一、大连港货物吞吐量再创新高（论文文献综述）
王珊珊[1]（2020）在《环渤海港口整合后的港口物流市场边界研究》文中研究指明环渤海地区作为我国对外交流的门户,经济发展越来越快,港口作为一个区域发展的带动因素,越来越多的政策向着港口发展。“一带一路”的倡议下和“海上丝绸之路”的建立,势必带来更高的经济发展。在现阶段,港口资源的整合越来越广泛,环渤海地区主要由辽宁港口群、京津冀港口群、山东港口群组成,经济的发展模式不再与单一港口的发展模式相同,如果大幅度增加自己的腹地,企图增加港口的经济,可能不仅仅损坏的是港口群本身,更多的是造成了资源的浪费。在此背景下,为了实现环渤海港口群整合后的合理发展,对港口群的经济发展模式进行研究,从而为港口整合方法提供支撑。首先本文通过对市场边界的研究,进行拓展,从而应用到港口中,提出了港口物流市场边界的概念,并确定了本文研究的重点内容;其次根据影响港口的物流市场边界因素,提出评价指标,建立改进TOPSIS分析法的评价模型;再次根据环渤海港口的特点,结合港口市场边界划分方法,建立场强模型,根据互联网地图服务的时间测距法进行计算;再次寻找到相应的数据,借助求解软件SPSS,对改进TOPSIS分析法的评价模型进行求解,得到港口群的发展特点,同时将场强模型导入到ARCGIS软件中,求出港口群的物流市场边界,并对所得数据进行分析;最后,针对上述研究的成果进行分析,提出未来港口整合发展的模式,以及未来港口资源整合的方法,给出港口的发展建议。通过对模型以及数据的计算,本文得出环渤海港口整合,必然带来新的发展契机,但要明确港口的定位,以及港口的发展优势,扬长避短,避免因为整合导致港口之间的恶性竞争,行政区域的划分将不再成为港口合作的隔阂,而是港口之间合作越来越密切,促进港口以及物流市场边界的发展。
孔阳[2]（2020）在《大连港集团杂货码头公司竞争战略研究》文中提出环渤海港口群是我国海运事业的重要力量,在辽宁省沿海港口区域内,又树立了以大连港为核心的领军港口,营口港、锦州港等紧随其后,带动着辽宁省其他港口蓬勃发展的新气象。目前,辽宁沿海港口存在着激烈的竞争情况,尤其是在大连港和营口港之间,竞争的激烈情况更加凸显。两大港口竞争的重点之一就是在杂货板块,大连港杂货码头公司以及营口港的主要货源都是煤炭、矿石、粮食、钢材等大宗货物,双方都有各自的优劣势,如何能在激烈的竞争之中提高自身的竞争力,寻求更长远的发展,是大连港杂货码头公司所面临的重要目标。对此本文的主要研究内容如下:（1）首先,对本篇论文的选题背景及意义、国内外研究现状等作出详细的介绍,并简略解释了论文中用到的SWOT分析法、PEST分析法、灰色模型分析法、竞争战略等概念,为论文的书写打好理论基础。（2）其次,运用上述所提到的分析方法,对大连港集团杂货码头公司的外部宏观环境、周边港口群的竞争现状、杂货码头公司的内部现状作出具体评价,明确了杂货码头公司的发展的优劣势、威胁与机遇:通过构建灰色模型,预测杂货码头公司未来五年的吞吐量,为论文的继续创作作出铺垫。（3）最后,通过波特竞争战略理论,确定杂货码头公司的竞争战略目标、定位以及原则,并选择适合公司的竞争战略以及具体的实施办法,并制定一系列的竞争战略的保障措施,保证能将选定的竞争战略成功的实施到杂货码头公司中去。大连港责任重大,担负着与城市共发展的历史使命,杂货码头公司作为其中一员,应当做好本职工作,推动临港产业的发展,推动港城一体化的建设,健全港口服务体系,加快港口信息化建设。本论文形成了较为完备的创作体系,对东北区域杂货码头竞争力的研究具有较高的理论与实践意义。
张亚强[3]（2019）在《基于腹地划分的港口危化品物流需求预测研究》文中研究表明目前,中国70%的危化品通过港口水路运输,而港口危险化学品物流需求的预测是港口安全生产和监督的重要基础。港口危险化学品物流需求除了受物流需求的一般因素影响以外,空间对物流需求的影响也不容忽略,这增加了港口危险化学品物流需求预测的难度。港口危化品物流需求预测的主要问题是腹地科学划分和在空间因素影响的情况下如何准确的预测需求的问题。传统的线性预测以及人工智能方法的预测虽然被广泛使用,但是大多数研究忽视了“空间”这一重要要素对港口危化品物流需求的影响。本文在腹地划分的基础上对大连港危险化学品物流需求进行实证研究。论文首先介绍研究港口危险化学品物流需求的意义和价值,通过广泛阅读文献,梳理相关研究的国内外研究现状,进而提出本论文开展研究的思路方法;其次,对危险化学品行业定义,管理现状以及运输方式进行介绍;对本文要使用的Huff模型及空间经济理论从其发展背景和理论基础、核心概念及框架以及应用方面做了详细介绍,并对港口危化品需求预测从其定义、常用预测方法等方面做了详细阐述;接着通过对影响港口危化品物流需求的因素进行分析,在因素分析的基础上构建两步走的物流需求预测的模型,即第一步是对传统Huff模型进行改进,使其符合港口腹地划分研究,第二步是在科学划分港口腹地的基础上,根据空间经济理论中的核心-边缘模型对港口危化品物流需求预测进行模型构造;最后,是文章的实证部分,本文运用现有数据对东北地区城市的综合实力、港口的综合实力、港口与地区关联度以及港口吸引力进行测度,从而科学划分港口腹地,在划分的腹地之后,通过对大连港21个腹地城市的原油、石油制品和天然气在2007-2016年生产和消耗情况进行统计,对大连港2007-2016港口的危险化学品的物流需求进行测度,并与大连港实际的数据进行比较,验证了在腹地划分基础上对港口危险化学品物流需求预测的精确性,并以此为基础对大连港2020年危险化学品物流需求进行了预测。本文通过构建模型并实证分析对大连港的港口危化物流需求进行预测,简单直观,结果准确。在理论上,丰富了港口危化品物流需求预测的方法;在实践上,本文根据预测结果提出大连港港口建设发展的建议,对大连港港口规划和建设具有一定的指导和显示意义。
