一、专业化经营迎战市场——江苏石油南通分公司构筑专业化经营体制（论文文献综述）
李玉铭[1]（2018）在《远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）》文中研究指明上海远洋航运业在开埠之前虽已有发展,但范围却仅限于朝鲜半岛、日本等邻近国家。1843年上海开埠后,随着贸易重心由广州逐渐转移到上海,作为中西贸易运输载体的远洋航运中心也随之转移到了上海。1850年英国大英轮船公司将伦敦——香港的定期远洋航线延伸到了上海,标志着近代上海定期远洋航运的历史正式开启。本文以近代上海远洋航运业发展过程中轮船企业的竞争、船舶的更替、航线的扩大以及远洋贸易结构的变革为主线,对近代上海远洋航运的发展与变迁进行了梳理与探究,并以此为视角来探讨近代上海远洋航运业在近代上海城市变迁过程中所产生的作用与影响。19世纪70年代以前,上海远洋航运业的经营者主要是在沪大洋行,他们凭借雄厚的实力垄断了当时上海的进出口贸易。在运输载体上主要是帆船,同时,为了提高效率争与夺市场,各大洋行争相使用了专门用来运输鸦片与茶叶的飞剪船。在货物运输方面,主要进口鸦片以及西方工业品,并以鸦片为主;出口方面则主要是中国的茶叶和生丝。1850年大英轮船公司开辟上海与欧洲间的定期航线,表明专业轮船公司开始介入上海远洋贸易,但直到70年代初,不管是大英轮船公司的一枝独秀亦或是与法国邮船公司、英国海洋轮船公司的“三巨头”争霸,由于轮船载重量小、运费高等限制性因素,专业轮船公司仍不是此一时期上海远洋运输的承运主力。19世纪70年代后,随着苏伊士运河的开通、欧亚海底电缆的成功敷设以及轮船的大量使用等交通、通讯工具以及造船技术的发展与变革,使得上海远洋航运业进入了一个新的时代。自此以后,轮船逐渐代替帆船,成为上海远洋航运的主要运输载体,专业性的轮船公司也逐渐代替了在沪大洋行,成为上海远洋航运运输业的主要经营者。甲午中日战争后,上海远洋航运进入了全面发展阶段,这一方面表现为太平洋远洋航线的形成以及以上海为中心的全球远洋航运网络的形成。另一方面,随着国际形势变幻以及自身能力的衰落与发展,各国以上海为中心的远洋航运势力此消彼长,主要表现为由“一战”前的多国航运势力竞争到“一战”期间的英、日两国争霸,再到战后以英、日、美三霸并争为主的局面。随着远洋运输条件的改善与发展,远洋运输货物在此一时期亦发生了彻底的变革,进口方面逐渐由鸦片、西方的轻工业品转换成了机器设备、化工产品、燃料、五金器材等生产资料;出口方面也逐渐由生丝、茶叶转换成了其他农副产品以及部分工业产品。抗日战争爆发后,上海的远洋航运业进入了一个特殊的发展时期。虽因战事爆发,大部分远洋轮船公司曾一度暂停了上海的远洋业务,但随着战事转移,上海的远洋航运业很快又得到了恢复与发展,发展程度甚至一时超过了战前。日本战后在完全控制中国内河航运、沿海航运的情况下,却唯独没有阻断上海远洋航运的原因是为了将上海作为战时战略物资的中转站,这是日本在战时为了尽可能的获取战略急需物资,以达“以战养战”目的,而不得不做出的选择。远洋航运是直接沟通中西政治、经济、文化交流与发展的纽带与通道。在当时社会条件限制下,是远洋航运的船舶逐渐将西方先进的制度、理念、文化等西方文明带到了中国,进而使古老的农业文明开始与先进的工业文明开始发生碰撞。同时,也是远洋航运的船舶将中国的一批批茶叶、丝绸以及其他一些大宗的原料产品带入了西方社会,进而使东方文明开始逐渐的融入西方社会。作为近代远洋航运中心的上海,其同样充当了沟通中西政治、经济、文化交流与发展的重要角色,在这种沟通与交流中对于上海本地传统航运业、对于近代上海的港城建设等各方面都产生了直接的影响。近代上海远洋航运业是在国力衰微、航运主权旁落的情况下,主要有外资轮船企业经营的,因而具有一定的殖民性与掠夺性。但另一方面,近代上海远洋航运的发展也使得上海作为一座枢纽性城市成功的将中国与世界联系在了一起,在近代全球化发展的过程中,随着远洋贸易的不断深入,将上海乃至中国带入了全球化发展的浪潮之中。
杨昊[2]（2017）在《基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究》文中认为产业转移,指的是一些产业发展所依赖的资源、市场等因素发生了变化,引发其由一个国家或者区域向另一个国家或者区域进行转移。这种经济行为对中国己经并将继续产生深远的影响:一方面随着中国经济增长和产业结构升级,产业转移对区域产业升级特别是制造业的发展起着非常重要的作用;另一方面,产业转移的转出地和承接地能借此推动重点产业发展,形成产业发展新优势,从而推进区域间协同发展,影响中国区域经济的发展格局。作为国际化大都市、长三角区域中心城市的上海,肩负着深化改革开放,服务全国和促进区域一体化发展等一系列重大使命。本文从产业转出方的角度,选取上海产业转移的时空演化规律进行研究,具有一定的代表性和现实意义:一是上海作为制造业重地的历史背景决定了其产业转移的典型性;二是上海承接全球制造业转移,处于工业化后期向后工业化社会过渡的产业发展阶段决定了其产业转移的引领性;三是上海空间资源的稀缺事实和“创新驱动、转型发展”的产业结构调整目标决定了其产业转移的紧迫性。在政府调控和市场因素的双重作用下,上海许多劳动密集型、低附加值型产业开始向其他区域进行转移。在此背景下,本文着重研究上海向国内其他区域的产业转移现象,旨在摸清上海产业转移的时空演化规律和企业在转移过程中的动因和需求,期望推动上海产业有序转移,形成自身提升与辐射周边区域城市的有机结合,实现上海市域范围内的产业结构调整与跨区域产业融合、区域产业联动有机结合,统筹市场竞争和政府引导对区域产业转移的激励机制,提供行之有效的实践依据。从城市角度,通过对上海城市定位、空间结构、产业结构的演变进行分析,并以此为背景研究上海产业转移的宏观趋势和特点,为后续上海通过产业转移实现产业结构优化、城市功能提升提供现实依据,并给出实际的建议。从企业视角,结合中国国情,探讨上海不同所有制企业在产业拓展转移进程中的时空演化规律,为上海结合产业转移制定企业发展和服务战略提供有针对性和可操作性的政策建议。在此基础上,通过比较研究,切入重点区域和重点产业进一步分析。本文主要分为九章,主要由绪论（第一章）、理论和借鉴（第二至第三章）、实证（第四至第七章）和结论（第八至第九章）四大部分组成。第一章是绪论,论述选题的背景和意义,简要概述文章的研究思路、框架内容、研究方法和创新之处等等;第二章是理论基础和文献综述,构建了本文的理论分析框架,主要对区位论、梯度转移理论、新经济地理学理论、产业生命周期理论等为代表的相关基础学科理论以及产业转移研究综述进行一定梳理和解剖等;第三章是产业转移的作用机理与分析模型,对城市有序产业作用机理进行了系统分析,并进一步聚焦区域中心城市的定位和不同所有制企业的产业转移行为,构建本文的研究框架。此外,对其他国际大都市产业转移的基本特点和经验进行了阐述和借鉴;第四章是上海产业转移的演化背景及特点研究,从宏观层面梳理了上海产业发展的历史演变,并通过实证分析总结出上海产业转移的特征趋势;第五到第七章从微观层面,分别以外资企业、国资国企、民营企业为研究对象,梳理企业发展历程,并依托上海市在外地投资企业工商注册数据采集与分析系统数据对企业转移的时空演化态势和动因模式进行深入分析,并采用案例分析和问卷调查相结合的方式,“由点及面”地研究微观主体——企业在产业转移过程中的行为方式和政策需求,以期为上海政府服务企业、推动企业有序产业转移提供方向;第八章是上海产业转移的比较研究及政策建议,将不同类型企业的产业转移行为进行了比较,并针对上海与重点区域的制造业转移进行了区位熵分析,在此基础上提出政策建议;第九章是基本结论与研究展望。