一、CFG桩在加固新填土地基中的应用（论文文献综述）
孟庆龙,刘明华,杨光昌[1]（2021）在《柱锤冲扩桩+CFG桩联合处置深厚垃圾杂填土地基的效果分析》文中进行了进一步梳理北京某水工构筑物地基加固工程,首次采用柱锤冲扩桩+CFG桩二元桩联合处理深厚垃圾杂填土地基。结合此项目,分析了二元桩处置深厚垃圾杂填土地基的作用机理,并通过数值模拟计算,分析了深厚垃圾杂填土地基的二元桩处置效果。在此基础上,通过与只采用CFG桩地基处理方法的对比,总结了柱锤冲扩桩+CFG桩二元桩地基处理方法在深厚杂填土地基中的优势。结果表明:采用二元桩地基处理方法不仅减小了总体的地基以及桩基础沉降值,还减小了的不均匀沉降;同时减小了桩轴力值以及最大弯矩值,并能充分发挥各桩的作用,从而使荷载分配更为均匀。
菅超[2]（2021）在《太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究》文中研究表明自2017年以来,太原机场迅速发展,对机坪有着更多的需求量。因此,太原机场决定增建机坪。机坪场道工程属于民航建设项目,具有其特殊性,对项目工期的要求较为严格。而对于机坪结构层施工而言,基层和面层的施工流程及工艺均已较为成熟,工期可压缩性不强,但垫层的地基处理技术相对前两者而言,工期的可压缩性较强,且施工方案的选择对工期长短影响较大。因此,为达到缩短工期的目的,本文着重对地基处理方法进行了对比分析。实际施工过程中,地下水位较2015年项目立项时抬升2.1m～2.4m,这使得原设计使用砂砾石换填处理后地基的部分力学参数无法满足民航建设要求。这种地基如果作为基础下持力层,则道面结构层作为地基附加压力较湿陷起始压力大,会使得建成以后的机坪极易发生局部不均匀沉降,进而恶化为板块错台,容易造成飞机轮胎割裂等事故,有极大的运行风险。因此,选择新建机坪的地基处理方案时,应该在做好防水处理措施的前提下,达到缩短工期的目的。针对上述的地基问题,本文所做的主要内容及结论如下:（1）对场地内地基进行室外实地勘探和室内土工试验,包括钻孔、探井、标准贯入试验、自重湿陷系数试验、湿陷起始压力试验、直剪试验、渗透试验等,以此对地基的湿陷性、均匀性、稳定性和天然地基承载力等方面做地质分析。通过分析可知,本项目天然地基为软土地基,地基承载力不足以建设机坪,土体具有轻微湿陷性,且深受地下水上升影响。针对此问题,本工程分别采取场内外设置排水设施、结构层添加防水层等防水措施;同时为了提高结构层强度,采用高强度干性混凝土及薄弱处加筋的设计方案。（2）筛选出国内外针对软弱地基几种成熟的处理方法,分别为强夯法、冲击碾压法、塑料排水板堆载预压法、真空预压法、灰土挤密桩、高压旋喷桩、碎石挤密桩、CFG桩、换填垫层法等9种方法,并根据其施工特点及机场不停航施工要求工期短和机械限高等比选指标选取了换填垫层法和冲击碾压法相结合的方法。（3）根据施工现场观测到的地下实际水位和地质情况,分别设置了1.0m、1.2m、1.5m等3种不同换填厚度的试验区,然后采用静载荷试验、灌水法、平板载荷试验等方法来检测不同换填深度下的地基承载力、固体体积率、基层顶面反应模量,并与民航建设规范的规定参数做对比,最终确定最佳换填厚度为1.2m。利用冲击沉降观测及工后自然沉降观测确定最佳冲碾遍数为20遍,并对换填材料做颗粒分析以验证其级配适用性。（4）对拟定的三种施工组织方案进行优化设计,选取工期最优施工组织方案。并在工程竣工投入运营一段时间以后,通过实地观测、平整度试验、表面纹理深度试验、抗折试验、劈裂试验、钻芯取样等方法从表面观感、道面强度、隔水性三个方面对本次地基处理及整个工程质量进行评价,验证方案的适用性与合理性。本工程施工场地紧邻运行中机坪,为保证不影响机场正常运行,整个施工过程全部采用不停航施工的方式,对施工方案中人员、设备、材料的要求极为苛刻,在国内机场建设中也不常见。所采用的换填垫层法与冲击碾压法相结合的地基处理方法工期短、施工工艺简单,而且两种处理方法综合治理的处治方案在机场施工领域并不多见,为北方机场在类似软弱地基上进行快速施工时的地基处理提供了技术支撑和工程案例,并为研究机坪、跑道、滑行道等特殊承压道面的受力特点提供了有益借鉴。
周鹏[3]（2021）在《CFG桩处理软土路基沉降监测及FLAC3D模拟分析》文中提出随着我国经济发展及城市化进程加快,高铁及高速公路建设仍以较快速度发展。一些道路由于受到当地人文环境、社会经济发展状况、地理及环境因素等的影响,常常会穿越软土地区。水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）由于其技术简单、成本低、周期快等特点,是当前道路软基处理中常用方法。依托导师承担的湖北省麻阳（麻城至阳新）高速武穴段软基处理及沉降监测科研项目,开展CFG桩软基处理技术及软基处理后沉降机理的研究。（1）分析麻阳高速武穴段所处位置的工程地质及水文地质条件,对堆载预压、换填、石灰桩、碎石桩和CFG桩等五种软基处理技术进行对比分析,确定采用CFG桩进行该地段的软基处理。利用连续介质理论对CFG桩复合地基加固机理进行分析,验证CFG桩复合地基沉降可分为瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。（2）利用褥垫层应力扩散理论对褥垫层厚度进行计算。假设CFG桩桩顶应力扩散曲线为二次曲线,求解桩顶应力扩散厚度和在临界褥垫层厚度条件下桩体刺入褥垫层的长度。通过对麻阳高速武穴段典型断面褥垫层厚度进行计算,验证该计算方法的正确性。（3）开展CFG桩软基处理地段路基填方期间的全过程沉降监测,对监测数据进行整理和分析发现,CFG桩处理后路基填土期其沉降速率及沉降量均远小于规范控制标准,复合地基的沉降分为初期缓慢增长阶段、中期快速增长阶段以及后期的缓慢增长至趋于稳定阶段。（4）利用FLAC3D软件结合填方期间各阶段沉降监测数据进行软基沉降的数值模拟,从路基的竖向沉降、水平位移和桩体竖向沉降等方面开展计算,将模拟值与现场监测值进行了对比,验证了模拟方法及模拟参数取值的合理性。对影响复合地基沉降的软弱土层和CFG桩端持力层的力学性质进行了分析,为后续填方施工提供指导,确保填方工程质量。
