一、高速公路自动电子收费管理模式的设想（论文文献综述）
梁贞[1]（2021）在《基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计》文中提出联网密钥管理及安全认证系统是全国高速公路联网收费平台的核心组成部分。现行系统始建于2006年,运行至今,系统的技术架构和功能设计已无法满足“撤消省界站”新收费模式下的国产密码算法迁移、设备在线发行、在线充值、在线交易、智慧高速车联网等新业务需求,迫切需要进行技术重构、功能拓展、密码算法迁移。为此,本文研究基于支持异构开发、单业务升级和高并发集群部署的微服务框架和国密算法的高速公路联网收费认证平台的设计与实现。本文首先分析高速公路联网收费认证平台的功能性、非功能性和接口需求,给出该平台的密钥管理、证书申请、发行认证、充值认证和交易认证五大功能模块结构,依据微服务架构思想阐述了密钥管理、证书管理、发行认证、充值认证和交易认证五个子服务系统的处理逻辑,设计优化认证平台的证书申请和下载、身份认证、设备激活和交易认证4个关键算法,设计了密钥管理数据表结构、证书管理数据表结构、发行认证数据表结构、充值认证数据表结构、交易认证数据表结构,提出了密钥管理模块、证书管理模块、发行认证模块、充值认证模块和交易认证模块的实现方法。在上述工作基础上,基于微服务架构的Spring Boot框架技术、Linux和Windows操作系统、Oracle数据库管理系统、Intelli J IDEA、Rabbit MQ、国密算法和密码机,采用C#和JAVA编程,开发实现了高速公路联网收费认证平台,并进行实验测试。测试结果表明,该平台解决了新增业务的功能需求,并提高了高速公路收费系统的并发处理性能、安全性和可维护性。本文开发的高速公路联网收费认证平台支持子服务系统单独升级发布,可自动化部署;通过优化身份认证算法,有效降低了数据交互量,提升验证速度和验证成功率,通过批处理设备发行和证书申请,减少了交互次数,从而提高业务处理速度。该平台已应用于省级联网收费认证业务,运行效果良好。
闫丹丹[2]（2021）在《基于两部制的高速公路收费定价研究》文中研究说明交通强国战略的实施是国内经济发展的重要环节,交通运输业作为国民经济的基础产业之一,有着全民共享的社会福利性。考虑到我国实际情况,高等级公路在开通运营后就实施收费通行制度,因此制定合理的收费费率既能起到弥补资金缺口,又能起到调节供需,促进道路资源充分利用的作用,具有十分重要的意义。本文基于国内道路建设发展水平和投融资方式的改革,提出我国实施收费通行制度的必要性。其次,根据现阶段分车型收费制度,指出分车型收费有利于电子不停车系统的推广,且以案例对比分析出在实施初期,各类车型缴纳的通行费普遍低于计重收费制度下的通行费,确实能够促进相关行业降低成本增加效率。再次,根据交通运输业经济属性,从现有定价方法比较入手,对垄断行业的定价与竞争深入研究,构建了高速公路两部制定价模型。最后,以云南省昆楚高速公路为例,分别从道路使用者和消费者剩余角度验证了两部制定价的可行性。本文研究结论有以下几点:（1）高速公路被界定为准公共产品,需结合多种影响因素,考虑价格需求弹性;又因其属于垄断性行业,在定价时不能由单一的方法确定,因此两部制在高速公路收费定价方面有一定的可行性。（2）当道路使用者月均使用次数大于8次时,两部制缴纳的通行费较少,收费方式的优越性逐渐凸显,具有一定的可行性。（3）对于交通量不足的高速公路来说,两部制定价能够尽可能吸引交通量,促进道路资源有效化利用,使社会效益最大化。
赵松[3]（2020）在《基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现》文中研究指明20世纪80年代以来,我国的高速公路迅猛发展,截止2018年底,我国高速公路总里程达到14万千米,位居全球第一。我国81%高速公路为收费高速公路,收费方式以现金和电子不停车收费系统ETC（Electronic Toll Collection）为主,安装ETC设备的车辆直接通过ETC专用车道不停车通过,未安装ETC设备的现金车辆在高速公路入口发放复合式通行卡,出口回收,同时按照卡内累计金额收取通行费。2020年之前我省使用逻辑加密卡作为通行卡,成本很低,每新开路段按照估算入口流量的三倍采购通行卡。2020年取消高速公路省界收费站后需要使用复合通行卡,这种卡成本较高、质量较重,如何提升管理手段使复合卡流转速度加快、减少库存、降低采购成本是现阶段需要解决的问题。本文首先讨论高速公路收费业务中通行卡的主要作用,并对河南省高速公路路网内通行卡使用情况的调研,通过对部分省份通行卡管理系统的调研了解,分析了卡管理系统的不足。第二,通过研究河南省高速公路路网内通行卡的管理模式、各站各路段通行卡的库存及收发卡情况,发现收费站点、路段中心及省中心通行卡的保有量变化均服从正态分布,按照正态分布理论计算全省收费站通行卡保有量上下限,并根据实际情况基于3σ法则对各站的误差进行调整。第三,对河南省高速公路路网内通行卡站点之间调拨频次、调拨数量、调拨成本等方面进行了调研,提出利用Lingo获得最优的调拨方案的方法,并按照省内路网管理层次将整个路网划分为四个层次,分别是省中心、区域中心、路段协调点、收费站,提出路段协调点的选取办法,对河南省内调拨协调点选取位置进行了规划。第四,对河南省通行卡智能管理软件与车道收费软件进行了全面设计与实现,提供车道间相互交接卡盒功能,提高通行卡流转效率,降低收费站通行卡库存量,同时通行卡卡管理软件取得了软件着作权。
胡波[4]（2020）在《四川高速集团通行费偷逃治理研究》文中研究指明为了强化区域间的联系,我国在高速公路建设领域投入大量的资源,取得良好的建设成果。作为一个特殊的公共产品,高速公路采用收费通行管理方式,在高速公路发展过程中,其计费方式有所变化,整体来讲是货车单次通行费用提升。车主为了降低自身的运输成本,采取各种措施偷逃高速通行费,导致高速公路运营收益降低。以现阶段四川高速集团的内部数据为基础,结合行业的普遍现象,对四川高速集团的通行费损失予以测算,通过非法改装、换卡、假冒绿色通行车等方式偷逃通行费造成的损失达到千万元。高速公路通行费偷逃行为不仅影响高速公路的正常运营管理,导致其收入降低,同时,部分以暴力形式偷逃通行费行为对和谐稳定的社会环境造成严重影响,因此,必须尽快采取有效的措施治理该行为。本次研究以四川高速集团逃费治理现状为基础,深度分析相关工作存在的问题,以期能提出科学有效的解决措施。首先对本次研究的背景进行介绍,进而阐述了研究意义。我国高速公路建设速度快,通车里程长,管理运营工作量大,相关技术的发展,使得偷逃费方式变得多样化,高速公路偷逃费问题日益加剧,对高速公路运营收入提升、正常通行秩序都造成严重的负面影响。接着对目前国内外该领域的研究成果进行整理归纳,并对本次研究采用的指导理论予以介绍,形成本论文的理论基础。全面阐述四川高速集团通行费偷逃现状,对当前的高速通行费计算方式、收费系统等予以介绍,同时列举了该集团对偷逃费行为采取的治理措施及效果;以此为基础,指出其在高速公路偷逃费行为治理工作中存在的问题,并深度剖析问题成因。最后,合理借鉴国内外成功经验,为四川高速集团高效治理偷逃费行为提出建议措施,如完善稽查管理、建立高效稽查队伍、加强新兴技术应用、加强多部门协调、引进第三方机构评估等。本论文的研究分析,对于四川高速集团而言,帮助其充分认识自身工作存在的问题;结合国内外经验为其提供的措施建议,有一定的实践意义,该集团可将其应用于实践,提升高速公路偷逃费行为治理效果。
