一、晋城北站TMIS应用存在问题及对策分析（论文文献综述）
任凯[1]（2021）在《基于点轴系统理论的工业遗产廊道空间构建策略 ——以道清铁路焦作段为例》文中研究表明本文以地理区域经济学中的点轴系统理论、景观学中的工业遗产廊道理论、城市规划学中的城市更新理论、建筑学相关的工业遗产保护和再利用理论为基础。对铁路遗产廊道及其周边的工业厂区遗产进行研究,探讨城市区域工业遗产廊道结合工业厂区遗产共同构建的可行性。首先,结合点轴系统理论中点轴体系的形成阶段,从点轴系统的角度分析工业遗产的演变过程,研究点轴系统对工业遗产的适用性;将点轴系统的概念内涵进行工业遗产理论的转译;提出基于点轴系统理论工业遗产廊道的构建目标。其次,探究资源型城市的形成与铁路遗产廊道之间关系,并对铁路遗产廊道沿线工业遗产进行考古登录;通过多种调查方式,对资源型城市铁路遗产廊道相关问题进行研究,提出铁路遗产廊道构建的可行性。最后,根据工业遗产廊道理论的构建内容,提出适宜城市更新策略。从城市视角切入,探索适用于形成当下语境的铁路遗产廊道点轴空间结构体系。基于以上研究,形成以点轴系统为依托的铁路遗产廊道为母题的城市更新空间策略。这是对工业遗产集合保护的溯源性探索,为下一步工业遗产再利用奠定坚实的基础。本文中以道清铁路焦作段为研究对象,在宏观层面分析铁路对城市空间造成的影响,利用铁路沿线的发展要素共同设计出适宜城市发展的工业遗产廊道体系。该体系主要包含依托各片区（核心工业厂区遗产、城市重要地段、工业塌陷区公园）所营造的绿色生态系统、慢行游步道、城市轨道交通、廊道解说系统等。利用点轴系统理论的逻辑进行工业遗产廊道研究,为城市中废弃的货运铁路与工业遗产之间的空间重构提供策略,并为工业厂区遗产的改造提供活力的引导,促进废弃的铁路遗产的保护和再利用,为今后城市废弃铁路遗产廊道与工业厂区遗产的重构提供有价值的参考。
李岚[2]（2020）在《近代太原城市规划与建设历史研究（1881-1949）》文中认为近代以来,由于工商业的发展,东部沿海城市发生了深刻变革,而且对内陆城市也产生了深远影响。与此同时,西方规划思想也深刻影响着我国城市规划建设。作为内陆城市的太原,随着近代经济社会的发展,城市格局和风貌也发生了很大的变化,但由于太原特殊的政治和军事环境,规划建设亦呈现出许多独特性。本文以近代太原城市的规划建设为研究对象,以人居环境科学理论为指导,综合运用历史地理学、新史学、文献研究与实地调研、比较分析等方法,在研究近代太原复杂社会背景的基础上,以城市发展的时间脉络为经,以城市规划建设的关键要素（机构、规划、建设、思想、人物等）为纬,系统挖掘太原近代城市规划建设史料,梳理太原近代城市规划思想的发展脉络,揭示了在复杂社会环境下太原自主建设与创新的发展过程,进而形成对近代太原城市规划思想、建设特点、实施动因的理论认识。本文分析了太原山水人文环境及其古代城市发展演变历程,归纳总结了近代太原城市发展的地理、人文及规划建设基础;通过对近代发展历程的基础研究,将近代太原城市规划历程分为四个阶段:清末太原城市近代化的初步探索（1881--1911）、近代太原城市规划建设的活跃发展（1912--1937）、日本占领下的太原城市规划与建设（1937-1945）、抗战胜利至新中国成立前太原城市规划与建设（1945-1949）,并从城市规划建设的关键事件、要素、人物方面阐述其发展特征;在此基础上,揭示了近代太原城市规划建设呈现出的近现代化、本土化的特征及多元化的规划思想。本文通过对太原近代城市规划建设史料的整理,系统梳理了太原近代城市规划发展脉络,提出了近代城市规划历史分期,揭示了太原社会、政治、经济与城市规划建设演变的历史特征;发掘了珍贵的太原城市规划建设历史文献,对中国近代内陆城市规划建设史研究具有重要的科技史料价值;进一步提出了太原城市规划建设中“革化因循、人心化育、文化传承与复兴、遗产保护”的现代启示,对当代太原城市规划建设具有重要的资鉴意义。