葛建东[4]（2021）在《CFG桩在高速铁路软土地基处理中的应用研究》文中进行了进一步梳理目前,我国高速铁路正处于快速发展阶段,建设高铁具有任务重,线路里程较长,跨越区域大等特点。高速铁路的高速运行对其地基稳定性要求比较高,而我国领土广阔,软土地基分布广泛,很多高速铁路建设势必会出现在软土地基地区,针对该软基,大量工程实例采用CFG桩复合地基进行加固处理,相较于常规的钻孔灌注成桩,CFG桩复合地基不仅具有强度大、工期短、效率高等优点,而且在桩体混凝土配制中使用了粉煤灰,避免资源的浪费,具有更高的工程经济性。但同样较多工程实践表明,CFG桩加固的复合地基力学特性并未充分发挥,其计算理论仍存在不足之处。因此本文针对高铁建设中的软基处理问题,以潍莱高铁DK69+420.77～DK72+571.30段为工程背景,从CFG桩加固机理、计算理论、现场检测试验及数值模拟等方面进行分析研究,本文主要内容包括以下几方面:（1）对CFG桩在理论、试验及数值模拟三方面的国内外研究发展现状进行综述,总结现阶段CFG桩存在的主要问题。对CFG桩承载特性、加固机理、承载力及沉降计算方法进行分析,论证CFG桩加固软基的高效性,总结在工程应用中各计算方法的优缺点。（2）结合实际工程,进行该软基加固方案比选,确定CFG桩加固方案。依据工程地质及理论计算对CFG桩的主要参数进行适用性设计,使用该参数加固地基后进行单桩承载力抗压静载试验、桩身完整性低应变检测及单桩复合地基静载试验,并对检测试验结果进行评价及分析。（3）运用MIDAS GTS NX有限元分析软件对CFG桩复合地基现场静载试验进行模拟,对各级荷载下检测试验沉降结果与数值模拟沉降结果作对比分析,论证该条件下数值模拟的合理有效性,为后续相关研究工作提供有效支撑。（4）运用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立CFG桩加固软基的三维模型,在列车循环荷载下,通过加固前后的模拟对比,论证该软基进行CFG桩处理的必要性及有效性。利用控制变量法研究影响地基加固效果的主要因素（布桩方式、桩长、桩身强度、桩径、桩间距、褥垫层厚度）,分析各因素的影响规律,在此基础上结合理论计算对CFG桩复合地基加固参数进行优化。
张兴[5]（2021）在《施工过渡段高铁路基变形控制技术研究》文中进行了进一步梳理随着高速铁路的快速发展,列车运行速度得到不断提高,为满足行车安全与舒适,高铁路基施工过渡段的差异沉降要求也越来越高。本文以数值模拟和理论分析为研究手段,系统性的分析了施工过渡段差异沉降规律。并提出了针对软弱地基上高速铁路施工过渡段的处理方案。本文首先论述了施工过渡段路基和地基变形处理措施,对比分析了各种地基处理方法的优缺点及适应条件,并对CFG桩复合地基的加固机理进行论述,得出CFG桩复合地基进行沉降控制是较为适合的处理方案。基于FLAC 3D建立了高铁路基施工过渡段三维有限元数值模型,计算得出施工过渡段横向和纵向沉降变化规律,同时研究了结构形式以及路基参数对施工过渡段路基顶面沉降变形的影响,得出了边坡坡度对倒梯形过渡段坡脚位移的影响远大于正梯形。并且对褥垫层厚度的取值给出了建议。基于正梯形施工过渡段提出了几种CFG桩复合地基处理方案,并建立路基—CFG桩复合地基三维数值模型,研究了布桩形式、桩间距、桩长及桩模量对施工过渡段路基顶面沉降变形的影响,得出施工过渡段纵向沉降变化规律。通过对比分析几种处理方案,得出通过改变过渡段各部分的桩长、桩间距以及桩身模量（沿过渡段到一般路段处,桩间距依次增大、桩长以及桩身模量依次减小）,可有效提高复合地基承载力,达到线路平稳过渡的目的。针对文中提出的处理方案,进行列车循环荷载作用下施工过渡段CFG桩复合地基动力分析,得出列车荷载作用下过渡段CFG桩复合地基动应力沿深度方向的分布规律,即动应力随着深度的增加不断衰减,其有效影响深度为9 m。并对运营期路基顶面沉降进行了预测。结果显示,列车运行20年后,路基顶面累计沉降量为25.85 mm。
王伟[6]（2021）在《重庆地区软弱土斜坡路堤失稳机理及控制研究》文中进行了进一步梳理重庆地区山区公路建设中存在着大量的软弱土斜坡路堤,由于路堤下的软弱土地基工程性质差,影响公路整体稳定性。常用的处治软弱土斜坡地基的方案是利用CFG桩、管桩、素混凝土桩等措施对地基进行加固,这些措施在实际工程出现了不同程度的地基处治失效,从而发生路堤滑塌、失稳和下沉等工程灾害,严重影响公路建设运营安全。所以研究一种针对重庆地区软弱土斜坡路堤的处治方法是十分有必要的。本论文依托于国家重点研发计划项目“红层地区典型地质灾害失稳机理与新型防治方法技术研究”,以“重庆某高速公路高填方处治工程”为工程实例,在前期现场勘察工作基础上,开展一系列理论和数值研究:根据前期勘察成果,选取典型断面,采用极限平衡法对滑坡稳定性进行评价,利用三维数值软件建立仿真模型,模拟抗滑桩和CFG桩复合地基在路基填筑过程中的变形失稳,结合CFG桩桩体受力特征及破坏模式,分析总结了软弱斜坡路堤的失稳机理;根据路堤失稳机理提出两种处治方案,利用仿真模型模拟分析两种方案的处治效果,并基于数学模糊法比选出最优方案。本文通过研究取得以下进展:（1）通过现场调查走访及地质勘察工作,获取该路段工程地质条件和土体物理力学参数,采用极限平衡法对失稳区域的稳定性进行计算,计算结果表明该失稳区在天然工况下安全系数为1.046,处于欠稳定状态;在暴雨工况下安全系数为0.966,处于不稳定状态。（2）结合现场勘测数据,利用FLAC3D软件建立三维仿真模型,模拟分析了深厚粉质黏土层处抗滑桩在不同填筑高度下的变形过程,结果表明随着路基填土的不断增加,最终桩体发生倾覆抗滑桩失稳。（3）利用建立的三维仿真模型模拟CFG桩复合地基填筑变形过程,对不同填筑高度下反压坡体的位移云图、剪应力图、安全系数进行分析,结果表明,随着填筑高度的增加,坡体的变形不断增加,塑性区在填筑完成后贯通,坡体整体出现失稳,结合地基内部桩体的受力特征和破坏模式进行分析,CFG桩在填筑过程中逐渐失效。（4）依据理论和数值分析成果,提出两种变更处治方案,方案一:抗滑桩支挡+加筋土;方案二:碎石桩复合地基+土体反压+排水设施+抗滑桩支挡。通过三维仿真模型模拟分析了两种方案的处治效果。得出方案一处治后最大水平位移和竖向沉降分别控制在30.67mm和39.3mm。方案二处治后最大水平位移和沉降分别控制在20.57mm和92.25mm。参考相关规范和工程经验,两种方案均满足治理要求。（5）结合数值模拟成果,基于模糊综合评判法,对两种处治方案的技术可靠性、施工难易性、施工安全性、施工工期、工程造价和环境影响6个影响因子综合评分,对比分析出方案二更具有工程可行性。论文成果将为重庆地区软弱土斜坡路堤失稳机理分析提供一种新的思路,为工程实践提供借鉴,对保证公路安全建设及运营有着重要意义。
