;第九章是基本结论与研究展望。总体而言,本文在对上海产业转移的总体态势进行分析基础上,从不同所有制企业类型入手,探讨了上海产业转移的时空演化模式、机制、态势和规律,为揭示在全球化“时空压缩”背景下具有“中国情境”的产业转移问题提供了一个新的研究视角。通过各章节分析发现以下主要结论:（1）从理论角度,产业转移是一个复杂的系统工程,涉及多个方面,其时空演化的研究必须在多学科响应的基础上多元化地展开。（2）从机制角度,产业转移的产生最终还是落到微观主体企业的转移行为上,受政府和市场机制的影响和引导,企业的转移行为深化了区域间的经济联系、促进了区域分工的合理化、缩小了区域间的经济差距。上海市的产业转移应证中国改革开放背景下制度成本和市场成本削弱的实效,不仅能优化城市自身产业结构,还能发挥中心城市的引领和带动作用（3）从形势角度,随着国家区域发展战略和产业结构战略的升级,上海产业转移成为上海城市功能提升和产业结构升级的重要抓手,呈现出新的变化特征,转移的产业不再限于低端、区域范围也更广,各地政府、企业间的联动效应不断加强。上海有序的产业转移,将更好地实现城市非核心功能疏解,服务长三角区域一体化的大局,同时在全国起到辐射作用和示范效应。（4）从实证角度,上海产业转移步伐稳步加快,且梯度化的特征明显,呈现明显的以上海为中心“由近及远”圈层式扩散特点,主要的产业转移集中在长三角城市圈,尤其是江浙地区,且江苏偏好制造业,浙江偏好租赁商务服务业。企业由于所有制的不同,在转移动因上存在个性化差异,需要匹配不同的政策:上海的外资企业产业转移主要受规模扩张和成本节约等因素的影响;上海国有企业受市场扩张、成本节约、功能整合和政策驱动等因素影响;上海民营企业的产业转移以节约成本为主,扩大市场为辅。同时,在转移模式的选择上,产业园区成为企业的优先选择。（5）从政策角度,从区域、产业、企业三个层面,围绕区域政策和顶层机制的构建,加强对产业转移的引领与指导,对产业转移企业进行利益保障和指导引领三个方面,按照产业有序转移的机理要求,着力强化上海与重点区域特别是江浙的产业有序转移,提出行之有效且具有操作性的发展策略,从而为上海产业有序转移夯实基础。
王慧君[6]（2017）在《浙中城市群发育现状评估及培育机制研究》文中研究说明城市群的发展与国家的经济、新型城镇化的发展息息相关,是国家和地区经济发展的动力源。浙江中西部地区是浙江经济发展较为落后的区域,为避免其与省内其他地区的发展水平差距越拉越大的状况,浙江省“十一五”规划提出重点建设浙中城市群。因此,以浙中城市群为研究对象,从联系视角对其发育程度进行定量评估,并探究其培育机制。首先,从核心思想、指标及模型、范围尺度、优缺点等方面,对已有的三种城市群影响范围界定方法进行比较。以城市综合实力和基于GIS网络分析求解出的最优路径的实际道路距离改进断裂点模型,得到基于断裂点模型的浙中城市群影响范围。以各县市的综合实力作为权重,在ArcGIS软件中利用加权Voronoi模块,生成基于加权Voronoi图的浙中城市群影响范围。综合两种方法最终确定浙中城市群的影响范围。其次,从城市群的内部联系出发,构建由经济联系指数、交通联系指数、物流联系指数、信息联系指数和金融联系指数构成的评价指标体系,通过单要素分析及综合分析,对浙中城市群的发育程度进行评估。结果表明:浙中城市群内部联系最密切的区域是金华-义乌这一核心区,群域内东北部地区的发育程度明显高于其他地区,且发育程度差异较大,呈现出不均衡的发育状态。金华和义乌是浙中城市群的双核心。在浙中城市群发育的过程中,除了交通联系自2006年就呈现出均衡发育态势及物流联系始终保持线性发育态势外,经济联系、信息联系与金融联系的空间发育过程都经历了核心发育阶段—轴线发育阶段—均衡发育阶段。根据点-轴渐进扩散理论可以推断,在浙中城市群中,交通联系最先发育且发育程度最高,其次为经济联系、金融联系和信息联系,而物流联系则发育最迟发育程度最低。最后,在总结浙中城市群发育特征的基础上,探究其培育机制。在浙中城市群的培育过程中,带有鲜明的浙江城市化模式的烙印,形成了专业的市场和块状经济。这是市场机制主导流动资源配置和政府主导非流动资源配置推动的结果。在浙中城市群今后的培育过程中,应加强基于功能区的区域整合以及域内区域管治。
徐吉洪[7]（2017）在《我国地方高校“省部共建”政策运行研究 ——以G大学为例》文中认为地方高校“省部共建”是21世纪以来我国高等教育管理体制改革的一个重要探索,是我国高等教育改革与发展创新的产物,其目的是统筹利用中央和地方两方面的资源,重点支持共建高校提升办学水平和质量,引领、辐射并带动地方高等教育的改革与发展。在中央政府“将省部共建工作不断引向深入”精神的指引下,“省部共建”已充分体现了鲜明的时代特色和与时俱进的政策品质:从中西部的区域性政策到覆盖全部省级行政区划单位的全国性政策,从“单一”的政策成为一项“政策群”,“省部共建”政策的重心直接指向地方高等教育的协调发展。近年来,中央政府加快了“省部共建”的步伐,加大了“省部共建”的力度,取得了一定的政策成效,但也存在着一些问题。因此,继续推进“省部共建”,需要促进政策的有效运行,并不失时机地对政策进行完善与创新。论文以G大学为案例,运用文献分析与政策文本分析的方法,对地方高校“省部共建”的办学基础、申报过程、运行成效及执行差距进行全面审视与考察,从而提炼和总结“省部共建”的政策内涵,提出进一步完善地方高校“省部共建”的对策建议。论文共六章,分为三个部分:第一部分,即第一章、第二章。绪论部分主要是对文献的收集与整理,廓清地方高校“省部共建”政策运行现有研究的现状、进展及不足,在总结已有研究成果的基础上确立本研究的视角、方法及内容框架。在“我国地方高校‘省部共建’政策的确立与发展”部分,主要从历史纵切面考察了“省部共建”制定的背景,研究了“省部共建”政策渐进变迁的过程;从现实横切面厘清了“省部共建”政策的主体,提炼了“省部共建”政策的特点。论文研究者认为:经过十多年的发展,地方高校“省部共建”已成为一项日趋成熟的制度。第二部分,即第三章、第四章、第五章。第二部分是案例研究,即以G大学为个案,紧紧围绕教育部与省级地方政府签订的“省部共建”协议书,对地方高校“省部共建”政策运行的成效与执行差距进行深入研究。“G大学‘省部共建’的基础与过程”部分,主要从G大学自身组织转型的“内部因素”与G大学所处的政策环境等“外部变量”两个维度,阐述了 G大学是如何成为“省部共建”高校的。“G大学‘省部共建’政策的成效分析”部分,论文从G大学“省部共建”以来在“学校身份”、“办学理念”、“学术水平”等三个方面取得的巨大成就与显着变化,印证了“这些成绩的取得,同G大学进入省部共建是紧密相关的”这一观点。“G大学‘省部共建’政策的执行差距”部分,论文从政府-高校、教育部直属高校-共建高校、共建高校内部治理等三个视角,从G大学“办学经费”、“对口支持与合作”、“机构设置”等三个方面入手对“省部共建”政策执行者的行为实践进行了审视,深入剖析了其中的执行差距。第三部分,即第六章。“完善我国地方高校‘省部共建’政策的思考”部分对论文的研究内容作了回顾与总结,从地方高校“省部共建”政策的渐进演进、政策成效与执行差距等三个方面提炼了“省部共建”学理内涵。为完善地方高校“省部共建”政策,论文提出以下政策建议:中央政府要加强“省部共建”的顶层设计,省级政府要强化“省部共建”的主体责任,地方高校要增强“省部共建”的办学自觉。