杜宝辰[3]（2020）在《瓦日铁路煤炭集装箱多式联运转换节点选址研究》文中研究说明自2018年6月以来,国务院和国务院办公厅相继印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（国发[2018]22号）和《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》（国办发[2018]91号）,要求优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例并确保妥善解决运输过程中的环境保护问题。为此,国铁集团制定了《2018-2020年货运增量行动计划》,而且联合国家发展改革委、国家能源局联合印发了《铁路北煤南运体系建设实施方案（2018-2020年）》,在此基础上提出了“煤炭运输到2020年增加运量6.5亿吨”、“加强铁路煤运通道集疏运体系建设”、“集装箱多式联运年均增长30%”的具体要求。我国目前的煤炭铁路运输还是以“大秦铁路”“朔黄铁路”为主的传统煤炭铁路运输。传统的煤炭铁路运输是以敞车、大列、点对点的运输方式,这对提高运输效率、降低运输成本、保证重点需求非常有效,但是却不能较好地满足多样、分散、环保要求高的市场需求。首先,传统铁路敞车运输煤炭货物全程损耗大,污染高;其次,对特殊煤种保护不足。在此基础上,考虑到瓦日铁路本身的运输特点,为了扩大瓦日铁路运量,同时减少损耗、治理环境污染的最佳选择,瓦日铁路实施了煤炭集装箱多式联运的新运输方式。但是,瓦日铁路现阶段自身办理货物集散的能力十分有限。所以,如果经由瓦日铁路进行煤炭的多式联运,必须要优化整个瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统。而要优化整个系统就必须解决在何处进行接轨的集疏运设施建设,也就是选择最优的联运转换节点的问题,以进一步发挥瓦日铁路大宗货物货运功能的问题。因此,本文以瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统多式联运转换节点选址问题为研究对象,首先对瓦日铁路概况及其运输体系现状进行了调研,分析总结了瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统多式联运转换节点选址优化问题。通过分析得出多式联运转换节点选址应以降低总运输成本为目的,同时也考虑和分析了货源量及货源位置、需求量及需求位置、装卸点、运输方式和成本这五个因素对节点选址的影响。紧接着,根据瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统的实际情况,构建了多式联运转换节点选址的混合整数线性规划模型,并通过数学商用软件ILOG CPLEX进行精确求解。最后,通过对模型的求解结果分析,验证了多式联运转换节点选址模型的有效性和实用性,同时根据实际数据对瓦日铁路煤炭集装箱运输多式联运联运转换节点选址给出合理建议。图7幅,表15个,参考文献36篇。