总体而言,本文在对上海产业转移的总体态势进行分析基础上,从不同所有制企业类型入手,探讨了上海产业转移的时空演化模式、机制、态势和规律,为揭示在全球化“时空压缩”背景下具有“中国情境”的产业转移问题提供了一个新的研究视角。通过各章节分析发现以下主要结论:（1）从理论角度,产业转移是一个复杂的系统工程,涉及多个方面,其时空演化的研究必须在多学科响应的基础上多元化地展开。（2）从机制角度,产业转移的产生最终还是落到微观主体企业的转移行为上,受政府和市场机制的影响和引导,企业的转移行为深化了区域间的经济联系、促进了区域分工的合理化、缩小了区域间的经济差距。上海市的产业转移应证中国改革开放背景下制度成本和市场成本削弱的实效,不仅能优化城市自身产业结构,还能发挥中心城市的引领和带动作用（3）从形势角度,随着国家区域发展战略和产业结构战略的升级,上海产业转移成为上海城市功能提升和产业结构升级的重要抓手,呈现出新的变化特征,转移的产业不再限于低端、区域范围也更广,各地政府、企业间的联动效应不断加强。上海有序的产业转移,将更好地实现城市非核心功能疏解,服务长三角区域一体化的大局,同时在全国起到辐射作用和示范效应。（4）从实证角度,上海产业转移步伐稳步加快,且梯度化的特征明显,呈现明显的以上海为中心“由近及远”圈层式扩散特点,主要的产业转移集中在长三角城市圈,尤其是江浙地区,且江苏偏好制造业,浙江偏好租赁商务服务业。企业由于所有制的不同,在转移动因上存在个性化差异,需要匹配不同的政策:上海的外资企业产业转移主要受规模扩张和成本节约等因素的影响;上海国有企业受市场扩张、成本节约、功能整合和政策驱动等因素影响;上海民营企业的产业转移以节约成本为主,扩大市场为辅。同时,在转移模式的选择上,产业园区成为企业的优先选择。（5）从政策角度,从区域、产业、企业三个层面,围绕区域政策和顶层机制的构建,加强对产业转移的引领与指导,对产业转移企业进行利益保障和指导引领三个方面,按照产业有序转移的机理要求,着力强化上海与重点区域特别是江浙的产业有序转移,提出行之有效且具有操作性的发展策略,从而为上海产业有序转移夯实基础。
《安家》编辑部[3]（2016）在《2016中国地产最具影响力候选品牌》文中研究表明
祝青波[4]（2013）在《KQ公司专业化与多元化发展战略研究》文中进行了进一步梳理当前，全球粮食问题日益受到重视，农业得到了快速发展，农业的发展拉动了化肥、农药等相关农资产品的需求，这就使得近几年来国内的农药企业得到了巨大的发展机会。KQ公司成立于2009年，是一家新兴的农药生产企业，成立之初以准确的产品定位和扎实的销售策略迅速打开了市场局面，经过四年多的快速发展后，已经成为一颗行业内瞩目的新星。随着国家越来越严厉的产业调控政策出台和越来越激烈的市场竞争环境，KQ公司面临着今后发展的战略性选择，是坚持专业化在农药行业里做大做强，还是多元化发展分散风险。本文采用定性与定量相结合的方法，首先对KQ公司经营的外部环境、内部环境进行深入地分析，论述了外部环境因素对公司经营等方面的影响，对公司内部环境进行客观评估。其次，在综合内外部环境分析的基础上，通过行业集中度和SWOT分析方法，了解并总结KQ公司自身相应的竞争优势和竞争劣势，对公司所面对的潜在机会和外部威胁进行了深入分析，并对比出公司发展专业化与多元化战略的优缺点，明确了公司在未来几年内还要坚持专业化的发展战略。公司应该专注于农药行业，打造核心竞争力，提升品牌知名度，成为细分市场的领导者，进而在未来几年内跻身国内大型企业的行列。最后，本文从产业链整合、产品差异化、成本领先、品牌塑造等四个方面策略，为实施公司专业化发展战略提出了具体措施，为经营目标的实现提供了实施路径和保障。同时，也为同行在专业化和多元化战略选择上提供了借鉴思路。
陆超英[5]（2010）在《广新控股有限公司发展战略研究》文中提出广东省广新外贸集团推动战略转型的一个重要举措是在2005年5月将集团所属一级企业在香港、澳门等境外地区的52家企业整合起来,在香港组建成立“广新控股有限公司”,作为集团推动战略转型的“投融资平台、资本运作平台、走出去平台”。广新控股有限公司成立后,在推动组织和业务的整合、推动主业打造等方面做了大量工作,并逐步确立了海上加油及油品服务主业。然而,面对国际化企业的快速发展和油品及油品服务同行业企业的激烈竞争,广新控股有限公司的发展战略体系还不够完善,在推动跨越式发展上还需要进一步努力。因此,本研究的目的是希望通过对广新控股有限公司及其母公司的发展历史分析,结合外部环境的研究,一方面进一步明确公司未来发展的方向,制定今后3-5年的战略发展规划;另一方面就如何推动实施战略发展规划给出可操作性的实施方案和相关的保障措施。本研究基于笔者在广新控股有限公司推动转型发展的实践与经历,采用案例分析、理论分析的方法,对广新控股有限公司及其母公司的发展历史和所面临的外部环境进行了深入的分析和研究,对其今后3-5年的发展战略进行了制定和规划,并对其战略规划的实施给出了具体操作方案。研究结果表明:（1）广新控股有限公司的发展历史决定了其拥有的资源还不充足、能力还不够强,在未来发展中面临的困惑和挑战还不少;而从其面临的战略态势来看,机遇明显大于威胁和挑战;（2）广新控股有限公司的发展规划需要大思维、大视野,以“我们供应能源”为宗旨,公司的未来应该是一家综合性能源供应企业;（3）广新控股有限公司发展战略的实施需要突破投资平台这一关键点,应该围绕发展战略规划分阶段、有重点地实施。本研究有助于广新控股有限公司明确未来发展方向,对于实践中的具体操作具有一定的指导作用,对同类企业的发展和中资驻港企业的发展也具有一定的参考价值。
王成[6]（2009）在《灌云县杨集物流园区建设研究》文中认为随着国内物流业的蓬勃发展,物流园区对推动经济发展的重要性被越来越多的人所认识。本文通过对物流园区发展历程的回顾,国内外成功的物流园区案例分析,物流产业的发展现状来认识建设物流园区的重要意义。国务院常务会议将江苏沿海开发上升到国家层面的战略决定为江苏带来了又一重大战略机遇,结合连云港区域发展及灌云县实际,本文提出了建设杨集物流园区的必要性,如何建设杨集物流园区等,通过对建设杨集物流园区的路径、方法、原则进行探索性研究,力求提出一些切实可行的建议对策,主要内容有以下几方面：第一,概述物流及物流园区的概念和特点,结合国内外物流园区建设与发展的特点,提出了现代物流园区的定义。同时通过分析德国物流园区规划建设中的3P（Pubic Private Partnership）运作模式、不莱梅物流园区的成功经验和我国物流园区的发展特点以及江苏物流园区建设布局、上海西北综合物流园区成功经验,指明建设物流园区的重要作用；第二,分析杨集建设物流园区的必要性和可行性。指出建设杨集物流园区是促进灌云经济发展的必要,是引导和转化杨集潜在物流需求、支持有效的物流市场机制建立、发挥灌云区域辐射功能的必要。并从经济发展条件、区位条件、运输及网络支撑条件、灌云的城市规划等方面对杨集物流园区建设的可行性进行了分析。同时运用基于神经网络评价系统,区域物流系统人工智能评价结构图、人工神经网络评价模型以及权重函数和算例,对杨集物流园区建设的前景进行预测分析。借助灰色预测模型及其改进为主要内容,对灰色预测模型的建模基础理论做了系统阐述,以及实例的模型验证；第三,对如何建设杨集物流园区进行探索性研究,运用3P结构模型分析了运用3P模式完善园区基础设施的可行性,特别分10个层次对建设措施进行了详细阐述,并对发挥政府和行业组织作用、构建物流公共信息平台,发展港口物流、绿色物流、第三方物流、营造园区发展环境、开发物流市场进行了重点阐述,为杨集物流园区的建设提供策略支持。杨集物流园区建设具有较好的投资建设前景,它的建设对江苏沿海开发,以及连云港“一体两翼”的发展战略和灌云县“实现两个进位,奋力崛起苏北”的奋斗目标将产生积极的推动作用,必将促进区域经济又好又快发展。