暨军民[8]（2015）在《主动对接国家战略 发展五大千亿产业》文中研究说明主动适应新常态,积极谋求新发展,加快建设全省第四大都市区和浙江中西部中心城市,努力形成浙江发展新的重要增长极2015年是全面深化改革的关键之年、全面推进法治建设的开局之年,也是全面完成"十二五"规划、启动"十三五"规划的谋划之年。金华要认真贯彻落实省委十三届六次全会、省委经济工作会议、省十二届人大三次会议和省政府第五次全会的决策部署,以"八八战略"为总纲,主动适应新常态,积极谋求新发展,加快建设全省第四大都市区和浙江中西部中心城市,努力形成浙江发展新的重要
曾勇民,刘欣[9]（2014）在《金华中心城市产业转型升级研究——基于总部经济研究视角》文中研究指明本文针对金华中心城市产业发展现状,从培育总部经济视角提出相应的对策,以促进金华中心城市产业的转型升级。
沈惊宏[10]（2013）在《改革开放以来泛长江三角洲空间结构演变研究》文中认为长江三角洲经过30多年的高速发展,导致土地、淡水、人力、能源等资源供给紧张,出现了诸如工业增长幅度回落,商务成本不断提高,经济效益明显下滑等问题。为此,需寻求成本更低、空间更大的经济腹地,以实现产业转移和产业结构升级。新形势下长三角地区变得更加开放,合作范围更加广泛,以江、浙、沪、皖三省一市组成的泛化下的长三角日趋形成。本文正是通过对泛长三角改革开放以来经济、可达性和城市场的空间结构演变研究,探求其演变规律、作用因素和空间特征,从而为泛长三角空间结构整合及发展战略提供科学依据,最终实现泛长三角区域经济一体化。首先从省域、市域和市区三个层面分析了泛长三角不同尺度下的经济发展过程。研究发现,四省（市）在经济综合发展、投资发展、消费发展和出口发展方面各有所长。市域经济主要从发展差异的数理特性和空间结构作分析,其中数理特性主要从绝对差异、相对差异和差异程度,空间结构从极化格局、离散格局和收敛发散格局各三个方面研究。结果发现,绝对差异扩大,表现为三级抬高过程,并且逐级加速扩大差距；相对差异总体上呈减小趋势；差异程度演变趋势类似于相对差异,经历三个阶段即先降后升再降。泛长三角区域经济发展不平衡,归根到产业原因上主要是由第二、三产业的发展差异过大引起的,早期第二产业对推动基尼系数的抬升作用最大,九十年代中后期第三产业渐渐占据重要的地位,至21世纪初期开始有取代第二产业之势态。研究表明,泛长三角出现空间极化和空间离散主要由GDP前10位城市和后10位城市作用所致；由于经济发展速度不同导致各城市分别呈向上发散、向上收敛、向下发散和向下收敛。城市市区经济综合实力指数一直呈上扬趋势,由于经济基础不同和市场经济体制的不断完善,市区综合实力空间格局上经历了由相对平衡到极化到趋扩散过程。运用GIS分析技术和哈弗模型等方法从时间可达性（包括全域时间、局域时间、邻域时间）、费用可达性（包括基于最短路径的费用可达性即最短费用、不计时间不计路程的费用可达性即最小费用）、吸引机会和综合可达性共计四个层面七个角度研究了42个城市可达性的空间结构及其演化过程。全域时间可达性呈核心-边缘结构,且可达性中心有向东和向北调整态势；局域时间可达性地区差异较大,可达性较好的城市主要分布于长江沿岸,而较差的城市主要分布于泛长三角外围；邻域时间可达性分别从邻域可达性值与所辖行政区面积和Voronoi面之比将其划分为严重萎缩型、急剧扩张型、基本稳定型、向上浮动型和向下浮动型五种类型；最短费用逐渐减少,空间上呈现核心-边缘结构,内核有南移的趋势；最小费用呈现下降到上升的走势,有强烈的铁路网络指向特征,分布由不均向均衡演变；吸引机会指数较强的城市大都分布于长江沿岸和环杭州湾地区,外围城市吸引指数有降低的趋势,首位城市异位,但吸引中心并没有改变：综合可达性经历了相对均衡到极化再到扩散的演化过程,大体上呈核心-边缘结构,南部可达性始终最小,应该重视该区域新增长极的布点,有利于浙南的发展,五类圈层构成的核心-边缘结构在泛长三角东部被“切断”,因此加强安徽区域交通可达性及经济的提升是改善整个泛长三角地区可达性的主要举措。通过构建场对数扩散效应模型测算城市场空间结构及演变,主要从城市影响区空间形态、城市影响区面积和城市场扩散值三方面演变作分析。分析发现,主体城市影响区沿江沿湾分布,空间形态经历了“之”到“几”到“皮皮虾”再到“鳊鱼”状的空间演变过程。城市场五类影响区中场强极强区、场强较强区、场强一般区面积增大,场强较弱区和场强极弱区面积减小；各省域影响区面积增大不一、增幅各异；各市域影响区布局不均,影响区面积大的城市多分布在江苏省和浙江省,而影响区面积较小的多分布在安徽省。城市场扩散值主要从城市节点（点）、扩散通道（线）和城市区面（面）三个方面进行分析。城市节点场强增大,变化幅度逐年减小,空间布局不均匀,长三角地区城市节点场强强度一般大于其外围城市；区域中场扩散值演变最显着出现在新的扩散通道上；扩散值在区域面上的演变表现为整个区域场强增强,场强强度演变地域差异较大,沿江和沿湾地区扩散值的高值都要高于其他地域。之后,从地理区位、资源禀赋、城市化等七个角度以及交通干线的建设分别分析了城市综合实力和扩散通道两大方面因素对城市场空间结构演变的作用。依据区域空间结构演化理论和核心-边缘理论,并通过对泛长三角地区改革开放以来城市场空间结构演变特征分析,发现泛长三角经济区空间结构演化大致经历了行政中心孕育发展、行政中心极化发展、点轴扩散发展、网络化过渡发展和复合式核心-边缘结构形成五个阶段。在此基础上,结合区域空间结构要素的科学含义,从泛长三角空间结构演变特征中提炼出该地区的五种区域空间结构类型,分别是疏点类型、散块类型、条带类型、团块类型和板块类型。依据泛长三角经济、交通可达性、城市场空间结构演变规律和作用因素尤其是2010年城市场空间结构,本着“以点建轴,以轴布面”的思想,对泛长三角城市节点、产业发展轴线和产业城市群分别进行了空间整合。构建了由沿海、沿江、沪-宁-合、沪-杭-衢共同组成一个犹如“发梳”型一级产业发展轴；在“发梳”一级轴线框架下,把二级中心城市南京、杭州、合肥、苏州和宁波作经济扩散源,以此建构二级产业发展轴线。在泛长三角场强空间结构的核心区（内核区）、邻接区和外缘区基础上,把泛长三角城市经济区分为内核城市群、邻接城市群和外缘城市群三类型。进一步,为实现泛长三角区域一体化提出了区域统筹和城乡统筹协调发展等相关对策以及安徽省承接长三角产业转移的必要措施。
二、金华，向浙江中西部中心城市迈进（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、金华，向浙江中西部中心城市迈进（论文提纲范文）
（1）长三角地区铁路客运网络演变的空间效应及其内在机理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市网络理论的发展推动了城市研究范式转变 |
| 1.1.2 铁路交通运输系统调整影响我国社会经济发展格局 |
| 1.1.3 长三角区域一体化发展成为地理学研究的重要议题 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 基本概念界定 |
| 1.3.1 铁路客运网络 |
| 1.3.2 空间效应 |
| 1.4 研究思路与论文内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 论文研究内容 |
| 第2章 理论基础与国内外研究进展 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 城市网络理论 |
| 2.1.2 时空压缩理论 |
| 2.1.3 区域一体化理论 |