赵尔升[7]（2021）在《水泥级配碎石夯挤桩处理黄土地基次生病害试验研究》文中研究表明随着我国基础建设重心逐渐向西部转移,使得西部这片黄土聚集区获得了越来越多的关注。在社会经济持续高效发展的今天,黄土地区建设过程中面临着诸多问题,主要表现在黄土湿陷性引发地基承载力不足、沉降过大,甚至部分原处理地基受地下水攀升浸湿,发生次生病害等方面。本文研究的出发点是针对兰州地区某工程既有交通工程运营背景下,在类似限高限宽狭小空间内对黄土地基下层浸水饱和发生次生病害所采取的的一种处治手段,即水泥级配碎石夯挤桩复合地基,它属于一种新型、桩体具有较高粘结强度的半刚性桩复合地基。本文核心内容为室内设计不同工况下的模型试验及数值模拟二者结合的方式展开一系列研究工作,为今后更好地在实际工程中推广使用提供一定的参考。室内模型试验选取具有一定代表性的兰州榆中地区重塑黄土作为模型填土。模型试验具体设计为:采用抽气、注水结合的方法使原本夯实充分的下层土体饱和;通过圆形塑料管预留桩孔,向孔内分层灌入混合料,振捣、夯实成桩;模型箱填筑完成后对未浸水地基、下层部分土体不同程度浸水饱和地基以及水泥级配碎石夯挤桩单桩复合地基、群桩复合地基等多种工况分别进行加载试验,通过测试处理前后地基沉降、桩和土不同深度处应力、变形,对比分析处理前后承载性能以及水泥级配碎石桩单桩、群桩复合地基承载特性。本文研究内容主要从以下几个方面开展:1)通过室内基本土工试验,明确模型填土、碎石材料力学性质,选取合理的模型试验相似比,运用量纲分析法推导模型试验中各个几何物理参数取值,在此基础上,设计试验方案,规划试验流程;2)分别对原处理地基和下层浸水饱和地基进行加载试验。试验结果表明,当地基下层浸水至20cm时,受土样饱和强度骤减影响,地基变形较大,产生次生病害,此时需对病害地基进行加固处理;3)采用水泥级配碎石夯挤桩对病害地基进行加固处理,随后对单桩、群桩复合地基分级加载,分析沉降特征,得出处理后的地基承载性能提升,解决了由次生病害引发承载力不足的问题;又通过分析单桩、群桩复合地基不同深度处的桩、土应力分布情况,得出水泥级配碎石夯挤桩具有明显的群桩效应;4)借助Midas GTS NX有限元软件建立不同桩长、桩径、褥垫层厚度模型,在改变桩体参数的多种工况下,对比单一变量下复合地基承载特性的变化规律,为今后实际工程应用中的优化设计提供一定的参考。
张亮[8]（2021）在《CFG桩复合地基承载及变形性状研究》文中进行了进一步梳理西部大开发和一带一路战略的逐步推进,西部地区建筑工程建设事业蓬勃发展,CFG桩复合地基因其低成本等优点得以广泛应用。西部黄土地区已有高层建筑用于地基处理。但高层建筑采用CFG桩复合地基进行地基处理时,加固区桩土相互作用显着,其效果会改变加固区桩、土承载特性,但目前鲜有针对高层建筑的复合地基设计理论,现有桩土复合体理念对高层建筑而言并非合理,简单依靠单桩复合地基载荷试验结果的设计方法可能导致风险,近年来较多的高层建筑CFG桩复合地基病害事例也说明了这一点。基于此,本文基于桩土相互作用就CFG桩复合地基承载及变形性状开展研究工作,探讨单桩复合地基试验结果能否反映多桩复合地基工程性状。基于西安某实例高层建筑CFG桩复合地基单桩复合地基载荷试验及实际复合地基沉降观测结果,分析了单桩复合地基载荷试验在地基应力、承载力和变形方面与实际复合地基的差异性,指出了因地区性沉降经验修正系数难以确定使得沉降验算难以实施,基于现场试验变形控制标准确定的承载力也难以达到控制变形的目的,单桩复合地基载荷试验确定的承载力满足设计要求,但实际复合地基产生了较大沉降,沉降的实测值远大于单桩复合地基载荷试验结果,说明CFG桩单桩复合地基载荷试验结果不能反映多桩复合地基工程性状,表明单桩复合地基载荷试验在高层建筑应用中具有局限性。基于单桩复合地基和实际多桩复合地基的数值模拟,分析了不同桩长、桩径和桩距下桩身轴力、侧摩阻力、桩间土及下卧层竖向和水平向应力及变形特点,并且比较了两者承载特性差异。在相同荷载下,单桩复合地基桩轴力沿深度逐渐减小,轴力峰值位于桩顶,但多桩复合地基桩轴力沿深度先增大在减小,轴力峰值位于顶面以下一定深度。单桩复合地基中上部桩侧阻力大于多桩复合地基,但单桩复合地基中下部桩侧阻力却小于多桩复合地基。同一荷载下,单桩复合地基桩间土压缩小于多桩复合地基,其桩间土压缩削减桩侧摩阻力并使得桩下沉,存在桩间土压缩沉降→桩侧摩阻力减小及桩身下沉→桩间土压缩和桩侧摩阻力达到稳定→复合地基承载力和沉降稳定的过程,出现桩土协同下沉现象导致的复合地基沉降增加,两者下卧层附加应力分布也差异较大,在邻桩桩端荷载叠加作用的影响下使多桩复合地基下卧层压缩量大于单桩复合地基。通过对比单桩复合地基和多桩复合地基荷载传递特点,总结其区别主要为在加固区桩体上半部侧阻力的“削弱作用”和桩体下半部侧阻力的“增强作用”,对下卧层为应力“叠加效应”。基于两者主要区别,提出了考虑桩-土相互作用的复合地基承载力计算方法,并针对下卧层附加应力的传递特征提出下卧层附加应力的计算方法。最后通过工程实例验算,验证了所建议的CFG桩复合地基承载力计算方法的可靠性。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[9]（2021）在《中国路基工程学术研究综述·2021》文中进行了进一步梳理作为路面的基础,稳定、坚实、耐久的路基是确保路面质量的关键,而中国一直存在着"重路面、轻路基"的现象,使得路基病害导致的路面问题屡禁不止。近年来,已有越来越多的学者注意到了路面病害与路基质量的关联性,从而促进了路基工程相关的新理论、新方法、新技术等不断涌现。该综述以近几年路基工程相关的国家科技奖的技术创新内容、科技部及国家自然科学基金项目、优秀中文权威期刊的论文、Web of Science中的高水平论文的关键词为依据,系统分析了国内外路基工程五大领域的研究现状及未来的发展方向。具体涵盖了:地基处理新技术、路堤填料工程特性、多场耦合作用下路堤结构性能演变规律、路堑边坡的稳定性、路基支挡与防护等。可为路基工程领域的研究人员与技术人员提供参考和借鉴。