李承远[5]（2020）在《取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究》文中进行了进一步梳理为实现取消全国高速公路省界收费站,车辆通过省界不停车收费的工作目标,交通部提出以电子快捷收费为主、以车牌图像识别为辅、多种识别和支付手段融合应用的技术路径,对高速公路上所有车辆（包括ETC车辆和MTC车辆）实施分段计费。然而,各类型设备识别精度不够、恶意屏蔽通信、偷逃费行为增多及网络安全风险等种种原因导致部分车辆仍然存在路径信息缺失的情况。现行的查询对比方法环节较多耗时过长,难以达成车辆通过收费站不停车收费的目标。目前在路径信息缺失情况下使用的实时计算方案主要为费率表查询法,在省界收费站拆除后路网结构的叠加导致费率表计算复杂度呈几何级增长,同时高速公路仍在不断建设联网接入系统,费率表更新频繁,采用费率表法枚举的全部路径会有十分庞大的数据量,参数的生成、存储、传输、运算和特殊情况处理都将成为问题。本文通过分析对比现行各种方案的技术路线、适用范围及存在不足后,提出将基于异构并行计算的最短路径算法应用到高速公路多义性路径收费中,使车道收费站利用商品化的桌面级计算机即可具备实时计算大规模路网中任意两个节点间最短路径的能力。论文主要工作如下:（1）按照图论建立高速公路的路网模型,提出取消省界收费站后高速公路路网数据方式及费率表模型。将CUDA的最短路径算法引入大规模高速公路路网费率实时计算方案,使车道收费站实现在50-100ms内对大规模路网中任意两个节点之间最短路径进行实时计算,提高了路径信息缺失车辆的收费效率。（2）使用集成16GB内存的Intel Corei5 CPU、6GB内存的Ge Force GTX1060 GPU的计算机对十万级站点规模的虚拟路网进行测试对比,并将实际费率导入到虚拟路网中,针对路径信息缺失路段的车辆通行费用进行仿真计算和分析,论证了实时计算方案的技术可行性和先进性,对进一步优化高速公路收费工作具有实际工程意义。
邢璐[6]（2020）在《基于微观轨迹数据的主线收费站分流区交通安全评价研究》文中研究表明作为高速公路主要事故黑点,收费站的交通安全问题已备受关注。尤其在收费站上游道路的车辆分流区域,有限的道路空间、复杂的车道配置以及不同的收费类型给驾驶员正常行驶提升了难度,也使得车辆在此区域的事故风险显着提升。虽然,交通管理部门已于近年开始重视上述问题,并从收费方式着手解决收费站对高速公路发展及车辆正常运行的限制,但由于收费站发展处于过渡阶段,实施的措施对车辆安全改善的效果并不明显。同时,收费站的更新换代也导致已有安全评估系统的失效,亟需修正已有事故风险评估模型,保证收费站分流区安全预警系统能够适应快速更新的交通环境。因此,有效合理地评估车辆在分流区内的安全,明晰车辆事故风险影响机理,构建适用性广泛的收费站安全评价体系对收费站安全管理尤为重要。为此,本研究依托国家自然科学基金面上项目《混合收费站运行安全和效率影响机理与多领域协同分析设计研究》（51778141）以及江苏省研究生科研与实践创新计划项目《基于交通冲突的混合型收费站前广场交通安全影响研究》（KYCX17＿0148）,以南京混合型主线收费站分流区为例,探究收费站分流区车辆事故风险特征以及事故影响机理,改善分流区交通安全。论文的主要研究内容包含以下五个方面:首先对混合型主线收费站分流区进行重新定义,将收费站车辆分流行为的传统研究范围拓展到车辆实施预备分流的主线道路,并从理论角度概括车辆在收费站分流区的行驶过程、换道及速度特征。其次,从系统框架和功能、目标检测、目标跟踪、误差消除以及坐标系转换等方面深入介绍基于视频识别技术的车辆轨迹自动识别系统,以及获取完整车辆轨迹和提高车辆轨迹精度的过程,强调了高精度视频识别对复杂道路节点中转向或变道车辆跟踪的重要性。在此基础上,以沪蓉高速南京收费站分流区为例,从车辆类型、行驶时间、行驶速度、速度变化、车道选择等方面探究收费站分流区的交通流特征。第二,详细阐述了交通冲突技术以及交通冲突判别指标,重点讨论传统指标适用场景的局限,提出适用于无约束车辆运动交通冲突计算的安全替代指标（拓展距离碰撞时间,ETTC）及其计算方法,弥补传统指标的局限性。进一步明确收费站分流区车辆运动的无约束特征,定义分流区交通冲突并分类,详细介绍了分流区交通冲突形成过程及影响因素。基于车辆微观轨迹数据和ETTC,提取车辆在收费站分流区内交通冲突并判别安全状态,详细刻画交通冲突特征,对比车辆事故风险的差异性。第三,基于收费站分流区车辆微观轨迹和交通冲突估计结果,构建参数事故风险评估模型（Logistic回归,LR）和五种非参数事故风险评估模型（决策树、随机森林、支持向量机、K邻近算法和神经网络算法）,对比六种模型对分流区车辆事故预测的精度和模型结果的解释能力,优选适用于收费站分流区的事故风险评估模型。在此基础上,通过构建基于贝叶斯方法的随机参数logistic回归模型,摆脱IIA假设约束并且有效捕捉解释变量未被观测到的异质性。探究车辆类型、收费通道选择、行驶速度、行驶位置以周边车流与车辆安全之间的关系,对分流区车辆事故影响机理进行详细的剖析和解读。研究成果为交通安全管理者理解分流区交通事故影响机理、有效预测分流区车辆事故、制定和实施安全管理决策提供了理论基础和实证指导。第四,通过探究车辆分流行为的连续性动态变化,发掘车辆事故风险具有的时空动态差异,提出车辆在分流区内的行驶时间和行驶距离对事故风险影响的重要性。基于随机参数事故风险评估模型,进一步引入车辆分流行为的连续动态特征,提出了基于行驶时间和行驶距离的随机参数事故风险模型,探索车辆安全在时间和空间上连续动态变化,以及各影响因素与车辆安全内在联系的影响作用。通过对基础模型、时变模型和空间变化模型的评估效果对比,证实考虑时空动态变化的有效性。此外,将收费站分流区混行车辆划分为四种混行类别,对比不同混行类别的车辆事故风险时变影响机理,捕捉不同混行类别的车辆安全差异性,证实车辆混行对分流区交通安全的危害,为收费站收费方式改革提供理论支持。最后,研究基于对离线静态估计在安全管理实践中的局限性以及滞后性的探讨,以六种数据采样方法模拟数据离散特征,采用贝叶斯动态LR理论构建能够随着数据更新实现自适应修正的分流区车辆事故风险评估模型,并验证了模型自适应修正和动态估计的有效性。在模型基础上,提出考虑动态更新的收费站分流区车辆安全预警系统。同时,采用灰度聚类评价方法,构建分流区车辆安全预分级模型,将车辆自身安全性能划分为四个等级,并优化四类安全级别车辆的ETTC阈值和事故概率阈值。基于事故风险评估模型动态更新以及车辆安全预分级,构建同时具有动态更新和细分车辆安全等级功能的分流区车辆安全预警系统,将研究结果应用到安全管理实践。在预警系统的基础上,提出安全行驶诱导、安全状态监控、高危状态急救以及危险行为干预的车辆安全改善思路以及多种安全管控措施,实现研究结果和工程实践的有效结合,同时将收费站安全研究成果推广应用到类似的复杂道路节点中,为道路安全管理提供有效的方法支撑和借鉴。