| 2.1.4 交通经济带理论 |
| 2.2 国内外研究进展 |
| 2.2.1 铁路网络演变对交通空间格局的影响研究 |
| 2.2.2 铁路网络演变对区域社会经济格局的影响研究 |
| 2.2.3 铁路网络演变对区域空间影响的内在机理研究 |
| 2.2.4 研究评述 |
| 第3章 研究区概况、数据与方法 |
| 3.1 长江三角洲地区概况 |
| 3.1.1 社会经济发展基本状况 |
| 3.1.2 铁路交通网络建设概况 |
| 3.2 数据来源 |
| 3.2.1 铁路客运班次数据 |
| 3.2.2 社会经济发展数据 |
| 3.3 研究方法 |
| 3.3.1 文献研究法 |
| 3.3.2 数学模型分析方法 |
| 3.3.3 空间计量经济分析方法 |
| 3.3.4 GIS空间分析方法 |
| 第4章 长三角地区铁路客运网络结构的时空演变 |
| 4.1 计算方法 |
| 4.1.1 城市间铁路客运联系强度 |
| 4.1.2 强度中心性 |
| 4.1.3 网络密度 |
| 4.2 铁路客运列车班次的总体变化特征 |
| 4.2.1 列车班次数量的总体变化 |
| 4.2.2 铁路客运系统的转型发展阶段划分 |
| 4.3 不同类型铁路客运网络的结构演变特征 |
| 4.3.1 综合客运列车网络的格局演变 |
| 4.3.2 普通客运列车网络的格局演变 |
| 4.3.3 快速客运列车网络的格局演变 |
| 4.3.4 高铁客运列车网络的格局演变 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 长三角地区铁路客运网络演变对交通空间格局的影响 |
| 5.1 区域铁路客运交通可达性演变 |
| 5.1.1 计算方法 |
| 5.1.2 复合可达性的空间演变 |
| 5.1.3 城市交通圈结构变化 |
| 5.2 区域铁路客运网络的竞争与替代效应演变 |
| 5.2.1 计算方法 |
| 5.2.2 铁路客运网络竞争格局分析 |
| 5.2.3 铁路客运网络替代效应分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 长三角地区铁路客运网络演变对社会经济格局的影响 |
| 6.1 成本-收益视角下区域铁路交通出行合理性的时空演变 |
| 6.1.1 计算方法 |
| 6.1.2 不同城市旅客出行合理性的总体演化格局 |
| 6.1.3 不同城市旅客出行合理性的网络演化格局 |
| 6.2 铁路客运网络变化对区域经济影响的空间计量分析 |
| 6.2.1 模型分析与变量选取 |
| 6.2.2 空间计量分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 铁路客运网络演变对区域空间影响的内在机理 |
| 7.1 区域交通运输系统与区域社会经济系统的关系 |
| 7.2 铁路客运网络演变影响区域交通空间格局的内在机理 |
| 7.2.1 对铁路交通可达性变化的影响机理 |
| 7.2.2 对铁路客运网络结构性升级的影响机理 |
| 7.3 铁路客运网络演变影响区域社会经济格局的内在机理 |
| 7.3.1 对区域要素流动的影响机理 |
| 7.3.2 对产业分工与合作的影响机理 |
| 7.3.3 对区域市场贸易的影响机理 |
| 7.4 铁路客运网络演变影响区域一体化发展的内在机理 |
| 7.4.1 对综合交通运输系统变化的影响机理 |
| 7.4.2 对区域空间格局重塑的影响机理 |
| 7.4.3 对地区政策制度调整的影响机理 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 可能的创新点 |
| 8.3 不足与展望 |
| 8.3.1 研究不足 |
| 8.3.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（2）长三角城市群高速交通网络2小时通达范围研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 相关研究进展 |
| 1.3.1 交通网络的区域效应研究 |
| 1.3.2 交通网络通达性研究 |
| 1.3.3 交通时距研究 |
| 1.3.4 研究评述 |
| 1.4 研究方案、论文结构和技术路线 |
| 1.4.1 研究方案 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 理论基础与研究数据、方法 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 场所空间与流空间 |
| 2.1.2 城市群“交通圈”和“2 小时通达范围” |
| 2.2 研究对象的选择 |
| 2.3 研究数据 |
| 2.3.1 数据获取 |
| 2.3.2 数据处理 |
| 2.4 研究方法 |
| 2.4.1 交通网络发育评价指标 |
| 2.4.2 拓扑关联的行政区划法 |
| 2.4.3 成本加权栅格法 |
| 第3章 长三角城市群高速交通网络通达度分析 |
| 3.1 高速交通路网的变化 |
| 3.1.1 高速铁路 |
| 3.1.2 高速公路 |
| 3.2 通达时间的变化 |
| 3.2.1 高速铁路 |
| 3.2.2 高速公路 |
| 3.3 通达性的空间格局变化 |
| 3.3.1 高速铁路 |
| 3.3.2 高速公路 |
| 3.4“流空间”视角下的通达度分析 |
| 3.4.1 城市高速铁路空间联系 |
| 3.4.2 城市高速公路空间联系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 长三角城市群2小时通达范围测度 |
| 4.1 区域核心城市——上海市的2小时通达范围 |
| 4.1.1 高速铁路 |
| 4.1.2 高速公路 |
| 4.2 区域副中心城市——南京市的2小时通达范围 |
| 4.2.1 高速铁路 |
| 4.2.2 高速公路 |
| 4.3 区域副中心城市——杭州市的2小时通达范围 |
| 4.3.1 高速铁路 |
| 4.3.2 高速公路 |
| 4.4 区域副中心城市——合肥市的2小时通达范围 |
| 4.4.1 高速铁路 |
| 4.4.2 高速公路 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 长三角城市群2小时通达范围的结构形态 |
| 5.1 区域核心城市通达范围结构形态分析 |
| 5.2 区域副中心城市通达范围结构形态分析 |
| 5.2.1 南京市通达范围结构形态变化 |
| 5.2.2 杭州市通达范围结构形态变化 |
| 5.2.3 合肥市通达结构形态变化 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）基于多元流数据的浙江省城镇网络化空间结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 基于场所空间的研究 |
| 1.2.2 基于流空间的研究 |
| 1.2.3 评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 基于要素聚集的浙江省域城镇空间结构 |
| 1.3.2 基于不同“流”的浙江省城镇空间网络化结构 |
| 1.3.3 不同“流”要素下省域城镇空间网络化结构比较 |
