一、浅谈广州港发展物流业的优势（论文文献综述）
蒋明羽[1]（2021）在《甘肃（兰州）国际陆港竞争力评价及对策研究》文中研究指明
林丽梅[2]（2021）在《日照港港口物流效率综合评价及提升策略研究》文中研究表明随着全球现代物流时代的到来,运输技术愈发成熟,船舶大型化对港口自然条件和设备要求的不断提高。但目前部分港口基础设施建设不足,港口对技术的利用与创新程度不高,港口物流信息化水平较低等问题依然存在,限制了港口物流的发展和港口物流效率的提高。因此,研究港口物流效率,对港口的高质量发展具有一定的借鉴和指导意义。本文首先介绍了日照港港口发展现状,发现日照港的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量在不断提升,同时日照港也在加强港口基础设施建设,整体的盈利情况也在增加,但是港口物流效率情况究竟如何不得而知,如何促进港口的发展,实现港口高效运作,有效提升港口服务质量和水平也无从得知,基于以上情况,本文对日照港港口物流发展及其效率情况进行研究,具体研究工作如下:（1）日照港港口物流效率评价指标体系及模型的构建。首先分析了日照港港口的发展现状和存在的问题。其次,在满足指标体系构建原则的基础上,结合之前学者们的研究情况,考虑指标数据的可得性并结合日照港港口物流系统的基本情况和特征,采用生产法和资产法相结合的思想,构建了本文的指标体系,为后面的具体分析提供依据。（2）日照港港口物流效率的评价分析。首先通过调研及查阅相关的统计年鉴获取日照港投入、产出指标的相关数据,采用传统DEA模型对日照港2014-2018年的港口静态效率进行评价。其次,运用超效率DEA测算处于DEA有效状态的港口,确定各港口之间的港口物流效率,再综合两种测算结果从综合技术效率、规模效率和纯技术效率三个维度展开具体分析。最后采用DEA-Malmquist指数模型分析日照港近五年及未来的发展趋势,并根据测算结果对日照港港口物流效率进行分析评价。（3）提出日照港港口物流效率的提升策略。根据对日照港港口物流效率分析评价结果,借鉴处于物流效率较高的港口的宝贵经验,提出有针对性的提升日照港港口物流效率的对策,以促进日照港港口物流的高效发展。通过以上工作,得到的主要结论如下:（1）根据DEA和超效率DEA模型的测算结果,日照港的港口物流效率整体小于1,处于DEA无效的状态。日照港的纯技术效率始终是有效的,因此其物流效率的高低主要取决于规模效率,也就是说规模效率的无效导致了日照港的物流效率无效。前期日照港的资源投入出现冗余,说明了大规模的港口建设不仅没有起到提升港口物流产出的作用,反而使得过多的生产能力不能转化为产出,导致产能过剩,从而制约了港口物流运作效率。因此日照港应充分整合港口物流资源,加大资源优化配置力度,增强港口物流管理能力,提高港口物流管理水平,进而提升日照港的港口物流效率。（2）根据DEA-Malmquist指数的测算结果,日照港的技术进步变化指数是造成全要素生产率一直退步的主要原因。从2014-2018年全要素生产率数据来看,日照港的技术水平有所退步,说明日照港对港口技术进步的重视程度还不够,这导致了技术进步指数对全要素生产率的提高起到了抑制作用。故日照港应提高对港口技术创新及技术利用的重视,引进高新技术装备,提升港口装卸作业效率,紧跟国家对港口技术创新方面的政策,提高日照港的技术效率仍是其未来需要不断努力的方向。
何艳艳[3]（2021）在《北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展影响研究》文中研究表明随着世界经济的一体化发展,港口物流与区域经济之间相互作用关系的重要性越发凸显。自2009年3月北部湾港正式由防城港、钦州港和北海港整合而成,在一系列发展战略的推动下,北部湾港就如同沉睡的雄狮正在慢慢觉醒,其港口物流也同样面临着新的发展契机,不仅承载着广西与其他城市、国家物资和信息交换的重任,还在促进北部湾地区经济增长、带动相关产业的发展中发挥着重要作用;与此同时,北部湾经济区（本文中指的是南宁、钦州、北海、防城港四市）正逐步建设成为投资的热点、多区域合作中心及国家发展战略的重要实施基地。北部湾经济区地处北部湾港经济腹地的中心位置,在国家大力发展与支持的背景下,了解其港口物流对经济区经济发展的影响如何显得十分迫切和必要。本论文以北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展水平为研究对象,选取货物吞吐量与地区生产总值分别代表港口物流发展水平与经济区经济发展水平,基于VAR模型考察其港口物流对经济区经济发展的影响趋势,进一步构建港口物流与区域经济发展评价指标体系,运用熵权法计算各维度层的综合得分,以经济发展维度层的综合得分为参考序列,以港口物流维度层的综合得分为比较序列,计算其港口物流对经济区经济发展各维度的关联度,进而了解其港口物流对经济区经济不同层面的影响程度。实证结果表明:北部湾港货物吞吐量与北部湾经济区GDP之间存在相互影响的关系,其中港口物流对经济区经济发展的影响在短期内十分显着且为负,长期看来这种负向影响会逐步弱化,朝着正向推动发展;其港口物流规模大小与基础设施水平对经济区经济总量及第三产业产值的影响最大,其次是投资水平,对经济区贸易水平的影响最小。最后根据研究结论提出有利于促进北部湾港港口物流发展,进而带动北部湾经济区经济更好发展的对策建议。