裘剑辉[10]（2020）在《软土土地区涵洞基坑开挖对素混凝土桩复合地基的影响研究》文中进行了进一步梳理复合地基中涵洞基坑施工引起的工程事故屡见不鲜,而涵洞基坑程施工过程中复合地基的变形及内力变化机理的研究尚不完善。本文在前人研究的基础上结合实际工程案例,对案例中涵洞基坑开挖施工引起刚性桩复合地基中素混凝土桩折断的工程事故进行分析。首先运用MIDAS-GTS有限元软件对实际工程堆载土完成时及涵洞基坑开挖进行模拟,分析了导致现场素混凝土桩断裂的原因。随后深入分析了钢板桩围护结构的长度及刚度对素混凝土桩内力和变形的影响;素混凝土桩的桩帽、桩长、桩径及刚度的影响;最后对该涵洞工程施工进行了优化分析,提出了优化施工方案,研究表明:（1）该软土地区素混凝桩的断裂是由于素混凝土桩承受过大的弯矩所致,且基坑外侧素混凝土桩亦有可能已经发生折断。而桩体承受过大弯矩的原因可能与实际工程未施工桩帽有关。（2）增加钢板桩的桩长及刚度并不能有效地减少素混凝土桩内的应力和弯矩,因此该工程通过增加钢板长度或刚度来防止素混凝土桩被折断不是行之有效的方法。（3）增加该工程中的素混凝土桩长（建议取1.5L）、桩径（建议取1.25R）及刚度来防止桩体施工过程中被折断,而增加桩径是最为有效的措施。（4）实际复合地基基坑开挖问题,可适当增加路基堆载距离及设置内支撑来减小桩身弯矩,从而防止素混凝土桩被折断。综上所述,实际工程中可以通过施工桩帽、适当增加素混凝土桩桩长、桩径以及刚度、增大距基坑边堆载距离及施加内支撑等方式来防止施工过程中素混凝土桩被折断。
二、CFG桩在加固新填土地基中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、CFG桩在加固新填土地基中的应用（论文提纲范文）
（1）柱锤冲扩桩+CFG桩联合处置深厚垃圾杂填土地基的效果分析（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 加固机理分析 |
| 3 数值分析 |
| 3.1 计算模型 |
| 3.2 计算过程 |
| 3.3 模拟结果分析 |
| 4 结论 |
（2）太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 项目背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 湿陷性黄土地基处理研究现状 |
| 1.2.2 机坪道面物理特性及施工特点 |
| 1.2.3 机坪快速施工方法研究现状 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 第2章 地质分析及施工基本条件研究 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 设计概述 |
| 2.1.2 主要技术指标 |
| 2.1.3 材料规格 |
| 2.1.4 标准规范 |
| 2.1.5 地基处理方案变更的原因 |
| 2.2 地质分析 |
| 2.2.1 地质勘察原则 |
| 2.2.2 试验方法 |
| 2.2.3 勘察结果分析 |
| 2.2.4 地质综合评价 |
| 2.2.5 地下水位变化原因分析 |
| 2.2.6 地下水位上升对现有地基的力学性能影响 |
| 2.2.7 地质问题总结 |
| 2.3 施工基本条件 |
| 2.3.1 防水处理措施 |
| 2.3.2 道面高强度设计 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 地基处理方案研究 |
| 3.1 地质改良 |
| 3.1.1 强夯法 |
| 3.1.2 冲击碾压法 |
| 3.1.3 塑料排水板堆载预压法 |
| 3.1.4 真空预压法 |
| 3.2 土体补强 |
| 3.2.1 灰土挤密桩 |
| 3.2.2 高压旋喷桩 |
| 3.2.3 碎石挤密桩 |
| 3.2.4 CFG桩 |
| 3.3 地基换填 |
| 3.4 处理方案比选原则 |
| 3.4.1 首要指标 |
| 3.4.2 主要指标 |
| 3.4.3 辅助指标影响分析 |
| 3.4.4 方案比选 |
| 3.5 换填材料颗粒分析 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 地基处理施工参数研究 |
| 4.1 试验区施工 |
| 4.1.1 试验区总体施工安排 |
| 4.1.2 试验区施工工序 |
| 4.1.3 试验区施工工艺 |
| 4.2 换填厚度控制试验 |
| 4.2.1 灌水法 |
| 4.2.2 平板载荷试验 |
| 4.2.3 静载试验 |
| 4.3 冲碾遍数控制试验 |
| 4.3.1 冲击沉降观测 |
| 4.3.2 工后自然沉降观测 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 施工关键技术分析及项目评价 |
| 5.1 拟定施工组织比选方案 |
| 5.2 工期最优施工组织方案研究 |
| 5.2.1 施工组织的影响因素 |
| 5.2.2 施工组织方案对比 |
| 5.2.3 工期最优施工组织试验 |
| 5.3 项目现状评价 |
| 5.3.1 表面观感 |
| 5.3.2 道面强度 |
| 5.3.3 隔水性 |
| 5.4 总结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参与的工程项目 |
| 致谢 |
（3）CFG桩处理软土路基沉降监测及FLAC3D模拟分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 CFG桩复合地基研究现状 |
| 1.2.1 理论计算研究现状 |
| 1.2.2 现场试验研究现状 |
| 1.2.3 数值模拟研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 软基加固方案分析 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 气候条件 |
| 2.1.3 水文条件 |
| 2.2 软基加固方案对比 |
| 2.2.1 堆载预压 |
| 2.2.2 换填处理 |
| 2.2.3 石灰桩 |
| 2.2.4 碎石桩 |
| 2.2.5 CFG桩 |
| 2.3 CFG桩复合地基 |
| 2.3.1 复合地基工作条件 |
| 2.3.2 CFG桩复合地基沉降变形机理 |
| 2.3.3 连续介质理论下地基沉降机理 |
| 2.4 CFG桩加固软土地基工作机理 |
| 2.4.1 桩体作用 |
| 2.4.2 褥垫层作用 |
| 第3章 CFG桩褥垫层厚度计算 |
| 3.1 褥垫层的荷载传递模式 |
| 3.1.1 不设褥垫层荷载传递 |
| 3.1.2 设褥垫层荷载传递模式 |
| 3.2 褥垫层厚度设计 |
| 3.2.1 桩顶应力临界扩散厚度计算 |
| 3.2.2 桩土应力比计算 |
| 3.2.3 桩体刺入量计算 |
| 3.2.4 算例验证 |
| 第4章 CFG桩复合地基沉降监测 |