| 1.3.4 浙江省域城镇体系结构问题及优化策略研究 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 研究设计 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 流空间 |
| 2.1.2 城市流 |
| 2.1.3 城镇体系 |
| 2.1.4 城市群 |
| 2.2 研究对象与数据来源 |
| 2.2.1 研究对象 |
| 2.2.2 数据来源 |
| 2.3 研究方法 |
| 2.3.1 核密度分析 |
| 2.3.2 链锁模型 |
| 2.3.3 社会网络分析法 |
| 2.3.4 相关性分析及回归分析 |
| 第三章 交通流视角下浙江省城镇网络化空间结构及演变 |
| 3.1 浙江省城镇网络空间形态演变格局 |
| 3.2 浙江省城镇关联强度分析 |
| 3.2.1 城镇网络密度 |
| 3.2.2 网络节点中心性分析 |
| 3.3 浙江省城镇集群特征 |
| 3.3.1 城镇子群空间形态演变 |
| 3.3.2 子群密度及子群间联系密度 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 资金流视角下浙江省城镇网络化空间结构 |
| 4.1 网络化空间的总体特征及节点中心性分析 |
| 4.1.1 总体特征 |
| 4.1.2 网络节点中心性分析 |
| 4.2 城市群网络化空间特征分析 |
| 4.2.1 城市群内部网络空间特征 |
| 4.2.2 城市群间联系特征 |
| 4.3 资金流视角下城市网络空间结构影响机制的QAP分析 |
| 4.3.1 指标选取 |
| 4.3.2 影响机制分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 旅游流视角下浙江省城镇网络化空间结构 |
| 5.1 旅游流网络空间的总体特征 |
| 5.1.1 整体地理格局及网络特征 |
| 5.1.2 季节影响下的地理格局比较 |
| 5.2 旅游流网络空间的结构特征 |
| 5.2.1 网络节点结构特征 |
| 5.2.2 网络集群特征 |
| 5.3 动力机制 |
| 5.3.1 节点旅游流规模结构的动力机制 |
| 5.3.2 动力机制回归模型 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 浙江省城镇网络化空间结构对比与重构 |
| 6.1 网络结构对比 |
| 6.1.1 联系强度对比 |
| 6.1.2 城镇集群特征对比 |
| 6.2 浙江省域空间结构存在的问题 |
| 6.3 浙江省城镇空间体系的重构 |
| 6.3.1 省域空间结构的顶层设计回顾 |
| 6.3.2 省域空间结构的构建与展望 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 研究局限与展望 |
| 7.3.1 研究局限 |
| 7.3.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 2 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 3 参与的科研项目及获奖情况 |
| 学位论文数据集 |
（4）长三角区域中心城市的演化与上海城市功能优化研究 ——历史进程、理论分析与政策研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题的理论价值和实际意义 |
| 第二节 研究思路与方法 |
| 一、基本研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 本文的主要创新及存在的不足 |
| 一、本文可能的创新点 |
| 二、研究存在的不足 |
| 第二章 研究综述 |
| 第一节 以企业选址和产业布局为核心的城市研究 |
| 一、农业社会背景下的城市研究 |
| 二、工业化发展下的城市研究 |
| 三、商业发展背景下的城市问题研究 |
| 四、贸易发展背景下的城市问题研究 |
| 五、小结 |
| 第二节 以都市圈为核心的城市研究 |
| 一、都市圈的空间范围 |
| 二、都市圈的特征 |
| 三、都市圈的早期理论 |
| 四、都市圈理论的提出和成熟 |
| 五、都市圈理论的其他视角 |
| 六、全球城市体系中大都市圈走向巨型城市区域 |
| 七、小结 |
| 第三节 以世界城市研究为核心的城市研究 |
| 一、早期的世界城市理论 |
| 二、逐步形成的世界城市理论 |
| 三、不断发展的世界城市理论 |
| 四、小结 |
| 第三章 农业经济背景下长三角中心城市的演化历程——苏州和杭州发展的历史轨迹 |
| 第一节 粮食为主要贸易品,推动形成一批商业性大城市 |
| 一、中心城市发展：长三角城市群初步发育，城市间差距相对较小，还没有形成区域性中心城市 |
| 二、主导产业:以粮食生产为主,决定了城市发展规模有限 |
| 三、交通和贸易体系:贸易发展促进商业城市崛起 |
| 四、城市网络体系：市镇开始发育，为未来长三角城市分工埋下伏笔 |
| 五、小结 |
| 第二节 丝绸和棉布为主要贸易品,推动苏州、杭州崛起 |
| 一、中心城市发展:苏州、杭州崛起成为区域性中心城市 |
| 二、主导产业:棉纺织业和丝绸业成为区域性主导产业 |
| 三、交通和贸易体系:水运体系和海外贸易的重要影响 |
| 四、城市网络体系:市镇成为城市核心功能的载体 |
| 五、小结 |
| 第三节 农业经济背景下长三角中心城市功能演化规律 |
| 一、产业结构变迁是推动区域中心城市崛起的重要力量 |
| 二、交通和地理因素在推动长三角城市功能变迁与分化中起了重要作用 |
| 三、长三角区域范围随着城市群的增加而扩大 |
| 四、“中心-外围”模型的解释 |
| 第四章 工业化发展推动上海崛起成为长三角新中心——上海替代苏州和杭州的发展之路 |
| 第一节 1840 年之后长三角区域中心城市的功能演化 |
| 一、区域中心城市的更替 |
| 二、主导产业:推动形成以上海为中心的长三角制造业集群 |
| 三、交通和贸易体系：铁路和公路兴起，形成了以上海为核心的交通运输网络 |
| 四、城市网络体系:随交通体系的演变,城市网络也发生了变迁 |
| 五、小结 |
| 第二节 1949 年以后长三角城市的功能演化分析 |
| 一、计划经济下长三角城市功能的演化分析 |
| 二、改革开放后长三角城市功能的演化分析 |
| 第三节 、工业化背景下长三角中心城市功能演化规律 |
| 一、长三角的联动与上海中心城市的崛起主要基于经济产业联系的基础 |
| 二、在工业化大趋势下,上海作为中心城市的功能不断叠加和强化 |
| 三、信息化推动上海新一轮功能演化 |
| 第五章 长三角一体化下新一轮城市功能演化的实证 ——上海全球城市崛起与长三角其他城市的功能演化 |
| 第一节 全球城市区域过程的基本特征分析 |
| 一、全球城市区域的基本概念 |
| 二、全球城市区域特征一:网络联系 |
| 三、全球城市区域特征二:动态变化 |
| 四、全球城市区域特征三:功能多中心 |
| 五、全球城市区域特征四:以行业专业化为前提的交互联通 |
| 第二节 全球城市区域过程与长三角巨型城市区域过程 |
| 一、巨型城市区域的基本特征 |
