一、欧洲新车零部件配套目录(八)（论文文献综述）
宋嘉健[1]（2017）在《增程式辅助动力系统匹配与仿真研究》文中研究表明增程式电动车（Extended-Range Electric Vehicle,E-REV）作为传统车型向纯电动车迈进的一种过渡车型,具有续驶里程长,动力性能好又节能环保的特点,其动力系统结构简单、脱离了复杂的动力耦合装置,且在城市交通系统中,其优势能得到更好地发挥。本文以增程式公交车为研究对象,根据增程式电动车的运行模式以及辅助动力系统（APU）的工作特点,依据纯电动原型车的整车主要参数以及中国城市公交典型工况的数据对辅助动力系统关键部件以及动力电池进行了匹配计算和选型。根据APU的功能要求,本文完成了APU的通讯协调设计,APU系统内部各控制器之间采用CAN总线方式通讯。本文将APU控制器、电机控制器与电池管理系统布置在同一个CAN网络中,制定了CAN通讯协议,根据协议利用LabVIEW软件进行了控制器上位机的设计。按照纯电动—混合型的运行模式,提出了三种基于确定规则的能量管理策略,并基于Simulink/Stateflow进行了控制策略的建模。根据匹配计算所得的辅助动力系统以及原型车的整车参数,利用AVL-Cruise软件建立了整车模型,运用AVL-Cruise与MATLAB联合仿真的方法,对本文提出的两种能量管理策略进行了仿真研究,证明了两种能量管理策略的有效性。为验证控制策略以及APU系统匹配选型与通讯协调设计的合理性,本文搭建了APU综合试验台架,按功能可分为数据显示部分,辅助动力系统部分以及动力电池部分。在完成试验台架的搭建后,通过系统常规的恢复性试验以及APU功率控制试验,验证了本文设计的APU上位机的正常功能,上位机能够实时显示系统各部件的状态参数,且通过上位机可以完成转速转矩以及功率输出的调节控制。整个APU系统工作稳定,控制效果良好。
周云郊[2]（2011）在《钢铝混合材料车身结构轻量化设计关键问题与应用研究》文中进行了进一步梳理车身的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用,是提高汽车燃油经济性、降低有害排放最为有效的手段之一。相比于传统的单一钢质材料白车身,钢铝混合材料车身结构的理念能较好地兼顾各方面的要求,寻求轻量化效果、工艺性、安全性和成本等总体上的最优化,代表了今后汽车车身结构发展的最新趋势。钢铝混合车身是指在传统钢结构车身骨架中,将某些结构件用高强度钢板和铝合金等轻质材料替代,以充分发挥高强度钢板在强度和价格方面的优势,同时兼顾铝合金板材在减重及吸能方面的优势,通过材料和结构的优化设计和性能模拟的方法确定不同材料分布的部位,在提高成本不大的前提下实现车身高强度和轻量化,其核心理念是“合适的材料应用于合适的部位”。这种思想采取材料替换与结构改进相结合的方法,是车身轻量化的两种根本途径相结合的典型应用,完全符合车身轻量化的发展技术路线。剖析了单一材料白车身结构的开发流程与开发方法,并在此基础上提出了钢铝混合材料车身结构的开发流程。针对钢铝异种材料的匹配优化问题,提出了材料类型和板件厚度组合优化问题的理论模型,并进一步给出了基于近似模型的优化求解方法。基于钢铝混合材料单帽型薄壁梁结构的轻量化和耐撞性多目标优化这一测试案例,从拟合精度、优化预测精度两个方面对包括二次多项式、Kriging、径向基函数（RBF）等在内的近似模型解决该问题的适用性进行了探讨,结果表明:径向基函数近似模型更适合作为近似模型来解决材料类型和板厚组合优化问题。为解决钢铝混合车身面临的异种材料间的连接问题,以汽车车身上常用的高强度钢板SPFC590和铝合金A5052-H34为研究对象,对钢铝异种材料压力连接的可行性进行了试验研究与仿真分析,试验与仿真结果均证实了其可行性。在此基础上,以压力连接模具关键几何参数为设计变量,对连接点的颈厚值和自锁值进行了多目标优化,得到了两个目标的Pareto前沿解集,并结合实验中接头的失效模式,提出了推荐的优化方案。以单帽型薄壁梁碰撞吸能为算例,在同等质量相同压溃长度的条件下,比较了几种常用牌号的高强度钢和铝合金的吸能特性,得出同等质量的铝合金比高强度钢吸收能量多的结论;继而以某SUV实车结构中S型前纵梁为研究对象,通过将纵梁前后端材料分别以铝合金和高强度钢替换,研究了铝合金所占纵梁总长度比例、铝合金材料类型和厚度、先进高强度钢材料类型和厚度共5个因素对钢铝混合S型前纵梁抗撞特性的影响。结果表明,钢铝混合S型前纵梁这一特殊结构能够在减少重量的同时使其吸能增加,且碰撞峰值力降低。