刘瑞红[4]（2020）在《生死线：铁路与抗日战争研究》文中认为铁路自从诞生后,在近代战争中就具有重要的战略价值和意义。铁路甚至成为近代战争中交战双方的“生死线”,战时对于铁路无论敌我,该利用时就必须利用,该毁弃时也必须尽可能毁弃,否则都意味着失败。是利用,还是毁弃,取决于战争形势的变化。如不能根据形势的变化果断决策,从战略战术上适时地利用或毁弃铁路,往往成为生死成败的关键因素。“生死线”是铁路战争中对铁路的精准战略定位,它有时表现为进攻线、有时表现为防御线和封锁线、有时意味着生命线、有时意味着死亡线。它究竟是一条什么意义上的“线”,取决于铁路掌握敌我之手和如何对待铁路。铁路在抗日战争中也发挥着十分重要的“生死线”作用。本文着眼于铁路和抗日战争的互动关系研究,相关探讨主要围绕五个方面内容展开。明治维新之后,铁路逐渐成为日本对外侵略的战争武器。抗日战争时期日本利用铁路线推进对中国的侵略战争,并利用铁路在沦陷区推行“囚笼政策”。日军为了争夺铁路控制权对中国铁路进行了破坏和摧残。为了保持其在华侵略的输血管道铁路的畅通,日本侵略者在沦陷区对铁路实施殖民化管理,并采取了一些利于铁路维护和运营的措施,如修复旧路并修建新路、推行“爱路运动”、实行铁路联运等措施,以增强铁路的运输力。日本在沦陷区铁路运输以军运为主,同时肩负运输日本侵略者在中国掠夺的资源和财富。但是由于中国军民的抗战,特别是中国共产党领导下的铁路破袭战的开展,给予了日军铁路修复、新筑、营运以沉重打击,日本侵略者始终未能保持铁路畅通。铁路为战争的交通利器,因而做好铁路战备十分必要和重要。国民政府铁路战备主要表现为将铁路纳入战时轨道,成立铁道运输司令部,完善铁路法规、规章及管理制度等。同时国民政府又改善和充实了一些铁路线路的铁路设备,如抽换重钢轨、枕木及加固桥梁,添购机车、车辆增强运输能力,增设电信设备,统一车辆调度,增筑和改进防空设备,增加站场设备提高运输效率,购储行车及紧急修理材料。另外国民政府还进行了一些战备铁路的修筑,如贯通粤汉铁路、修筑苏嘉铁路、修筑钱塘江铁路大桥等。最后国民政府还加强了铁路员工的战备动员,如增进铁路员工的联络合作、策动铁路员工的工作效率及储备铁路人才等。铁路建设与运输决定了战争的机动性。由于日本沿铁路线快速推进战争,致使抗日战争初期中国铁路大部分沦陷,国民政府的政治、经济中心随之转移。为了保障大后方与战争前线及国际间的交通联络,国民政府在西南、西北大后方新修筑了一些铁路线。同时南京国民政府为了提高铁路的抗战运输力,又采取了一系列铁路建设和管理措施,如完善铁路设备、强化联合运输机制、铁路线段联合办工、人事策励、交通机关与军队协同作战等。战时铁路运输主要以军运为主,同时兼顾非军事客货运输。由于战火的摧残及战时铁路器材、燃料的短缺,严重影响了战时铁路的运输力,并致使铁路运输呈现不平衡性。虽然战时的环境制约了铁路运输效力,但是在铁路员工的奋勇斗争下,铁路还是为抗战作出了重大贡献。铁路由于其自身的运输优势,被视为本国国防的“国之重器”。战争时,铁路不仅是战争的战略后勤补给线,交战双方争夺的主要军事目标,交战双方的“生死线”,同时其本身也成为战争的直接武器。抗日战争期间中国军民发起的诸多战役,皆围绕破坏铁路的运营或争夺铁路干线的控制权而展开,如中国共产党领导的敌后破击战和中国国民党领导的铁路争夺战。由于日军对中国铁路交通线的破坏和摧毁,致使中国的铁路随着国土的沦丧而不断地撤退和沦陷,而中国铁路员工在铁路撤退中奋勇抢拆、抢运,始终保持与军队共进退,以及在铁路沦陷后依然在沦陷区坚持与日军展开英勇斗争等行为,皆表现出了抗战期间铁路员工艰苦奋斗、英勇献身的民族精神。抗战14年,日本对中国铁路的破坏和摧残以及中国军队为时局所迫对铁路的自行破坏和拆除,直接和间接地造成了铁路的巨大损失,如铁路设施、产业设备、财产、营业以及铁路人员的损失等。南京国民政府在抗战即将胜利前后,已经开始进行铁路复员的筹划与准备。但是由于国民政府铁路接收与复员目的是为了打内战的需要,这不仅暴露出国民党统治的腐败、黑暗和反动的本质,而且广大军民在中国共产党的领导下,对其展开了针锋相对的铁路军事斗争,最终致使国民政府接收铁路和恢复交通的企图破产。通过对铁路与抗日战争的互动关系研究,我们可以得出以下基本结论:铁路诞生后,在近代战争中扮演了重要的角色,改变了战争的战略、战术,也加大了战争的规模和残酷性;铁路事业在近代战争中得到了检验与考验,并在一定程度上得到了发展;战争的胜败决定了铁路的存亡;铁路在战争中不仅担负着重要的军运任务,也兼顾了非军事客货运输,但军事运输为其主要方面,但战争期间由于战争的破坏致使铁路运输力未能得到充分地发挥;铁路是大国重器,铁路的建设与发展是一个国家综合国力的重要因素,近代战争是综合国力的较量,铁路一定程度上影响了战争的胜负,但铁路本身并不是战争胜负的决定因素。