郭鹏[4]（2019）在《基于DEA-TOBIT模型的我国港口效率研究》文中研究指明经济全球化发展,国内自贸区开放,港口竞争日趋激烈,港口发展逐渐成为国际竞争力的重要因素。港口业作为海洋经济发展的基础性产业,是国家新经济增长点。面对国际复杂变化的竞争局势和国内稳定发展的改革压力,我国港口业如何提升自身发展效率变得越来越重要,因此对我国港口效率率展开研究具有重要价值。同时,如今在经济新常态下,应对国际复杂变化的竞争局势和国内稳定发展改革的压力,我国港口业如何提升自身发展效率变得越来越重要。所以,在此基础上,本文对我国港口效率及其影响因素展开全面系统的研究,其目的在于明确现阶段我国港口效率现状,找寻港口效率不理想原因,并提出几点为我国港口长远可持续发展建设的对策方法。本文主要分为六章主要组成部分,在第一章、第二章主要是对过去学者对效率及港口效率的相关研究和相关理论的梳理,总结了过去学者研究的优势和劣势;第三章主要介绍了我国现阶段港口业发展状况;第四章是对港口效率评价体系构建,包括港口效率评价指标构建和模型方法构建;第五章主要是以我国17家港口上市公司为样本,以其财务指标为数据指标,利用DEA-TOBIT模型对我国港口效率展开实证研究;第六章是研究结论及相关对策建议。本文系统梳理了有关港口效率相关理论及研究的基础上,分析了港口效率的内涵和具体分类,比较分析现有的港口效率测度的方法和原则。同时,投入、产出相关指标选取上以科学原则的指导下,本研究选取3个基本的投入变量:总资产（万元）、营业成本（万元）、在职员工数（人）;以营业收入（万元）、利润总额（万元）作为产出指标,并把总资产周转率、资产负债率、资产收益率、前三大股东持股比例、公司上市年龄、公司规模相关指标作为影响港口经营效率的相关影响因素。文章利用DEA-TOBIT两阶段法,以我国17家港口业上市公司为研究样本,以企业财务指标为样本数据,对其2011-2016年港口效率及影响因素进行了测算和分析,并运用Malmquist指数对我国港口业效率变化进行动态分析。研究结果表明:从静态效率分析,17家港口上市公司综合效率值相对较高,但维持在产出不变的情况下,港口公司投入仍有相对的节能空间;从动态效率上看,在研究期内17家港口上市公司的全要素生产率总体呈下降趋势,技术水平下降和规模效率的降低是造成全要素生产率降低的主要原因;从效率影响因素研究来看,总资产周转率、资产收益率、股权集中度和上市时间与港口效率呈正相关,企业的资产负债率对港口效率呈负向影响,企业的规模大小对港口效率的影响不明显。最后,根据实证结果,从政策层面和实践层面分别提出了几点关于港口效率提升的相关对策建议。本文创新之处在于通过对过去学者研究理论和方法的整理,同时借鉴其他相关行业效率研究方法,对港口效率研究方法进行拓展改进。其次,通过文献梳理建立了适合我国港口效率的评价体系,在对港口投入、产出效率值展开测度的同时,同时梳理了效率的影响因素相关指标,并对其进行实证研究。最后,通过对港口效率及影响因素分析,分别从政策层面和实践层面提出了几点对策建议,以提升我国港口效率,提升港口业综合竞争力
潘婷[5]（2019）在《宁波舟山港货物吞吐量预测分析与思考》文中指出近年来随着我国经济快速发展,港口在经济发展中占据着越来越重要的地位,同时也面临着越来越激烈的竞争。而港口吞吐量是评价港口发展水平的因素之一,对港口货物吞吐量的科学预测,是规划港口物流、建设物流园区、制定港口发展战略、科学合理规划港口布局的重要依据。港口吞吐量预测的准确性高低,将直接影响着港口发展规划的科学性、合理性和先进性。本文是以精准预测宁波舟山港的货物吞吐量,为宁波舟山港未来发展规划提供必要的理论基础为目的。通过分析港口吞吐量发展情况,筛选出合理的吞吐量预测方法进行预测,提高港口货物吞吐量预测的精确性和科学性,为宁波舟山港未来发展思考提供有力支撑。首先,本文以国内外相关研究理论为基础,阐述了港口发展的相关理论,以及从定性和定量这两个方面,系统的介绍了港口货物吞吐量预测的相关方法,包括预测方法的性质、特点、适用条件和优缺点,并对其发展的影响因素进行分析。其次,针对宁波舟山港货物吞吐量发展趋势,结合预测方法使用条件和优缺点,筛选出最适合的预测方法:二次指数平滑法和灰色预测法,通过赋予其不同权数进行组合预测模型分析,对未来五年宁波舟山港的货物吞吐量预测。通过分析未来发展趋势,对比港口现有发展水平,分析影响其发展的内外部因素,为进一步探讨宁波舟山港发展提供理论基础。最后,在分析港口未来货物吞吐量发展趋势以及影响因素基础上,对港口发展规划进行思考,提出战略布局。
陶毅[6]（2012）在《港口物流与城市经济发展的互动研究》文中研究指明随着世界经济全球化,贸易自由化和国际运输市场一体化的形成,尤其是现代物流的发展,港口已经成为全球供应链中的重要环节和关键节点。国际贸易主要是通过海上运输完成的,吞吐量的增长与贸易增长有着密切的联系。随着国际贸易的发展,港口从传统的仅具有单一的装卸、仓储和运输功能的场所转变为经济、贸易发展的催化剂,港口能对周围地区和腹地产生巨大的辐射功能,推动地区乃至世界经济与贸易的发展。在经济全球化大趋势下,沿海港口和海洋运输产业的发展,是港口与城市的发展日趋紧密融合。港口不仅具有城市交通枢纽功能,而且日益成为城市最为开放和创新功能最强的区域。对于沿海地区的经济发展而言,港口经济的发展无疑成为其发展的重要优势和动力源。国外很多国家大多依托具有综合功能作用的港口或者是港口群形成巨大的港口经济圈和沿岸经济带。我国沿海地区特别是港口城市及周边区域的发展,成为带动我国经济快速发展的重要增长极,也充分说明了港口物流在区域经济发展中的重要战略地位。近年来港口物流业和城市经济快速发展,两者相互影响日益紧密,港口物流促进经济增长,经济增长推动港口物流的进步。随着我国沿海经济的快速发展和对外开放格局的深入,港口物流无论从质还是从量上都有着巨大的提高。对发达国家港口与区域经济之间关系的研究分析表明,实现港口与区域的协调发展是实现港城互动、提升港口城市竞争力的重要途径。目前,沿海城市已在其发展规划中提出了“港城互动”“以港兴市”的战略,但从整体发展的角度来看港口物流与城市经济发展之间存在的内在联系到底对于港口物流与城市经济的发展有着怎样的发展作用有待进一步研究。所以,本文以“港口物流与城市经济发展关系”为研究对象,建立港口物流与城市经济相关性模型,并以大连市港口物流与经济发展为实证进行分析,运用该模型计算大连市港口物流与城市经济的相关性,明确二者的协调发展水平。最后依据分析结果为港口城市经济的发展和港口物流的发展提供建议。