龙灏笛[7]（2020）在《X银行ETC营销策略优化研究》文中研究表明2019年政府工作报告明确提出,全国范围内的高速公路省界收费站将在两年内基本取消,各级政府需要持续加大不停车收费系统（ETC）的推广力度,缓解高速公路拥堵,为群众出行提供便利。2019年5月,交通运输部联合相关部委就落实政府工作报告相关内容发布了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,明确提出将在全国范围内免费推广ETC,计划年底前完成全国80%车辆的ETC安装工作。与此同时,国家大力鼓励银行等金融机构,非银行支付机构和互联网企业等机构协助ETC的推广和发行,允许ETC与银行账户及其他支付账户进行绑定。面对我国庞大的汽车优质用户群体,各大银行摩拳擦掌,采用各种营销策略,开展拓户攻坚战。本文首先阐述了研究的背景及意义,X银行作为大型国有商业银行,各项经营指标始终位列行业前列,在国家相关政策的大力推动下,X银行迅速投身ETC营销攻坚战。然后,从业务实际出发,结合市场营销、互联网金融相关基础理论,对X银行ETC业务的营销现状、营销环境及营销策略做了详尽分析。身处互联网时代,X银行充分利用自身科技优势,整合业务资源,采取线上、线下相结合的方式制定营销策略。除了利用现有传统线下网点营销及营销人员进行“扫街”、“定点外拓”等传统营销方式外,积极拥抱互联网,利用互联网传播速度快、实时办理、实时监控等特点,通过微信朋友圈、小程序等创新方式营销ETC产品,全方位推动ETC业务的营销发展。通过研究分析发现,X银行ETC营销策略存在产品、服务、渠道及促销方面的问题。据此,本文就提出了四个方面的改进意见,一是在产品策略方面,需要进一步跟踪客户需求,加强产品创新,简化操作流程,丰富配套产品;二是在服务质量策略方面,用关系营销带动持续服务,优化绩效考核方案;三是在传播渠道策略方面,加强内容营销,精准营销和交叉营销,丰富金融场景化建设;四是在促销策略优化方面,加强人员促销能力,提升广告促销效果,加强公共关系建设,积极引入外包力量进行营销推广。最后,本文针对优化意见从组织制度、人力资源、风险控制三个方面制定了营销策略实施保障方案。
丁文博[8]（2020）在《江苏省高速公路拥堵治理问题研究》文中指出伴随着国民经济的快速发展,人民生活水平大幅提高,机动车数量迅猛增长,高速公路车流量不断增大。江苏省高速公路是中国华东地区重要的交通枢纽,通车总里程已达到4600公里,密度居全国各省区之首,车流量及承载能力正逐渐趋于极限状态。这使得江苏省高速公路拥堵情况多发频发,拥堵治理中存在的问题也随之暴露出来。江苏省高速公路在拥堵治理中存在的问题:一是相关部门配合不密切、政策执行力度和尺度不同,二是道路巡检频率不高、存在管理真空,三是过于依赖人工治理拥堵,四是路网通行能力利用不足。导致拥堵治理问题的原因,主要表现在缺乏集中统一的高速公路联合管理机制,地区间、部门间各自为政,人员、资源配备不足,智能化手段应用不足,路网通行能力未充分挖掘等四个方面。解决江苏省高速公路拥堵治理问题的建议:一是构建集中统一的指挥管理机制,二是政府加大财政倾斜、引入市场竞争机制、购买公共服务,三是应用智慧交通技术、预防并治理拥堵,四是运用经济杠杆调节、提升路网通行能力。
韩若峰[9]（2020）在《新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究》文中指出截止2018年底,我国高速公路通车里程达14.3万公路,跃居世界首位,随着高速公路路网密度、规模、深度的不断增加,各省区域已普遍形成了路网环路密集的交通格局,实现了便捷与高效的建设目标,但随之车辆行驶路径二义性等问题的产生,迫切需要解决。通过“取消省界收费站”这一举措,对高速公路进一步发展产生了深远影响。新收费模式下,高速公路在规划、设计和管理等方面应进行相应的技术研究,为此,本文主要对高速公路服务区、U形转弯设施的设计优化进行分析研究。新收费模式下,即取消省界收费站,为保证路径确认精确及收费不流失,在高速公路任何有歧义的地点科学合理地设置ETC门架系统,提高高速公路综合服务质量。论文首先对ETC门架系统的系统构成、设备功能、技术性能指标及设置原则进行详细分析论述。然后,论文分析了新收费模式下,在满足服务区功能的条件下,服务区内可实现车辆调头行驶,将原服务区对向两侧分别独立设置,可优化为对向单侧合并设置,即无需将双向车辆停车区域分隔开。对服务区设置位置、布局范围、规划规模及设计进行优化,优化后的新型服务区将在规划设计中,经综合分析,选定合理地点在服务区外侧占用或预留一定的土地资源进行后续开发。并且可将离城镇较近的服务区通过专用车道直接相连,有效促进服务区与各种资源的共同开发,与周边经济发展相融合,加快发展速度,提升服务质量。其次,论文研究了新收费模式下,高速公路U形转弯设施的设置位置、技术指标,并根据车辆在高速公路行驶的调头需求,提出了高速公路U形转弯设施设置的合理间距。最后,结合论文研究成果,综合分析青海省高速公路服务区及U形转弯设施应用状况,选择典型服务区进行设计优化和功能优化。并分析青海省特有的交通条件,筛选“特殊路段”,确定U形转弯设施设置点,提升路网行驶状况。
