一、高等级公路路基施工安全问题之管窥（论文文献综述）
哈建东[1]（2022）在《高等级公路软土路基填筑施工技术探讨实践》文中进行了进一步梳理本文主要简单介绍了高等级公路软土路基的特点，阐述了高等级公路软土路基填筑施工前的准备工作，探讨了高等级公路软土路基填筑施工技术的有效应用，以明确高等级公路软土路基填筑施工的重要性，转变传统的高等级公路软土路基填筑施工模式，改善高等级公路软土路基性能，使之满足高等级公路工程施工需求，提高路基结构的稳定性，从而保障高等级公路工程的施工质量及车辆行驶的安全性，从而推动高等级公路工程的可持续发展。
付胜利[2]（2021）在《高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治技术研究》文中研究说明以高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治为探讨主题,分析路基失稳、路面损坏以及结合部强度不足等常见问题,从稳定性、综合性以及规范化三方面阐述处治路基路面的基本原则,总结新旧路基路面拼接处理技术方法在改扩建路基路面处治施工中的具体应用。
蔡攀[3]（2021）在《高等级公路改扩建工程路基拼接施工质量控制分析》文中指出通过对高速公路行业运行及发展状况的分析,为了使高速公路的使用符合时代的发展需求,项目部门需要认识到高等级公路扩改建工程的必要性,结合实际的施工经验及施工管理规范,细化工程项目管理价值,结合高等级公路的特点,对公路的扩建改造项目进行分析。研究中,认识到施工质量控制中存在的问题,目的是通过影响因素研究,细化高等级公路改扩建的项目方案,结合高等级公路改扩建工程的项目特点,总结路基拼接施工质量控制的必要性,稳步提升施工项目质量管理的整体效果,为行业的稳步运行及高质量发展提供参考。
穆哥（TRAMH MOJAHED ALI AHMED HAMOOD）[4]（2021）在《高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究》文中认为在我国社会经济迅猛发展的社会背景下,日益提高道路工程建设要求,边坡这种常见形式也不例外。通过优化布局边坡,采用符合地区实际同时兼具美观与性能的工程建设措施,最大程度保证高速行车安全及道路运行稳定,规避边坡失稳问题,维护好人民生命财产安全及国家经济利益。边坡开挖是大规模建设高等级公路的常见措施。在开挖边坡的过程中,植被覆盖层极易遭到严重破坏,从而形成次生裸地现象,导致发生水土流失问题,地区生态系统退化情况日益突出。随着政府颁行一系列政策措施,加大保护生态环境力度,公路工程建设者面临较大压力,当前亟需探究解决如何在边坡开挖过程中尽快恢复生态环境并保护好坡面植被问题。为有效防控建设高等级公路破坏生态环境的程度,需有针对性地应用生态防护方式,从而逐渐部分或完全取代纯工程防护方式。综合防护技术在达到传统工程防护稳定性高、防护程度强等优势的基础上,又兼具了植物防护成本低、生态环保效果好等优势。定性分析法主要对已变形地质体的成因及其演化史进行综合分析,定性说明和解释。边坡稳定定量分析的方法比较多,但以极限平衡理论为基础的条分法和以弹塑性理论为基础的数值分析方法为主。动态防护设计是开发智能高等级公路边坡CAD防护设计,基本设计原理如下:首先,借助智能系统的分析功能,解析当地的工程因素以及地质状况;随后在智能系统内部进行分析和运转,匹配最佳的计算和分析方法;最后确定一个经济可行、运营合理、防护有效的方法。最终实现边坡计算分析结果的合理准确、防护设计效果的最佳,最大程度上达到高度的人机系统智能化和协调性。高等级公路边坡综合防护设计应用研究,包括综合防护设计的基本原则:极限状态设计原则、荷载效应原则、设计计算原则、信息化设计原则、综合治理原则。一般高等级公路边坡防护包括一般防护形式、新发展的防护形式、生态景观高等级公路边坡防护及景观设计。
李克甲[5]（2021）在《既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究》文中研究表明新建中卫至兰州铁路接入中川城际铁路为增建新线工程,需对既有中川铁路路基进行帮宽填筑施工。而增建新线与中川城际铁路线路设计标准、路基填料选用、填筑压实控制标准等均有差异,因此,需考虑帮填施工过程、施加新线列车荷载作用对既有路基造成的扰动变形,并寻求合理的路基搭接结构形式提升既有-帮宽路基的变形稳定性。本文通过现场调查、施工理论分析和所选典型断面有限元数值模拟,揭示路基搭接结构形式、施工方式及填料物理力学性质对既有-帮宽路基变形的影响规律。基于减小既有-帮宽路基不均匀变形的目的,提出适用于工程实践的路基搭接结构形式,并对帮填工程施工提供相应的建议。主要研究内容及结论如下:（1）ABAQUS有限元软件模拟帮宽路基分层填筑过程,揭示分层填筑施工对既有路基的变化影响规律。结果表明:两侧帮填路基对既有路基的侧向挤压随着填筑高度的增加而增大,既有路基两侧路肩水平位移和附加沉降大于路基中心位置,路基帮填高度至3m以后应控制填筑速度,在填筑过程中对路基结合部位应注意找平补平。