李强[5]（2019）在《阳城县北留镇皇城片区乡村旅游发展策略研究》文中指出党的十九大强调,农民和农民问题是关系民生的根本问题,必须始终把解决好“三农”问题作为全党工作的重中之重。并首次提出实施乡村振兴战略这一重大决策部署,以加快推进农业农村现代化发展。作为乡村振兴改革中的必要一环,乡村旅游将在乡村振兴战略中发挥重大作用。随着我国社会经济的快速发展及人民生活水平的日益提高,乡村旅游已成为人们提升生活质量的一大需求。其作为一种综合的旅游形式,以乡村社区为活动场所、以乡村独特的生产形态、生活风情和田园风光为对象,可以在推动相关产业发展,吸纳当地就业,帮助农民摆脱贫困,保护农村生态环境等方面发挥作用。皇城片区偏重于以人文景观资源为主导,虽然景区收入较高,但是旅游产业的经济优势并不明显。如何利用旅游业在一定的优势带动该地区的经济活力,已成为皇城地区面临的重大挑战。本文首先归纳总结了国内外关于乡村旅游资源、产业、开发模式及乡村旅游产业集群研究等方面的理论与实践经验,对北留镇皇城片区的乡村旅游发展现状及问题进行深入分析,提出本文需要解决的问题。其次,对皇城片区旅游资源归纳分类,选用AHP法对旅游资源进行定量评价,总结出皇城片区旅游资源的开发价值及重要性。并对其旅游业现状进行浅析,强调乡村旅游的接待服务业、零售业、交通运输业等周边产业在观光旅游中的重要性。然后,根据皇城片区产业分布情况,构建并分析产业集群的基本情况。最后,依据皇城片区乡村旅游特点及现状,对其乡村旅游业的发展提出发展研究策略。
朱恒[6]（2019）在《津冀煤炭港口铁海联运路径优化研究》文中研究表明我国煤炭产地和消费地的错位分布决定了“西煤东调”、“北煤南运”的运输格局,其中“铁海联运”在煤炭进行南北调运中扮演了重要角色。近年来,作为“北煤南运”重要节点的津冀港口群发展势头迅猛,已成为我国最大的煤炭下水港口群,但在高速发展的同时也面临各自盲目建设等诸多问题。因此,科学合理的津冀煤炭铁海联运路径方案,对于完善津冀港口煤炭调运格局具有重要的现实意义。在秦皇岛港转型之际,津冀港口群煤炭运输业务将如何合理分配显得尤为重要。首先,介绍了本文的研究背景和意义,并对国内外学者关于煤炭运输和多式联运路径优化的已有成就进行评述,然后介绍本文的研究内容和研究方法。同时,对煤炭物流和多式联运的基础理论进行阐述,为后续研究提供理论支持。其次,分析了我国煤炭供需现状和煤炭调运基本格局;从港口地理位置、码头数量等方面分析了津冀港口现状;分析了“三西”至津冀港口的铁路运输煤炭现状;分析了津冀煤炭铁海联运路径选择的影响因素,为建立模型进行理论铺垫。最后,构建模型并求解。以总费用最小为目标,构建了津冀铁海联运煤炭运输路径优化的混合整数规划模型,并用Lingo软件（分支定界法）求解;针对前文的内容分析,提出港口群协同发展、信息一体化和智慧港口策略。