江达[4]（2021）在《促进天津港物流园区发展的公共政策研究》文中认为当前,现代物流走入大众生活,在物流行业竞争如火如荼的背景下,物流行业的发展受到了各方的挑战,只有不断的挖掘其潜力,才能实现该行业企业的有效发展。提高物流园区效率,促进物流园区所有资源的有效整合,实现整个产业链的联动发展,是促进物流行业发展的关键。根据发达国家物流产业发展的经验可以看出,物流行业的快速发展,能够为国民经济的有效发展注入活力,能够实现社会福利的最大化。随着我国社会经济的快速发展,商品流通速度的不断加快,物流行业的作用越来越显着,各级政府要出台相应的公共政策,构建物流园区,为物流企业的发展创造条件。本文首先针对相关概念及理论进行概述,其次分析了我国物流业发展历程及典型物流模式,以此为背景对天津港物流园区的发展现状,经分析发现天津港物流园区发展存在平台式运营困难、新技术应用推广难度大、传统物流企业盈利模式有待改变等问题,并针对以上问题进行原因分析。而后以国内外先进国家和地区如美国、日本、欧洲、佛山等物流公共政策为例进行分析,并给予我国物流公共政策的有益借鉴与启示。并在前文的基础上,提出具体的解决对策。即从优化政府与平台企业的关系、管理解决物流园区发展存在问题、促进我国物流园区发展的政策体系构建三个方面提出建议。首先,梳理政府了与平台型企业的关系,针对物流园区规划建设与运营方面的公共政策提出建议。其次,针对物流信息一体化交流平台构建,从园区产业集群的视角提出了建议。最后,提出推动我国物流园区的建设发展的公共政策体系,希望本文的研究能够为天津港物流园区的发展提供有益借鉴,同时也能为其他同类园区的发展起到一定参考价值。
张羿[5]（2021）在《国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究》文中指出大连是我国重要的港口城市、东北地区国际贸易的主要门户。将城市建设成为“东北亚国际航运中心”是大连发展的主要目标之一。由于自然地理、历史与政治等因素,海铁联运是大连多式联运体系发展的重心,且保持着较高的发展水平。近年来,随着国家“一带一路”的战略部署与东北老工业基地振兴运动的推进,大连的多式联运体系正朝着更加多样化的方向迈进。在后续多式联运体积构建过程当中,规划工作者需要去思考如何认识物流产业的空间属性,如何开展物流设施的空间规划,来承载物流发展规划的意志。在这种背景下,多式联运基础设施的空间问题需要被更多的探讨。本文立足于国土空间规划的思路--经济空间化,在国内外相关研究和实践案例的基础上,研究大连多式联运设施的空间问题,思考大连多式联运体系的建设发展。在梳理现状空间设施基础上探讨未来多式联运体系建设方向,对大连市国土空间规划物流专题有一定的借鉴意义。研究讨论国土空间规划下城市规划人员对物流基础设施的再认识、国土空间规划实践对多式联运发展空间的影响,并从政策经济等角度分析大连现状多式联运的发展环境,探寻“一带一路”给大连多式联运发展带来的新机遇。一方面聚焦市区,从陆路体系、港口、机场、物流场地四个方面调查大连市多式联运基础设施的布局概况,重点关注海铁联运,发掘市区现状多式联运基础设施的不足。通过物流场地面积演变与城市经济的相关性分析,分析大连物流业特征。另一方面观察市域,梳理现状在建物流节点、港口体系建设情况,重点关注空港物流园的空间规模预测。将市域多式联运的“点”与“线”叠加起来,分析市域多式联运体系的空间格局。通过综合调查分析,最终提出大连多式联运发展的空间战略建议以及未来发展探索。研究大连多式联运发展的空间问题,对大连国土空间规划的物流课题具有一定的参考意义。
赵光辉[6]（2021）在《“一带一路”国际陆海贸易新通道内陆节点问题研究》文中研究表明"一带一路"国际陆海贸易新通道将我国北部湾港变成内陆出海口,将内陆港作为节点实现与沿线国家互联互通。在选择国内外代表性经典案例基础上,综合分析内陆型物流功能区产生的动因、主要功能、运营模式、运营效果及运营保障等。在此基础上,总结适宜发展内陆港的条件和成功经验。结合国家推进西部大开发与调整产业结构和转变经济发展方式的大背景,分析我国西部大开发的最新政策导向及其影响。从西部地区经济发展现状和区位特点角度,分析西部城市发展内陆港的重要作用和意义。最后,以西部典型城市重庆为研究对象,系统研究内陆港运营模式及发展策略,明确重庆内陆港发展模式的优势和问题,并给出重庆内陆港保障措施的建议,为西部其他城市建设内陆港提供借鉴。
薄录娟[7]（2020）在《青岛港物流效率评价与空间联系优化研究》文中研究表明港口物流作为现代港口的重要组成部分,为了顺应时代趋势,它的定位不再局限于单纯的运输中转节点,功能也在不断地整合,并逐渐将物流港航向贸易港的转型方面作为发展重点。本文将研究山东港口集团青岛港的港口物流效率和空间联系,评价青岛港口的物流效率,优化青岛港的空间联系,从时间与空间两个维度上分析问题,发现与改进港口物流的不协调因素,从而提升青岛港的综合竞争力,促进青岛港的物流产业进一步发展。主要做了以下几方面的工作:（1）结合港口物流投入指标与产出指标的选取方式,通过层次分析法分析,构建青岛港的物流效率评价指标体系;通过比较港口物流效率评价方法的优缺点,选用交叉效率数据包络分析法（Data Envelopment Analysis,DEA）与熵权法相结合的综合评价模型对港口的物流效率进行评价;结合目前青岛港的物流发展现状,从时间与空间两个维度上进行实证分析。（2）时间维度上,以2009-2018年指标数据作为样本,采用交叉效率DEA与熵权法相结合的综合评价模型对青岛港物流效率进行分析,进而得到青岛港近10年的物流效率高低起幅情况。从横向和纵向分析评价结果,根据图表分析可得:2009年为0.63,2012年为0.56,2015年为0.57,2018年为0.60,趋势是平稳的;结果表明青岛港排名第4,长江三角洲港口群的综合实力高,上海港排名第1,青岛港处于中上游位置,因此青岛港的港口物流效率还需进一步改进。