赵崇[7]（2012）在《大连港集装箱运输发展战略研究》文中进行了进一步梳理20世纪70年代发展起来的集装箱运输,由于其快速、安全、准确、直达等优势,在国际贸易中得到广泛应用,并成为港口的发展方向。我国加入WTO后,带来国际贸易量的增加,经济持续高速增长以及国家振兴东北老工业基地战略决策的提出和大连市政府建设“大大连”规划纲要的制定,都为集装箱运输提供更好的发展空间和发展机遇。面对新的重大战略机遇期,大连港集装箱应适时而动,对其未来的发展进行长远规划。本文在参照以往战略资料和历史资料的基础上运用战略理论、市场营销理论、物流理论、管理信息理论等观点和方法,从宏观环境和产业环境着手分析大连港集装箱有限公司的外部环境。从集装箱运输的现状、主要货种和基础设施等方面,分析了大连港集装箱的内部环境。通过对内、外部环境的分析,找出大连港集装箱未来发展的机会、威胁、优势和劣势,提出大连港集装箱的发展战略和战略措施,为大连港集装箱未来的发展指出了方向。
张继良[8]（2012）在《港口物流系统竞合研究》文中研究指明随着经济的发展、世界运输网络的动态变化,以及现代物流产业的兴起和不断发展,港口物流作为现代物流的重要组成部分,已经成为了国民经济的一个重要支柱。港口作为海运转为其他运输方式的必经转运点的作用逐渐减弱,港口已经成为综合运输链中的一个主要环节,在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出。基于腹地经济的发展,以该经济区域发展为基础的多个港口之间的竞合发展也成为学术界研讨的热点问题。港口物流系统是与外界环境密切联系的复杂的、动态的、开放的大系统,同时它又是联系社会系统与经济系统的重要桥梁。为了顺应经济全球化的需要,研究港口物流系统竞合模式,架构港口物流系统竞合体系,并进行港口物流系统竞合绩效的评价,对于港口不断完善自身物流系统,不断开拓创新,推动港口经济的快速发展,有着非常重要的现实意义。本文综合运用复杂系统理论、协同论、博弈论、竞合理论等基础理论,对国内外港口物流发展现状及趋势进行了分析,研究港区联动发展、港口物流参与主体,在此基础上提出了港口物流竞合发展战略定位和竞合策略；提出适合我国港口物流发展的港口竞合模式,并进行了博弈分析；架构港口物流系统竞合体系及评价矩阵,并借助多层次动态综合评价方法对区域港口群——山东半岛港口群进行了实证研究。通过本文研究,得出主要结果如下：（1）运用SWOT分析研究,我国港口物流系统发展中的劣势是关键所在,港口纵横竞合的影响因素很多,港口自身竞争力（即纵向竞合）的优劣对其横向竞合的影响是很大的。提出要达到战略目标,扭转型战略更适合我国当前港口物流系统的发展战略。（2）经实证计算发现：港口与第三方物流公司合作前后总收益差大于零,证明其纵向竞合是有效的；该模型可有效解决合作各方的利润分配,充分表明本文研究的这种虚拟合作联盟对现实操作有较大的指导意义。（3）通过敏感度分析,可以得出结论：港口竞合效益及其整个供应网络效益的影响因素包括纵横竞合所有相关因素；纵横竞合有效度同港口效益及其整个供应网络的效益同方向变化；港口自身的发展对港口效益的影响最大。（4）本文研究分析了港口的区位和层次,架构并建立了三层次港口物流系统竞合体系和评价矩阵,并用多层次动态灰色综合评价,能够正确反映评价指标实际值对评价结果的贡献,并用“平衡态”和“竞合有效度”两个概念可判断其竞合效应的优劣和竞合有效性的强弱。（5）通过实证研究,在山东半岛中的青岛、日照、烟台三个港口中,青岛港各亚系统竞合发展水平均衡,日照港、烟台港航运运营亚系统竞合有效度相对偏弱。青岛港由于自然位置的优越、基础设施的良好、腹地经济的强大以及管理效率较高,因而在纵向竞合、横向竞合和纵横竞合三方面的排序位列三港口首位,其次是日照港和烟台港。本文的创新点主要有学术理念创新、模型创新、体系创新和方法创新四个方面：在学术理念创新方面,本文在港口物流系统竞合研究中综合运用复杂系统、港区联动、竞争合作和一体化统筹等思想和理论,将港口物流大系统纳入复杂系统这一综合概念框架之内,以亚系统为支点来研究港区联动。并针对港口发展的差异性、有效竞合理论以及边际效益递减规律,本文提出竞合平衡态和竞合有效度两个新概念。在港口物流系统竞合模型创新方面,主要有两个创新,一是博弈分析中首次运用横向竞合模型和纵向竞合模型,二是港口层次划分中首次运用改进的波士顿矩阵（BCG matrix）模型。在研究体系创新方面主要有,博弈分析中的横向竞合一体化和纵向竞合一体化,以及竞合体系架构中的三层次区域港口物流系统竞合体系。在研究方法创新方面,本文灵活运用区位商分析法和波士顿矩阵,创新性的提出双层波士顿矩阵,首次运用两个波士顿矩阵划分港口群层次,拓展并更新原有指标数量,用“吞吐量”和“腹地区位吸引力”、“吞吐量”和“外贸吞吐量”两组指标代替常用的“增长率”、“市场占有率”；在评价矩阵构建时,全方位分层次的纳入多种相关指标,打破原有评价体系多注重物流能力、轻视服务弹性、经济腹地等的评价格局,综合系统纵横全方位,能够更全面准确的定位港口及其所在港口群的发展,可有效评价港口物流竞合发展的成效。