李家浩[7]（2009）在《中化石油产业链整合战略研究》文中认为石油对于一个国家来说是一种极其重要的战略性资源,但对于企业和产业来说又是一种具有重要价值的特殊商品。如何根据石油产业的特点,经营这种特殊商品,保持企业的长久、持续发展,对于石油企业来说需要从战略高度进行规划。本文以中化公司的石油业务为研究对象,在分析石油产业及其产业链特性基础上,结合中化公司外部环境和自身特点,提出中化公司要实现大发展和可持续性发展,必须形成自己相对完整的石油产业链,并对中化公司石油产业链整合实施的途径和需要关注的问题,提出具体措施和建议。本文共分四个部分:第一章,介绍中化公司的基本情况,特别是其石油业务发展面临的问题及所处行业的竞争格局。指出产业链的不完整,已经并将更加制约作为中化核心主业之一的石油业务生存和发展空间。第二章,介绍产业链及其整合理论,为中化石油产业链整合分析提供理论基础。第三章,分析中化公司进行石油业务产业链整合的必要性。具体从石油产业链特点、国内三大石油公司产业链现状,以及国际石油公司在我国的产业链投资,从产业实践和标杆企业发展模式中得出结论:石油产业持续发展必须具有完整产业链,中化公司亦不例外。第四章,重点介绍中化公司石油产业链整合战略的实施。包括中化石油产业链整合战略实施中的目标设定、可实施途径和需要关注的相关保障措施。通过对中化公司石油业务现状、产业链整合的分析和研究,希望能够从理论和实践两个方面加深对中化公司战略转型、完善产业链的理解和认识,并坚定自己作为一个中化人在公司战略转型阶段应有的信心和憧憬。
黄书亭[8]（2008）在《20世纪美国杰出CEO的危机管理策略研究》文中指出本文在南北战争以降的背景下,依托管理学基本原理,在多学科的视域中,遵循历史与逻辑相统一的方法,以哲学、类型学、案例研究为框架,综合集成各种思想方法,以20世纪美国杰出CEO安德鲁·卡内基、约翰·皮尔庞特·摩根、约翰·D·洛克菲勒、亨利·福特、艾尔弗雷德·P·斯隆、托马斯·J·沃森、小托马斯·J·沃森、李·艾柯卡、杰克·韦尔奇为线索,用比较的视角,实证的方法,述评的文体,对重大危机事件进行描述、对比、统计、总结、研究,基于案例进行推理,剖析决策过程,认识危机的发生机制与显着特征,分析危机管理策略,上升为方法论原则,回归到危机管理实践。危机的分类多种多样。危机的酝酿、发生和变化,关联着复杂的政治、经济、文化等因素。危机是不确定性的表现形式,是科学管理理论逻辑展开的结果,是人格缺陷、制度缺陷、美国难题的体现,是“市场失灵”、“政府失灵”、“技术失灵”的后果,是领导与管理失衡的结果,是若干周期理论的折射,是现代化、全球化的伴生现象。较为科学的危机管理策略是:诚信,务实,盈利,专注,清醒,依法经营,肩负使命,洞悉人性,妥当归因,树立正确的人生观和财富观,承担社会责任。真诚面对公众,善待伙伴,擅长沟通,善于管理上司,防范环境污染,提防政治风险。热爱生活,忠于家庭,积极休闲,交往慎重。面对现实,反应适度,持续改进,创新商业模式,形成核心能力,摆脱行为惯性,不苛求完美。讲究方法,规避不确定性,创新品牌,警惕多元化陷阱。重视隐性知识,注重教育训练。保持历史感,避免简单化,建立竞争性的企业文化、柔性的组织结构、规范的法律机制,建立“高瞻远瞩公司”。本文提供观察美国近现代史的新颖视角:多角度勾连企业、人物、社会与历史,构成研究美国经济制度史乃至美国历史的参照系,为理解企业管理与管理思想的发展,为观察新闻史、战争史及休闲史,为评价美国文化、美国内战、工人运动、城市化、新政、美国改革、美国经济发展的原因和特点提供新视角;本文是案例研究的积极尝试:以问题为导向,围绕核心概念,选择事例,分析数据,提炼观点,审视、验证和创新传统理论,弥补理论分析的空洞、乏味,避免随机、失控现象,兼顾量的研究与质的分析,在研究和运用上开辟新的领域,尝试新的方法,提供有益的建议,研究过程规范、标准;本文是学科交叉的有益探讨:涉及宽泛的时空范畴,涉猎管理学、哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、军事学等领域,在管理学与多学科的融合中,剖析典型人物和典型案例,阐释杰出CEO的历史地位、得失成败与现实价值,体现扎实的人文功底,有助于管理学的学科建设和理论建构,其研究策略、文体与叙述方式,有一定的示范价值。
涂敏[9]（2008）在《我国港口民营化动因、目标及模式选择》文中认为20世纪70年代,自英国发起港口民营化改革以来,港口民营化实践在世界范围内广泛而快速扩散。然而,世界范围内港口民营化丰富的实践、前瞻性的理论研究与国内港口民营化实践的单调性、理论研究的滞后性形成了鲜明对比。本文力图探寻引发并不断推动我国港口民营化进程的动因,港口民营化所追寻的目标及为实现目标而进行的模式选择。论文以我国沿海及内河货运港口为研究对象,以我国港口民营化的模式选择为主题,以国际码头运营商和跨国航运企业两大类外资企业在参与我国港口民营化建设中的大所有权进入模式倾向为研究重点。论文遵循制度变迁的理论分析框架,首先通过分析我国港口民营化内、外动因,以此探求对港口民营化制度的需求产生,然后对我国港口民营化的不同制度安排,即港口民营化多元模式的构成及各自特点进行了对比分析,接下来,论文从制度安排的供给角度探求了我国港口民营化制度安排中的利益主体,利用谈判实力理论分析了不同主体的谈判力来源及相对变化,研究了不同主体选择民营化模式的影响因素,并在此基础上,提出了我国港口民营化模式选择的一般分析框架;出于应对我国地方政府在港口属地化管理后普遍存在的港口基础设施建设及维护资金来源困难的问题,结合未来港口管理模式的发展趋势,论文探讨了基于地主港管理模式下的港口民营化模式选择问题。最后,为了印证文中提出的理论观点,论文采取案例分析、问卷调查和利用世界银行PPI数据库中对我国1991-2006港口民营化相关数据的记录进行了实证研究。