（3）空间维度上,以青岛港和其他沿海港口的物流效率总效率值为数据集,进行空间联系分析。通过莫兰指数（Moran’s Ⅰ）值分析,Moran’s Ⅰ值2009年为0.103163,2018年为0.411572,表明沿海地区港口物流产值分布的空间集聚性更加明显,空间依赖更具相关性,并且显着性检验正确;通过莫兰指数散点图分析,结果表明沿海港口在第三象限集聚的较多,大部分港口的集聚情况呈正相关。通过对青岛港的空间联系分析可得,由于上海港在港口发展规模等方面与青岛港之间相比存在优势,因此,青岛港转型时需重视发展规模等方面因素产生的影响。总之,青岛港作为山东港口的重要组成部分,正在努力构建动能转换发展新格局。从时间与空间总体分析的结果表明,青岛港与其他沿海港口物流效率相比,在港口基础设施等方面存在优势,在港口物流发展规模等方面存在劣势,据此提出相关改进意见。通过理论和实证相结合对青岛港物流效率进行评价,对青岛港在空间联系方面分析,可以有效地为港口物流效率评价和港口综合竞争力提升等研究提供方法和经验。
范勤[8]（2020）在《广州港无水港竞争战略研究》文中提出随着全球经济一体化及航运业务的整合与发展,港航业务产生新的链式关系,对港口发展产生新的影响。无水港作为一种特殊的港口,对港口业务和功能有着很好的丰富作用:它不仅可以促进沿海港口业务向内陆延伸,以进一步扩大规模形成整体联动效应,同时能带动通关效率、物流技术、关联产业的发展,带动区域带经济的发展。竞争战略对企业发展有重要意义,通过对各方面因素的分析研究,制定企业竞争战略,有助于企业着眼当前、放眼未来、取得竞争性优势。近年来,广州港不断加强无水港的建设和投入,无水港的战略发展已成为重点业务之一。本文首先通过研究国内外关于战略管理和无水港两大方面的相关文献资料,比较深入地了解和掌握目前研究现状,并形成从战略研究的角度研究无水港业务的思维;其次通过PEST、波特五力模型等方法对广州港外部环境进行分析,得出公司发展的机会和威胁;进而通过资源、能力等方面对集团进行内部环境分析,总结核心竞争力,并进而分析集团所具有的优势和劣势,并对企业核心竞争力进行分析和辨别,建立整体战略基础;基于以上分析构建SWOT矩阵,结合企业战略指导思想和战略目标,通过波特3大战略对广州港无水港业务的匹配,明确聚焦差异化的竞争战略。结合竞争战略的相关情况,为战略的具体实施制定相关措施和配套保障,最后对本次研究进行总结和展望。本文希望通过学术的、严谨的理论和方法,加深用战略的方法研究无水港业务的发展,并通过对广州港无水港竞争战略的深入分析和研究,提出一些比较贴合广州港无水港业务发展的实际建议,能为广州港无水港发展提供一定的参考,同时也为个人今后工作和研究奠定更好的基础,运用研究成果带来现实意义。
黄思翔[9]（2020）在《考虑碳排放和建设效用的陆港选址研究》文中研究说明陆港是内陆地区具有“一关三检”功能的物流节点。陆港利用公铁联运、铁水联运等方式,极大地完善了内陆地区的集疏运体系,同时缓解了各大港口的港城矛盾,保证了海港货源的稳定性和差异化服务能力。中国目前运营的陆港数量较少,远低于欧美等发达国家水平,且空间分布不均匀,大都分布于北方和东南沿海一带;已建成的陆港中,部分陆港存在能力不足,效率低下等问题,无法满足内陆地区的外贸需求。中国目前陆港运营的时间较短,在陆港城市的规划和建设方面缺乏理论和方法的支撑,还需大量地借鉴其他国家的发展经验。前人在陆港选址的研究中,主要以选址成本最小为目标函数,对于碳排放和选址城市属性对陆港选址的影响考虑的较少。本文基于设施选址理论,按照选址考虑的因素逐渐增多的递进关系,分析不同因素对陆港选址的影响。首先,本文构建考虑碳排放的双层多目标规划问题,上层模型从陆港的决策者角度出发,选取陆港建设的系统总成本和碳排放量两个指标作为模型的目标函数;下层模型从陆港的使用者角度出发,以货主的运输总成本为目标函数。进一步的,本文结合城市本身指标和投资回报率对陆港选址的影响,构建陆港建设效用函数,并将前一个模型碳排放量的计算结果作为约束代入到模型中,以建设效用最大和碳排放量最小为目标函数建模。模型采用收敛性较好的NSGAII算法进行求解。最后以中国陆港建设较为薄弱的地区——云贵地区对象进行实例分析,确保模型的切实可行。
丘伟彬[10]（2020）在《广州港和东莞港构建组合港研究》文中认为经济全球化进程的快速推进,为我国港口行业带来了机遇和挑战,同时港口之间也面临更激烈的竞争。相邻港口间腹地重叠交叉,为避免恶性竞争及重复建设、提高港口投资和运营的效益,构建组合港成为港口资源整合的重要举措。珠江三角洲是我国经济增长极之一,在“一带一路”合作倡议以及“粤港澳大湾区”国家战略背景下,珠三角港口建设将会对珠三角地区经济的发展起到举足轻重的作用。但是,广州港与相邻的东莞港腹地重叠交叉、港口同质竞争严重,且在新出台的《广东省推进运输结构调整实施方案》中,广州港和东莞港功能布局相似,因此,对广州港和东莞港进行资源整合势在必行。本文以国内外学者的相关研究为基础,首先对组合港发展模式进行分析,选择适合广州港和东莞港构建组合港的发展模式;其次,对两港发展现状以及腹地城市的经济发展情况对比分析,探讨了两港竞合发展存在的问题;然后基于博弈论,先从经典的古诺模型博弈分析,再对Hotelling模型进行拓展,从一维拓展为二维,增加了港口的数量,同时考虑港口服务水平,基于非合作博弈和合作博弈两种策略下验证两港构建组合港的必要性,并通过算例分析发现,港口服务水平的提高带动港口的效益上升,并且也对组合港的整体效益有提高;最后,探究了广州港和东莞港构建组合港的可行性,提出了组合港发展的对策建议。