同时,应设置合理的路基搭接结构,优化帮宽填筑施工的施工方法及填料参数。（2）构建不同工况模型分析台阶开挖尺寸对既有-帮宽路基变形特性的影响,分析表明:台阶高宽比为1:1.5时,台阶高度设定为0.6～1.0m,台阶宽度为0.9～1.5m之间为宜。合理的台阶尺寸有利于降低帮填施工对既有路基的变形影响,并减小帮填路基的变形量。台阶尺寸过大或过小均对既有-帮宽路基的变形协调性有负面影响,台阶尺寸设定也须考虑施工合理性,不宜过小。（3）考虑帮填施工过程、施加列车荷载作用两个阶段状态,揭示路基加筋设计形式对既有-帮宽路基位移变形特性的影响规律,结果表明:推荐加筋间距为0.6m,加筋长度7m至10m,筋材模量2GPa至4GPa。既有-帮宽路基变形、差异沉降以及地基水平位移均随着加筋层数、加筋长度、筋材模量的增大而减小,随着加筋间距的减小而降低。但加筋层数、加筋间距、加筋长度、筋材模量对路基变形的改善并非呈现线性关系,存在较优合理区间。加筋位置方面,土工格栅作为路基加筋材料存在变形约束影响区域,不同加筋位置对既有-帮宽路基水平位移、沉降变形的影响各有侧重,可根据实际情况在相应区域增加加筋层数以减小位移变形量。（4）分析不同阶段帮填施工方式对既有-帮宽路基变形特性的影响,结果表明:两侧对称帮填施工对既有路基的扰动变形影响小于一侧帮填完成再进行另一侧的作业方式。在帮填方式的选择上,既有路基水平位移变形比既有路基附加沉降更为敏感。施工条件受限不能两侧对称同时帮填施工时,应加强既有路基变形监测并采取隔离措施,确保既有线运营安全。（5）考虑帮宽路基强度和刚度对既有-帮宽路基变形稳定性的影响,结果表明:提高路基刚度、强度有效增强了路基整体的抵抗变形能力,并削减既有-帮宽路基的差异沉降,但并非是线性改变关系。路基帮填工程应选用内摩擦角较大的填料并适当提高路基填料压实度,施工过程中应严格把控摊铺填料的含水率和压实系数,提升既有-帮宽路基的变形稳定性。
李炜善[6]（2020）在《高等级公路的路基设计分析应用探讨》文中提出高等级公路建设是现代交通建设的重要组成部分,而为了保证高等级公路的施工质量,做好公路路基设计非常关键。论文对高等级公路路基设计进行了分析研究,在文章中指出了高等级公路路基设计中经常出现的问题,并以具体工程为例,总结了高等级公路路基设计的控制要点。
崔添毅[7]（2020）在《赤泥基土凝岩固化黄土路用性能初步研究》文中研究指明研究强度高、干缩和温缩小、耐久性好的路面结构层材料一直是道路工程领域中的重要课题。土凝岩作为一种新型土壤固化剂,在道路工程建设中减少对天然砂石料资源的依赖、保护生态环境、降低工程造价等方面具有潜在的研究价值。目前有关土凝岩固化黄土路用性能的研究尚不多见,其路用经济与技术性有待深入研究。本文依托甘肃省二车公路芦家湾连接线改移道路土凝岩底基层试验段项目,通过研究土凝岩固化土的无侧限抗压强度、干缩性、耐久性,对比分析土凝岩固化土与其他类型固化剂固化土的上述路用性能,初步探究了土凝岩固化土用于公路工程路面结构层的技术与经济可行性。土凝岩物理力学性能试验结果显示,所用的土凝岩属于硅钙系胶凝材料,在硅酸盐词典中属于无熟料水泥。水胶比为0.4时,土凝岩净浆试件3天抗压、抗折强度比水泥净浆试件的相应强度偏低,但3～28天抗折、抗压强度增长幅度较大,分别为143%、318%,远大于水泥净浆的49%、88%。土凝岩固化土及对比混合料强度性能试验结果显示,各掺量下土凝岩固化土的7d无侧限抗压强度高于水泥固化土,也高于水泥、粉煤灰等稳定材料复合固化土。土凝岩稳定土七天无侧限强度可达2.0-5.0MPa,通过调整掺量可满足路面各结构层的技术要求。土凝岩固化土、水泥固化土和水泥稳定碎石的耐久性试验结果显示,土凝岩固化土的早期水稳定性系数略优于水泥稳定土,后期则刚好相反;水稳定性远低于水稳碎石;土凝岩固化土的抗冻性优于水泥固化土,但显着弱于水泥稳定碎石;土凝岩固化土的冲刷后质量完整度与水泥固化土的冲刷后质量完整度十分接近,土凝岩固化土的抗冲刷性显着弱于水泥稳定碎石;土凝岩固化土干缩性能优于水泥固化土。施工及试验段验证方面,土凝岩固化土施工不推荐使用路拌法,条件允许时尽量选择厂拌法。土凝岩改良土（掺量4%-6%）不推荐代替水泥用于各等级公路路基换填。掺量在10%-12%时,土凝岩固化土代替水泥稳定碎石、水泥混凝土、级配碎石用于路面结构层,相对传统材料具有一定的经济优势,在砂石料匮乏区的二级及以下公路底基层可铺筑试验段进行初步验证,总结施工经验,建立质量控制体系,为进一步研究补充数据支撑与技术指导。