李胜义[10]（2008）在《中铁二十局集团公司发展战略研究》文中指出1984年兵改工以来,中铁二十局集团公司在铁路、公路、市政等建筑行业市场的激烈竞争中,不断取得进步与发展,企业规模、营业收入、经济效益保持了快速增长。但随着建筑行业市场的变化,在日趋激烈的竞争大环境中,这种多年形成的产业优势越来越不明显,中铁二十局集团正面临着国内外竞争对手的威胁和集团多元化经营的挑战。如何在新的竞争形势下保持一定的领先地位,确定集团公司包括主业竞争战略、国际化经营战略、资本经营战略、人才开发战略等子战略在内的企业发展战略,使企业通过持续稳健的发展,真正成为具有竞争力的基业常青的大型建筑业集团公司,对中铁二十局集团公司来说已经迫在眉睫。本文以有关战略理论为基础,综合运用了战略管理的相关分析工具和模型,对公司外部环境与内部资源能力进行了较深入的分析,运用了波特的五种力量分析模型对公司现有业务的行业竞争结构做了分析,总结了公司面临的机遇与威胁以及存在的优势与劣势,同时针对公司现阶段战略粗放型、宏观性,没有子战略的支持,且公司层面的战略意图无法使所属工程公司、集团公司业务部门充分领会的问题现状,提出了相对应的具体战略,并对相关战略进行了科学评价,最后就如何进行战略的具体实施分别从组织机构的协调配合,层级战略的协调支持,绩效考核,企业文化建设等方面提出了相应的保障措施。
二、专业化经营迎战市场——江苏石油南通分公司构筑专业化经营体制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、专业化经营迎战市场——江苏石油南通分公司构筑专业化经营体制（论文提纲范文）
（1）远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题依据与概念界定 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法与创新之处 |
| 四、解决的关键问题 |
| 第一章 兴起与革新:近代上海远洋航运的发轫 |
| 第一节 帆船时代:近代以前上海远洋航运概述 |
| 一、唐宋时期远洋帆船贸易 |
| 二、清代至开埠前的远洋帆船贸易 |
| 三、上海与长崎远洋帆船贸易 |
| 第二节 开埠初期上海远洋贸易形态与结构 |
| 一、开埠初期西方工业品的进口 |
| 二、鸦片走私进口贸易 |
| 三、丝、茶的远洋出口贸易 |
| 第三节 定期远洋航线的开辟与交通、通讯工具的变革 |
| 一、定期远洋航线的开辟 |
| 二、帆船到轮船:远洋运输方式的转变 |
| 三、垄断到竞争:远洋运输主体的变更 |
| 四、传统到现代:远洋贸易方式的变革 |
| 小结 |
| 第二章 发展与竞争:远洋航运与近代上海对外贸易 |
| 第一节 近代上海远洋航运的全面发展 |
| 一、日本加入上海远洋航运的竞争 |
| 二、太平洋远洋航运网的形成 |
| 三、以上海为中心的全球远洋航线 |
| 第二节 英、日、美远洋航运势力的角逐 |
| 一、一战期间英日远洋航运的分霸格局 |
| 二、一战后各国远洋航运的恢复 |
| 三、英、日、美的三国航业争霸 |
| 第三节 远洋贸易结构的变革 |
| 一、传统远洋贸易的衰落与终结 |
| 二、新兴远洋贸易品的兴起 |
| 小结 |
| 第三章 恢复与繁荣:孤岛时期上海远洋航运 |
| 第一节 抗日战争爆发后上海远洋航运概况 |
| 一、远洋航线的恢复 |
| 二、交易量的回升与贸易中心的回归 |
| 三、主要远洋航线 |
| 第二节 远洋航运与孤岛时期上海 |
| 一、上海民众生活物质仰赖外洋供给 |
| 二、工业原料进口与商品出口 |
| 第三节 抗日战争时期日本供给需求与上海远洋航运 |
| 一、日本“以战养战”的战时经济体制 |
| 二、日本战时航运政策与在华第三国之关系 |
| 小结 |
| 第四章 促进与变革:远洋航运与近代上海港城变迁 |
| 第一节 近代上海沿海、内河航运业的发展与革新 |
| 一、技术变革与沙船的衰落 |
| 二、新式轮船公司的建立 |
| 第二节 远洋航运与近代上海港区变迁 |
| 一、港区与洋船停泊区的开辟 |
| 二、远洋贸易与港区功能变迁 |
| 第三节 远洋航运与近代上海港城建设 |
| 一、外资码头的修建与兴起 |
| 二、船舶修造业的建立与发展 |
| 小结 |
| 结语 |
| 一、贸易、失序、进步与近代上海远洋航运 |
| 二、国家行政力量与近代上海远洋航运 |
| 三、远洋航运与近代海上丝绸之路新起点 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 后记 |
（2）基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究对象界定 |
| 1.2.1 产业转移界定与分类 |
| 1.2.2 产业转移的宏观作用:产业结构优化 |
| 1.2.3 产业转移的微观表现:企业跨区域投资行为 |
| 1.3 研究思路及总体框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 总体框架 |
| 1.4 研究方法及主要创新点 |
| 1.4.1 研究方法和主要数据说明 |
| 1.4.2 本文创新之处 |
| 第二章 理论基础和文献综述 |
| 2.1 理论分析框架 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 区位论 |
| 2.2.2 梯度推移理论 |
| 2.2.3 新经济地理学理论 |
| 2.2.4 产业生命周期理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 国外产业转移综述 |
| 2.3.2 国内产业转移综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 产业转移的作用机理与分析模型 |
| 3.1 产业转移的形成及作用机理 |
| 3.1.1 效应分析 |
| 3.1.2 形成要件 |
| 3.1.3 驱动机制 |
| 3.1.4 核心要素 |
| 3.1.5 演进路线 |
| 3.2 产业转移区域视角:中心城市 |
| 3.2.1 中心城市区域定位 |
| 3.2.2 中心城市区域效应:城市群的形成 |
| 3.2.3 中心城市区域效应:产业结构演进 |
| 3.2.4 中心城市经验借鉴:国际大都市的产业转移 |
| 3.3 产业转移企业视角:基于不同所有制 |
| 3.3.1 企业转移的一般行为分析 |
| 3.3.2 基于所有制视角的企业动因研究 |
| 3.3.3 基于所有制视角的动因分析框架构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 上海产业转移的时空演化背景及特点研究 |
| 4.1 上海产业发展演化历程研究 |
| 4.1.1 城市功能演化历程 |
| 4.1.2 产业结构演化历程 |
| 4.1.3 产业布局演化特征 |
| 4.2 上海产业转移的外部影响:政策导向 |
| 4.2.1 国家层面的政策背景 |
| 4.2.2 上海市级的政策导向 |
| 4.3 上海产业转移的宏观态势 |
| 4.3.1 总体规模 |
| 4.3.2 空间特征 |
| 4.3.3 目标形式 |
| 4.3.4 发展趋势 |
| 4.4 上海产业转移区域载体演化研究:园区层面 |
| 4.4.1 国内园区合作共建的发展历程 |
| 4.4.2 合作共建园区行为模式的演化 |
| 4.4.3 上海与异地合作园区的主要形式 |
| 4.4.4 上海园区异地合作案例:漕河泾开发区 |