孙阳[7]（2019）在《基于熵权TOPSIS模型的中原城市群城市物流竞争力研究》文中提出近几年来,随着新经济的涌现和新技术的广泛应用,我国现代物流业得到了迅速的发展。而城市物流作为城市系统组成的重要部分之一,是城市内部及城市之间进行贸易往来的载体,是促进城市乃至区域经济发展的重要推动力。地处我国中东部的中原城市群,是中部地区承接发达国家和我国东部地区产业转移、西部地区资源输出的重要枢纽和核心区域,成为“一带一路”背景下新亚欧大桥走廊极具发展活力的核心经济地带。因此,分析中原城市群内各城市物流竞争力水平的差异,深入了解其物流发展现状,对今后更好的规划中原城市群及城市群内城市物流的发展有深远意义。本文首先总结了有关城市物流及城市物流竞争力的相关研究,在此基础上提炼了影响城市物流竞争力的相关因素。其次,以中原城市群5省30个地级市为研究对象,构建了包括物流作业能力、经济发展水平、物流需求规模、物流信息人才环境4个一级指标、19个二级指标组成的城市物流竞争力评价体系。再次,通过MATLAB软件,利用熵权法和TOPSIS法组合的分析方法对城市物流竞争力进行了实证分析,给出了中原城市群各城市的单项和整体物流竞争力得分排序以及时间演化分析。结果表明,城市群中心城市郑州的物流竞争力极强,洛阳、邯郸、聊城、南阳、菏泽等城市次之,晋城、济源、鹤壁等城市物流竞争力弱,总体呈“少强,多弱”、多梯度化的发展格局。最后,根据实证分析的结果及其面临的发展问题,提出了提升中原城市群城市物流竞争力的一系列对策建议。
石新宇[8]（2019）在《DF公司的营销策略研究》文中研究表明DF公司一家作为早期引进落户无锡的东方硅谷海外人才项目企业,主营客运产品:客运自助售票终端设备。DF公司成立十年,由最初的若干人到现在近百人,市场占有率和口碑均在业内名列前茅但是随着市场竞争环境的日趋激烈,DF公司面临了前所未有的挑战和压力。本文拟对DF产品发展状况和国内市场环境展开调查研究,了解客运市场现状,结合相关理论分析影响客运产品销售的主要因素,通过对目标客户和目标市场等进行研究,提出一条能为DF公司实现跨越式发展提供助力,保证其行业领先地位的营销方案。对于客运产品的营销分析分为两个方面:宏观和微观,其中,微观主要阐述营销团队与营销模式、产业链、客户等角度分析;宏观环境分析运用PEST从政治、经济、社会文化、人口结构等方面着手。DF公司差异化组合营销策略方案,从产品策略、渠道策略、促销,人员,有形等七方面,结合关系营销,网络营销进行阐述。通过本论文可以窥视到中国大环境下的科技型企业的生存现状,这对政府机构及其他类似的科技型企业将具有一定的借鉴和参考意义。
孙膑[9]（2018）在《铁路货运服务质量监测评价体系研究》文中指出2013年铁道部被撤分为国家铁路局和中国铁路总公司,中国铁路至此告别政企不分的局面。铁路货运服务质量监管是国家铁路局被赋予的行政职能,构建监管层面的铁路货运服务质量监测评价体系不仅可以实现有效监管,还与国家战略、产业发展及国计民生密切相关。本文在文献分析和现场调研基础上,综合运用铁路货运组织、服务链、系统分析等理论方法,从理论上对铁路货运服务质量监测评价体系进行了系统研究;归纳筛选了适合国情路情的铁路货运服务质量监测评价指标体系;建立了从监测评价准备阶段到质量风险控制的系列方法。最后,本文将铁路货运服务参与者作为研究对象,进行了实证研究。在此基础上,提出了相关政策性建议,为我国铁路货运服务质量监测评价体系的建设提供了决策支持。本文的创新性成果主要在如下几个方面:（1）应用铁路货运组织、服务链、系统分析等理论方法,在梳理相关文献后,提出了我国铁路货运服务业态的公众性、政治性、公益性和经济性属性;首次立足于铁路运输市场监管的视角,界定了铁路货运服务质量、监测评价及其体系的定义及其内涵和外延。在此基础上,提出了体系的要素构成与特征。（2）运用归纳法、网络图分析法和调研分析等方法,从我国铁路货运服务质量监管要求出发,将初始指标经过3次筛选,建立了适合市场监管需要的4环节、5类别共19项的铁路货运服务质量监测评价指标体系,为铁路货运服务质量监测评价奠定研究基础。（3）建立了从监测评价准备阶段到质量风险控制的系列方法,其主要由三部分组成:利用结构方程模型宏观评价服务质量整体水平,建立风险传导模型分析服务质量风险趋势,利用沙桶模型与最短路径法分析服务质量关键风险点,为判定分析铁路货运服务质量提供了参照,为铁路货运服务质量监管提供支持。（4）将我国铁路货运服务参与者作为实证分析对象,在18个省市范围内,历时1年多对铁路货运服务质量进行了监测评价,验证了模型与方法的有效性,提出了铁路货运服务质量监管的实施建议。通过理论和实证研究,证明了本文的体系研究是科学的、系统的,监测评价指标是具有可操作性的,监测评价方法是有效的,研究结果具有实践指导意义。