阎锋[9]（2011）在《基于港口行业风险的大连港发展策略研究》文中研究表明伴随着国民经济的快速发展,2003年下半年以来,我国港口投融资合作正掀起新的热潮。随着2004年《港口法》的颁布实施及港口管理体制的深化改革,港口成为地方政府对外招商引资的重要砝码,港口业投资狂潮也愈演愈烈,港口投资已不断呈现出多元化的发展趋势,出现内外资并举,国有民营并存,采取灵活多样的投融资方式：控股、持股；中外合作、内资合作；全面合作、部分合作。其中集装箱主要码头合资率已占集装箱泊位总数和通过能力的68%。多元化的港口投融资体制,带动了我国港口业的不断发展。本文在阐述我国港口行业企业投资现状的基础上,分析了腹地经济、资产整合和费率上调对港口业的影响。港口行业的发展周期总体上受到上述相关因素的影响,在规划港口发展时,要注意相关因素的变化。对宏观经济波动风险、宏观政策风险、供求风险、竞争风险和行业政策风险、与港口行业密切相关的航运业风险等方面对我国港口行业企业的投资风险进行了分析,从而为大连港的发展策略提供依据。分析了环渤海港口群的发展状况,主要是对环渤海群的规模及地位改变、运行状况、主要港口发展状况和港口群发展趋势的分析。以此分析结果为基础,对大连港的发展策略进行分析。本文的研究能够刻画大连港在港口行业企业整体投资环境下的各种风险,能够为大连港的发展提供有益的借鉴。
陈弋[10]（2010）在《全国港口生产简况（2010年5月）》文中研究说明5月份,我国经济中的投资、消费、出口重现较快增长。受益于内外贸需求向好,5月份港口运输生产整体表现良好,但部分生产指标出现微调。货物吞吐量创新高,增长率回调
二、大连港货物吞吐量再创新高（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大连港货物吞吐量再创新高（论文提纲范文）
（1）环渤海港口整合后的港口物流市场边界研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 港口物流的相关研究 |
| 1.3.2 物流市场边界相关研究 |
| 1.4 研究主要内容与创新点 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 2 港口物流市场边界概述 |
| 2.1 港口物流市场边界简介 |
| 2.1.1 港口物流的定义 |
| 2.1.2 港口物流市场边界 |
| 2.2 港口物流市场边界的影响因素 |
| 2.3 港口物流市场边界划分存在的问题 |
| 2.3.1 我国港口整合后物流市场现状 |
| 2.3.2 港口物流市场边界问题确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 环渤海港口整合后的港口物流市场发展分析 |
| 3.1 环渤海港口的发展现状 |
| 3.1.1 辽宁港口群的发展现状 |
| 3.1.2 京津冀港口群的发展现状 |
| 3.1.3 山东港口群的发展现状 |
| 3.2 港口物流市场边界评价体系 |
| 3.2.1 评价体系的设立原则 |
| 3.2.2 影响港口物流市场边界的主要因素 |
| 3.2.3 物流市场边界评价指标 |
| 3.3 改进TOPSIS分析法的港口物流评价模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 环渤海港口的物流市场边界划分 |
| 4.1 港口物流市场边界划分方法 |
| 4.2 基于场强模型的港口物流市场边界划分方法 |
| 4.2.1 环渤海港口群的相关数据 |
| 4.2.2 考虑吸引力指数的港口市场边界 |
| 4.2.3 采用地图服务的距离测算 |
| 4.2.4 港口物流市场边界划分的场强模型 |
| 4.3 ARCGIS的港口物流市场边界划分方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 港口物流市场边界分析 |
| 5.1 环渤海港口物流市场边界评价 |
| 5.1.1 数据来源 |
| 5.1.2 基于改进TOPSIS分析法评价结果 |
| 5.2 环渤海港口的物流市场边界 |
| 5.2.1 港口吸引力指数 |
| 5.2.2 港口物流市场边界的海向腹地 |
| 5.2.3 ARCGIS实现港口市场边界划分 |
| 5.3 环渤海港口整合前后的发展建议 |
| 5.3.1 促进优势互补,优化资源配置 |
| 5.3.2 优化港区管理体制,提升多地互动行政效率 |
| 5.3.3 临港产业错位发展,战略整合需要加强 |
| 5.3.4 促进“智慧港口”建设,高质量提高港口能级 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）大连港集团杂货码头公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外研究综述 |
| 1.2.2 现有研究的局限性 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 竞争战略概念 |
| 2.1.1 竞争战略定义 |
| 2.1.2 竞争战略内涵 |
| 2.2 迈克尔,波特竞争战略理论 |
| 2.2.1 成本领先战略 |
| 2.2.2 差异化战略 |
| 2.2.3 集中型战略 |
| 2.3 竞争战略相关方法 |
| 2.3.1 宏观环境分析—PEST分析法 |
| 2.3.2 环境评价技术—SWOT分析法 |
| 2.3.3 灰色模型法 |
| 3 大连港集团杂货码头公司现状分析 |
| 3.1 大连港集团杂货码头公司基本情况分析 |