基于Euro NCAP正面40%重叠可变形壁障碰撞法规,建立了某SUV车身结构碰撞仿真模型,并通过实车碰撞实验,从车身结构变形和整车碰撞加速度两个方面对仿真结果进行对比研究,验证了仿真模型的可靠性。为减少单次计算时间,建立了车身前端结构的简化模型,分析了钢铝混合S型前纵梁结构应用于简化模型的碰撞特性,在此基础上,以简化模型中的前保险杠、吸能盒、副车架前横梁、前纵梁后端等构件为对象,采用均匀实验设计与RBF近似模型,建立了综合考虑总质量、总吸能、白车身扭转刚度、前纵梁后端峰值碰撞力等性能在内的钢铝混合材料与板厚组合多目标优化问题的数学模型。多目标优化方案应用于整车40%偏置碰撞环境下的仿真结果表明,钢铝混合材料设计能够在改善汽车碰撞安全性的同时,明显提高车身结构的轻量化水平,最终取得了使研究对象减重29.1%的轻量化效果。
漓沙[3]（2005）在《欧洲新车零部件配套目录续（六） 欧洲版新款吉普Grand Cherokee（大切诺基）》文中研究表明当克莱斯勒集团与MagnaSteyr公司签定关于生产欧洲版新款JeepGrandCherokee（吉普大切诺基）合同时,克莱斯勒也同时开始考虑选择当地供应商的事宜。为了面向欧洲市场,这款大切诺基搭载了奔驰柏林工厂生产的V-63.0L柴油发动机。另外,来自戴姆勒-克莱斯勒墨西哥发动机工厂的5.7LHemiV-8汽油发动机也可用在该车上。德国动力传动系统专家GustavWahler为其配套供应废气再循环（EGR）零部件。RehauAutomotive公司为该车提供保险杠,在美国款大切诺基上使用的是Decoma保险杠。尽管这款欧洲版大切诺基采用了一些欧洲零部件供应商的产品,但许多零部件还是与其美国版相同。如Inalfa车顶系统,索斯科的手套箱锁。
朱敏慧[4]（2005）在《编者的话》文中研究指明 4月份的中国车市,最值得期待的或许就是即将开幕的“2005上海国际汽车展”了。从目前的消息来看,本届车展无论从场地、规模、展品等各方面都将大大超过上一届。在
漓沙[5]（2005）在《欧洲市场零部件企业配套情况表(一)》文中认为本刊2年前连载的《欧洲新车零部件配套目录》获得了广大读者的欢迎,应读者要求,这个栏目将继续办下去。在正式连载之前,本刊编辑部首先把《欧洲零部件企业配套情况表》呈献给大家,希望读者能通过它来对欧洲的零部件配套情况有个基本的了解。同时,在全球采购的热潮中,了解并熟悉海外竞争对手的情况是非常重要的,我们也希望这个栏目能对那些欲进军欧洲配套市场的中国零部件企业提供一些有用的帮助。
枚文[6]（2003）在《欧洲新车零部件配套目录(二十七)》文中研究表明 在汽车产品推陈出新、汽车技术日新月异的今天,整车生产商们已经越来越多地依赖于零部件供应商提供质优价廉、技术创新的产品来提高其市场竞争力。我国已经“入世”,在与国际市场全面接轨的情况下,无论是配套市场,还是售后市场都需对国外的零部件品牌产品有个较全面的了解。
枚文[7]（2003）在《欧洲新车零部件配套目录(二十五)》文中研究表明在汽车产品推陈出新、汽车技术日新月异的今天,整车生产商们已经越来越多地依赖于零部件供应商提供质优价廉、技术创新的产品来提高其市场竞争力。我国已经“入世”、在与国际市场全面接轨的情况下、无论是配套市场,还是售后市场都需对国外的零部件品牌产品有个较全面的了解。 本刊已经陆续介绍了21款欧洲新车的零部件配套情况,受到了广大读者的瞩目。应读者要求,我们还将继续介绍其他欧洲新车的配套情况,敬请关注。
枚文[8]（2002）在《欧洲新车零部件配套目录(二十四)》文中认为在汽车产品推陈出新、汽车技术日新月异的今天,整车生产商们已经越来越多地依赖于零部件供应商提供质优价廉、技术创新的产品来提高其市场竞争力。我国已经“入世”,在与国际市场全面接轨的情况下,无论是配套市场,还是售后市场都需对国外的零部件品牌产品有个较全面的了解。 本刊已经陆续介绍了21款欧洲新车的零部件配套情况,受到了广大读者的瞩目。应读者要求,我们还将继续介绍其他欧洲新车的配套情况,敬请关注。
朱敏慧[9]（2002）在《卷首语》文中提出 在竞争日益激烈的今天,国内零部件企业如何把握机遇、提高效率、增强核心竞争力?供应链管理是摆在我们面
枚文[10]（2002）在《欧洲新车零部件配套目录(二十三)》文中研究表明 在汽车产品推陈出新、汽车技术日新月异的今天,整车生产商们已经越来越多地依赖于零部件供应商提供质优价廉、技术创新的产品来提高其市场竞争力。我国已经“入世”,在与国际市场全面接轨的情况下,无论是配套市场,还是售后市场都