| 4.5 上海产业转移时空演化研究:产业层面 |
| 4.5.1 时间维度 |
| 4.5.2 空间维度 |
| 4.6 上海产业转移时空演化研究:企业层面 |
| 4.6.1 时间维度 |
| 4.6.2 空间维度 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 上海产业转移的时空演化研究:外资企业视角 |
| 5.1 上海利用外资的进程及基本特征 |
| 5.1.1 起步探索阶段:以直接投资为主 |
| 5.1.2 快速发展阶段:外资来源渠道多元化 |
| 5.1.3 稳步提高阶段:总部经济初显成效 |
| 5.1.4 新常态化阶段:调整结构保持增长 |
| 5.2 外资对上海国民经济的作用与贡献 |
| 5.2.1 促进国民经济发展 |
| 5.2.2 有效弥补资金缺口 |
| 5.2.3 促进对外贸易发展 |
| 5.2.4 推动企业技术进步 |
| 5.3 产业转移的总体态势研究:外资企业 |
| 5.3.1 时间维度的总体态势:稳步向外转移 |
| 5.3.2 空间维度的总体态势:趋向东部的圈层式扩散模式 |
| 5.3.3 产业维度的总体态势:向外转移产业以制造业为主 |
| 5.3.4 转移企业的主要区域:浦东新区和中心城区 |
| 5.4 产业转移的区位选择态势研究:外资企业 |
| 5.4.1 以长三角地区为集聚地的区位选择态势 |
| 5.4.2 以东部省份为集聚地的重点行业区位选择态势 |
| 5.4.3 以东部地区重点城市为核心区域的区位选择态势 |
| 5.4.4 以梯度递减为特征的制造类企业区位选择态势 |
| 5.5 重点案例研究:巴斯夫集团 |
| 5.5.1 案例选择原因 |
| 5.5.2 案例简介 |
| 5.5.3 区位选择 |
| 5.5.4 动因研究 |
| 5.6 产业转移主要动因研究:外资企业 |
| 5.6.1 规模扩张型产业转移 |
| 5.6.2 成本节约型产业转移 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 上海产业转移的时空演化研究:国资国企视角 |
| 6.1 上海国资国企的改革发展历程 |
| 6.1.1 探索启动阶段 |
| 6.1.2 先行先试阶段 |
| 6.1.3 不断突破阶段 |
| 6.1.4 提高再探索阶段 |
| 6.2 国有企业在上海经济发展中的重要地位 |
| 6.2.1 生产总值占据主导地位 |
| 6.2.2 经济效益显着提升 |
| 6.2.3 经济社会效益联动发展 |
| 6.2.4 引领服务产业结构调整 |
| 6.3 产业转移的总体态势研究:国资国企 |
| 6.3.1 产业转移总体趋势和特征:境内 |
| 6.3.2 产业转移总体趋势和特征:境外 |
| 6.4 产业转移的区位选择态势研究:国资国企 |
| 6.4.1 总体区位选择态势 |
| 6.4.2 重点行业的区位选择态势 |
| 6.5 重点案例研究:上汽集团 |
| 6.5.1 案例选择原因 |
| 6.5.2 案例简介 |
| 6.5.3 区位选择和布局 |
| 6.5.4 动因模式 |
| 6.6 产业转移主要动因研究:国资国企 |
| 6.6.1 规模扩张型产业转移 |
| 6.6.2 成本节约型产业转移 |
| 6.6.3 功能整合型产业转移 |
| 6.6.4 政治驱动型产业转移 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 上海产业转移的时空演化研究:民营企业视角 |
| 7.1 上海民营经济发展历程及基本特征 |
| 7.1.1 萌芽阶段 |
| 7.1.2 快速发展阶段 |
| 7.1.3 提速腾飞阶段 |
| 7.1.4 新常态化发展阶段 |
| 7.2 上海民营经济的作用和地位 |
| 7.2.1 经济健康发展的坚实保障 |
| 7.2.2 财政收入的重要来源 |
| 7.2.3 科创建设的有力支撑 |
| 7.2.4 产业结构优化的主要力量 |
| 7.2.5 保障就业的关键渠道 |
| 7.3 产业转移的总体态势研究:民营企业 |
| 7.3.1 民营企业产业转移主要特征 |
| 7.3.2 民营企业产业转移主要问题 |
| 7.4 产业转移的区位选择态势研究:民营企业 |
| 7.4.1 以三大经济圈为集聚地的总体区位选择态势 |
| 7.4.2 以主要经济区为集聚地的重点行业区位选择态势 |
| 7.4.3 以长三角重点城市为核心区域的区位选择态势 |
| 7.4.4 以梯度递减为特征的制造类企业区位选择态势 |
| 7.5 重点案例研究:复星集团 |
| 7.5.1 案例简介 |
| 7.5.2 区位选择 |
| 7.5.3 动因模式 |
| 7.6 基于近400份问卷的产业转移实证研究:民营企业 |
| 7.6.1 问卷设计及发放 |
| 7.6.2 问卷描述性统计 |
| 7.6.3 民营企业三阶段产业转移动因分析:Logit模型的建立 |
| 7.6.4 民营企业转移模式的交叉分析 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 上海产业转移的比较研究及政策建议 |
| 8.1 基于企业视角和重点区域的比较研究 |
| 8.1.1 企业视角下上海产业转移时空演化的比较研究 |
| 8.1.2 基于区位熵的上海与江苏制造业比较研究 |
| 8.2 强化区域政策构建与机制安排:区域层面的政策建议 |
| 8.2.1 落实国家政策发挥上海龙头引领作用 |
| 8.2.2 加强促进产业转移的全国性法律法规建设 |
| 8.2.3 加强上海向重点区域产业转移规划的引导作用 |
| 8.2.4 把握国家战略推动上海与长三角地区开放市场体系建设 |
| 8.2.5 以政府间协议为基础构建多层次行政协调机制 |
| 8.2.6 加强上海与重点区域间的错位发展和分工协作 |
| 8.3 加强对产业转移的引领与指导:产业层面的政策建议 |
| 8.3.1 加强体制改革为上海产业转移夯实基础 |
| 8.3.2 以价值链整合为方向明确上海产业转移定位 |
| 8.3.3 不断探索园区共建的产业利益共享机制 |
| 8.3.4 学习国外经验进一步为上海产业转移服务 |
| 8.4 企业行为与发展的保障引导:企业层面的政策建议 |
| 8.4.1 以明确重点为抓手提供服务保障和支持 |
| 8.4.2 以企业联盟为纽带鼓励企业创新合作模式 |
| 8.4.3 以对接平台为基础建立企业跨区域合作体系 |
| 8.4.4 以园区合作共建为方向推动企业集聚发展 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 基本结论与研究展望 |
| 9.1 基本结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 附录 |
| 作者简历及在学期间取得的科研成果 |
| 后记 |
（4）KQ公司专业化与多元化发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 研究的目的、方法、结构 |