| 3.1.1 基础设施状况 |
| 3.1.2 组织结构状况 |
| 3.1.3 生产运营状况 |
| 3.2 大连港集团杂货码头公司存在问题 |
| 3.2.1 生产方式落后 |
| 3.2.2 作业人员老龄化 |
| 3.2.3 优势地位逐步丧失 |
| 3.2.4 历史遗留问题 |
| 4 大连港集团杂货码头公司竞争环境分析 |
| 4.1 大连港集团杂货码头公司宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治因素分析 |
| 4.1.2 经济因素分析 |
| 4.1.3 社会因素分析 |
| 4.1.4 技术因素分析 |
| 4.2 大连港集团杂货码头公司SWOT分析 |
| 4.2.1 优势方面 |
| 4.2.2 劣势方面 |
| 4.2.3 外部机遇方面 |
| 4.2.4 外部威胁方面 |
| 5 大连港集团杂货码头公司竞争战略选择 |
| 5.1 大连港集团杂货码头公司竞争战略原则、目标及定位 |
| 5.1.1 竞争战略原则 |
| 5.1.2 竞争战略定位 |
| 5.1.3 竞争战略目标 |
| 5.2 大连港集团杂货码头公司竞争战略分析与选择 |
| 5.2.1 灰色模型建立及预测结果调整 |
| 5.2.2 基于成本领先战略分析 |
| 5.2.3 基于差异化战略分析 |
| 5.2.4 基于集中型战略分析 |
| 5.2.5 大连港集团杂货码头公司竞争战略选择 |
| 5.3 大连港集团杂货码头公司竞争战略的实施途径 |
| 5.3.1 产品差异化 |
| 5.3.2 服务差异化 |
| 5.3.3 全面实施降本策略 |
| 6 大连港集团杂货码头公司竞争战略实施的保障措施 |
| 6.1 加强公司成本管理实施降本增效战略 |
| 6.2 重视物流人才的培养 |
| 6.3 加强企业文化和口碑宣传 |
| 6.4 寻求与周边港口的合作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）基于腹地划分的港口危化品物流需求预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口腹地划分研究 |
| 1.2.2 物流需求预测研究 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 危化品概述 |
| 2.1.1 危化品的定义及特征 |
| 2.1.2 危化品类别及其运输方式 |
| 2.1.3 危化品管理现状分析 |
| 2.2 港口危化品需求预测概述 |
| 2.2.1 危化品物流需求预测定义 |
| 2.2.2 物流需求预测方法 |
| 2.3 腹地划分方法概述 |
| 2.4 空间经济理论概述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 港口危化品物流需求影响因素分析 |
| 3.1 腹地因素 |
| 3.2 港口因素 |
| 3.3 危化品行业因素 |
| 3.4 环境因素 |
| 第4章 港口危化品物流需求预测模型 |
| 4.1 模型构建思路 |
| 4.2 腹地划分模型 |
| 4.2.1 Huff模型的背景和理论依据 |
| 4.2.2 Huff模型的内容 |
| 4.2.3 腹地Huff模型构建 |
| 4.3 基于腹地划分的需求预测模型 |
| 4.3.1 核心-边缘模型 |
| 4.3.2 需求预测模型构建 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实证研究 |
| 5.1 需求预测步骤 |
| 5.2 港口腹地划分 |
| 5.2.1 研究对象与数据来源 |
| 5.2.2 东北城市综合实力 |
| 5.2.3 港口综合实力 |
| 5.2.4 港口与地区关联度 |
| 5.2.5 港口引力大小 |
| 5.3 大连港危化品物流需求预测 |
| 5.3.1 大连港 |
| 5.3.2 数据描述 |
| 5.3.3 封闭区域需求测度 |
| 5.3.4 开放区域需求测度 |
| 5.3.5 物流需求预测 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 政策建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）基于DEA-TOBIT模型的我国港口效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法、路线和框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 港口效率相关理论及研究综述 |
| 2.1 港口与港口效率理论 |
| 2.1.1 港口概念界定 |
| 2.1.2 效率理论 |
| 2.1.3 港口效率理论 |
| 2.1.4 港口效率测度方法 |
| 2.2 国内外文献综述 |
| 2.2.1 关于港口效率研究 |
| 2.2.2 关于港口效率影响因素研究 |
| 2.2.3 文献评述 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 我国港口业发展现状分析 |
| 3.1 我国港口发展阶段 |
| 3.2 我国港口分布状况 |
| 3.3 我国港口运营现状 |
| 3.3.1 我国港口投入、产出运营现状 |
| 3.3.2 我国主要港口运营现状 |
| 3.4 我国港口的发展现状不足 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 港口效率评价体系构建 |
| 4.1 指标体系的设立原则 |