二、浅谈广州港发展物流业的优势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈广州港发展物流业的优势（论文提纲范文）
（2）日照港港口物流效率综合评价及提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于港口物流效率方面的研究 |
| 1.3.2 关于港口物流效率评价方面的研究 |
| 1.3.3 关于港口物流效率提升策略方面的研究 |
| 1.3.4 研究现状总结 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第2章 基本概念及相关方法 |
| 2.1 港口及港口物流 |
| 2.1.1 港口 |
| 2.1.2 港口物流 |
| 2.2 港口物流效率 |
| 2.2.1 物流效率 |
| 2.2.2 港口物流效率 |
| 2.3 港口物流效率的评价方法 |
| 2.3.1 熵权法 |
| 2.3.2 前沿效率分析法 |
| 2.3.3 灰色关联度法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 日照港港口物流效率评价指标体系及模型构建 |
| 3.1 日照港港口发展现状 |
| 3.1.1 日照港生产情况 |
| 3.1.2 日照港基础设施工程建设情况 |
| 3.1.3 日照港盈利情况 |
| 3.2 日照港港口存在的问题 |
| 3.2.1 市场竞争力较弱 |
| 3.2.2 集装箱运输业务发展不足 |
| 3.2.3 专业的物流人才匮乏 |
| 3.2.4 港口与城市和产业融合不足 |
| 3.3 日照港港口物流效率评价指标体系构建 |
| 3.3.1 构建原则 |
| 3.3.2 指标选取方法 |
| 3.3.3 指标选取 |
| 3.4 日照港港口物流效率评价模型构建 |
| 3.4.1 传统DEA模型静态效率评价 |
| 3.4.2 超效率DEA模型效率分析 |
| 3.4.3 DEA-Malmquist指数模型动态效率评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 日照港港口物流效率分析 |
| 4.1 数据获取 |
| 4.2 基于传统DEA模型的日照港港口物流静态效率评价 |
| 4.2.1 传统DEA测算结果 |
| 4.2.2 传统DEA结果评价分析 |
| 4.3 基于超效率DEA模型的港口效率分析 |
| 4.3.1 超效率DEA测算结果 |
| 4.3.2 超效率DEA结果评价分析 |
| 4.4 港口物流综合效率评价分析 |
| 4.4.1 港口物流综合技术效率分析 |
| 4.4.2 港口物流纯技术效率分析 |
| 4.4.3 港口物流规模效率分析 |
| 4.5 基于DEA-Malmquist指数模型的日照港港口物流动态效率评价 |
| 4.5.1 DEA-Malmquist指数结果 |
| 4.5.2 DEA-Malmquist指数结果评价分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 日照港港口物流效率提升策略 |
| 5.1 经验借鉴 |
| 5.2 提升策略 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 致谢 |
（3）北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 研究内容、方法及特色与创新之处 |
| 1.2.1 研究内容及技术路线 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 特色与创新之处 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 港口物流研究 |
| 1.3.2 经济区经济发展研究 |
| 1.3.3 港口物流对经济区经济发展影响研究 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 港口物流与区域经济相关理论综述 |
| 2.1.1 港口与现代物流的关系 |
| 2.1.2 港口物流与区域经济的关系 |
| 2.1.3 增长极理论 |
| 2.1.4 集聚经济理论 |
| 2.1.5 规模经济理论 |
| 2.2 港口物流对区域经济发展的影响机制 |
| 2.2.1 港口物流的支撑和乘数效应 |
| 2.2.2 港口物流的集聚和扩散效应 |
| 2.2.3 港口物流的出口竞争效应 |
| 第三章 北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展现状 |
| 3.1 北部湾港港口物流发展现状 |
| 3.1.1 北部湾港港口整体发展概况 |
| 3.1.2 北部湾港年吞吐量和泊位数 |
| 3.1.3 北部湾港运输集散网络 |
| 3.2 北部湾经济区经济发展现状 |
| 3.2.1 北部湾经济区经济总量 |
| 3.2.2 北部湾经济区产业结构 |
| 3.2.3 北部湾经济区贸易水平 |
| 3.2.4 北部湾经济区投资水平 |
| 第四章 北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展影响的实证研究 |