李阳[10]（2020）在《新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究》文中认为ETC收费系统在我国进行推广应用的近二十年内,学者和相关单位对ETC收费系统的理论体系和实践应用持续开展研究。ETC收费系统的应用有效的改善了传统收费系统工作效率低、通行能力低、收费错漏等不足,对于收费站的建设运营能源消耗减少也有一定的帮助。新疆维吾尔自治区于2016年开始全面投入使用ETC收费系统,让在疆高速公路通行的用户感受到便捷的现代化支付方式。然而由于外部因素和技术因素导致的跟车干扰、邻道干扰等问题易引起用户的不满。为了真正发挥ETC收费系统的优越性,在新疆维吾尔自治区建立服务更好、更快、更准、更优质的ETC收费系统,提升在疆高速公路通行人员的出行质量。本文借鉴国内外研究成果及发达国家和地区的ETC收费系统发展历程和成功经验,针对新疆维吾尔自治区高速公路开展不停车收费系统建设及推广应用的现状进行调研分析,挖掘在新疆ETC收费系统应用过程中存在的若干问题,剖析其现存问题背后的原因;基于高速公路ETC收费系统理论基础阐述,对新疆维吾尔自治区的ETC收费系统结构进行分析,并结合实际应用情况分析在疆推广应用ETC收费系统产生的社会效益和经济效益;基于以上现状研究和理论研究,探讨将相控阵技术应用到ETC收费系统中改善跟车干扰、邻道干扰、通讯盲区等问题,并进行了相关测试,证明采用相控阵技术优化后的ETC收费系统能有效降低干扰因素对ETC收费系统的影响,有效提升ETC收费系统抗干扰能力。基于以上研究,结合新疆高速公路“十三五”规划方案,提出新疆高速公路ETC收费系统的建设要求,主要以提升ETC收费系统的服务水平、推进省内ETC收费系统连通、保障ETC用户隐私及权益,及推进新疆高速公路ETC收费系统技术创新等策略,快速推进新疆高速公路ETC收费系统的服务质量,使之处于全国领先水平。
二、高速公路自动电子收费管理模式的设想（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路自动电子收费管理模式的设想（论文提纲范文）
（1）基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 高速公路联网收费研究现状 |
| 1.2.2 微服务框架研究现状 |
| 1.2.3 高速公路收费系统国密算法研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 第二章 高速公路联网收费认证平台需求分析 |
| 2.1 功能性需求分析 |
| 2.2 非功性能需求 |
| 2.3 接口需求分析 |
| 2.3.1 平台内部接口 |
| 2.3.2 平台对外接口 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路联网收费认证平台设计 |
| 3.1 微服务架构设计 |
| 3.2 管理和认证处理逻辑设计 |
| 3.2.1 国密算法兼容 |
| 3.2.2 密钥管理 |
| 3.2.3 证书管理 |
| 3.2.4 发行认证 |
| 3.2.5 充值认证 |
| 3.2.6 交易认证 |
| 3.3 关键算法设计 |
| 3.3.1 申请和下载证书算法 |
| 3.3.2 身份认证算法 |
| 3.3.3 设备激活算法 |
| 3.3.4 交易认证算法 |
| 3.4 数据库表结构设计 |
| 3.4.1 密钥管理数据表 |
| 3.4.2 证书管理数据表 |
| 3.4.3 发行认证数据表 |
| 3.4.4 充值认证数据表 |
| 3.4.5 交易认证数据表 |
| 3.5 关键模块设计 |
| 3.5.1 密钥管理子系统 |
| 3.5.2 证书管理子系统 |
| 3.5.3 发行认证子系统 |
| 3.5.4 充值认证子系统 |
| 3.5.5 交易认证子系统 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路联网收费认证平台实现测试 |
| 4.1 平台开发环境 |
| 4.2 平台关键模块实现 |
| 4.3 平台运行和测试结果 |
| 4.3.1 平台运行和测试 |
| 4.3.2 测试记录和分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 主要工作贡献与创新 |
| 5.2 下一步工作 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文情况 |
（2）基于两部制的高速公路收费定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 收费的必要性 |
| 1.3 国内外收费公路研究现状 |
| 1.3.1 各国收费公路发展概述 |
| 1.3.2 收费公路定价研究综述 |
| 1.3.3 各国公路收费特点 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 我国高速公路收费模式分析 |
| 2.1 收费模式发展情况 |
| 2.1.1 传统分车型收费 |
| 2.1.2 计重收费 |
| 2.1.3 现阶段分车型收费 |
| 2.2 收费制度改革对通行费的影响 |
| 2.2.1 计重收费的通行费计算 |
| 2.2.2 分车型收费的通行费计算 |
| 2.3 计重与分车型收费模式下通行费的对比分析 |
| 2.4 分车型收费的意义 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 收费公路属性和费率影响因素 |
| 3.1 收费公路行业属性 |
| 3.1.1 产业属性 |
| 3.1.2 社会属性 |
| 3.1.3 经济属性 |
| 3.2 垄断行业概述 |
| 3.2.1 定义 |
| 3.2.2 特征 |
| 3.2.3 垄断与竞争的定价研究 |
| 3.3 收费公路管理主体 |
| 3.4 收费标准制定的影响因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速公路的两部制定价研究 |
| 4.1 费率定价方法 |
| 4.1.1 常用定价方法 |
| 4.1.2 优缺点对比 |
| 4.2 收费标准的制定原则 |
| 4.3 两部制定价的理论基础 |
| 4.4 两部制定价的经济学分析 |
| 4.5 两部制定价模型 |
| 4.4.1 基本费用 |
| 4.4.2 计量费用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 两部制定价模型计算 |
| 5.2.1 基本费用 |
| 5.2.2 计量费率 |
| 5.3 可行性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间的主要科研成果 |
| 附录 B 攻读硕士学位期间参与的主要科研项目 |
（3）基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 研究范围和内容 |
| 1.3 国外高速公路通行卡管理情况 |
| 1.4 国内各省通行卡管理情况调查 |
| 1.4.1 各地高速通行卡管理系统运行情况 |
| 1.4.2 对高速公路卡流失安全方面的研究 |
| 1.4.3 利用通行卡到换卡逃费行为的研究 |
| 1.4.4 对高速公路通行卡卡盒方面的研究 |
| 1.4.5 其他省份通行卡管理系统研究情况 |
| 1.4.6 各省通行卡管理情况小结 |
| 1.5 卡管存在的问题 |
| 1.6 本次研究关键点 |