| 4.2 评价指标体系构建及选取 |
| 4.2.1 港口效率投入产出指标 |
| 4.2.2 港口效率影响因素指标 |
| 4.3 港口效率评价体系的DEA-TOBIT两阶段模型构建 |
| 4.3.1 DEA模型概述 |
| 4.3.2 二阶段DEA法与TOBIT模型 |
| 4.3.3 港口效率评价方法示意图 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实证研究:我国港口效率评价和分析 |
| 5.1 第一阶段——DEA效率分析 |
| 5.1.1 DEA模型样本选取和指标数据收集 |
| 5.1.2 港口效率测度结果及分析 |
| 5.2 第二阶段——TOBIT模型的港口效率影响因素分析 |
| 5.2.1 TOBIT模型样本选取和指标数据收集 |
| 5.2.2 回归模型及结果 |
| 5.2.3 回归结果分析 |
| 5.3 本章小结:实证结论分析 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策及建议 |
| 6.2.1 政策层面 |
| 6.2.2 实践层面 |
| 6.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）宁波舟山港货物吞吐量预测分析与思考（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 预测方法研究现状 |
| 1.2.2 港口发展研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容与方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 港口货物吞吐量及其预测理论基础 |
| 2.1 港口货物吞吐量概述 |
| 2.1.1 港口货物吞吐量定义 |
| 2.1.2 港口货物吞吐能力影响因素 |
| 2.2 港口货物吞吐量预测 |
| 2.2.1 港口货物吞吐量现有预测方法及特点 |
| 2.2.2 港口货物吞吐量预测的重要性 |
| 第三章 宁波舟山港及其吞吐量现状概述 |
| 3.1 宁波舟山港发展现状 |
| 3.1.1 宁波舟山港沿革 |
| 3.1.2 宁波舟山港发展现状 |
| 3.2 宁波舟山港吞吐量现状分析 |
| 3.2.1 货物吞吐量现状分析 |
| 3.2.2 集装箱吞吐量现状分析 |
| 第四章 宁波舟山港货物吞吐量预测模型及预测分析 |
| 4.1 指数平滑法模型及预测分析 |
| 4.1.1 二次指数平滑法预测模型 |
| 4.1.2 指数平滑法预测 |
| 4.2 灰色预测模型及预测 |
| 4.2.1 GM(1,1)模型 |
| 4.2.2 灰色预测 |
| 4.3 组合预测模型及其预测 |
| 4.3.1 组合预测模型 |
| 4.3.2 组合预测 |
| 第五章 预测分析基础上的宁波舟山港未来发展思考 |
| 5.1 影响宁波舟山港货物吞吐量的因素分析 |
| 5.1.1 内部因素影响 |
| 5.1.2 外部因素影响 |
| 5.2 宁波舟山港的发展思考 |
| 5.2.1 改善港口基础设施,加强集疏运系统建设 |
| 5.2.2 强化与上海港合作,实现资源优势互补 |
| 5.2.3 构建高效服务平台,打造现代化智慧型港口 |
| 5.2.4 把握国家发展政策,推进江海联运合作机制 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（6）港口物流与城市经济发展的互动研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容及思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 港口物流与城市经济的互动发展规律 |
| 2.1 港口物流与城市经济的互动作用机理 |
| 2.2 港口物流对城市经济发展的推动作用 |
| 2.2.1 港口物流是城市经济发展的重要带动力量 |
| 2.2.2 港口物流促进城市产业结构升级,优化产业布局 |
| 2.3 城市经济对港口物流的推动作用 |
| 第3章 港口物流与城市经济相关性模型的建立 |
| 3.1 理论模型及研究假设 |
| 3.1.1 向量自回归(VAR)模型的基本概念 |
| 3.1.2 VAR模型的前提条件和滞后期的选择 |
| 3.1.3 协整与脉冲响应函数 |
| 3.2 港口物流与城市经济相关性测度指标分析 |
| 3.2.1 港口物流与城市经济相关性测度指标选取原则 |
| 3.2.2 港口物流与城市经济测度指标的确定 |
| 第4章 港口物流与大连区域经济相关性实证分析 |
| 4.1 大连市港口物流与城市经济发展现状 |
| 4.1.1 大连市经济发展现状 |
| 4.1.2 大连市港口物流发展现状 |
| 4.2 大连市港口物流与城市经济互动发展评价 |
| 4.2.1 港口吞吐量与大连GDP的关联性模型 |
| 4.2.2 港口吞吐量与大连三大产业的关联性模型 |
| 第5章 港口物流与城市经济发展的建议 |
| 5.1 加快基础设施的建设 |
| 5.2 加大港口城市的对外开放力度 |
| 5.3 完善交通运输网络的建设,为港区联动奠定基础 |
| 5.4 优化产业和资本结构,整合腹地资源 |
| 5.5 拓展物流功能,完善服务体系 |
| 5.6 强化政府的管理职能 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）大连港集装箱运输发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及研究的意义 |