| 4.1 基于VAR模型的北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展的影响分析 |
| 4.1.1 VAR模型简介 |
| 4.1.2 VAR模型分析 |
| 4.1.3 结果分析 |
| 4.2 北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展的灰色关联分析 |
| 4.2.1 评价指标体系的构建 |
| 4.2.2 指标权重的测算 |
| 4.2.3 灰色关联度的计算 |
| 第五章 研究结论与对策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 北部湾港港口物流促进北部湾经济区经济发展的对策建议 |
| 5.2.1 优化港口功能改革,优化产业结构形式 |
| 5.2.2 加大港口基础设施建设力度 |
| 5.2.3 加强北部湾港港口物流区域合作 |
| 5.2.4 加快落实北部湾国际枢纽港的规划 |
| 5.2.5 积极引进物流人才 |
| 5.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（4）促进天津港物流园区发展的公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区管理方面 |
| 1.2.2 物流公共政策 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新点及不足 |
| 第2章 理论基础及天津港物流园区的发展概况 |
| 2.1 相关概念及理论基础 |
| 2.1.1 物流产业 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 公共政策 |
| 2.1.4 相关理论概述 |
| 2.2 天津港物流园区的发展现状 |
| 2.3 公共政策在天津港物流园区的发展中带来的机遇 |
| 2.3.1 国家层面的机会和支持 |
| 2.3.2 地区相关政策支持 |
| 2.4 公共政策在推动天津港物流园区发展中存在的问题 |
| 2.4.1 政策开发滞后、透明度低 |
| 2.4.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 2.4.3 缺乏人才培养政策 |
| 2.4.4 政府部门政策执行力度不够 |
| 第3章 物流园区发展中存在问题的原因分析 |
| 3.1 导向型政策不健全 |
| 3.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 3.3 政府监管力度不够 |
| 3.4 缺乏专门的人才培养及引进政策 |
| 3.4.1 物流人才培养模式陈旧 |
| 3.4.2 奖励机制不到位 |
| 第4章 国内外经验借鉴及启示 |
| 4.1 国内外物流园区发展经验借鉴 |
| 4.1.1 国外物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.1.2 国内物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.2 对我国物流园区发展的启示 |
| 4.2.1 政府在物流园区发展中要做推动者 |
| 4.2.2 政府应保证物流园区有良好的基础设施 |
| 4.2.3 政府推动营造有利于物流园区发展的法律政策环境 |
| 第5章 天津港物流园区发展的政策建议 |
| 5.1 从公共政策角度推动天津港物流园区发展的可行性分析 |
| 5.1.1 双边市场角度 |
| 5.1.2 园区产业集群角度 |
| 5.1.3 物流供给侧角度 |
| 5.2 公共政策解决天津港物流园区发展存在问题的设想 |
| 5.2.1 完善物流园区发展的引导政策 |
| 5.2.2 完善税收优惠政策 |
| 5.2.3 丰富物流园区发展的管制政策 |
| 5.2.4 创新人才培养和引进机制 |
| 5.3 后疫情下公共政策对天津港物流园区发展的推动 |
| 5.3.1 计划安排与流程指引 |
| 5.3.2 运营与安全 |
| 5.3.3 组织与人力 |
| 5.3.4 加强资源灵活调配,积极调整运力安排 |
| 5.3.5 提高物流园区企业的风险应对能力 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 持续增长的国内沿海港口货运吞吐量 |
| 1.1.2 需要转型升级的大连港铁联运体系 |
| 1.1.3 积极倡导多式联运建设的国家政策 |
| 1.1.4 被国土空间规划释放的多式联运内涵 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 多式联运概念界定 |
| 1.3.1 多式联运的定义 |
| 1.3.2 多式联运的路径 |
| 1.3.3 多式联运的设施 |
| 1.4 方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 多式联运的相关研究与实践 |
| 2.1 国内外多式联运与枢纽经济的相关研究 |
| 2.1.1 多式联运与内陆港型枢纽 |
| 2.1.2 多式联运与海港型枢纽 |
| 2.2 国内外多式联运与空间优化的相关研究 |
| 2.2.1 区域与路径优化 |
| 2.2.2 节点与基础设施 |
| 2.3 现有研究的不足之处 |
| 2.4 国外多式联运的实践案例 |
| 2.4.1 “孟菲斯”美国空港的崛起 |