| 1.7 论文的组织结构 |
| 第二章 复合式通行卡保有量研究 |
| 2.1 河南高速公路通行卡流通情况调查 |
| 2.2 河南高速收费站通行卡保有量研究 |
| 2.3 车道系统通行卡移交模式升级转换 |
| 2.4 本次研究中存在的误差及完善措施 |
| 2.5 取消省界站后通行卡流转模式变化 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 复合通行卡智能调拨研究 |
| 3.1 河南省高速路路网现存的调拨方式 |
| 3.2 通行卡调拨数量与调拨频次的关系 |
| 3.3 路网内通行卡智能调拨方案的研究 |
| 3.4 河南省路网内通行卡管理层次划分 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 通行卡智能管理系统设计 |
| 4.1 系统设计 |
| 4.2 总体框架图 |
| 4.3 功能结构图 |
| 4.3.1 省中心功能结构图 |
| 4.3.2 区域中心功能结构图 |
| 4.3.3 路段中心功能结构图 |
| 4.3.4 收费站功能结构图 |
| 4.4 用例图 |
| 4.4.1 省中心模块用例图 |
| 4.4.2 区域中心模块用例图 |
| 4.4.3 路段中心模块用例图 |
| 4.4.4 收费站模块用例图 |
| 4.5 数据库设计 |
| 4.5.1 概念结构设计 |
| 4.5.2 数据表结构 |
| 4.6 主要业务流程图 |
| 4.6.1 散卡调入装盒业务流程图 |
| 4.6.2 入口发卡业务流程图 |
| 4.6.3 出口收卡业务流程图 |
| 4.6.4 卡盒调拨业务流程图 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 通行卡智能管理系统实现 |
| 5.1 通行卡管理功能界面设计 |
| 5.1.1 卡盒调拨界面设计 |
| 5.1.2 断网卡盒调动界面设计 |
| 5.1.3 站上下班登记界面设计 |
| 5.1.4 领用上交登记界面设计 |
| 5.1.5 通行卡组盒界面设计 |
| 5.1.6 卡盒内通行卡查找界面设计 |
| 5.2 数据查询功能界面设计 |
| 5.2.1 卡盒实时库存查看界面设计 |
| 5.2.2 车道实时库存查看界面设计 |
| 5.2.3 通行卡实时库存查看界面设计 |
| 5.2.4 坏卡库存查询界面设计 |
| 5.2.5 通行卡日库存统计界面设计 |
| 5.3 数据维护功能界面设计 |
| 5.3.1 车道配置界面设计 |
| 5.3.2 标签卡损坏丢失处理界面设计 |
| 5.4 车道卡盒交接界面设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 研究生学习期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
（4）四川高速集团通行费偷逃治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 高速公路偷逃费相关概念 |
| 1.2.1 高速公路收费 |
| 1.2.2 高速公路偷逃费 |
| 1.2.3 高速公路偷逃费治理 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究基本思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 文献综述和理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 偷逃费的查处及预防研究 |
| 2.1.2 高速公路偷逃费的原因研究 |
| 2.1.3 高速公路偷逃费类型研究 |
| 2.1.4 关于逃费治理对策的研究 |
| 2.2 理论与经验借鉴 |
| 2.2.1 协同治理理论 |
| 2.2.2 国内外治理经验借鉴 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 四川高速集团通行费偷逃现状 |
| 3.1 四川高速集团通行费偷逃现状 |
| 3.1.1 集团收费经营现状 |
| 3.1.2 高速通行费的主要构成 |
| 3.1.3 四川高速偷逃通行费现状 |
| 3.3 四川高速公路偷逃费特征分析 |
| 3.4 现有偷逃费治理措施存在的问题 |
| 3.4.1 稽查制度不完善 |
| 3.4.2 缺乏培养专业稽查人员 |
| 3.4.3 偷逃费车辆查处困难 |
| 3.4.4 相关利益者协调不够 |
| 3.4.5 治理效果评价片面 |
| 3.5 存在的问题原因分析 |
| 3.5.1 稽查管理存在缺陷 |
| 3.5.2 稽查人员激励机制不足 |
| 3.5.3 缺乏足够的逃费稽查技术手段 |
| 3.5.4 相关部门缺乏有效沟通 |
| 3.5.5 缺少第三方评估 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 四川高速集团偷逃费治理的对策建议 |
| 4.1 完善稽查管理程序 |
| 4.2 建立稽查人员激励机制 |
| 4.3 加强新兴技术的应用 |
| 4.3.1 加强偷逃费治理平台建设 |
| 4.3.2 利用大数据技术发现嫌疑车辆 |
| 4.3.3 完善逃费车辆信息共享平台 |
| 4.3.4 提升科技手段 |
| 4.3.5 优化升级ETC软件 |
| 4.4 加强相关部门的协调配合 |
| 4.4.1 建立多部门联动机制 |
| 4.4.2 建立逃费稽查长效机制 |
| 4.5 引进第三方机构评估 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 下一步研究计划 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要术语 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 背景任务 |
| 1.1.2 取消省界站前高速公路联网收费状况 |
| 1.2 取消省界收费站总体技术方案分析 |
| 1.2.1 总体技术路线 |
| 1.2.2 ETC车辆收费方式 |
| 1.2.3 MTC车辆收费方式 |
| 1.2.4 特情处置方式 |
| 1.2.5 “分段计费”技术方案存在问题 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 高速公路多义性路径收费问题研究现状 |
| 1.3.2 费率表查询法分析(以广东省为例) |
| 1.3.3 基于异构并行计算的最短路径算法研究现状 |
| 1.4 研究内容、研究目标及研究方法 |