张传峰[8]（2020）在《复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究》文中研究表明我国青藏高原多年冻土研究早在青藏铁路及公路建设过程中就逐步展开,经过近几十年的发展,对于多年冻土区铁路路基及低等级公路路基的变形问题已经有较为成熟的理论及防治措施。但随着西部大开发不断深入,经济建设需求不断增加,在多年冻土区修建高速公路必将成为常态化。多年冻土造成路基冻胀融沉及变形的不稳定性与高速公路建设高标准之间的矛盾异常突出,尤其是复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形的防治问题已经成为新的难题。而公路路基和铁路路基存在一定的差异,所以不能照搬青藏铁路关于路基变形及防治的一些研究成果,需要研究出适用于高速公路多年冻土区的理论和防治措施。本文针对共玉高速公路冻土沼泽区复杂水热环境导致的路基变形问题,以“共玉高速公路冻土沼泽地段路基关键技术研究”项目为依托,以共玉高速冻土沼泽区路基为研究对象,采用现场调查、室内试验、变形监测和数值模拟等手段,进行了以下几个方面的研究:1、冻土沼泽区复杂水热环境成因研究。多年冻土区冻土沼泽形成时存在一种天然的水热平衡,这种水热平衡对保护多年冻土是有利的。然而高速公路的修建势必会破坏原来的水热平衡体系,进而形成新的更为复杂的水热环境。本文通过对共玉高速沿线冻土沼泽区的分布及其工程地质分区特征分析,同时结合气候、太阳辐射、地形地貌、地层岩性、水文地质等影响水热环境的因素,进而更加深入地从复杂水文地质环境、复杂融区水热环境、复杂工程建设环境等方面分析了复杂水热环境的成因。进而得出复杂水热环境成因主要是由于水、热、工程建设等综合因素所致,这种复杂的水热环境导致路基变形特征的独特性。2、冻土沼泽区路基变形特征研究。复杂的水热环境加剧了路基的冻胀融沉,对路基的稳定性具有很大的影响。为了准确研究水热环境对路基变形特征的影响,通过对既有G214及共玉高速路基病害调查,并结合各病害分布特征,深入分析复杂水热环境下共玉高速路基变形的影响因素、过程及类型特征。得出路基变形特征主要表现为路基沉陷、不均匀沉降、边坡失稳等,为了规避这种变形（病害）就需要对内在变形机理进行深入研究。3、冻土沼泽区路基变形机理研究。地基土和路基填料组成了新的路基结构,这种结构在构建新的水热平衡时就会产生强烈的冻融现象,而这种冻融现象又会产生大量的路基病害。根据在复杂水热环境下路基填料的颗粒分析试验、易溶盐试验、击实试验、毛细管水上升高度试验、渗透试验、冻胀特性试验、冻融循环试验;以及地基土的冻胀试验、颗粒分析试验、液塑限试验、融沉特性试验的基础上,从路基填料和地基土这两个微观方面深入分析了路基的冻融特性。同时,为了准确研究水热环境改变对路基地温场变化以及路基变形的影响,通过路基地温场及位移监测,采集公路建设各阶段路基地温场及变形监测值,深入分析复杂水热环境下监测断面的路基地温场和沉降变形的相关性。结合以上两个方面的研究,并从力学角度深入分析了产生路基变形的水分迁移、温度场效应及冻融循环理论,进而总结出复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形机理。为科学有效的采用变形防治措施提供了理论依据,对冻土沼泽区公路建设具有指导意义。4、冻土沼泽区路基变形防治措施研究。原G214线在建设和运营过程中,出现一系列的路基病害,针对不同的路基病害也采用了很多防治措施,这些措施最核心的目的就是解决水热平衡问题,人为快速地使路基和天然土体以及周边环境进行融合,构建新的平衡,进而减小水热交换对路基的破坏。目前常用单一的或简单的复合路基防治措施只能片面地解决复杂水热环境的某个方面,不能完全适应复杂水热环境的要求,故而需要研究出适应复杂水热环境的一套综合整治措施。本文结合复杂水热环境的成因、路基变形特征、路基变形机理等研究成果,提出7种防治措施,并详细分析这7种防治措施的特点以及可以解决的问题。再通过数值模拟对比分析这7种防治措施的效果,进而研究出一套适用于共玉高速冻土沼泽区的路基变形的防治措施。新提出的热棒+保温板+遮阳板+片石路基+砂垫层综合防治方案,更好地适应了共玉高速冻土沼泽区建设环境,既解决了路基热量问题又解决了路基排水问题,对于复杂水热环境下路基变形控制具有显着效应,能明显提升冻土沼泽区多年冻土上限,降低路基累积沉降量,解决了冻土沼泽区复杂水热环境问题。本措施成功应用于共玉高速路基变形防治工程,具有重要的现实意义。通过以上4个方面的研究,掌握了共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境的成因,研究了复杂水热环境下路基的变形特征及变形机理,提出了新的综合防治措施。本研究成果对多年冻土沼泽区高速公路的建设和安全运营有较大的指导和借鉴意义,社会和经济效益显着。