| 4.1 路基监测项目 |
| 4.1.1 路面沉降监测 |
| 4.1.2 边桩位移监测 |
| 4.1.3 路基水平位移监测 |
| 4.2 路基沉降监测原则及方案 |
| 4.2.1 路基沉降监测原则 |
| 4.2.2 路基沉降监测方案 |
| 4.3 断面监测分析 |
| 4.3.1 K158+640断面监测结果分析 |
| 4.3.2 K159+179断面监测结果分析 |
| 4.3.3 K159+875断面监测结果分析 |
| 4.4 CFG桩复合地基结果分析 |
| 第5章 CFG桩复合地基数值模拟分析 |
| 5.1 CFG桩复合地基模型及参数确定 |
| 5.1.1 模型建立 |
| 5.1.2 参数选取 |
| 5.2 CFG桩复合地基沉降分析 |
| 5.2.1 路基沉降分析 |
| 5.2.2 路基水平位移分析 |
| 5.2.3 桩体沉降分析 |
| 5.3 监测与模拟对比分析 |
| 5.3.1 沉降结果对比分析 |
| 5.3.2 褥垫层厚度设计对比分析 |
| 5.4 CFG桩复合地基沉降因素分析 |
| 5.4.1 软弱土层对路基沉降影响 |
| 5.4.2 桩端持力层对路基沉降影响 |
| 5.5 CFG 桩处理与未处理地基沉降对比 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）CFG桩在高速铁路软土地基处理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 CFG桩复合地基研究现状 |
| 1.2.1 理论研究现状 |
| 1.2.2 试验研究现状 |
| 1.2.3 数值模拟研究现状 |
| 1.3 CFG桩复合地基存在的问题 |
| 1.4 本文的主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 CFG桩复合地基理论分析 |
| 2.1 CFG桩复合地基概述 |
| 2.1.1 CFG桩复合地基的定义及组成 |
| 2.1.2 CFG桩受力特性 |
| 2.2 CFG桩复合地基褥垫层作用机理分析 |
| 2.2.1 褥垫层概述 |
| 2.2.2 褥垫层作用机理 |
| 2.3 CFG桩复合地基作用机理分析 |
| 2.4 CFG桩复合地基承载力计算方法分析 |
| 2.4.1 规范法计算公式 |
| 2.4.2 基于规范法的改进公式 |
| 2.5 CFG桩复合地基沉降计算方法分析 |
| 2.6 CFG桩复合地基加固区沉降计算方法 |
| 2.6.1 复合模量法 |
| 2.6.2 应力修正法 |
| 2.6.3 桩身压缩量法 |
| 2.6.4 规范法 |
| 2.7 CFG桩复合地基下卧层沉降计算 |
| 2.7.1 应力扩散法 |
| 2.7.2 当量层法 |
| 2.7.3 等效实体法 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 潍莱高铁CFG桩复合地基现场试验研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程地质情况 |
| 3.1.2 水文情况 |
| 3.1.3 气候与气象特征 |
| 3.2 方案选择 |
| 3.3 CFG桩复合地基设计 |
| 3.4 CFG桩复合地基施工 |
| 3.5 单桩竖向抗压静载试验 |
| 3.5.1 试验仪器及设备 |
| 3.5.2 检测依据 |
| 3.5.3 试验方法 |
| 3.5.4 试验结果分析 |
| 3.6 桩身完整性低应变检测 |
| 3.6.1 检测仪器及设备 |
| 3.6.2 低应变法检测原理 |
| 3.6.3 试验方法 |
| 3.6.4 试验结果分析 |
| 3.7 单桩复合地基静载试验 |
| 3.7.1 试验仪器及设备 |
| 3.7.2 检测依据 |
| 3.7.3 试验方法 |
| 3.7.4 试验结果分析 |
| 3.8 本章小节 |
| 第4章 CFG桩复合地基静载试验有限元分析 |
| 4.1 有限单元法概述 |
| 4.2 基于本文建模的有限元分析软件介绍 |
| 4.2.1 弹性模型 |
| 4.2.2 Mohr-Coulomb弹塑性模型 |
| 4.3 CFG桩复合地基静载试验数值模拟 |
| 4.3.1 工况及材料参数选取 |
| 4.3.2 模型基本假设及边界条件 |
| 4.4 单桩复合地基静载试验模拟结果与试验结果对比分析 |
| 4.5 本章小节 |
| 第5章 CFG桩复合地基沉降影响因素研究 |
| 5.1 CFG桩复合地基计算模型 |
| 5.1.1 模型建立及网格划分 |
| 5.1.2 模型基本假设及边界条件 |
| 5.1.3 列车循环荷载 |
| 5.1.4 接触单元参数设置 |
| 5.1.5 材料模型及参数选取 |
| 5.2 CFG桩复合地基沉降影响因素分析 |
| 5.2.1 CFG桩加固及布桩方式对路基沉降的影响 |
| 5.2.2 桩长对路基沉降的影响 |
| 5.2.3 桩身强度对路基沉降的影响 |
| 5.2.4 桩径对路基沉降的影响 |
| 5.2.5 桩间距对路基沉降的影响 |
| 5.2.6 褥垫层厚度对路基沉降的影响 |
| 5.3 CFG桩复合地基加固参数优化 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
（5）施工过渡段高铁路基变形控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 论文研究内容及方法 |
| 2 过渡段处理措施及加固机理 |
| 2.1 过渡段存在的问题 |
| 2.2 施工过渡段变形处理措施 |
| 2.2.1 施工过渡段路基变形处理措施 |
| 2.2.2 施工过渡段地基变形处理措施 |
| 2.3 过渡段地基处理方案及要求 |
| 2.4 CFG桩复合地基加固机理研究 |
| 2.4.1 荷载传递方式 |
| 2.4.2 加固原理 |
| 2.4.3 沉降计算 |
| 3 过渡段变形的有限元分析 |
| 3.1 FLAC 3D软件介绍 |
| 3.1.1 FLAC 3D的原理 |
| 3.1.2 FLAC 3D的基本特征 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.2.1 过渡段设计 |
| 3.2.2 材料参数选取 |
| 3.3 有限元模型建立 |
| 3.3.1 基本假设 |