| 1.4.1 取消省界收费站后路径信息缺失问题小结 |
| 1.4.2 研究内容及研究目标 |
| 1.4.3 研究思路及研究方法 |
| 1.5 论文的章节安排 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 高速公路收费网络模型和数据结构 |
| 2.1 收费网络的图模型 |
| 2.2 路网生成模型 |
| 2.2.1 路网各要素的编码 |
| 2.2.2 路网模型 |
| 2.3 路网数据结构的存储和表示 |
| 2.3.1 GPU上图的表达方式 |
| 2.3.2 路网数据结构 |
| 2.3.3 路网数据结构优势分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于异构并行计算的最短路径算法研究 |
| 3.1 经典的最短路径算法 |
| 3.2 GPU并行计算和CUDA平台简介 |
| 3.2.1 GPU并行计算概述 |
| 3.2.2 CUDA平台简介 |
| 3.3 基于CUDA的 SSSP算法 |
| 3.3.1 算法模型 |
| 3.3.2 算法实现 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于异构计算的大规模高速路网通行费率实时计算方案 |
| 4.1 总体技术路径 |
| 4.2 优化的经典最短路径算法 |
| 4.3 基于CUDA的异构并行最短路径算法 |
| 4.4 计算结果对比 |
| 4.4.1 路网数据选取与构造 |
| 4.4.2 计算结果与分析 |
| 4.5 方案对比和先进性分析 |
| 4.5.1 具备并行处理能力 |
| 4.5.2 提升收费车道通行能力 |
| 4.5.3 经济效益明显 |
| 4.5.4 网络依赖度低,受网络安全风险影响小 |
| 4.5.5 解决CPC卡被屏蔽的问题 |
| 4.5.6 路网数据简单易维护 |
| 4.5.7 防止私自篡改代码,提升安全性能 |
| 4.5.8 与“分段计费”方案形成互补 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 实际通行费用的仿真分析 |
| 5.1 实际通行费用计算原理 |
| 5.2 实际通行费用计算流程 |
| 5.3 仿真计算结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）基于微观轨迹数据的主线收费站分流区交通安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 收费站交通特性及安全研究 |
| 1.2.2 车辆事故风险建模研究 |
| 1.2.3 基于视频识别技术的交通冲突研究 |
| 1.2.4 研究概况评述 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 拟解决关键问题 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 研究框架及技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 基于视频识别技术的收费站分流区交通数据采集与分析 |
| 2.1 收费站概述 |
| 2.1.1 道路收费方式 |
| 2.1.2 收费站类型和基本组成 |
| 2.2 混合型主线收费站分流区定义 |
| 2.2.1 分流区定义 |
| 2.2.2 分流区车辆行驶特征 |
| 2.3 基于视频识别技术的车辆轨迹自动识别系统 |
| 2.3.1 系统框架 |
| 2.3.2 目标检测与目标跟踪方法 |
| 2.3.3 目标检测与目标跟踪验证 |
| 2.3.4 误差消除 |
| 2.3.5 坐标系转换 |
| 2.4 收费站分流区车辆微观轨迹提取 |
| 2.4.1 数据采集 |
| 2.4.2 轨迹提取与数据处理 |
| 2.5 基于车辆微观轨迹数据的收费站分流区交通流特征研究 |
| 2.5.1 车辆类型特征 |
| 2.5.2 车辆行驶时间特征 |
| 2.5.3 车辆速度特征 |
| 2.5.4 车辆车道选择特征 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 面向收费站分流区无约束车辆运动的交通冲突研究 |
| 3.1 交通冲突技术 |
| 3.1.1 交通冲突定义和分类 |
| 3.1.2 交通冲突判别 |
| 3.2 无约束车辆运动的交通冲突估计 |
| 3.2.1 传统距离碰撞时间 |
| 3.2.2 无约束车辆运动的拓展距离碰撞时间 |
| 3.3 收费站分流区交通冲突机理研究 |
| 3.3.1 收费站分流区交通冲突定义及分类 |
| 3.3.2 收费站分流区交通冲突形成过程以及影响因素 |
| 3.4 基于拓展距离碰撞时间的收费站分流区交通冲突特征 |
| 3.4.1 基于车辆微观轨迹的交通冲突识别 |
| 3.4.2 交通冲突空间分布特征 |
| 3.4.3 交通冲突严重性特征 |
| 3.4.4 交通冲突与车道选择的关系 |
| 3.4.5 交通冲突与行驶速度的关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 面向收费站分流区的车辆事故风险评估模型研究 |
| 4.1 收费站分流区车辆事故风险评估模型优选 |
| 4.1.1 参数事故风险评估模型 |
| 4.1.2 非参数事故风险评估模型 |
| 4.1.3 车辆事故风险建模与优选 |
| 4.2 基于贝叶斯方法的随机参数事故风险评估模型 |
| 4.2.1 随机参数logistic回归模型 |
| 4.2.2 基于贝叶斯方法的模型参数估计 |
| 4.3 收费站分流区车辆事故风险评估与分析 |
| 4.3.1 数据来源和模型构建 |
| 4.3.2 模型结果 |
| 4.3.3 车辆事故风险影响机理 |
| 4.3.4 车辆事故风险弹性效应 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 考虑时空动态变化的收费站分流区车辆事故风险研究 |
| 5.1 研究思路 |
| 5.2 收费站分流区车辆事故风险时空动态变化特征 |
| 5.2.1 车辆行驶时间特征 |
| 5.2.2 车辆事故风险时变动态特征 |
| 5.2.3 车辆事故风险空间变化动态特征 |
| 5.3 基于时空动态变化的车辆事故风险评估模型 |
| 5.3.1 基于行驶时间变化的随机参数logistic回归模型 |
| 5.3.2 基于行驶距离变化的随机参数logistic回归模型 |
| 5.3.3 考虑时空动态变化的事故风险建模 |
| 5.4 基于行驶时间变化的车辆事故风险影响机理 |