胡若雯[9]（2020）在《江西省高速公路日常养护质量评价研究》文中进行了进一步梳理随着我国高速公路的快速发展,高速公路养护质量的优劣直接影响着高速公路的服务能力和使用年限。高速公路日常养护质量是高速公路养护质量管理的基础和关键,日常养护管理的缺失,导致高速公路病害问题越来越明显,高速公路使用性能不断退化,最终影响其服务能力。对江西省高速公路日常养护质量评价进行研究,建立责权明晰的质量评价体系,为今后江西省高速公路日常养护决策和养护规划提供科学依据,对全面提升高速公路养护质量水平具有十分重要的意义。论文在对国内外高速公路养护质量管理与质量评价研究的基础上,阐述了高速公路日常养护质量的相关理论,并以江西省高速公路日常养护为例,分析出高速公路日常养护质量的主要影响因素。利用德尔菲法和层次分析法,从路面、路基、桥涵、隧道、绿化、交通安全设施和日常养护管理七个方面筛选出能直观反映江西省高速公路日常养护质量的评价指标,构建了江西省高速公路日常养护质量综合评价体系,对质量评价过程、评价标准和评价结果排序方法进行说明,并将评价模型应用到江西省JX养护所高速公路日常养护项目,经过评价结果分析提出了提升高速公路日常养护质量的对策建议,为今后的日常养护工作计划和决策提供了科学依据。论文的创新与特色之处在于:结合高速公路日常养护工作实际,运用德尔菲法和层次分析法筛选出简单、易测、适宜的高速公路日常养护质量评价指标,为江西省高速公路日常养护质量提供一种新的评价方法,对江西省高速公路日常养护质量评价体系进行了补充,填补了江西省高速公路日常养护质量评价研究领域的空白,对江西省高速公路日常养护质量提升具有重要的实际意义,同时也为其他地区建立高速公路日常养护质量评价体系提供参考。
王重阳[10]（2020）在《安徽省高速公路建设成就与科技创新》文中进行了进一步梳理安徽省自1986年合宁高速公路开建以来,高速公路从无到有,实现了跨越式发展,截至2016年年底通车里程已达4543公里,位居全国第十七位,有力地推动和促进了全省社会经济的发展。安徽高速公路的发展得益于中国的改革开放政策和中国社会主义制度的优越性,体现了人民的殷切期望。论文着重论述了改革开放以后安徽省高速公路发展的阶段性特征和发展的基本动力,阐述了全省高速公路跨越式发展的辉煌历程,总结了过去30多年来全省高速公路发展过程中的建设管理和科技创新以及融入地域、人文、徽文化的设计理念和建筑特色,为今后一个时期安徽省更好地建设高速公路提供借鉴并发挥指导作用。本文采用资料收集法、走访讨论法、实例探析法、归纳分析法等方法,分析了安徽省交通运输发展尤其是公路、高速公路的发展历史,详细阐述了高速公路在我省的三个发展阶段即建设起步阶段（1986-1991年）;稳步发展阶段（1992-2003年）;优化提升阶段（2004-2015年）。论文重点阐述了跨江（长江）桥梁、跨河（淮河）桥梁、其他典型桥梁、主要特长隧道、其他典型隧道建设所取得的巨大成就。对桥梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:环保、安全、养护、营运与信息化等方面取得的科技创新进行论述。结合具体实例重点阐述了马鞍山长江大桥造型设计和铜黄高速公路的“徽风皖韵”地域特色,泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵”地域特色。
二、高等级公路路基施工安全问题之管窥（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高等级公路路基施工安全问题之管窥（论文提纲范文）
（1）高等级公路软土路基填筑施工技术探讨实践（论文提纲范文）
| 1 高等级公路软土路基的特点 |
| 2 高等级公路软土路基填筑施工前的准备工作 |
| 3 高等级公路软土路基填筑施工技术的有效应用 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 重视路基排水 |
| 3.3 设计填石隔水层 |
| 3.4 实施路基沉降监测工作 |
| 4 结语 |
（2）高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治技术研究（论文提纲范文）
| 1 高等级公路改扩建工程中的常见问题 |
| 1.1 路基失稳 |
| 1.2 路面损坏 |
| 1.3 边坡结合部强度不足 |
| 2 高等级公路改扩建工程路基路面处治原则 |
| 2.1 稳定性 |
| 2.2 综合性 |
| 2.3 规范化 |
| 3 高等级公路改扩建工程新旧路基路面结合部处治技术 |
| 3.1 新旧路基拼接处理 |
| 3.2 新旧路面拼接处理 |
| 4 结语 |
（3）高等级公路改扩建工程路基拼接施工质量控制分析（论文提纲范文）
| 1 路基拼接施工质量控制的必要性 |
| 2 工程概况 |
| 3 路基拼接中常见的病害问题 |
| 3.1 常见的病害现象 |
| 3.2 引发路基拼接病害的原因 |
| 4 高等级公路改扩建工程路基拼接施工质量控制策略 |
| 4.1 细化路面基层的改扩建原则 |
| 4.2 施工准备 |
| 4.3 台阶开挖技术 |
| 4.4 路基拼接技术 |
| 4.5 增强路基的压实度 |
| 4.6 优化施工质量控制体系 |
| 5 结束语 |
（4）高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究的目的与意义 |
| 1.3.1 课题研究的目的 |
| 1.3.2 课题研究的意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 高等级公路边坡防护设计方法简介 |