| 二、上海全球城市空间向长三角巨型城市区域演化的基本条件 |
| 三、上海全球城市发展与长三角巨型城市区域过程的关系 |
| 第三节 上海全球城市区域和长三角巨型城市区域发展的实证分析 |
| 一、长三角巨型城市区域现状 |
| 二、长三角巨型城市区域内城市功能分化的实证分析 |
| 三、影响长三角区域中心城市功能因素的实证分析 |
| 第四节 未来长三角巨型城市区域全球城市的演化与发展分析 |
| 一、南京与杭州崛起成为全球城市的情景分析 |
| 二、长三角区域的二级城市在全球城市过程中的功能演化 |
| 三、基本结论与启示 |
| 第六章 长三角一体化与全球城市崛起——上海城市功能集中、疏解与优化的实证分析 |
| 第一节 上海城市功能集中、产业集聚与常住人口增长 |
| 一、上海常住人口增长态势分析 |
| 二、上海常住人口增长与产业集聚分析 |
| 三、上海常住人口增长放缓与区域均衡发展分析 |
| 第二节 上海城市功能优化与人口规模控制的实证分析 |
| 一、文献回顾 |
| 二、理论与模型概述 |
| 三、实证研究 |
| 四、上海人口增长、就业结构与全球城市功能优化分析 |
| 第三节 全球城市崛起下上海城市功能的优化与疏解 |
| 一、上海城市的核心功能与非核心功能内涵 |
| 二、国内外城市功能疏解的主要经验和上海城市功能疏解的历程 |
| 三、上海疏解城市非核心功能的基本路径 |
| 第四节 上海城市功能集中与疏解的理论分析与结论 |
| 一、上海城市功能疏解有内在动力,并非单纯行政行为 |
| 二、郊区新城和新市镇是城市核心功能的重要承载区 |
| 三、长三角区域是上海城市功能疏解的重要区域 |
| 第七章 上海城市功能的市域空间配置——上海郊区新城和新市镇功能的演化研究 |
| 第一节 上海郊区新城和新市镇发展历程和现状 |
| 一、改革开放后上海郊区发展的主要阶段 |
| 二、上海郊区新城和新市镇发展的基本现状 |
| 三、上海郊区新城和新市镇发展的主要问题 |
| 第二节 上海全球城市崛起过程郊区新城和新市镇的发展趋势 |
| 一、新城和新市镇要加快实现功能集聚 |
| 二、新城和新市镇与主城区之间要形成网络化的功能交互 |
| 三、中心城区的核心功能仍待进一步强化 |
| 四、新城和新市镇要立足于逐渐融入长三角功能联动 |
| 第三节 优化上海郊区新城功能的主要路径 |
| 一、加快上海中心城区的更新改造，形成中心城区与郊区新城的合理分工 |
| 二、加快郊区新城的功能培育 |
| 第四节 加快上海新市镇培育的路径分析 |
| 一、上海新市镇发展面临的任务和约束条件 |
| 二、全球城市崛起背景下,上海新市镇发展的基本战略 |
| 三、上海加强新市镇发展的政策建议 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究对象界定 |
| 1.2.1 产业转移界定与分类 |
| 1.2.2 产业转移的宏观作用:产业结构优化 |
| 1.2.3 产业转移的微观表现:企业跨区域投资行为 |
| 1.3 研究思路及总体框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 总体框架 |
| 1.4 研究方法及主要创新点 |
| 1.4.1 研究方法和主要数据说明 |
| 1.4.2 本文创新之处 |
| 第二章 理论基础和文献综述 |
| 2.1 理论分析框架 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 区位论 |
| 2.2.2 梯度推移理论 |
| 2.2.3 新经济地理学理论 |
| 2.2.4 产业生命周期理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 国外产业转移综述 |
| 2.3.2 国内产业转移综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 产业转移的作用机理与分析模型 |
| 3.1 产业转移的形成及作用机理 |
| 3.1.1 效应分析 |
| 3.1.2 形成要件 |
| 3.1.3 驱动机制 |
| 3.1.4 核心要素 |
| 3.1.5 演进路线 |
| 3.2 产业转移区域视角:中心城市 |
| 3.2.1 中心城市区域定位 |
| 3.2.2 中心城市区域效应:城市群的形成 |
| 3.2.3 中心城市区域效应:产业结构演进 |
| 3.2.4 中心城市经验借鉴:国际大都市的产业转移 |
| 3.3 产业转移企业视角:基于不同所有制 |
| 3.3.1 企业转移的一般行为分析 |
| 3.3.2 基于所有制视角的企业动因研究 |
| 3.3.3 基于所有制视角的动因分析框架构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 上海产业转移的时空演化背景及特点研究 |
| 4.1 上海产业发展演化历程研究 |
| 4.1.1 城市功能演化历程 |
| 4.1.2 产业结构演化历程 |
| 4.1.3 产业布局演化特征 |
| 4.2 上海产业转移的外部影响:政策导向 |
| 4.2.1 国家层面的政策背景 |
| 4.2.2 上海市级的政策导向 |
| 4.3 上海产业转移的宏观态势 |
| 4.3.1 总体规模 |
| 4.3.2 空间特征 |
| 4.3.3 目标形式 |
| 4.3.4 发展趋势 |
| 4.4 上海产业转移区域载体演化研究:园区层面 |
| 4.4.1 国内园区合作共建的发展历程 |
| 4.4.2 合作共建园区行为模式的演化 |
| 4.4.3 上海与异地合作园区的主要形式 |
| 4.4.4 上海园区异地合作案例:漕河泾开发区 |
| 4.5 上海产业转移时空演化研究:产业层面 |
| 4.5.1 时间维度 |
| 4.5.2 空间维度 |
| 4.6 上海产业转移时空演化研究:企业层面 |
| 4.6.1 时间维度 |
| 4.6.2 空间维度 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 上海产业转移的时空演化研究:外资企业视角 |
| 5.1 上海利用外资的进程及基本特征 |
| 5.1.1 起步探索阶段:以直接投资为主 |
| 5.1.2 快速发展阶段:外资来源渠道多元化 |
| 5.1.3 稳步提高阶段:总部经济初显成效 |
| 5.1.4 新常态化阶段:调整结构保持增长 |
| 5.2 外资对上海国民经济的作用与贡献 |
| 5.2.1 促进国民经济发展 |
| 5.2.2 有效弥补资金缺口 |
| 5.2.3 促进对外贸易发展 |
| 5.2.4 推动企业技术进步 |
| 5.3 产业转移的总体态势研究:外资企业 |
| 5.3.1 时间维度的总体态势:稳步向外转移 |
| 5.3.2 空间维度的总体态势:趋向东部的圈层式扩散模式 |
| 5.3.3 产业维度的总体态势:向外转移产业以制造业为主 |
| 5.3.4 转移企业的主要区域:浦东新区和中心城区 |
| 5.4 产业转移的区位选择态势研究:外资企业 |
| 5.4.1 以长三角地区为集聚地的区位选择态势 |
| 5.4.2 以东部省份为集聚地的重点行业区位选择态势 |
| 5.4.3 以东部地区重点城市为核心区域的区位选择态势 |
| 5.4.4 以梯度递减为特征的制造类企业区位选择态势 |
| 5.5 重点案例研究:巴斯夫集团 |