| 2.4.2 鹿特丹港的核心竞争力 |
| 2.4.3 德国多式联运常态化发展 |
| 2.5 国内多式联运的实践案例 |
| 2.5.1 郑州物流产业建设对标“孟菲斯” |
| 2.5.2 青岛港升级转型初步成果 |
| 2.5.3 “枢纽重庆”的多式联运建设 |
| 2.6 成功案例的重要启示 |
| 3 大连多式联运的发展环境 |
| 3.1 国土空间规划下对多式联运的再认识 |
| 3.1.1 国土空间规划的含义及构成要素 |
| 3.1.2 国土空间规划的政治内涵 |
| 3.1.3 国土空间规划的生态内涵 |
| 3.1.4 国土空间规划的经济内涵 |
| 3.1.5 从国土空间规划的角度分析多式联运 |
| 3.2 国土空间规划对多式联运的空间发展影响 |
| 3.3 大连区域物流角色的战略定位背景 |
| 3.3.1 设施发展历程 |
| 3.3.2 地理区位优势 |
| 3.3.3 城市经济环境 |
| 3.3.4 政策指导积极 |
| 3.4 搭乘“一带一路”的发展新机遇 |
| 3.4.1 “三星班列”与“辽满欧” |
| 3.4.2 辽海欧 |
| 3.4.3 其他班列 |
| 4 大连市区多式联运的设施现状与问题 |
| 4.1 货运陆路体系 |
| 4.1.1 高速公路空间现状 |
| 4.1.2 铁路发展空间现状 |
| 4.1.3 道路体系问题总结 |
| 4.2 沿海港口体系 |
| 4.2.1 港口体系空间现状 |
| 4.2.2 港口与城市社会经济 |
| 4.2.3 主体港区空间规模探究 |
| 4.2.4 港口问题总结 |
| 4.3 空港 |
| 4.3.1 空港发展空间现状 |
| 4.3.2 空港问题总结 |
| 4.4 物流场地 |
| 4.4.1 物流场地空间现状 |
| 4.4.2 大连市物流场地空间特征 |
| 4.4.3 物流场地问题总结 |
| 4.5 大连物流场地面积与城市经济的相关性 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 大连市域多式联运体系建设现状 |
| 5.1 大连在部署物流节点 |
| 5.1.1 大连金州湾新机场 |
| 5.1.2 太平湾港区 |
| 5.1.3 栗子房(海洋红)港区 |
| 5.2 完善大连港口体系建设 |
| 5.2.1 港口功能调整 |
| 5.2.2 港务机构改革 |
| 5.3 多式联运体系建设的空间格局 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 多式联运空间发展战略探索 |
| 6.1 国土空间规划下联运设施体系的空间发展战略 |
| 6.1.1 现状设施问题总结 |
| 6.1.2 完善多式联运现状设施 |
| 6.1.3 现状体系问题总结 |
| 6.1.4 加快大连联运体系建设 |
| 6.2 国土空间规划下大连多式联运的未来发展探索 |
| 6.2.1 大连港逐步向第四代港口转型 |
| 6.2.2 大连联运体系实现海陆空“三港联动” |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文的局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 名词解释 |
| 附录B 图片说明 |
| 附录C 表格说明 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）“一带一路”国际陆海贸易新通道内陆节点问题研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、国内外研究现状与评价 |
| (一)国外研究现状 |
| (二)国内内陆港研究现状 |
| (三)内陆港研究评述 |
| 三、国内外内陆型物流中心案例评价 |
| (一)国外经典案例分析 |
| 1.美国芝加哥内陆型物流中心 |
| 2.西班牙马德里内陆型物流中心 |
| 3.澳大利亚恩菲内陆港 |
| (二)我国中东部内陆港相关案例评价 |
| 1.郑州内陆港 |
| 2.石家庄内陆港 |
| 3.义乌内陆港 |
| 四、西部内陆港发展现状及发展环境条件 |
| (一)西部主要城市内陆港发展现状 |
| 1.西部地区内陆港发展评估 |
| 2.西部内陆港发展及问题评估 |
| (二)西部区位特点对内陆港发展的要求 |
| 1.地理区位与运输通道条件 |
| 2.国际贸易发展对西部地区的要求 |
| 五、“一带一路”国际陆海贸易新通道内陆节点发展实证:以重庆为例 |
| (一)重庆发展内陆港的优势与问题 |
| 1.自身具备发展对外贸易的良好基础 |
| 2.西南经济腹地国际物流发展前景广阔 |
| 3.国家与地方政策红利 |
| 4.交通物流基础设施支撑条件 |
| 5.重庆内陆港发展待解决的问题 |
| (二)西部地区内陆港发展政策建议 |
（7）青岛港物流效率评价与空间联系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 港口物流效率理论与空间联系理论研究 |
| 2.1 港口物流概念 |
| 2.2 港口物流的内涵 |
| 2.3 港口物流效率理论概述 |
| 2.4 空间联系分析理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 港口物流效率评价指标体系的构建 |
| 3.1 影响港口物流效率的主要因素分析 |
| 3.2 评价指标的设定原则 |