二、欧洲新车零部件配套目录(八)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、欧洲新车零部件配套目录(八)（论文提纲范文）
（1）增程式辅助动力系统匹配与仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 增程式电动车概述 |
| 1.2.1 增程电动车的定义 |
| 1.2.2 增程式电动车的结构特点 |
| 1.2.3 增程式电动车的工作模式 |
| 1.2.4 增程式电动车的优点 |
| 1.3 增程式电动车发展现状 |
| 1.3.1 增程式电动车国外发展现状 |
| 1.3.2 增程式电动车国内发展现状 |
| 1.4 增程式电动车关键技术研究现状 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第2章 辅助动力系统匹配计算选型 |
| 2.1 增程式动力系统与插电式混合动力系统的比较 |
| 2.2 增程式电动车功率需求分析 |
| 2.3 辅助动力系统部件选型 |
| 2.3.1 发动机选型 |
| 2.3.2 发电机选型 |
| 2.4 动力电池匹配计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 APU通讯协调设计与能量管理策略研究 |
| 3.1 增程式控制系统通讯方案 |
| 3.1.1 CAN总线通讯特点 |
| 3.1.2 通讯协议设计 |
| 3.2 增程式控制系统上位机设计 |
| 3.2.1 上位机开发软件介绍 |
| 3.2.2 控制系统上位机软件设计 |
| 3.3 增程式电动车能量管理策略 |
| 3.3.1 基于规则的能量管理策略 |
| 3.3.2 基于优化的能量管理策略 |
| 3.4 基于规则的能量管理策略 |
| 3.4.1 发动机—发电机组工作区域的确定 |
| 3.4.2 单点恒功率控制 |
| 3.4.3 基于功率需求的发动机多点控制 |
| 3.4.4 基于功率跟随的能量管理策略 |
| 3.5 能量管理策略建模 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 整车模型的建立与仿真分析 |
| 4.1 仿真软件介绍 |
| 4.1.1 AVL Cruise仿真软件简介 |
| 4.1.2 仿真方法介绍 |
| 4.2 Cruise与 Simulink联合仿真分析 |
| 4.2.1 联合仿真目的 |
| 4.2.2 联合仿真方法 |
| 4.3 增程式整车仿真模型的建立 |
| 4.3.1 整车模块的搭建 |
| 4.3.2 发动机模块的搭建 |
| 4.3.3 电机模块搭建 |
| 4.3.4 Simulink控制模块调用 |
| 4.3.5 各模块之间数据总线连接 |
| 4.4 仿真任务的设置 |
| 4.5 仿真结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 辅助动力系统台架试验研究 |
| 5.1 APU综合试验台架简介 |
| 5.2 恢复性试验 |
| 5.3 APU功率控制试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 1 全文总结 |
| 2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（2）钢铝混合材料车身结构轻量化设计关键问题与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 工程背景 |
| 1.2 钢铝混合车身结构技术发展 |
| 1.3 钢铝混合车身结构面临的关键问题 |
| 1.3.1 钢铝异种材料的连接技术 |
| 1.3.2 基于安全的钢铝混合车身结构材料匹配 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 钢铝混合材料白车身开发方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 钢铝混合材料白车身结构开发流程与方法研究 |
| 2.2.1 单一材料白车身结构开发流程和方法 |
| 2.2.2 钢铝组合白车身结构开发流程和方法 |
| 2.3 基于近似模型的材料类型与板厚组合优化面临的问题 |
| 2.4 测试案例（钢铝混合材料单帽型直梁轻量化及耐撞性研究） |
| 2.4.1 数值模型 |
| 2.4.2 近似模型的建立 |