| 1.3 小结 |
| 2 专业化与多元化战略管理文献综述 |
| 2.1 专业化战略 |
| 2.2 多元化战略 |
| 2.3 专业化战略和多元化战略的选择 |
| 2.4 小结 |
| 3 KQ公司基本概况 |
| 3.1 国内外关于农药行业战略选择的研究现状 |
| 3.2 KQ 公司的基本情况与发展现状 |
| 3.3 KQ 公司专业化与多元化的战略选择 |
| 3.4 小结 |
| 4 KQ公司市场竞争结构 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.2 消费者行为分析 |
| 4.3 行业竞争对手分析 |
| 4.4 基于 SWOT 方法进行专业化战略的选择 |
| 4.5 小结 |
| 5 KQ公司专业化战略的选择 |
| 5.1 产业链整合策略 |
| 5.2 产品差异化策略 |
| 5.3 成本领先策略 |
| 5.4 品牌塑造策略 |
| 5.5 小结 |
| 6 全文总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）广新控股有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 理论与文献综述 |
| 1.3.1 企业战略与战略管理 |
| 1.3.2 战略思维的基本模式 |
| 1.3.3 战略转型 |
| 1.3.4 产业链与产业链整合 |
| 1.4 研究的内容 |
| 1.5 研究的方法 |
| 1.6 论文的结构 |
| 第二章 广新控股的历史与现状分析 |
| 2.1 广新控股的发展历史 |
| 2.1.1 广东省广新外贸集团的战略转型 |
| 2.1.2 广新控股的整合发展 |
| 2.2 广新控股的资源分析 |
| 2.2.1 实物资源分析 |
| 2.2.2 财务资源分析 |
| 2.2.3 人力资源分析 |
| 2.2.4 组织资源分析 |
| 2.3 广新控股的能力分析 |
| 2.3.1 投资决策能力分析 |
| 2.3.2 资本运营能力分析 |
| 2.3.3 管理控制能力分析 |
| 2.3.4 油品经营能力分析 |
| 2.4 核心竞争力分析 |
| 2.5 广新控股发展的困惑 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 广新控股面临的战略态势分析 |
| 3.1 宏观环境的分析 |
| 3.1.1 国际金融危机影响持续 |
| 3.1.2 中国经济增长迅速 |
| 3.1.3 海外并购重组活跃 |
| 3.1.4 国际航运市场缓慢复苏 |
| 3.1.5 技术与社会责任的影响 |
| 3.2 油品行业环境的分析 |
| 3.2.1 石油行业状况 |
| 3.2.2 船用燃料油行业状况 |
| 3.2.3 油品零售行业状况 |
| 3.2.4 新能源发展分析 |
| 3.3 竞争对手分析 |
| 3.3.1 中国船舶燃料有限责任公司 |
| 3.3.2 光汇石油公司 |
| 3.4 香港中资企业的经营模式分析 |
| 3.4.1 招商局集团有限公司 |
| 3.4.2 华润（集团）有限公司 |
| 3.4.3 中国港中旅集团公司 |
| 3.4.4 粤海控股集团有限公司 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 广新控股发展战略的制定 |
| 4.1 SWOT 分析 |
| 4.2 战略宗旨与愿景 |
| 4.3 战略定位 |
| 4.4 战略选择 |
| 4.4.1 国际化战略 |
| 4.4.2 产业链整合战略 |
| 4.4.3 相关多元化战略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 广新控股发展战略的实施 |
| 5.1 战略实施的关键点 |
| 5.2 战略实施的三个阶段 |
| 5.2.1 核心业务横向扩张阶段 |
| 5.2.2 核心业务产业链整合阶段 |
| 5.2.3 相关多元化发展阶段 |
| 5.3 战略实施的保障措施 |
| 5.3.1 调整组织结构 |
| 5.3.2 建立流程管理体系 |
| 5.3.3 优化人力资源 |
| 5.3.4 创建优秀企业文化 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（6）灌云县杨集物流园区建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文研究的目的及意义 |
| 2 物流及物流业概述 |
| 2.1 物流的概念 |
| 2.2 物流的分类 |
| 2.2.1 宏观物流和微观物流 |
| 2.2.2 社会物流和企业物流 |
| 2.2.3 国际物流和区域物流 |
| 2.3 国外物流业的发展现状及趋势 |
| 2.3.1 国外物流业的发展现状 |
| 2.3.2 国外物流业的发展趋势 |
| 2.4 国内物流业的发展现状 |
| 2.4.1 国内物流业的进步 |
| 2.4.2 国内物流业存在的不足 |
| 3 物流园区概述 |
| 3.1 物流园区的定义 |
| 3.1.1 国内关于物流园区的定义 |
| 3.1.2 国外关于物流园区的定义 |
| 3.1.3 定义物流园区包括的要素 |
| 3.2 物流园区的发展状况 |
| 3.2.1 国外成功的物流园区案例 |
| 3.2.2 我国物流园区的发展趋势 |
| 3.2.3 苏物流园区现状 |
| 3.2.4 物流发展趋势及对江苏物流发展的启示 |
| 3.2.5 国内比较成功的物流园区——上海西北综合物流园区 |
| 4 建设杨集物流园区的必要性和可行性 |
| 4.1 杨集发展现代物流园区的必要性 |
| 4.1.1 促进灌云物流业健康发展的必要 |
| 4.1.2 引导和转化杨集潜在物流需求的必要 |
| 4.1.3 支持有效的物流市场机制建立的必要 |
| 4.1.4 推进灌云县内既有物流资产合理整合的必要 |
| 4.1.5 充分发挥灌云区域辐射功能的必要 |
| 4.2 建设杨集物流园区对促进灌云经济和社会发展的益处 |
| 4.2.1 发展现代物流业有利于增强杨集综合服务功能 |
| 4.2.2 发展现代物流园区有利于整合物流资源 |
| 4.2.3 发展现代物流业有利于提高灌云社会化信息水平 |
| 4.2.4 发展现代物流业有利于提高企业经济效益和社会效益 |
| 4.2.5 发展现代物流园区有利于促进灌云县中心城市综合功能的提高 |
| 4.2.6 发展现代物流园区是提高效率和企业竞争力的重要手段 |
| 4.3 建设杨集物流园区的可行性 |
| 4.3.1 经济发展条件 |
| 4.3.2 区位条件 |
| 4.3.3 运输及网络支撑条件 |
| 4.3.4 信息网络支撑条件 |
| 4.3.5 物流服务企业条件 |
| 4.3.6 市场环境与政策条件 |
| 4.3.7 灌云的城市规划 |
| 4.4 杨集物流市场的需求分析 |
| 4.4.1 关于杨集物流市场的需求论述 |
| 4.4.2 借鉴成功物流园区的特点分析杨集物流园区的指导思想 |
| 5 杨集物流园区的规划论述 |
| 5.1 杨集物流园区的总体布局 |