| 3.3.2 模型网格划分 |
| 3.3.3 约束条件的定义 |
| 3.3.4 荷载的简化 |
| 3.3.5 本构关系选取 |
| 3.3.6 初始地应力平衡 |
| 3.4 结构形式对过渡段的变形影响分析 |
| 3.4.1 过渡段形式对路基沉降的影响 |
| 3.4.2 过渡段形式对坡脚位移的影响 |
| 3.4.3 边坡坡度对过渡段坡脚位移的影响 |
| 3.4.4 过渡段坡度对过渡段路基沉降的影响 |
| 3.5 路基参数对过渡段的沉降变形影响分析 |
| 3.5.1 过渡段密度对沉降变形特性的影响 |
| 3.5.2 过渡段弹性模量对沉降变形特性的影响 |
| 3.5.3 褥垫层厚度对沉降变形特性的影响 |
| 3.5.4 褥垫层弹性模量对沉降变形特性的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 过渡段CFG桩复合地基有限元分析 |
| 4.1 过渡段CFG桩复合地基沉降变形影响分析 |
| 4.1.1 布桩形式对过渡段沉降变形的影响 |
| 4.1.2 桩间距对过渡段沉降变形的影响 |
| 4.1.3 桩长对过渡段沉降变形的影响 |
| 4.1.4 桩身模量对过渡段沉降变形的影响 |
| 4.2 列车荷载下过渡段CFG桩复合地基动力分析 |
| 4.2.1 引言 |
| 4.2.2 模型建立及参数选择 |
| 4.2.3 动力荷载 |
| 4.2.4 结果分析 |
| 4.2.5 运营期路基沉降预测 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及成果 |
| 致谢 |
（6）重庆地区软弱土斜坡路堤失稳机理及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 斜坡软弱土研究现状 |
| 1.2.2 软弱土斜坡路堤稳定性研究现状 |
| 1.2.3 软弱土斜坡路堤处治技术研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 项目背景 |
| 2.2 水文地质条件 |
| 2.2.1 地貌特征 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 水文地质条件 |
| 2.2.4 地质构造及地震 |
| 2.3 岩土工程地质特征 |
| 2.4 原设计方案及变形情况 |
| 2.4.1 抗滑桩失稳原因分析 |
| 2.4.2 补救措施及项目现状 |
| 2.5 CFG复合地基失稳因素分析 |
| 2.5.1 地质条件因素 |
| 2.5.2 施工因素 |
| 2.6 监测方案 |
| 2.6.1 监测内容及目的 |
| 2.6.2 监测频率 |
| 第三章 软弱土斜坡路堤失稳变形机理 |
| 3.1 典型断面选取 |
| 3.2 稳定性理论计算 |
| 3.2.1 计算剖面的确定 |
| 3.2.2 计算参数的选取 |
| 3.2.3 计算公式的选择 |
| 3.2.4 稳定性计算结果与评价 |
| 3.3 模型建立及参数的选取 |
| 3.3.1 模型的建立 |
| 3.3.2 本构模型及参数的确定 |
| 3.3.3 边界条件 |
| 3.3.4 设置监控点 |
| 3.4 抗滑桩失稳模拟分析 |
| 3.4.1 工况介绍 |
| 3.4.2 结果分析 |
| 3.5 CFG桩复合地基失稳模拟分析 |
| 3.5.1 工况介绍 |
| 3.5.2 CFG桩复合地基位移变化分析 |
| 3.5.3 CFG桩复合地基剪切应变增量分析 |
| 3.5.4 CFG桩复合地基安全系数 |
| 3.5.5 不同位置桩体受力特征及破坏模式 |
| 3.5.6 桩体的抗滑机理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 软弱土斜坡路堤失稳处治措施及方案比选研究 |
| 4.1 软弱土斜坡地基加固措施及机理研究 |
| 4.2 治理方案思路及设计 |
| 4.2.1 处治方案设计思路 |
| 4.2.2 处治方案设计 |
| 4.3 抗滑桩支挡与加筋土路基处治效果分析 |
| 4.3.1 抗滑桩理论计算 |
| 4.3.2 模型的建立 |
| 4.3.3 本构模型及参数的选取 |
| 4.3.4 数值模拟结果分析 |
| 4.4 碎石桩处治效果分析 |
| 4.4.1 碎石桩与CFG桩作用机理对比分析 |
| 4.4.2 流固耦合分析 |
| 4.4.3 模型的建立 |
| 4.4.4 本构模型及参数的选取 |
| 4.4.5 数值模拟结果分析 |
| 4.5 处治方案比选 |
| 4.5.1 处治方案技术可靠性 |
| 4.5.2 处治方案施工可行性 |
| 4.5.3 处治方案经济效益对比 |
| 4.5.4 基于模糊综合评判法的处治方案优选 |
| 4.5.5 对比结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 本次研究不足及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
| 1、攻读硕士学位期间发表的论着 |
| 2、攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
| 3、攻读硕士学位期间参与的工程实践 |
（7）水泥级配碎石夯挤桩处理黄土地基次生病害试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 黄土与饱和黄土特性 |
| 1.1.2 水泥级配碎石夯挤桩复合地基处理技术 |
| 1.2 复合地基研究现状 |
| 1.2.1 柔性桩、散体材料桩复合地基研究现状 |
| 1.2.2 半刚性桩复合地基研究现状 |
| 1.2.3 半刚性桩复合地基承载特性 |
| 1.2.4 半刚性桩轴力传递特征 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文研究技术路线 |
| 2 半刚性桩复合地基作用机理及计算设计理论 |
| 2.1 半刚性桩复合地基加固机理 |
| 2.1.1 桩体的置换作用 |
| 2.1.2 褥垫层的应力调整作用 |
| 2.1.3 排水作用 |
| 2.1.4 桩间土性质改良 |
| 2.2 半刚性桩复合地基计算方法 |
| 2.2.1 半刚性复合地基承载力计算方法 |
| 2.2.2 复合地基中对于β值得影响因素总结 |