| 1.2 研究思路及研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 第2章 大连港集装箱运输发展的外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 国家政策法律环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 科学技术环境 |
| 2.2 产业环境分析 |
| 2.2.1 环渤海各港口集装箱发展现状及战略概况 |
| 2.2.2 辽宁口岸主要港口的竞争分析 |
| 第3章 大连港集装箱运输发展内部环境分析 |
| 3.1 大连港集装箱运输现状 |
| 3.2 大连港集装箱运输的集疏运概况 |
| 3.2.1 大连口岸铁路运输状况 |
| 3.2.2 大连口岸公路布网状况 |
| 3.3 大连港基础设施分析 |
| 第4章 大连港集装箱运输优劣势分析及吞吐量预测 |
| 4.1 对大连港集装箱运输发展的基本认识 |
| 4.2 大连港集装箱云顺发展的SWOT分析 |
| 4.3 大连港集装箱吞吐量的预测 |
| 4.3.1 辽宁口岸主要港口集装箱运输概况 |
| 4.3.2 预测方法比较分析 |
| 4.3.3 基于三次指数平滑法大连港集装箱吞吐量预测分析 |
| 第5章 大连港集装箱运输发展战略 |
| 5.1 大连港集装箱运输战略的选择 |
| 5.1.1 成本领先战略 |
| 5.1.2 差异化战略 |
| 5.1.3 集中化战略 |
| 5.1.4 大连港集装箱竞争战略选择 |
| 5.2 战略愿景 |
| 5.3 战略目标 |
| 5.4 业务战略 |
| 5.4.1 区域战略 |
| 5.4.2 客户战略 |
| 5.4.3 产品战略 |
| 5.5 职能战略 |
| 5.5.1 技术研发战略 |
| 5.5.2 营销战略 |
| 5.5.3 生产战略 |
| 5.5.4 财务战略 |
| 5.6 关于促进大连港集装箱运输的几点建议 |
| 5.6.1 要实现组建集装箱港口联盟的阶段性目标 |
| 5.6.2 在回归A股的前提下提高融资能力 |
| 5.6.3 要扩张性地调整生产布局 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
（8）港口物流系统竞合研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、问题及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究的目的及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 本研究与国内外同类研究的比较 |
| 1.3 研究思路、内容及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 研究的理论基础及相关概念界定 |
| 2.1 研究的理论基础 |
| 2.1.1 复杂系统理论 |
| 2.1.2 协同理论 |
| 2.1.3 竞合理论 |
| 2.1.4 博弈论 |
| 2.1.5 灰色综合评价理论 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 港口物流 |
| 2.2.2 港口物流系统 |
| 2.2.3 区位商与SWOT分析法 |
| 小结 |
| 3 港口物流系统竞合发展战略与策略 |
| 3.1 港口与区域联动发展研究 |
| 3.1.1 港区联动发展一体化构想 |
| 3.1.2 港区联动一体化模式 |
| 3.1.3 港区联动系统化发展趋势 |
| 3.2 港口物流系统竞合发展战略 |
| 3.2.1 港口物流系统竞合主体 |
| 3.2.2 港口物流系统竞合发展战略SWOT研究 |
| 3.2.3 港口物流系统竞合发展战略选择 |
| 3.3 港口物流系统竞合发展策略 |
| 3.3.1 港口物流合作联盟策略 |
| 3.3.2 港口物流系统整合策略 |
| 3.3.3 港口物流信息协同策略 |
| 3.3.4 港口物流支持保障策略 |
| 小结 |
| 4 港口竞合模式及其博弈 |
| 4.1 港口竞合的驱动因素以及有利条件 |
| 4.1.1 港口竞合的驱动因素 |
| 4.1.2 我国港口竞合的有利条件 |
| 4.2 港口竞合模式 |
| 4.2.1 组织融合模式 |
| 4.2.2 信息共享模式 |
| 4.2.3 资源融合模式 |
| 4.3 港口竞合博弈 |
| 4.3.1 港口竞合的博弈途径 |
| 4.3.2 港口横向竞合博弈 |
| 4.3.3 港口纵向竞合博弈 |
| 小结 |
| 5 港口物流系统竞合体系架构及评价 |
| 5.1 港口物流系统竞合发展层次 |
| 5.1.1 港口物流系统竞合发展建议 |
| 5.1.2 港口物流的区位商分析 |
| 5.1.3 基于改进的双层波士顿矩阵划分港口层次 |
| 5.2 港口物流系统竞合体系架构 |
| 5.2.1 港口物流系统竞合发展一体化 |
| 5.2.2 港口物流系统竞合体系架构 |
| 5.3 港口物流系统竞合评价矩阵及评价方法 |
| 5.3.1 港口物流系统竞合评价矩阵 |
| 5.3.2 评价矩阵指标权重确定 |
| 5.3.3 多层次动态灰色综合评价 |
| 小结 |
| 6 实证研究 |
| 6.1 实证区域港口群——山东半岛港口群 |
| 6.1.1 山东半岛港口群简介 |
| 6.1.2 山东半岛港口群发展环境分析 |
| 6.1.3 山东半岛港口群竞合环境分析 |
| 6.2 山东半岛港口竞合体系架构 |
| 6.2.1 SWOT战略分析 |