| 5.4.1 本车特征对车辆事故风险时变动态影响 |
| 5.4.2 前车特征对车辆事故风险时变动态影响 |
| 5.4.3 交通流特征对车辆事故风险时变动态影响 |
| 5.5 基于行驶距离变化的车辆事故风险影响机理 |
| 5.6 车辆混行对车辆事故风险的影响 |
| 5.6.1 车辆混行分类及安全性分析 |
| 5.6.2 车辆混行对事故风险的时变动态影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 基于离散数据更新的收费站分流区事故风险评估与安全管控研究 |
| 6.1 面向离散数据更新的车辆事故风险评估模型自适应修正研究 |
| 6.1.1 贝叶斯动态Logistic回归模型 |
| 6.1.2 数据采样 |
| 6.1.3 事故风险评估模型构建与评估准则 |
| 6.1.4 模型结果分析 |
| 6.1.5 遗忘参数敏感性分析 |
| 6.1.6 模型应用 |
| 6.2 收费站分流区车辆安全预分级 |
| 6.2.1 车辆安全评价模型 |
| 6.2.2 灰度聚类评价 |
| 6.2.3 车辆安全预分级模型构建 |
| 6.2.4 车辆安全预分级结果 |
| 6.2.5 车辆安全预警阈值选取 |
| 6.3 收费站分流区车辆安全管控 |
| 6.3.1 考虑车辆安全预分级的安全预警系统 |
| 6.3.2 面向车辆的安全管控思路 |
| 6.3.3 面向车辆的安全管控措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论展望 |
| 7.1 主要研究成果与结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（7）X银行ETC营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外文献综述 |
| 1.4 研究的主要内容与方法 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究的主要方法 |
| 1.4.3 研究的主要技术路线 |
| 第2章 互联网金融与市场营销相关理论概述 |
| 2.1 互联网金融相关理论概述 |
| 2.1.1 互联网金融的定义及特征 |
| 2.1.2 互联网金融在我国的发展 |
| 2.1.3 互联网金融的主要业务模式 |
| 2.1.4 互联网金融对传统商业银行的影响 |
| 2.2 市场营销理论 |
| 2.2.1 4Ps理论 |
| 2.2.2 4Cs理论 |
| 2.2.3 4Rs理论 |
| 2.2.4 STP理论 |
| 第3章 X银行ETC业务营销环境分析 |
| 3.1 X银行简介 |
| 3.2 宏观营销环境分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 微观营销环境分析 |
| 3.3.1 供应商 |
| 3.3.2 企业内部 |
| 3.3.3 竞争者 |
| 3.3.4 顾客 |
| 3.4 SWOT分析 |
| 3.4.1 优势 |
| 3.4.2 劣势 |
| 3.4.3 机会 |
| 3.4.4 威胁 |
| 第4章 X银行ETC业务营销策略现状及存在问题分析 |
| 4.1 X银行ETC业务营销现状 |
| 4.2 X银行营销策略存在的主要问题 |
| 4.2.1 产品设计同质化,配套产品缺乏 |
| 4.2.2 客户服务质量不高 |
| 4.2.3 传播渠道及内容单一 |
| 4.2.4 促销方案不合理 |
| 第5章 X银行ETC业务营销策略优化方案 |
| 5.1 产品策略优化 |
| 5.1.1 加速产品迭代创新 |
| 5.1.2 简化产品流程 |
| 5.1.3 丰富配套产品 |
| 5.2 服务质量策略优化 |
| 5.2.1 客户关系营销 |
| 5.2.2 优化绩效考核方案 |
| 5.2.3 明确服务理念 |
| 5.3 传播渠道策略优化 |
| 5.3.1 推进传统渠道转型升级 |
| 5.3.2 加强精准营销和交叉营销 |
| 5.3.3 丰富金融场景化建设 |
| 5.4 促销策略优化 |
| 5.4.1 人员促销 |
| 5.4.2 广告促销 |
| 5.4.3 公共关系 |
| 5.4.4 外包推广 |
| 第6章 X银行ETC业务营销策略实施保障 |
| 6.1 组织制度保障措施 |
| 6.1.1 优化组织架构 |
| 6.1.2 优化绩效考核 |
| 6.1.3 加大金融科技创新投入力度 |
| 6.2 人力资源保障措施 |
| 6.2.1 提高员工营销能力 |
| 6.2.2 加强专业队伍建设 |
| 6.3 风险控制保障措施 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）江苏省高速公路拥堵治理问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究动态与评析 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 创新点与难点 |
| 2 高速公路拥堵治理的相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 高速公路拥堵治理的相关概念界定 |
| 2.2 高速公路拥堵治理的理论基础 |
| 3 江苏省高速公路拥堵治理现状、存在的问题及原因分析 |
| 3.1 江苏省高速公路拥堵治理现状 |
| 3.2 江苏省高速公路拥堵治理存在的问题 |
| 3.3 拥堵治理存在问题的原因分析 |
| 4 国内外高速公路拥堵治理的措施及启示 |
| 4.1 国内外高速公路拥堵治理措施 |
| 4.2 上述国内外高速公路拥堵治理措施的启示 |
| 5 解决江苏省高速公路拥堵治理中问题的建议 |
| 5.1 构建集中统一的指挥管理机制 |
| 5.2 政府加大财政倾斜,引入市场竞争机制,购买公共服务 |
| 5.3 应用智慧交通技术,预防并治理拥堵 |
| 5.4 运用经济杠杆调节,提升路网通行能力 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 第二章 新收费模式相关技术分析 |
| 2.1 取消省界收费站 |
| 2.1.1 “撤站”的背景 |
| 2.1.2 “撤站”包含的主要内容 |
| 2.1.3 “撤站”对高速公路今后发展的影响 |
| 2.2 路径精确识别技术 |
| 2.2.1 发展现状 |
| 2.2.2 分类及属性 |
| 2.2.3 5.8G的发展前景 |
| 2.3 ETC门架系统 |
| 2.3.1 系统构成 |
| 2.3.2 主要功能 |
| 2.3.3 指标要求 |
| 2.3.4 布设原则 |