| 2.1 放缓边坡 |
| 2.2 边坡工程防护 |
| 2.2.1 坡面防护 |
| 2.2.2 砌石防护 |
| 2.2.3 锚杆防护 |
| 2.2.4 抗滑桩防护 |
| 2.2.5 挡土墙防护 |
| 2.3 边坡植物防护 |
| 2.3.1 条播法 |
| 2.3.2 喷播法 |
| 2.3.3 密铺法 |
| 2.3.4 框架内植草护坡 |
| 2.3.5 植树 |
| 2.4 边坡综合防护技术 |
| 2.4.1 综合防护技术的种类及特点 |
| 2.4.2 综合防护工程的基本原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高等级公路边坡稳定性的分析与设计 |
| 3.1 高等级公路边坡安全的系数确定 |
| 3.1.1 边坡稳定安全系数与稳定分析法的关系 |
| 3.1.2 土抗剪强度指标与安全系数关系 |
| 3.1.3 国外的边坡稳定系数取值 |
| 3.2 高等级公路边坡稳定性分析一般方法 |
| 3.2.1 费伦纽斯条分法 |
| 3.2.2 毕肖普条分法 |
| 3.2.3 不平衡推力传递系数法 |
| 3.2.4 几种常用的极限平衡法分析比较 |
| 3.3 高等级公路边坡动态优化设计 |
| 3.3.1 动态优化设计概念 |
| 3.3.2 动态优化设计法 |
| 3.3.3 高等级公路边坡动态优化防护设计 |
| 3.4 高等级公路边坡稳定性验算 |
| 3.5 高等级公路边坡稳定性设计基本程序 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高等级公路边坡综合防护设计应用研究 |
| 4.1 高等级公路边坡综合防护设计基本原则 |
| 4.1.1 极限状态设计的原则 |
| 4.1.2 荷载效应的原则 |
| 4.1.3 设计计算的原则 |
| 4.1.4 信息化设计的原则 |
| 4.1.5 综合治理的原则 |
| 4.2 一般高等级公路边坡防护 |
| 4.2.1 一般防护形式 |
| 4.2.2 新的发展防护形式 |
| 4.3 生态景观高等级公路边坡防护 |
| 4.3.1 生态绿化高等级公路边坡防护 |
| 4.3.2 高等级公路边坡常常用的植物选择 |
| 4.3.3 高等级公路边坡景观设计 |
| 4.4 不平衡推力传递系数法在重力式抗滑挡土墙计算中的应用 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 设计计算 |
| 4.4.3 稳定性验算的 |
| 4.4.4 墙身截面强度验算的 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和取得的科研成果 |
| 个人简历 |
（5）既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 路基帮宽填筑对既有线路基影响研究 |
| 1.3.2 新旧路基搭接结构形式研究 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 路基帮宽工程环境调查及设计方案分析 |
| 2.1 工程背景概述 |
| 2.2 工点地理环境及工程地质特征 |
| 2.2.1 地理环境 |
| 2.2.2 地层工程地质特征 |
| 2.2.3 水文地质特征 |
| 2.3 依托工程调查分析 |
| 2.3.1 路基帮宽工程设计方案分析 |
| 2.3.2 现场环境调查 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 既有-帮宽路基搭接结构形式研究 |
| 3.1 变形控制处治技术分析 |
| 3.1.1 变形控制措施 |
| 3.1.2 搭接结构形式应用分析 |
| 3.2 数值计算分析软件及模型确定 |
| 3.2.1 ABAQUS在路基工程中的应用 |
| 3.2.2 有限元分析模型构建 |
| 3.2.3 参数拟定和计算流程 |
| 3.2.4 计算简化和假定 |
| 3.3 对称帮宽填筑路基结合部台阶开挖分析 |
| 3.3.1 台阶开挖作用 |
| 3.3.2 台阶尺寸对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4 对称帮宽填筑加筋路基变形特性分析 |
| 3.4.1 土工格栅作用机理 |
| 3.4.2 加筋位置对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.3 加筋间距对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.4 加筋长度对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.5 筋材模量对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 帮宽填筑路基变形控制影响因素研究 |