| 5.5.1 案例选择原因 |
| 5.5.2 案例简介 |
| 5.5.3 区位选择 |
| 5.5.4 动因研究 |
| 5.6 产业转移主要动因研究:外资企业 |
| 5.6.1 规模扩张型产业转移 |
| 5.6.2 成本节约型产业转移 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 上海产业转移的时空演化研究:国资国企视角 |
| 6.1 上海国资国企的改革发展历程 |
| 6.1.1 探索启动阶段 |
| 6.1.2 先行先试阶段 |
| 6.1.3 不断突破阶段 |
| 6.1.4 提高再探索阶段 |
| 6.2 国有企业在上海经济发展中的重要地位 |
| 6.2.1 生产总值占据主导地位 |
| 6.2.2 经济效益显着提升 |
| 6.2.3 经济社会效益联动发展 |
| 6.2.4 引领服务产业结构调整 |
| 6.3 产业转移的总体态势研究:国资国企 |
| 6.3.1 产业转移总体趋势和特征:境内 |
| 6.3.2 产业转移总体趋势和特征:境外 |
| 6.4 产业转移的区位选择态势研究:国资国企 |
| 6.4.1 总体区位选择态势 |
| 6.4.2 重点行业的区位选择态势 |
| 6.5 重点案例研究:上汽集团 |
| 6.5.1 案例选择原因 |
| 6.5.2 案例简介 |
| 6.5.3 区位选择和布局 |
| 6.5.4 动因模式 |
| 6.6 产业转移主要动因研究:国资国企 |
| 6.6.1 规模扩张型产业转移 |
| 6.6.2 成本节约型产业转移 |
| 6.6.3 功能整合型产业转移 |
| 6.6.4 政治驱动型产业转移 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 上海产业转移的时空演化研究:民营企业视角 |
| 7.1 上海民营经济发展历程及基本特征 |
| 7.1.1 萌芽阶段 |
| 7.1.2 快速发展阶段 |
| 7.1.3 提速腾飞阶段 |
| 7.1.4 新常态化发展阶段 |
| 7.2 上海民营经济的作用和地位 |
| 7.2.1 经济健康发展的坚实保障 |
| 7.2.2 财政收入的重要来源 |
| 7.2.3 科创建设的有力支撑 |
| 7.2.4 产业结构优化的主要力量 |
| 7.2.5 保障就业的关键渠道 |
| 7.3 产业转移的总体态势研究:民营企业 |
| 7.3.1 民营企业产业转移主要特征 |
| 7.3.2 民营企业产业转移主要问题 |
| 7.4 产业转移的区位选择态势研究:民营企业 |
| 7.4.1 以三大经济圈为集聚地的总体区位选择态势 |
| 7.4.2 以主要经济区为集聚地的重点行业区位选择态势 |
| 7.4.3 以长三角重点城市为核心区域的区位选择态势 |
| 7.4.4 以梯度递减为特征的制造类企业区位选择态势 |
| 7.5 重点案例研究:复星集团 |
| 7.5.1 案例简介 |
| 7.5.2 区位选择 |
| 7.5.3 动因模式 |
| 7.6 基于近400份问卷的产业转移实证研究:民营企业 |
| 7.6.1 问卷设计及发放 |
| 7.6.2 问卷描述性统计 |
| 7.6.3 民营企业三阶段产业转移动因分析:Logit模型的建立 |
| 7.6.4 民营企业转移模式的交叉分析 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 上海产业转移的比较研究及政策建议 |
| 8.1 基于企业视角和重点区域的比较研究 |
| 8.1.1 企业视角下上海产业转移时空演化的比较研究 |
| 8.1.2 基于区位熵的上海与江苏制造业比较研究 |
| 8.2 强化区域政策构建与机制安排:区域层面的政策建议 |
| 8.2.1 落实国家政策发挥上海龙头引领作用 |
| 8.2.2 加强促进产业转移的全国性法律法规建设 |
| 8.2.3 加强上海向重点区域产业转移规划的引导作用 |
| 8.2.4 把握国家战略推动上海与长三角地区开放市场体系建设 |
| 8.2.5 以政府间协议为基础构建多层次行政协调机制 |
| 8.2.6 加强上海与重点区域间的错位发展和分工协作 |
| 8.3 加强对产业转移的引领与指导:产业层面的政策建议 |
| 8.3.1 加强体制改革为上海产业转移夯实基础 |
| 8.3.2 以价值链整合为方向明确上海产业转移定位 |
| 8.3.3 不断探索园区共建的产业利益共享机制 |
| 8.3.4 学习国外经验进一步为上海产业转移服务 |
| 8.4 企业行为与发展的保障引导:企业层面的政策建议 |
| 8.4.1 以明确重点为抓手提供服务保障和支持 |
| 8.4.2 以企业联盟为纽带鼓励企业创新合作模式 |
| 8.4.3 以对接平台为基础建立企业跨区域合作体系 |
| 8.4.4 以园区合作共建为方向推动企业集聚发展 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 基本结论与研究展望 |
| 9.1 基本结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 附录 |
| 作者简历及在学期间取得的科研成果 |
| 后记 |
（6）浙中城市群发育现状评估及培育机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究进展 |
| 1.2.1 城市群研究进展 |
| 1.2.2 城市群发育程度研究进展 |
| 1.2.3 浙中城市群相关研究进展 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 浙中城市群范围确定 |
| 2.1 研究方法比较 |
| 2.2 基于断裂点模型的浙中城市群影响范围界定 |
| 2.2.1 断裂点模型的改进 |
| 2.2.2 浙江中西部地区核心城市确定 |
| 2.2.3 核心城市到周围县市道路距离计算 |
| 2.2.4 浙中城市群的影响范围确定 |
| 2.3 基于加权Voronoi图的浙中城市群影响范围界定 |
| 2.4 浙中城市群的综合影响范围 |
| 3 基于联系视角的浙中城市群发育程度评估 |
| 3.1 城市群发育程度评估的指标体系构建 |
| 3.1.1 经济联系指数 |
| 3.1.2 交通联系指数 |
| 3.1.3 物流联系指数 |
| 3.1.4 信息联系指数 |
| 3.1.5 金融联系指数 |
| 3.2 数据来源 |
| 3.3 研究时间点选取 |
| 3.4 单要素发育程度评估 |
| 3.4.1 经济联系发育程度评估 |
| 3.4.2 交通联系发育程度评估 |
| 3.4.3 物流联系发育程度评估 |
| 3.4.4 信息联系发育程度评估 |
| 3.4.5 金融联系发育程度评估 |
| 3.5 综合发育程度评估 |
| 4 浙中城市群发育特征分析 |
| 4.1 浙中城市群核心要素发育特征 |
| 4.1.1 经济联系发育特征 |
| 4.1.2 交通联系发育特征 |
| 4.1.3 物流联系发育特征 |
| 4.1.4 信息联系发育特征 |
| 4.1.5 金融联系发育特征 |
| 4.2 浙中城市群发育特征 |
| 5 浙中城市群培育机制研究 |
| 5.1 市场机制主导流动资源的配置 |
| 5.2 政府的政策响应 |
| 5.2.1 政府主导的非流动资源的配置 |