| 5.1.1 空间布局规划 |
| 5.1.2 杨集物流园区的发展背景 |
| 5.2 围绕杨集物流园区的规划思路 |
| 5.2.1 杨集物流园区发展的网络规划 |
| 5.2.2 关于杨集物流园区发展的道路交通规划 |
| 5.2.3 杨集物流园区内部规划设计 |
| 5.3 杨集物流园区系统目标分析 |
| 5.4 关于杨集物流园区发展的政策措施 |
| 5.5 杨集物流园区的发展目标 |
| 5.5.1 杨集物流园区发展分阶段目标 |
| 5.5.2 杨集物流园区发展的具体目标 |
| 6 发展杨集物流园区建议 |
| 6.1 PPP模式完善园区基础设施 |
| 6.1.1 PPP模式的内涵 |
| 6.1.2 PPP模式的目标及运作思路 |
| 6.1.3 PPP模式的优点 |
| 6.2 发挥政府和行业组织的作用 |
| 6.2.1 加强宏观规划和管理 |
| 6.2.2 强化行政服务 |
| 6.2.3 加大政府的投资力度 |
| 6.3 构建物流公共信息平台 |
| 6.4 发展港口物流 |
| 6.5 发展绿色物流 |
| 6.5.1 树立绿色理念,强化绿色管理 |
| 6.5.2 科学规划网点布局,优化整合物流流程 |
| 6.5.3 完善废弃物回收利用系统,加强绿色环保 |
| 6.6 完善第三方物流 |
| 6.6.1 第三方物流的作用 |
| 6.6.2 杨集发展第三方物流的建议 |
| 6.7 开发物流市场 |
| 6.7.1 加大物流需求开发力度 |
| 6.7.2 制定政策法规,规范和培育杨集物流市场 |
| 6.7.3 建立和完善现代物流市场管理体系 |
| 6.7.4 运用现代科技不断创新物流服务 |
| 6.7.5 加快人才引进与培养,打造一支结构合理的高素质物流人才队伍 |
| 7 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）中化石油产业链整合战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 中化公司及其石油业务介绍 |
| 第一节 中化公司及其石油业务概况 |
| 第二节 国内石油行业的竞争格局 |
| 第三节 中化石油业务发展中面临的问题 |
| 第二章 产业链及其相关理论 |
| 第一节 产业链定义和分类 |
| 第二节 产业链整合的理论基础及意义 |
| 第三节 影响产业链整合成功的主要因素 |
| 第三章 中化石油产业链整合的必要性 |
| 第一节 石油产业链介绍 |
| 第二节 国内三大石油企业产业链现状 |
| 第三节 大型跨国石油企业产业链发展战略 |
| 第四节 中化石油产业链整合的必要性 |
| 第四章 中化石油产业链整合的实施 |
| 第一节 中化石油产业链整合目标 |
| 第二节 中化石油产业链整合途径探讨 |
| 第三节 中化石油产业链整合需要的保障 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）20世纪美国杰出CEO的危机管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 问题的意义与背景 |
| 1.3 案例研究论考 |
| 1.4 理论框架与篇章结构 |
| 1.5 成果及创新之处 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 美国杰出CEO的综合背景 |
| 2.1 美国近现代史概观 |
| 2.2 CEO与"美国的世纪" |
| 2.3 企业环境的综合透视 |
| 2.4 哲学视域中的管理与危机管理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 危机管理的基本理论 |
| 3.1 基本概念的进一步考察 |
| 3.2 危机管理的理论渊源 |
| 3.3 危机管理的类型学分析 |
| 3.4 危机管理的多重研究向度 |
| 3.5 危机成因剖析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 泰罗、法约尔、韦伯时代(1890-1929) |
| 4.1 卡内基:蓝海战略与危机管理 |
| 4.2 卡内基&弗里克:罢工事件与连锁反应 |
| 4.3 摩根:危机管理中的传媒攻略 |
| 4.4.本章小结 |
| 5 西奥多、富兰克林·罗斯福时代(1901-1972) |
| 5.1 福特家族:家族企业与危机管理 |
| 5.2 托马斯·沃森:企业文化、大型活动与危机管理 |
| 5.3 斯隆:组织变革与危机管理 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 德鲁克时代(1945-2005) |
| 6.1 小托马斯·沃森:向上管理与危机管理 |
| 6.2 艾柯卡:企业家社会的危机管理 |
| 6.3 企业危机管理策略探析——以韦尔奇为例 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 基于案例的危机管理拓展研究 |
| 7.1 休闲与创新 |
| 7.2 军旅生活对CEO危机管理策略的影响 |
| 7.3 杰出CEO人际关系策略考论 |
| 7.4 "事业部制"理论应用研究 |
| 7.5 危机管理策略的文化哲学批判 |
| 7.6 危机管理策略述要 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论、建议与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究的不足之处 |
| 8.3 若干建议 |
| 8.4 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
（9）我国港口民营化动因、目标及模式选择（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究主题及选题意义 |
| 1.2 相关概念的界定 |
| 1.2.1 港口与港口企业 |
| 1.2.2 民营化与港口民营化 |
| 1.3 研究框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 研究综述 |
| 2.1 港口民营化相关研究 |
| 2.1.1 国外港口民营化研究现状 |
| 2.1.2 国内港口民营化研究现状 |
| 2.1.3 港口民营化研究简要述评 |
| 2.2 基础设施民营化相关研究 |
| 2.2.1 基础设施民营化理论动因研究 |
| 2.2.2 基础设施民营化现实动因及目标研究 |
| 2.2.3 基础设施民营化模式研究 |
| 2.2.4 对港口民营化研究的借鉴意义 |
| 3 我国港口民营化动因及目标 |
| 3.1 宏观层面的动因 |
| 3.1.1 政府偏好改变 |
| 3.1.2 经济体制改革与政府职能的转变 |
| 3.1.3 经济快速发展 |
| 3.1.4 财政体制改革 |
| 3.1.5 其他国家港口业及国内其他行业的民营化状态具有示范效应 |
| 3.2 中观层面的动因 |