| 3.3 港口物流效率评价指标体系的构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 综合评价模型的理论基础 |
| 4.1 港口物流效率常用的评价方法 |
| 4.2 交叉效率数据包络分析法理论 |
| 4.3 熵权法理论 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 青岛港口物流效率评价及空间联系分析研究 |
| 5.1 青岛港发展概述 |
| 5.2 样本数据的选取及分析 |
| 5.3 青岛港口物流综合效率分析 |
| 5.4 空间联系分析 |
| 5.5 对策意见 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（8）广州港无水港竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 无水港 |
| 1.2.2 战略研究 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与论文结构 |
| 第二章 广州港外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治因素分析 |
| 2.1.2 社会因素分析 |
| 2.1.3 经济因素分析 |
| 2.1.4 技术因素分析 |
| 2.2 竞争环境分析 |
| 2.2.1 新进入者的威胁 |
| 2.2.2 供应商的议价能力 |
| 2.2.3 替代品的威胁 |
| 2.2.4 购买者的议价能力 |
| 2.2.5 同行竞争的程度 |
| 2.3 机会与威胁分析 |
| 2.3.1 企业面临的机会 |
| 2.3.2 企业面临的威胁 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 广州港集团内部环境分析 |
| 3.1 广州港集团整体介绍 |
| 3.2 广州港集团资源情况 |
| 3.2.1 财务和人力资源 |
| 3.2.2 生产资源 |
| 3.2.3 业务资源 |
| 3.2.4 无形资源 |
| 3.3 竞争能力分析 |
| 3.3.1 港口经营能力 |
| 3.3.2 技术能力 |
| 3.3.3 业务能力 |
| 3.4 核心竞争力分析 |
| 3.5 优劣势分析 |
| 3.5.1 优势分析 |
| 3.5.2 劣势分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 无水港竞争战略选择 |
| 4.1 无水港业务SWOT分析 |
| 4.1.1 SO战略 |
| 4.1.2 ST战略 |
| 4.1.3 WO战略 |
| 4.1.4 WT战略 |
| 4.2 指导思想和战略目标 |
| 4.2.1 指导思想 |
| 4.2.2 战略目标 |
| 4.3 竞争战略选择 |
| 4.3.1 总成本领先战略 |
| 4.3.2 差异化战略 |
| 4.3.3 聚焦战略 |
| 4.4 目标市场与定位 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 竞争战略实施与保障 |
| 5.1 竞争战略的实施 |
| 5.1.1 发挥竞争优势 |
| 5.1.2 巩固竞争优势 |
| 5.1.3 弥补短板和不足 |
| 5.2 存在风险与应对 |
| 5.2.1 市场环境波动的风险 |
| 5.2.2 腹地经济波动的风险 |
| 5.2.3 竞争性风险 |
| 5.3 保障措施 |
| 5.3.1 和谐的社会关系保障 |
| 5.3.2 内部职能管理保障 |
| 5.3.3 经营环境保障 |
| 5.3.4 技术服务保障 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）考虑碳排放和建设效用的陆港选址研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 陆港对城市发展和环境治理的作用 |
| 1.2.2 陆港的运作模式 |
| 1.2.3 陆港选址方法的相关研究 |
| 1.2.4 国内外文献评述 |
| 1.3 研究目标、内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 2 概念界定及理论基础 |
| 2.1 陆港选址的相关概念 |
| 2.1.1 相关概念的界定 |
| 2.1.2 陆港的功能及作用 |
| 2.1.3 陆港选址的特点 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 设施选址理论 |
| 2.2.2 绿色物流理论 |
| 3 考虑碳排放的陆港选址模型 |
| 3.1 问题的提出 |
| 3.2 考虑碳排放的陆港选址模型 |
| 3.2.1 双层多目标规划的原理及应用 |
| 3.2.2 模型假设 |
| 3.2.3 上层决策者模型 |
| 3.2.4 下层参与者模型 |
| 3.2.5 考虑碳排放的陆港选址模型 |
| 3.3 求解算法 |
| 3.3.1 带有精英保留策略的快速非支配排序遗传算法 |
| 3.3.2 算法具体步骤 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 考虑碳排放和建设效用的陆港选址模型 |
| 4.1 基于城市属性指标的建设效用函数 |
| 4.1.1 效用理论及Logit模型的原理 |