| 5.2.2 基于功能区的区域整合与管治 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（7）我国地方高校“省部共建”政策运行研究 ——以G大学为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究缘起 |
| 一、基于对我国高等教育管理体制改革的关注 |
| 二、基于“省部共建”政策对我国高校发展的影响 |
| 三、基于论文研究者的工作经历与研究旨趣 |
| 第二节 研究意义 |
| 一、理论价值 |
| 二、实践意义 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、公共政策过程 |
| 二、高等教育管理体制改革研究 |
| 三、地方高校“省部共建”研究 |
| 四、教育政策运行研究 |
| 五、文献述评 |
| 第四节 核心概念 |
| 一、教育政策 |
| 二、高等教育管理体制 |
| 三、省部共建 |
| 四、政策运行 |
| 第五节 研究方法与研究内容 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 我国地方高校“省部共建”政策的确立与发展 |
| 第一节 我国地方高校“省部共建”政策确立的背景 |
| 一、政治背景:政府机构改革 |
| 二、经济背景:社会主义市场经济体制改革 |
| 三、教育背景:高等教育管理体制改革 |
| 第二节 我国地方高校“省部共建”政策的演进 |
| 一、地方高校“省部共建”的萌生与兴起(2004-2007) |
| 二、地方高校“省部共建”的发展与探索(2008-2011) |
| 三、地方高校“省部共建”的调整与深化(2012-至今) |
| 第三节 我国地方高校“省部共建”政策的主体 |
| 第四节 我国地方高校“省部共建”政策的特点 |
| 一、“省部共建”主体的多元化 |
| 二、“省部共建”布局的区域性 |
| 三、“省部共建”内容的全面性 |
| 四、“省部共建”府际关系的协同性 |
| 本章小结 |
| 第三章 G大学“省部共建”的基础与过程 |
| 第一节 G大学“省部共建”的办学基础 |
| 一、G大学经历的四次组织转型 |
| 二、G大学组织转型发生的变化 |
| 第二节 G大学“省部共建”的政策环境 |
| 一、国家的宏观政策:科教兴国与高等教育强国 |
| 二、浙江的区域政策:科教兴省与高等教育强省 |
| 第三节 G大学“省部共建”战略的确立 |
| 一、“四校合并”:G大学“省部共建”的外生变量 |
| 二、“抓质量,建名校”:G大学“省部共建”的内生变量 |
| 第四节 G大学“省部共建”确立的过程 |
| 一、G大学-浙江省政府的良性互动:G大学“省部共建”的前提 |
| 二、教育部-浙江省的互动协商:G大学“省部共建”的关键 |
| 本章小结 |
| 第四章 G大学“省部共建”政策的成效分析 |
| 第一节 “省部共建”提升了G大学的“身份” |
| 一、大学身份:内涵与意义 |
| 二、“省部共建”:进一步巩固了G大学省属高校“排头兵”的地位 |
| 三、“省部共建”:G大学由“地方军”走向“国家队” |
| 第二节 “省部共建”更新了G大学的办学理念 |
| 一、“省部共建”进一步明确了G大学的办学定位 |
| 二、“省部共建”实现了G大学发展主线的转移 |
| 三、“省部共建”使G大学确立了“以服务为宗旨,在贡献中发展”的方向 |
| 第三节 “省部共建”提高了G大学的学术水平 |
| 一、“省部共建”丰富了G大学的学术资源 |
| 二、“省部共建”提升了G大学的学术序位 |
| 三、“省部共建”促进了G大学核心指标的跨越发展 |
| 本章小结 |
| 第五章 G大学“省部共建”政策的执行差距 |
| 第一节 G大学“省部共建”办学经费政策的执行差距 |
| 一、中央政府模棱两可的“省部共建”经费支持政策 |
| 二、浙江省政府模棱两可的“省部共建”经费支持政策 |
| 第二节 G大学“省部共建”对口支持与合作的执行差距 |
| 一、“完整”的“省部共建”对口支持与合作形式 |
| 二、“权宜”的“省部共建”对口支持与合作内容 |
| 三、“打折”的“省部共建”对口支持与合作过程 |
| 第三节 G大学“省部共建”机构设置的执行差距 |
| 一、“省部共建”工作机构的设置:非独立性与附属性 |
| 二、“省部共建”工作机构的职能:象征性与符号性 |
| 三、“省部共建”工作机构的人员:非专业性与兼职性 |
| 本章小结 |
| 第六章 完善我国地方高校“省部共建”政策的思考 |
| 第一节 “省部共建”:我国地方高等教育治理的重要探索 |
| 一、地方高校“省部共建”政策的渐进演进:均衡配置优质高等教育资源的制度安排 |
| 二、地方高校“省部共建”政策的成效:高等教育管理体制改革的一个重要探索 |
| 三、地方高校“省部共建”政策的执行差距:结果的差距与行动的偏离 |
| 第二节 完善我国地方高校“省部共建”政策的思考 |
| 一、中央政府:加强“省部共建”的顶层设计 |
| 二、省级政府:强化“省部共建”的主体责任 |
| 三、地方高校:增强“省部共建”的办学自觉 |
| 参考文献 |
| 附录A: 浙江省人民政府教育部共建G大学协议书 |
| 附录B: 受访对象一览表 |
| 附录C: G大学“省部共建”政策运行访谈提纲 |
| 在读期间取得的相关科研成果 |
| 有志有力有物相之——一位山里放牛娃的博士学位论文后记 |
（8）主动对接国家战略 发展五大千亿产业（论文提纲范文）
| (一) 勇当“一带一路”国家战略实施的排头兵, 把金华-义乌都市区建设成为“一带一路”上的重要节点城市 |
| (二) 集全市之力发展五大千亿产业, 打造金华经济升级版 |
| (三) 紧紧扭住招商选资生命线, 全力扩大有效投资 |
| (四) 以改革开放、科技创新和技术进步加快动力转换, 着力增强发展的活力和动力 |
（9）金华中心城市产业转型升级研究——基于总部经济研究视角（论文提纲范文）
| 一、金华中心城市产业发展现状 |
| 二、金华中心城市产业转型升级的必要性 |
| 三、培育总部经济,加快金华中心城市产业转型升级 |
（10）改革开放以来泛长江三角洲空间结构演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 区域经济一体化发展趋势及区域经济发展不平衡 |
| 1.1.2 长江三角洲泛化的必然性 |
| 1.1.3 经典空间结构模式应用的不足 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.2.3 实践意义 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.3.1 长江三角洲范围的扩展 |
| 1.3.2 泛长江三角洲提出的背景分析 |
| 1.3.3 泛长江三角洲概念的提出 |
| 1.3.4 泛长江三角洲范围的界定 |
| 1.4 研究目标、内容和关键问题 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 拟解决的关键问题 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究思路和框架 |
| 1.6.1 研究思路 |
| 1.6.2 论文框架 |
| 第二章 研究进展和理论基础 |