| 2.2.3 半刚性桩复合地基的沉降计算 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 水泥级配碎石夯挤桩处理黄土地基次生病害模型试验设计方案 |
| 3.1 模型试验相似准则及相似比推导 |
| 3.2 模型箱与反力架制作 |
| 3.3 室内模型地层与填土处理 |
| 3.3.2 重塑黄土物理力学性质及其物理指标控制 |
| 3.3.3 黄土注水饱和过程 |
| 3.4 模型桩成桩工艺 |
| 3.4.1 模型桩碎石材料参数 |
| 3.4.2 模型桩成桩过程 |
| 3.5 模型试验测试系统 |
| 3.5.1 土压力计布置及采集系统 |
| 3.5.2 沉降量测 |
| 3.6 试验加载系统 |
| 3.6.1 试验加载系统介绍 |
| 3.6.2 试验加载步骤及方式 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 水泥级配碎石夯挤桩处理黄土地基次生病害室内模型试验结果及分析 |
| 4.1 模型试验数据处理原则 |
| 4.2 不同工况下地基载荷试验沉降分析 |
| 4.3 复合地基承载沉降分析 |
| 4.4 复合地基应力分析 |
| 4.4.1 单桩复合地基应力分析 |
| 4.4.2 群桩复合地基应力分析 |
| 4.4.3 单桩复合地基与群桩复合地基应力对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 水泥级配碎石夯挤桩处理黄土地基次生病害数值模拟分析 |
| 5.1 Midas GTS NX有限元软件介绍 |
| 5.2 有限元模型的建立 |
| 5.2.1 模型的基本假定 |
| 5.2.2 定义材料及属性 |
| 5.3 模型的建立步骤 |
| 5.4 不同桩长的数值分析 |
| 5.4.1 沉降特征 |
| 5.4.2 桩身应力分布情况 |
| 5.4.3 桩土应力比 |
| 5.5 不同桩径的数值分析 |
| 5.5.1 沉降特征 |
| 5.5.2 桩身应力分布情况 |
| 5.6 不同褥垫层厚度的数值分析 |
| 5.6.1 沉降特征 |
| 5.6.2 桩身应力分布 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（8）CFG桩复合地基承载及变形性状研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 CFG桩复合地基的研究现状 |
| 1.2.1 承载力计算研究现状 |
| 1.2.2 变形问题研究现状 |
| 1.2.3 桩土相互作用研究现状 |
| 1.3 本文的研究思路和研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 2 CFG桩复合地基承载力试验及变形监测 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.3 复合地基载荷试验结果及分析 |
| 2.4 复合地基沉降监测结果及分析 |
| 2.4.1 复合地基沉降验算 |
| 2.4.2 复合地基沉降监测 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 CFG桩复合地基数值模型及参数 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 桩、土本构模型 |
| 3.3 桩-土接触模型 |
| 3.4 模型材料参数 |
| 3.5 数值模拟物理参数测定 |
| 3.6 桩-土接触面参数的选取 |
| 3.7 复合地基模型可靠性验证 |
| 3.7.1 数值模拟模型确定 |
| 3.7.2 模型可靠性验证 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 CFG桩复合地基承载力数值计算结果及分析 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 单桩复合地基与多桩复合地基桩轴力分析 |
| 4.2.1 桩长变化对桩轴力的影响 |
| 4.2.2 桩径变化对桩轴力的影响 |
| 4.2.3 桩间距变化对桩轴力的影响 |
| 4.3 单桩复合地基与多桩复合地基桩土相互作用分析 |
| 4.3.1 单桩复合地基与多桩复合地基桩-土相对位移 |
| 4.3.2 桩长变化对桩侧摩阻力的影响 |
| 4.3.3 桩径变化对桩侧阻力的影响 |
| 4.3.4 桩间距变化对桩侧阻力的影响 |
| 4.4 单桩复合地基和多桩复合地基桩间土应力分析 |
| 4.5 单桩复合地基与多桩复合地基桩间土变形分析 |
| 4.5.1 桩长变化对桩间土沉降的影响 |
| 4.5.2 桩径变化对桩间土沉降的影响 |
| 4.5.3 桩间距变化对桩间土沉降的影响 |
| 4.6 单桩复合地基与多桩复合地基下卧层附加应力分析 |
| 4.6.1 下卧层附加应力竖向分布对比 |
| 4.6.2 下卧层附加应力水平向分布对比 |
| 4.7 多桩效应系数 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 考虑桩土作用的复合地基承载力计算方法研究 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 桩侧阻力的削弱与增强效应 |
| 5.3 复合地基承载力计算方法 |
| 5.4 桩底沉渣对单桩承载力影响 |
| 5.5 下卧层应力叠加效应 |
| 5.6 复合地基承载力计算方法验证 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1:本人已发表的学术论文 |
| 附录2:本人已获得的国家发明专利 |
| 附录3:攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
（9）中国路基工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 索 引 |
| 0 引 言(长沙理工大学张军辉老师、郑健龙院士提供初稿) |
| 1 地基处理新技术(山东大学崔新壮老师、重庆大学周航老师提供初稿) |
| 1.1 软土地基处理 |
| 1.1.1 复合地基处理新技术 |
| 1.1.2 排水固结地基处理新技术 |
| 1.2 粉土地基 |