| 4.1 既有-帮宽路基变形控制影响因素 |
| 4.2 帮填方式对既有-帮宽路基变形特性的影响 |
| 4.2.1 不同帮填方式既有-帮宽路基变形特性对比分析 |
| 4.2.2 不同帮填方式对既有-帮宽路基变形影响差异性分析 |
| 4.3 帮填填料性质对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 4.3.1 帮填填料刚度 |
| 4.3.2 帮填填料强度 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）高等级公路的路基设计分析应用探讨（论文提纲范文）
| 1 高等级公路路基设计原则 |
| 1.1 环境保护原则 |
| 1.2 路基稳定性原则 |
| 2 高等级公路路基设计中的主要问题 |
| 2.1 公路软路基问题 |
| 2.2 路基稳定性设计问题 |
| 2.3 路基排水问题 |
| 2.4 路基边坡问题 |
| 2.5 路基冻土问题 |
| 3 高等级公路路基设计控制要点 |
| 3.1 具体工程概况 |
| 3.2 高等级公路施工控制要点 |
| 3.2.1 路基基础结构设计 |
| 3.2.2 路基参数设计 |
| 3.2.3 路基挡土墙设计 |
| 3.2.4 路基防护设计 |
| 3.2.5 路基排水设计 |
| 4 结语 |
（7）赤泥基土凝岩固化黄土路用性能初步研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 赤泥基类固化剂国内外研究现状 |
| 1.2.2 赤泥基类固化剂固化土研究现状 |
| 1.2.3 土凝岩固化剂概述 |
| 1.3 赤泥基固化剂土凝岩在道路工程中的应用现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 试验材料与试验方案 |
| 2.1 试验材料基本物理力学性能 |
| 2.1.1 土 |
| 2.1.2 土凝岩 |
| 2.1.3 水泥 |
| 2.1.4 粉煤灰 |
| 2.1.5 石粉 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 赤泥基土凝岩固化土无侧限抗压强度试验方案 |
| 2.2.2 土凝岩固化土耐久性试验方案 |
| 2.2.3 赤泥基土凝岩固化土底基层现场试验段铺筑方案 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 赤泥基土凝岩固化土强度性能研究 |
| 3.1 试验方法 |
| 3.2 试验结果及分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 赤泥基土凝岩固化土耐久性能研究 |
| 4.1 水稳定性 |
| 4.2 抗冻性 |
| 4.3 抗冲刷性 |
| 4.3.1 试验方法 |
| 4.3.2 试验设备介绍 |
| 4.3.3 试验结果及分析 |
| 4.4 干缩特性 |
| 4.5 外观变化 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 土凝岩固化土底基层现场验证分析 |
| 5.1 试验段工程概况 |
| 5.2 施工工艺 |
| 5.3 现场检测结果与施工总结 |
| 5.3.1 压实度 |
| 5.3.2 弯沉 |
| 5.3.3 施工总结 |
| 5.4 后期监测研究 |
| 5.5 土凝岩成本及经济效益分析 |
| 5.5.1 产品成本分析 |
| 5.5.2 与传统路基路面材料成本对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土沼泽区复杂水热环境成因研究现状 |
| 1.2.2 冻土沼泽区路基冻融特性研究现状 |
| 1.2.3 冻土沼泽区路基结构研究现状 |
| 1.2.4 冻土沼泽区路基病害研究现状 |
| 1.2.5 冻土沼泽区路基病害防治措施研究现状 |
| 1.2.6 研究现状的不足与问题 |
| 1.3 研究内容、技术路线及主要创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 第2章 共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境成因 |
| 2.1 冻土沼泽区分布 |
| 2.2 冻土沼泽区工程地质分区 |
| 2.3 复杂水热环境影响因素 |
| 2.3.1 气候 |
| 2.3.2 太阳辐射 |
| 2.3.3 地形地貌 |
| 2.3.4 地层岩性 |
| 2.3.5 水文地质 |
| 2.4 复杂水热环境成因 |
| 2.4.1 复杂的水文地质环境 |
| 2.4.2 复杂的融区水热环境 |
| 2.4.3 复杂的工程建设环境 |