| 2.4.3 近似模型多目标优化结果对比与验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 车身结构压力连接模具几何参数多目标优化 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 压力连接点的性能评价 |
| 3.2.1 压力连接点剖面外观要求 |
| 3.2.2 压力连接点关键评价参数 |
| 3.3 钢铝异种材料压力连接的可行性 |
| 3.4 钢铝异种材料压力连接失效模式分析 |
| 3.4.1 常见失效模式 |
| 3.4.2 失效模式实验分析 |
| 3.5 压力连接过程数值模拟 |
| 3.5.1 有限元模型建立 |
| 3.5.2 仿真结果分析与验证 |
| 3.6 连接点回弹特性分析 |
| 3.7 连接点关键参数的多目标优化 |
| 3.7.1 实验设计 |
| 3.7.2 近似模型构造 |
| 3.7.3 遗传算法多目标优化及结果分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 钢铝混合S型前纵梁抗撞性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 车身常用钢、铝板材及其耐撞吸能性分析 |
| 4.2.1车身常用钢、铝板材 |
| 4.2.2 碰撞吸能性比较与分析 |
| 4.3 钢铝混合S型前纵梁抗撞性分析 |
| 4.3.1 研究方案与有限元模型 |
| 4.3.2 钢铝混合S 型前纵梁 |
| 4.3.3 数值结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实例车型正面40%重叠可变形壁障碰撞性能剖析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 正面40%重叠可变形壁障碰撞模型的建立 |
| 5.2.1 Euro NCAP正面40%重叠可变形壁障碰撞法规 |
| 5.2.2 碰撞CAE模型建立的约定 |
| 5.2.3 碰撞CAE模型 |
| 5.3 正面40%重叠可变形壁障碰撞仿真结果分析 |
| 5.3.1 碰撞系统能量分析 |
| 5.3.2 质量增加曲线 |
| 5.3.3 车体结构变形分析 |
| 5.3.4 碰撞加速度分析 |
| 5.3.5 侵入量分析 |
| 5.4 正面40%重叠可变形壁障碰撞实验和仿真对比研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 钢铝混合结构车身开发应用研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 车身前端结构的简化 |
| 6.3 基于钢铝混合材料前纵梁的车体结构耐撞性分析 |
| 6.4 车身前端结构钢铝混合材料与板厚组合多目标优化 |
| 6.4.1 车身前端结构40%偏置碰撞优化设计模型 |
| 6.4.2 均匀实验设计 |
| 6.4.3 多目标优化及结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 论文总结 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、欧洲新车零部件配套目录(八)（论文参考文献）
- [1]增程式辅助动力系统匹配与仿真研究[D]. 宋嘉健. 北京理工大学, 2017(03)
- [2]钢铝混合材料车身结构轻量化设计关键问题与应用研究[D]. 周云郊. 华南理工大学, 2011(06)
- [3]欧洲新车零部件配套目录续（六） 欧洲版新款吉普Grand Cherokee（大切诺基）[J]. 漓沙. 汽车与配件, 2005(36)
- [4]编者的话[J]. 朱敏慧. 汽车与配件, 2005(15)
- [5]欧洲市场零部件企业配套情况表(一)[J]. 漓沙. 汽车与配件, 2005(15)
- [6]欧洲新车零部件配套目录(二十七)[J]. 枚文. 汽车与配件, 2003(04)
- [7]欧洲新车零部件配套目录(二十五)[J]. 枚文. 汽车与配件, 2003(01)
- [8]欧洲新车零部件配套目录(二十四)[J]. 枚文. 汽车与配件, 2002(52)
- [9]卷首语[J]. 朱敏慧. 汽车与配件, 2002(52)
- [10]欧洲新车零部件配套目录(二十三)[J]. 枚文. 汽车与配件, 2002(51)