| 1.3 黄土地基 |
| 1.4 饱和粉砂地基 |
| 1.4.1 强夯法地基处理技术新进展 |
| 1.4.2 高真空击密法地理处理技术 |
| 1.4.3 振冲法地基处理技术 |
| 1.4.4 微生物加固饱和粉砂地基新技术 |
| 1.5 其他地基 |
| 1.5.1 冻土地基 |
| 1.5.2 珊瑚礁地基 |
| 1.6 发展展望 |
| 2 路堤填料的工程特性(东南大学蔡国军老师、中南大学肖源杰老师、长安大学张莎莎老师提供初稿) |
| 2.1 特殊土 |
| 2.1.1 膨胀土 |
| 2.1.2 黄 土 |
| 2.1.3 盐渍土 |
| 2.2 黏土岩 |
| 2.2.1 黏 土 |
| 2.2.2 泥 岩 |
| (1)粉砂质泥岩 |
| (2) 炭质泥岩 |
| (3)红层泥岩 |
| (4)黏土泥岩 |
| 2.2.3 炭质页岩 |
| 2.3 粗粒土 |
| 2.4 发展展望 |
| 3 多场耦合作用下路堤结构性能演变规律(长沙理工大学张军辉老师、中科院武汉岩土所卢正老师提供初稿) |
| 3.1 路堤材料性能 |
| 3.2 路堤结构性能 |
| 3.3 发展展望 |
| 4 路堑边坡稳定性分析(长沙理工大学曾铃老师、重庆大学肖杨老师、长安大学晏长根老师提供初稿) |
| 4.1 试验研究 |
| 4.1.1 室内试验研究 |
| 4.1.2 模型试验研究 |
| 4.1.3 现场试验研究 |
| 4.2 理论研究 |
| 4.2.1 定性分析法 |
| 4.2.2 定量分析法 |
| 4.2.3 不确定性分析法 |
| 4.3 数值模拟方法研究 |
| 4.3.1 有限元法 |
| 4.3.2 离散单元法 |
| 4.3.3 有限差分法 |
| 4.4 发展展望 |
| 5 路基防护与支挡(河海大学孔纲强老师、长沙理工大学张锐老师提供初稿) |
| 5.1 坡面防护 |
| 5.2 挡土墙 |
| 5.2.1 传统挡土墙 |
| 5.2.2 加筋挡土墙 |
| 5.2.3 土工袋挡土墙 |
| 5.3 边坡锚固 |
| 5.3.1 锚杆支护 |
| 5.3.2 锚索支护 |
| 5.4 土钉支护 |
| 5.5 抗滑桩 |
| 5.6 发展展望 |
| 策划与实施 |
（10）软土土地区涵洞基坑开挖对素混凝土桩复合地基的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容与研究路线 |
| 第二章 复合地基中基坑开挖的相关理论分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 复合地基基础理论 |
| 2.2.1 复合地基分类 |
| 2.2.2 竖向增强体复合地基的荷载传递规律 |
| 2.2.3 竖向增强体复合地基破坏模式 |
| 2.2.4 竖向增强体复合地基中桩帽的作用 |
| 2.3 竖向增强体复合地基的常用概念 |
| 2.3.1 竖向增强体复合地基的面积置换率 |
| 2.3.2 竖向增强体复合地基的桩体应力比 |
| 2.3.3 竖向增强体复合地基的承载力 |
| 2.4 复合地基基坑开挖的理论分析 |
| 2.4.1 复合地基与基坑开挖的相互作用分析 |
| 2.4.2 基坑开挖引起复合地基中单桩变形 |
| 2.4.3 复合地基对基坑开挖的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 某高速公路工程涵洞基坑开挖对复合地基影响实例分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 涵洞工程简介及施工工序 |
| 3.3 实际工程的有限元模拟 |
| 3.3.1 土体本构模型 |
| 3.3.2 有限元模型的建立 |
| 3.3.3 有限元计算分析步 |
| 3.4 计算结果与分析 |
| 3.4.1 路基堆载完成时素混凝土桩计算结果分析 |
| 3.4.2 基坑开挖结束时素混凝土桩计算结果分析 |
| 3.4.3 基坑开挖结束时土体应变及应力结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 软土复合地基应力及变形影响因素分析 |
| 4.1 素混凝土桩有桩帽的影响 |
| 4.1.1 计算模型 |
| 4.1.2 计算结果分析 |
| 4.2 钢板桩的长度及刚度的影响 |
| 4.2.1 钢板桩桩长的影响 |
| 4.2.2 钢板桩刚度的影响 |
| 4.3 素混凝土桩的桩长、桩径及刚度的影响 |
| 4.3.1 素混凝土桩的桩长影响 |
| 4.3.2 素混凝土桩的桩径影响 |
| 4.3.3 素混凝土桩的刚度影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 软土复合地基涵洞工程优化方案分析 |
| 5.1 不同堆载距离下素混凝土桩的内力及变形 |
| 5.2 含有内支撑时素混凝土桩的内力及变形 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、CFG桩在加固新填土地基中的应用（论文参考文献）
- [1]柱锤冲扩桩+CFG桩联合处置深厚垃圾杂填土地基的效果分析[J]. 孟庆龙,刘明华,杨光昌. 水利与建筑工程学报, 2021(03)
- [2]太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究[D]. 菅超. 太原理工大学, 2021(01)
- [3]CFG桩处理软土路基沉降监测及FLAC3D模拟分析[D]. 周鹏. 湖北工业大学, 2021
- [4]CFG桩在高速铁路软土地基处理中的应用研究[D]. 葛建东. 山东建筑大学, 2021
- [5]施工过渡段高铁路基变形控制技术研究[D]. 张兴. 西安工业大学, 2021(02)
- [6]重庆地区软弱土斜坡路堤失稳机理及控制研究[D]. 王伟. 重庆交通大学, 2021
- [7]水泥级配碎石夯挤桩处理黄土地基次生病害试验研究[D]. 赵尔升. 兰州交通大学, 2021(02)
- [8]CFG桩复合地基承载及变形性状研究[D]. 张亮. 西安建筑科技大学, 2021
- [9]中国路基工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(03)
- [10]软土土地区涵洞基坑开挖对素混凝土桩复合地基的影响研究[D]. 裘剑辉. 广州大学, 2020(02)