| 6.2.2 竞合层次划分 |
| 6.2.3 竞合体系架构 |
| 6.3 山东半岛港口竞合评价 |
| 6.3.1 山东半岛港口数据分析 |
| 6.3.2 指标权重确定 |
| 6.3.3 港口指标评分及处理 |
| 6.3.4 山东半岛港口竞合分析及发展策略建议 |
| 小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 本文研究的主要结果 |
| 7.2 论文的创新点 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）基于港口行业风险的大连港发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 经济发展能否支撑中国港口持续的高速度发展 |
| 1.1.2 我国的港口吞吐能力是否真的存在巨大的缺口 |
| 1.1.3 我国港口发展能否独自保持高速度增长 |
| 1.2 研究内容和研究思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 第2章 我国港口行业风险与发展前景分析 |
| 2.1 我国港口投融资现状 |
| 2.1.1 股票市场融资 |
| 2.1.2 民营资本 |
| 2.1.3 外商投资 |
| 2.2 腹地经济对港口发展的影响 |
| 2.2.1 区域经济重心北移 |
| 2.2.2 集装箱业务后发制人 |
| 2.2.3 国内经济敏感度高 |
| 2.3 资产整合对港口发展的影响 |
| 2.4 费率上调对港口发展的影响 |
| 2.5 我国港口行业投资风险分析 |
| 2.5.1 宏观经济波动风险 |
| 2.5.2 宏观政策风险 |
| 2.5.3 供求风险 |
| 2.5.4 竞争风险 |
| 2.5.5 行业政策风险 |
| 第3章 环渤海主要港口现状分析 |
| 3.1 港口定位及自然条件 |
| 3.1.1 环渤海港口群定位 |
| 3.1.2 港口陆域发展现状 |
| 3.2 货源与货种结构 |
| 3.2.1 腹地货源现状 |
| 3.2.2 货种结构和比例 |
| 3.3 货物吞吐量及中转 |
| 3.3.1 货物吞吐量情况 |
| 3.3.2 投资建设分析 |
| 3.4 主要港口发展现状 |
| 3.4.1 青岛港 |
| 3.4.2 天津港 |
| 3.4.3 大连港 |
| 3.5 环渤海港口群发展趋势 |
| 3.5.1 形成港口建设、经营的多元化格局 |
| 3.5.2 发展港口群体 |
| 3.5.3 环渤海港口群的兼并重组 |
| 第4章 大连港发展现状及制约大连港发展因素分析 |
| 4.1 大连港发展现状 |
| 4.2 制约大连港发展因素分析 |
| 4.2.1 腹地经济增速相对缓慢,货源增长不快 |
| 4.2.2 海陆腹地与天津、青岛重叠,部分货源分流 |
| 4.2.3 省内港口资源缺乏整合,营口港截流严重 |
| 4.2.4 港城一体化程度较低,外部支持力度不够 |
| 4.2.5 口岸综合环境欠佳,港口综合服务能力较弱 |
| 4.2.6 市场开拓能力不强,营销手段单一 |
| 4.2.7 企业文化认同度不高,员工缺乏有效激励 |
| 第5章 大连港发展策略分析 |
| 5.1 明确港口发展战略 |
| 5.1.1 明确发展思路,强化竞争优势 |
| 5.1.2 明晰角色定位,整合港口资源 |
| 5.1.3 拓展物流功能,打造综合物流经营人 |
| 5.2 强化港口核心业务 |
| 5.2.1 以特色求发展,打造内贸服务网络体系 |
| 5.2.2 以航线促增长,形成外贸业务性价比优势 |
| 5.2.3 以环渤海为基点,打造国际中转港 |
| 5.3 夯实管理服务基础 |
| 5.3.1 推进综合服务中心建设,提高自身服务水平 |
| 5.3.2 注重创新,提升港口运营效率 |
| 5.3.3 完善员工激励机制,充分发挥员工潜能 |
| 5.3.4 推动企业文化建设,提升员工认同度 |
| 5.4 营造外部支持环境 |
| 5.4.1 加强沟通协调,争取政府政策支持 |
| 5.4.2 加强与相关部门协作,优化通关环境 |
| 5.4.3 推动港城一体化,实现港城共荣 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）全国港口生产简况（2010年5月）（论文提纲范文）
| 1 货物吞吐量创新高, 增长率回调 |
| 2 进口放缓, 外贸增长率首次低于内贸 |
| 3 出口增长超预期, 集装箱吞吐量再创新高 |
四、大连港货物吞吐量再创新高（论文参考文献）
- [1]环渤海港口整合后的港口物流市场边界研究[D]. 王珊珊. 大连海事大学, 2020(01)
- [2]大连港集团杂货码头公司竞争战略研究[D]. 孔阳. 大连海事大学, 2020(03)
- [3]基于腹地划分的港口危化品物流需求预测研究[D]. 张亚强. 大连海事大学, 2019(06)
- [4]基于DEA-TOBIT模型的我国港口效率研究[D]. 郭鹏. 上海海洋大学, 2019(03)
- [5]宁波舟山港货物吞吐量预测分析与思考[D]. 潘婷. 浙江海洋大学, 2019(02)
- [6]港口物流与城市经济发展的互动研究[D]. 陶毅. 大连海事大学, 2012(03)
- [7]大连港集装箱运输发展战略研究[D]. 赵崇. 大连海事大学, 2012(03)
- [8]港口物流系统竞合研究[D]. 张继良. 北京交通大学, 2012(10)
- [9]基于港口行业风险的大连港发展策略研究[D]. 阎锋. 大连海事大学, 2011(06)
- [10]全国港口生产简况（2010年5月）[J]. 陈弋. 水运管理, 2010(07)