| 2.4.4 复杂水热环境成因综合分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 共玉高速冻土沼泽区路基变形特征 |
| 3.1 路基病害分布特征 |
| 3.1.1 原国道G214路基病害调查 |
| 3.1.2 共玉高速冻土沼泽区路基病害调查 |
| 3.1.3 共玉高速冻土沼泽区路基病害分布特征 |
| 3.2 路基变形影响因素 |
| 3.2.1 水热环境因素 |
| 3.2.2 工程建设因素 |
| 3.3 路基变形特征 |
| 3.3.1 路基变形过程 |
| 3.3.2 路基变形特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 共玉高速冻土沼泽区路基变形机理 |
| 4.1 路基冻融特性试验 |
| 4.1.1 路基填料冻融特性试验 |
| 4.1.2 地基土冻融特性试验 |
| 4.1.3 试验结果分析 |
| 4.2 路基变形监测 |
| 4.2.1 监测断面选择原则 |
| 4.2.2 监测断面概况 |
| 4.2.3 路基地温场及变形监测系统 |
| 4.2.4 路基断面地温监测结果 |
| 4.2.5 路基断面变形监测结果 |
| 4.2.6 路基变形监测结果特征分析 |
| 4.3 路基变形机理 |
| 4.3.1 水分迁移 |
| 4.3.2 温度场效应 |
| 4.3.3 冻融循环 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 共玉高速冻土沼泽区路基变形防治措施研究 |
| 5.1 路基变形防治原则 |
| 5.2 路基变形常用防治措施适用性分析 |
| 5.2.1 单一防治措施 |
| 5.2.2 复合防治措施 |
| 5.3 路基变形综合防治措施数值模拟研究 |
| 5.3.1 数值模拟软件介绍 |
| 5.3.2 数值模拟理论基础 |
| 5.3.3 数值计算模型 |
| 5.3.4 边界条件设定 |
| 5.3.5 模型计算参数 |
| 5.3.6 数值模拟结果分析 |
| 5.3.7 不同防治方案效果对比 |
| 5.4 共玉高速冻土沼泽区路基病害防治实例 |
| 5.4.1 醉马滩冻土沼泽区 |
| 5.4.2 长石头山冻土沼泽区 |
| 5.4.3 巴颜喀拉山冻土沼泽区 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（9）江西省高速公路日常养护质量评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 小结 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 论文的研究目标 |
| 1.3.2 论文的研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 第2章 高速公路日常养护质量评价相关理论与方法 |
| 2.1 高速公路日常养护质量的相关理论 |
| 2.1.1 高速公路日常养护质量概念 |
| 2.1.2 高速公路日常养护质量特征 |
| 2.2 江西省高速公路日常养护概述 |
| 2.2.1 高速公路日常养护内容 |
| 2.2.2 高速公路日常养护基本要求 |
| 2.2.3 高速公路日常养护基本原则 |
| 2.2.4 江西省高速公路日常养护特点 |
| 2.3 质量评价的相关研究方法 |
| 2.3.1 德尔菲法 |
| 2.3.2 层次分析法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 江西省高速公路日常养护质量评价体系的建立 |
| 3.1 高速公路日常养护质量影响因素 |
| 3.1.1 路面 |
| 3.1.2 路基 |
| 3.1.3 桥涵 |
| 3.1.4 隧道 |
| 3.1.5 绿化 |
| 3.1.6 交通安全设施 |
| 3.1.7 日常养护管理 |
| 3.2 江西省高速公路日常养护质量评价指标体系的建立 |
| 3.2.1 日常养护质量评价指标选取原则 |
| 3.2.2 评价指标的确定 |
| 3.2.3 江西省高速公路日常养护质量评价指标体系框架 |
| 3.3 高速公路日常养护质量评价模型 |
| 3.4 高速公路日常养护质量评价指标权重分析 |
| 3.3.1 准则层指标重要性的确定 |
| 3.3.2 指标层指标重要性的确定 |
| 3.3.3 指标权重的确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 江西省高速公路日常养护质量评价 |
| 4.1 评价过程 |
| 4.2 评价标准 |
| 4.2.1 评价内容 |
| 4.2.2 评分标准 |
| 4.3 评价结果排序 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 JX养护所日常养护项目的质量评价实例应用 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 JX养护所日常养护质量综合评价 |