| 2.3.5 取消省界收费站技术路径 |
| 2.3.6 联网收费系统 |
| 2.3.7 ETC发行 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路沿线设施现状分析 |
| 3.1 高速公路服务区 |
| 3.1.1 服务区分类 |
| 3.1.2 服务区的功能与作用 |
| 3.1.3 国外服务区状况 |
| 3.1.4. 国内服务区状况 |
| 3.1.5 我国服务区存在的主要问题 |
| 3.1.6. 我国服务区的未来发展趋势 |
| 3.2 U形转弯设施 |
| 3.2.1. 概述 |
| 3.2.2. 应用状况 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路沿线设施优化 |
| 4.1 服务区优化分析 |
| 4.1.1 优化理论基础 |
| 4.1.2 服务区设计优化 |
| 4.1.3 服务区规模优化 |
| 4.1.4 服务区功能及布局优化 |
| 4.1.5 服务区优化方案比选 |
| 4.2 服务区优化后与旅游开发相结合 |
| 4.2.1 背景及意义 |
| 4.2.2 资源优势及发展前景 |
| 4.2.3 模式探究 |
| 4.3 服务区优化后与客运物流业相结合 |
| 4.3.1 背景及意义 |
| 4.3.2 资源优势及发展前景 |
| 4.3.3 模式探究 |
| 4.4 服务区智慧化 |
| 4.5 U形转弯设施优化分析 |
| 4.5.1 优化方案 |
| 4.5.2 设置位置与技术指标 |
| 4.5.3 车辆在高速公路中可调头的最大行驶距离 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 青海省高速公路沿线设施优化实例 |
| 5.1 青海省高速公路发展与ETC门架系统建设现状 |
| 5.1.1 青海省高速公路发展概况 |
| 5.1.2 青海省取消省界收费站建设现状 |
| 5.2 青海省高速公路服务区发展现状 |
| 5.2.1 服务区规划现状 |
| 5.2.2 服务区功能现状 |
| 5.3 青海省高速公路服务区优化 |
| 5.3.1 服务区优化 |
| 5.3.2 旅游类服务区优化 |
| 5.3.3 客运物流类服务区优化 |
| 5.4 青海省高速公路U形转弯设施优化 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究动态 |
| 1.2.2 国内相关研究动态 |
| 1.2.3 ETC 应用现状分析 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路 |
| 第二章 新疆高速公路ETC收费系统现状分析 |
| 2.1 新疆高速公路ETC收费系统发展历程 |
| 2.1.1 新疆高速公路建设历程 |
| 2.1.2 新疆高速公路ETC发展历程 |
| 2.1.3 新疆高速公路ETC发展规划 |
| 2.2 新疆高速公路ETC收费系统现存问题 |
| 2.2.1 跟车干扰 |
| 2.2.2 邻道干扰 |
| 2.2.3 通信盲区 |
| 2.3 新疆ETC收费系统常见问题原因剖析 |
| 2.3.1 外部因素 |
| 2.3.2 技术因素 |
| 第三章 新疆高速公路ETC收费系统结构设计 |
| 3.1 ETC收费系统的基本原理 |
| 3.1.1 ETC收费系统概述 |
| 3.1.2 ETC收费系统的结构组成 |
| 3.1.3 ETC收费系统的分类 |
| 3.1.4 ETC收费系统的优点 |
| 3.2 新疆高速公路ETC收费系统架构 |
| 3.2.1 新疆高速公路ETC收费系统构成 |
| 3.2.2 新疆高速公路ETC收费系统功能特点 |
| 3.2.3 新疆高速公路ETC收费车道布设方案 |
| 3.3 新疆高速公路ETC收费系统效益分析 |
| 3.3.1 新疆高速公路ETC收费系统的社会效益 |
| 3.3.2 新疆高速公路ETC收费系统的经济效益 |
| 第四章 相控阵技术在新疆高速公路ETC收费系统中的应用 |
| 4.1 相控阵技术理论基础 |
| 4.1.1 相控阵技术原理介绍 |
| 4.1.2 相控阵技术应用范围 |
| 4.2 相控阵技术在ETC收费系统中的应用 |
| 4.2.1 相控阵技术在ETC收费系统中的应用研究 |
| 4.2.2 相控阵技术在ETC收费系统中的应用测试 |
| 4.3 应用相控阵技术对ETC收费系统的改善 |
| 第五章 新疆高速公路ETC收费系统创新建设建议 |
| 5.1 提升新疆高速公路ETC收费系统建设发展目标 |
| 5.1.1 提升新疆高速公路ETC收费系统服务水平 |
| 5.1.2 推进新疆高速公路ETC收费系统全国连通 |
| 5.1.3 保障疆内ETC用户权益及隐私 |
| 5.2 不断推进新疆高速公路ETC收费系统技术创新 |
| 5.2.1 提升新疆高速公路ETC收费系统抗干扰能力 |
| 5.2.2 加快新疆高速公路ETC标准化建设 |
| 第六章 研究总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、高速公路自动电子收费管理模式的设想（论文参考文献）
- [1]基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计[D]. 梁贞. 广西大学, 2021(12)
- [2]基于两部制的高速公路收费定价研究[D]. 闫丹丹. 昆明理工大学, 2021(01)
- [3]基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现[D]. 赵松. 长安大学, 2020(06)
- [4]四川高速集团通行费偷逃治理研究[D]. 胡波. 电子科技大学, 2020(04)
- [5]取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究[D]. 李承远. 华南理工大学, 2020(02)
- [6]基于微观轨迹数据的主线收费站分流区交通安全评价研究[D]. 邢璐. 东南大学, 2020
- [7]X银行ETC营销策略优化研究[D]. 龙灏笛. 江西财经大学, 2020(12)
- [8]江苏省高速公路拥堵治理问题研究[D]. 丁文博. 中国矿业大学, 2020(01)
- [9]新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究[D]. 韩若峰. 长安大学, 2020(06)
- [10]新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究[D]. 李阳. 长安大学, 2020(06)