问：美国四大科技报告（AD，PB，NASA，DOE）的中文名称和含义
- 答：AD报告也产生较早，1951年开始出版。现由美国国防技术情报中行档此心（DTIC：Defence Technical Information Center）负责收集整理和出版。报告内容以国防部各个合同户的研究报告为主档迅，其报告号冠以AD，A原先为Armed、D则为Document之意，现在则可理解为入藏报告（Accession Document）。
PB报告产生于二战（WORLD WAR II）结束之后，当时美国***为了整理和利用从战败国获得的数以千吨计的秘密科技资料，于1945年6月成立了一个专门的出版局，即美国商务部出版局（Publication Board），负责收集、整理、报导利用这些资料。
STAR是美国国家航空航天局NASA （National Aeronautics and Space Administration）科技情报处编蠢销辑、出版的专业性检索刊物，它是检索航空航天科技报告的重要工具。
Energy Research Abstracts，简称ERA，是美国能源部DOE（Department Of Energy）技术情报中心编辑出版的半月刊。ERA收录能源部部属科研机构和各大学等一切与能源有关的科技文献，但以科技报告为主。
问：波音737MAX空难调查报告发布了？
- 答：是的，美国国会众议院9月16日发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。
美国国会的一个调查小组在历闹弯经18个月的调查后发布了这份报告。报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。
扩展资料
美联邦航空局在审批监管方面严重失职：
2018年10月和2019年3月，录属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，737MAX系列客机随后全球停飞，至今都复飞无望，波音公司的信誉也严重受损 。
美国国会众议院9月16日发布的调查报告指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”，敏答甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注”，并要求对美国联邦航空局桥弯慧的监管模式进行“彻底改革”。
参考资料来源：
问：美国航空965号班机空难的调查
- 答：这次空难的旁山调查由哥伦比亚民航局进行，并由美国国家运输安全委员会（NT***）、美国联邦航空局（FAA）、美国航空、美国航空机师工会（APA）、飞机制造商波音公司及航机引擎生产商劳斯莱斯提供协助。
哥伦比亚民航局于1996年9月透过美国国家运输安全委员会公布调查报告 。在调查报告中，哥伦比亚民航局提出了数个空难的可能肇因：
1.机组人员未能适当地运用自动导航系统，以致他们未能适当地计划及实行以19跑道进场阿方索·邦尼拉·阿拉贡国际机场
2.机组人员在出现数个不建议继续进场的状况下，仍然坚持继续进场
3.机组人员欠缺对垂直导航、地面迫近警告系统的警报应变能力，及对重要的无线电导向信标间的相对距离并没有认知
4.机组人员未能在航机的紧急情况转用传统的无线电导向方式进场，继续依赖当时会令他们困惑及令他们的工作量大大增加谈物的自动导向系统
此外，调查报告中亦提出一些导致空难的原因：
1.机组人员一直尝试加速进场及着陆的程序，以减少潜在的延误时间
2.机组人员在尝试避免撞山时忘记了收起打开的扰流板含启液（根据事后调查，若机组人员在地面迫近警告系统的警报响起时立即收回伸出的扰流板，航机是可以避免撞山的。）
3.飞行管理系统的逻辑问题－当使用其他方法进场时，必须删除原本已经输入系统的所有坐标。
4.飞行管理系统使用的导航资讯与地图所用的有差别