| 3.2.1 港口垄断性减弱 |
| 3.2.2 跨国港口/码头运营商的垄断能力增强 |
| 3.3 微观层面的动因 |
| 3.3.1 竞争压力 |
| 3.3.2 技术革新 |
| 3.3.3 要素相对价格变化 |
| 3.3.4 战略新选择 |
| 3.4 我国港口民营化动因及目标体系 |
| 3.4.1 我国港口民营化的目标体系 |
| 3.4.2 我国港口民营化动因及目标体系关系 |
| 4 我国港口民营化模式比较研究 |
| 4.1 我国港口民营化多元模式 |
| 4.2 港口经营权民营化模式 |
| 4.3 港口所有权民营化模式 |
| 4.3.1 港口所有权民营化模式存在的必要性及特点 |
| 4.3.2 国有资本控股式港口民营化模式 |
| 4.3.3 完全所有权民营化模式 |
| 4.4 不同港口民营化模式的比较分析 |
| 4.4.1 经营权民营化模式的优势及缺陷 |
| 4.4.2 部分所有权民营化模式的优势及缺陷 |
| 4.4.3 完全所有权民营化模式的优势及缺陷 |
| 4.4.4 不同民营化模式的比较 |
| 5 我国港口民营化模式选择的一般分析框架 |
| 5.1 我国港口民营化模式选择中的利益主体及其谈判实力 |
| 5.1.1 一级制度安排中的初级行动团体及其谈判实力 |
| 5.1.2 二级制度安排中的初级行动团体及其谈判实力 |
| 5.1.3 其他利益主体及其谈判实力 |
| 5.1.4 各利益主体谈判实力的相对变化 |
| 5.2 我国港口民营化模式选择的影响因素分析 |
| 5.2.1 影响政府选择港口民营化模式的因素 |
| 5.2.2 影响港口企业选择港口民营化模式的因素 |
| 5.2.3 影响民营企业选择港口民营化模式的因素 |
| 5.3 我国港口民营化模式选择的框架 |
| 5.3.1 中央政府控制港口可民营化的范围及进度 |
| 5.3.2 地方政府的利益偏好与民营化模式选择偏好 |
| 5.3.3 民营企业对港口民营化模式的选择 |
| 6 基于地主港的我国港口民营化模式选择 |
| 6.1 我国港口管理模式与港口民营化模式 |
| 6.1.1 我国港口管理体制与管理模式的关系研究 |
| 6.1.2 我国港口管理模式的演进及发展方向 |
| 6.1.3 地主港模式对促进港口民营化的作用 |
| 6.2 地主港模式在我国发展的条件分析 |
| 6.2.1 国外典型地主港模式运行经验 |
| 6.2.2 我国发展地主港模式的条件分析 |
| 6.3 地主港模式下港口民营化模式选择 |
| 6.3.1 建成基础设施的民营化模式选择 |
| 6.3.2 基础设施建设的民营化模式选择 |
| 7 案例研究 |
| 7.1 案例研究的原则和方法 |
| 7.1.1 案例研究的原则 |
| 7.1.2 案例研究方法 |
| 7.2 案例背景与案例选择 |
| 7.2.1 案例背景 |
| 7.2.2 案例选择 |
| 7.3 案例介绍 |
| 7.3.1 案例一:日照港 |
| 7.3.2 案例二:上海港 |
| 7.3.3 案例三:深圳港 |
| 7.3.4 案例四:唐山港京唐港区 |
| 7.4 案例分析 |
| 7.4.1 案例分析方法 |
| 7.4.2 我国港口的可民营化性 |
| 7.4.3 我国港口民营化的演进轨迹 |
| 7.4.4 我国港口不同时期的主导动因及目标 |
| 7.4.5 我国港口不同时期的主导模式 |
| 7.4.6 我国港口民营化的外资依赖性 |
| 7.4.7 案例分析结果讨论 |
| 8 港口民营化实证研究 |
| 8.1 基于问卷调查的实证研究 |
| 8.1.1 研究方法与研究框架 |
| 8.1.2 假设 |
| 8.1.3 自编量表的信效度分析 |
| 8.1.4 相关性及对应性分析 |
| 8.2 基于世界银行 PPI数据库的实证研究 |
| 8.2.1 研究方法与研究框架 |
| 8.2.2 假设 |
| 8.2.3 外资企业中国港口市场进入模式的总体分析 |
| 8.2.4 外资企业中国港口市场进入模式的区位特征 |
| 9 结论及有待进一步研究的问题 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 本文的主要创新点 |
| 9.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间主要科研成果 |
| 致谢 |
（10）中铁二十局集团公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 论文思路和框架 |
| 1.4 本文的贡献 |
| 2 发展战略理论和研究方法概述 |
| 2.1 发展战略理论概述 |
| 2.2 发展战略研究方法概述 |
| 3 中铁二十局集团发展的环境分析 |
| 3.1 中铁二十局集团概述 |
| 3.2 中铁二十局集团发展的外部环境分析 |
| 3.3 中铁二十局集团发展的内部条件分析 |
| 4 中铁二十局集团竞争力分析 |
| 4.1 主要竞争对手分析 |
| 4.2 供应商分析 |
| 4.3 市场客户分析 |
| 4.4 评价 |
| 5 中铁二十局集团发展战略的现状及存在问题 |
| 5.1 中铁二十局集团发展战略的现状 |
| 5.2 中铁二十局集团发展战略存在的问题 |
| 6 完善中铁二十局集团发展战略的设想 |
| 6.1 完善中铁二十局集团发展战略的基本原则 |
| 6.2 完善中铁二十局集团发展战略的基本思路 |
| 6.3 完善后中铁二十局集团的发展战略 |
| 6.4 完善后中铁二十局集团发展战略的实施 |
| 7 结论 |
| 7.1 论文的主要结论 |
| 7.2 论文需进一步明确的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、专业化经营迎战市场——江苏石油南通分公司构筑专业化经营体制（论文参考文献）
- [1]远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）[D]. 李玉铭. 上海师范大学, 2018(09)
- [2]基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究[D]. 杨昊. 华东师范大学, 2017(01)
- [3]2016中国地产最具影响力候选品牌[J]. 《安家》编辑部. 安家, 2016(12)
- [4]KQ公司专业化与多元化发展战略研究[D]. 祝青波. 华中科技大学, 2013(01)
- [5]广新控股有限公司发展战略研究[D]. 陆超英. 华南理工大学, 2010(03)
- [6]灌云县杨集物流园区建设研究[D]. 王成. 南京理工大学, 2009(S1)
- [7]中化石油产业链整合战略研究[D]. 李家浩. 厦门大学, 2009(11)
- [8]20世纪美国杰出CEO的危机管理策略研究[D]. 黄书亭. 南京理工大学, 2008(01)
- [9]我国港口民营化动因、目标及模式选择[D]. 涂敏. 浙江大学, 2008(07)
- [10]中铁二十局集团公司发展战略研究[D]. 李胜义. 西北大学, 2008(07)