| 4.1.2 建设效用函数的构建 |
| 4.1.3 相关指标的选择和界定 |
| 4.2 考虑碳排放和建设效用的陆港选址模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 考虑碳排放和建设效用的陆港选址模型 |
| 4.3 求解算法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 中国云南、贵州两省的陆港选址研究 |
| 5.1 云南、贵州两省陆港建设现状分析 |
| 5.1.1 陆港建设环境 |
| 5.1.2 陆港建设现状 |
| 5.1.3 陆港发展存在的问题 |
| 5.2 云南、贵州两省陆港建设的重要意义 |
| 5.3 考虑碳排放的陆港选址算例分析 |
| 5.3.1 候选城市的选择 |
| 5.3.2 数据收集 |
| 5.3.3 计算结果及分析 |
| 5.4 考虑碳排放和建设效用的陆港选址算例分析 |
| 5.4.1 效用函数的参数标定 |
| 5.4.2 计算结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 未来的研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A Logit模型相关数据 |
| 附录B MATLAB主程序文件 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）广州港和东莞港构建组合港研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 论文内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 组合港及主要模式 |
| 2.1 组合港的概念 |
| 2.2 组合港发展模式 |
| 2.2.1 政府主导模式的组合港 |
| 2.2.2 企业主导模式的组合港 |
| 2.3 各种模式的优缺性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 广州港和东莞港竞合状况 |
| 3.1 广州港和东莞港发展历程 |
| 3.1.1 广州港发展历程 |
| 3.1.2 东莞港发展历程 |
| 3.2 广州港和东莞港发展现状对比分析 |
| 3.2.1 港口基础设施及吞吐能力 |
| 3.2.2 港口交通运输网络 |
| 3.2.3 港口经济腹地发展现状 |
| 3.3 两港合作发展现状 |
| 3.4 两港竞合发展存在的问题 |
| 3.5 两港吞吐量预测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州港和东莞港构建组合港的博弈分析 |
| 4.1 博弈论方法概述 |
| 4.1.1 博弈论的概念 |
| 4.1.2 合作博弈理论 |
| 4.2 基于古诺模型的博弈分析 |
| 4.2.1 两港口非合作博弈策略分析 |
| 4.2.2 两港口合作博弈策略分析 |
| 4.3 基于拓展Hotelling模型博弈分析 |
| 4.3.1 模型的假设及构建 |
| 4.3.2 基于非合作博弈策略分析 |
| 4.3.3 基于合作博弈策略分析 |
| 4.3.4 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广州港和东莞港构建组合港的对策建议 |
| 5.1 两港构建组合港的可行性 |
| 5.2 两港构建组合港的对策建议 |
| 5.2.1 建立组合港行政管理机构,采取地主港模式经营管理 |
| 5.2.2 合并重组港口企业,统一经营港口业务 |
| 5.2.3 串联两港供应链条,提高信息和创新能力 |
| 5.2.4 提升人才队伍质量,出台政策吸引人才 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
四、浅谈广州港发展物流业的优势（论文参考文献）
- [1]甘肃（兰州）国际陆港竞争力评价及对策研究[D]. 蒋明羽. 兰州交通大学, 2021
- [2]日照港港口物流效率综合评价及提升策略研究[D]. 林丽梅. 山东财经大学, 2021(12)
- [3]北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展影响研究[D]. 何艳艳. 北部湾大学, 2021(08)
- [4]促进天津港物流园区发展的公共政策研究[D]. 江达. 江西财经大学, 2021(10)
- [5]国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究[D]. 张羿. 大连理工大学, 2021(01)
- [6]“一带一路”国际陆海贸易新通道内陆节点问题研究[J]. 赵光辉. 重庆交通大学学报(社会科学版), 2021(01)
- [7]青岛港物流效率评价与空间联系优化研究[D]. 薄录娟. 山东科技大学, 2020(06)
- [8]广州港无水港竞争战略研究[D]. 范勤. 广东工业大学, 2020(02)
- [9]考虑碳排放和建设效用的陆港选址研究[D]. 黄思翔. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]广州港和东莞港构建组合港研究[D]. 丘伟彬. 浙江海洋大学, 2020(01)
标签：日照港论文; 多式联运论文; 广西北部湾经济区发展规划论文; 北部湾港论文; 广州港论文;