| 2.1 国内外研究进展 |
| 2.1.1 区域空间结构研究 |
| 2.1.2 区域空间结构模式研究 |
| 2.1.3 可达性研究 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 区域空间结构理论 |
| 2.2.2 区域经济增长阶段理论 |
| 第三章 泛长江三角洲区域经济差异及空间结构演变 |
| 3.1 泛长江三角洲省域经济发展现状 |
| 3.1.1 经济综合概况 |
| 3.1.2 投资发展概况 |
| 3.1.3 消费发展概况 |
| 3.1.4 出口发展概况 |
| 3.2 泛长江三角洲市域经济发展的数理特性与空间结构 |
| 3.2.1 泛长江三角洲经济发展差异的数理特性 |
| 3.2.2 泛长江三角洲经济发展差异的空间结构 |
| 3.3 泛长江三角洲城市市区经济空间结构演变 |
| 3.3.1 指标体系构建 |
| 3.3.2 主成分分析 |
| 3.3.3 城市经济空间结构演变 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 泛长江三角洲城市可达性空间结构及演变 |
| 4.1 可达性研究方法 |
| 4.1.1 数据来源与研究对象 |
| 4.1.2 研究方法 |
| 4.2 泛长江三角洲城市时间可达性空间结构及演变 |
| 4.2.1 全域时间可达性 |
| 4.2.2 局域时间可达性 |
| 4.2.3 邻域时间可达性 |
| 4.3 泛长江三角洲城市费用可达性空间结构及演变 |
| 4.3.1 最短路程的费用可达性 |
| 4.3.2 最小费用可达性 |
| 4.4 泛长江三角洲城市吸引机会空间结构及演变 |
| 4.5 泛长江三角洲城市综合可达性空间结构及演变 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 泛长江三角洲城市场空间结构演变与作用因素 |
| 5.1 空间扩散 |
| 5.1.1 空间扩散的特性 |
| 5.1.2 空间扩散的效应 |
| 5.1.3 空间扩散的表现类型 |
| 5.1.4 空间扩散在城市体系中的应用 |
| 5.2 构建场对数扩散效应模型 |
| 5.2.1 建模思想起源 |
| 5.2.2 构建场对数扩散效应模型 |
| 5.2.3 实现算法 |
| 5.3 泛长江三角洲城市场空间结构演变 |
| 5.3.1 泛长三角区域空间形态及其演变 |
| 5.3.2 泛长三角城市影响区大小演变 |
| 5.3.3 泛长三角城市场扩散值演变 |
| 5.4 泛长江三角洲城市场空间结构演变作用因素 |
| 5.4.1 泛长三角城市经济综合实力作用因素 |
| 5.4.2 泛长三角城市经济扩散通道作用因素 |
| 5.5 泛长江三角洲城市场空间结构演变意义 |
| 5.5.1 对泛长江三角洲经济发展的影响和意义 |
| 5.5.2 对我国区域经济发展的影响和意义 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 泛长江三角洲城市场空间结构演化类型 |
| 6.1 泛长江三角洲复合式核心——边缘结构形成 |
| 6.1.1 城市行政中心孕育发展阶段 |
| 6.1.2 城市行政中心极化发展阶段 |
| 6.1.3 城市经济点轴扩散发展阶段 |
| 6.1.4 城市网络化过渡发展阶段 |
| 6.1.5 泛长江三角洲复合式核心——边缘结构形成阶段 |
| 6.2 泛长江三角洲区域空间结构演化类型 |
| 6.2.1 区域空间结构的演化本质 |
| 6.2.2 区域空间结构演化经典模式 |
| 6.2.3 区域空间结构基本要素 |
| 6.2.4 区域空间结构要素组合 |
| 6.2.5 构建区域空间结构演化类型的意义 |
| 6.2.6 泛长江三角洲空间结构演化类型构建 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 泛长江三角洲空间结构整合及发展对策 |
| 7.1 泛长江三角洲发展中的问题及其制约因素 |
| 7.1.1 核心城市发展有待加强 |
| 7.1.2 行政区划体制下的矛盾日益尖锐 |
| 7.1.3 基础设施建设缺乏统一规划和整体协调 |
| 7.1.4 经济结构与地区布局不够合理 |
| 7.1.5 区域环境污染严重,生态退化明显 |
| 7.2 泛长江三角洲发展战略与目标 |
| 7.2.1 泛长江三角洲区域发展战略 |
| 7.2.2 泛长江三角洲区域发展目标 |
| 7.3 泛长江三角洲空间结构整合 |
| 7.3.1 新时期泛长江三角洲空间结构整合的认识要点 |
| 7.3.2 构建城市层级体系,增强中心城市实力(点) |
| 7.3.3 规划交通运输网络,优化产业发展轴线(线) |
| 7.3.4 合理调整区域分工,构筑三层级城市群(面) |
| 7.4 泛长江三角洲区域一体化发展对策 |
| 7.4.1 泛长江三角洲区域统筹协调发展 |
| 7.4.2 泛长江三角洲城乡统筹协调发展 |
| 7.4.3 内核区产业转移的必然趋势 |
| 7.5 安徽省承接长江三角洲产业转移 |
| 7.5.1 承接长江三角洲产业转移是安徽省经济发展的需求 |
| 7.5.2 安徽省承接长江三角洲产业转移的条件 |
| 7.5.3 安徽省承接长江三角洲产业转移的必要措施 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 泛长江三角洲区域经济差异及空间结构 |
| 8.1.2 泛长江三角洲城市可达性空间结构 |
| 8.1.3 泛长江三角洲城市场空间结构 |
| 8.1.4 泛长江三角洲城市场演化类型 |
| 8.1.5 泛长江三角洲空间结构整合和发展对策 |
| 8.2 可能创新点 |
| 8.3 不足和展望 |
| 附录 城市间时间距离表 |
| 主要参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
| 后记 |
四、金华，向浙江中西部中心城市迈进（论文参考文献）
- [1]长三角地区铁路客运网络演变的空间效应及其内在机理[D]. 王泽东. 南京师范大学, 2021
- [2]长三角城市群高速交通网络2小时通达范围研究[D]. 杨潇悦. 上海师范大学, 2021(07)
- [3]基于多元流数据的浙江省城镇网络化空间结构研究[D]. 刘星. 浙江工业大学, 2019(03)
- [4]长三角区域中心城市的演化与上海城市功能优化研究 ——历史进程、理论分析与政策研究[D]. 钱洁. 上海社会科学院, 2018(08)
- [5]基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究[D]. 杨昊. 华东师范大学, 2017(01)
- [6]浙中城市群发育现状评估及培育机制研究[D]. 王慧君. 宁波大学, 2017(02)
- [7]我国地方高校“省部共建”政策运行研究 ——以G大学为例[D]. 徐吉洪. 南京师范大学, 2017(05)
- [8]主动对接国家战略 发展五大千亿产业[J]. 暨军民. 浙江经济, 2015(07)
- [9]金华中心城市产业转型升级研究——基于总部经济研究视角[J]. 曾勇民,刘欣. 企业导报, 2014(15)
- [10]改革开放以来泛长江三角洲空间结构演变研究[D]. 沈惊宏. 南京师范大学, 2013(01)