| 5.2.1 养护质量评价 |
| 5.2.2 养护质量评价结果 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.3.1 路面日常养护质量评价结果分析 |
| 5.3.2 路基日常养护质量评价结果分析 |
| 5.3.3 桥涵日常养护质量评价结果分析 |
| 5.3.4 隧道日常养护质量评价结果分析 |
| 5.3.5 绿化日常养护质量评价结果分析 |
| 5.3.6 交通安全设施日常养护质量评价结果分析 |
| 5.3.7 日常养护管理质量评价结果分析 |
| 5.4 对策建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 江西省高速公路日常养护质置评价指标调研问卷 |
（10）安徽省高速公路建设成就与科技创新（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 第二章 安徽省公路建设发展历程 |
| 2.1 新中国成立前 |
| 2.2 新中国成立后至改革开放前 |
| 2.3 改革开放以来 |
| 2.3.1 高速公路起步阶段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路稳步发展阶段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路优化提升阶段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建设成就 |
| 3.1 桥梁工程 |
| 3.1.1 跨江(长江)桥梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)桥梁 |
| 3.1.3 其他典型桥梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要长大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 环保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 养护 |
| 3.8 营运与信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建设科技创新 |
| 4.1 典型桥梁工程建设科技创新 |
| 4.1.1 马鞍山长江公路大桥 |
| 4.1.2 芜湖长江公路二桥 |
| 4.1.3 太平湖大桥 |
| 4.2 典型隧道工程建设科技创新 |
| 4.2.1 明堂山特长隧道 |
| 4.2.2 试刀山隧道 |
| 第五章 “徽风皖韵”和“汉风楚韵”的地域特色 |
| 5.1 马鞍山长江大桥造型设计建设中的徽派特色 |
| 5.1.1 总体美学造型 |
| 5.1.2 主体构件设计 |
| 5.2 铜黄高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老区风韵、筑生态大道” |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
四、高等级公路路基施工安全问题之管窥（论文参考文献）
- [1]高等级公路软土路基填筑施工技术探讨实践[J]. 哈建东. 中国设备工程, 2022(06)
- [2]高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治技术研究[J]. 付胜利. 砖瓦, 2021(11)
- [3]高等级公路改扩建工程路基拼接施工质量控制分析[J]. 蔡攀. 四川水泥, 2021(08)
- [4]高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究[D]. 穆哥（TRAMH MOJAHED ALI AHMED HAMOOD）. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [5]既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究[D]. 李克甲. 兰州交通大学, 2021(02)
- [6]高等级公路的路基设计分析应用探讨[J]. 李炜善. 中国设备工程, 2020(20)
- [7]赤泥基土凝岩固化黄土路用性能初步研究[D]. 崔添毅. 长安大学, 2020(06)
- [8]复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究[D]. 张传峰. 成都理工大学, 2020(04)
- [9]江西省高速公路日常养护质量评价研究[D]. 胡若雯. 南昌大学, 2020(01)
- [10]安徽省高速公路建设成就与科技创新[D]. 王重阳. 合肥工业大学, 2020(02)