闫斐[10]（2018）在《长治北站管内货物运输能力提升方案研究》文中指出我国的煤炭产业主要靠铁路运输,铁路因其自身运输量大、价格便宜等优势成为矿山运输系统中最为主要的部分,尤其是在晋煤外运系统中,铁路系统的货运能力直接关系到晋煤的生产能力。在晋煤外运中,太焦线是主要的线路之一,而郑州铁路局管辖站段中长治北站是极其重要的直管站,提高太焦线郑州铁路局长治北站管内货物运输能力有助于提高整个太焦线的货运能力,同时提升整个晋煤的外运能力,降低运输成本,从而提升煤炭下游产业的效益,使得整个煤炭产业达到更好的发展。当前的研究中,许多大型的货运铁路线路都在致力于提升各自的货物运输能力,取得了不少可供借鉴的经验。太焦线郑州铁路局管内涉及的车站多、线路复杂、货运组织方式多样、周边货源分布无规律等,这些众多的问题使得提升太焦线郑州铁路局长治北站管内货物运输能力困难重重。如何提高太焦线的货物运输能力,加速车辆在站中转时间,提高货车途中运行速度,改进货运组织方式等对提升铁路运输在煤炭方面的运输效率有着极为重要的战略意义。本文以长治北站管内为例,详细分析站点概况、周边货源、运输组织方式、行车设备等一系列现状,制定科学合适的货物运输能力提升方案,以及根据方案预测其货物运输能力提升效果,最后进行总结分析提出切实可行的改进措施,以期为提高太焦线郑州局管内货物运输能力提供参考价值。
二、晋城北站TMIS应用存在问题及对策分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、晋城北站TMIS应用存在问题及对策分析（论文提纲范文）
（1）基于点轴系统理论的工业遗产廊道空间构建策略 ——以道清铁路焦作段为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 危机中的百年铁路遗产 |
| 1.1.2 城市中废弃铁路的迫切性改造 |
| 1.1.3 工业遗产改造后依旧活力不佳 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究的范围与方法 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 国内外相关研究综述 |
| 1.4.1 国内相关研究综述 |
| 1.4.2 国外相关研究综述 |
| 1.5 相关概念解析 |
| 1.5.1 点轴系统理论 |
| 1.5.2 工业遗产廊道 |
| 1.5.3 工业厂区遗产 |
| 1.6 创新点 |
| 1.7 研究框架 |
| 第2章 相关理论的运用研究概况 |
| 2.1 点轴系统理论研究 |
| 2.1.1 点轴系统的理论渊源和概念内涵 |
| 2.1.2 宏观层面——城市之间点轴系统的形成 |
| 2.1.3 中观层面——铁路站点点轴系统的形成 |
| 2.1.4 微观层面——工业遗产点轴系统的形成 |
| 2.2 工业遗产廊道理论研究 |
| 2.2.1 工业遗产廊道的理论渊源和概念内涵 |
| 2.2.2 铁路遗产廊道与城市空间结构的关系 |
| 2.2.3 场地“反哺”对城市空间补充效益 |
| 2.3 其他相关理论研究 |
| 2.3.1 城市更新理论研究运用 |
| 2.3.2 工业遗产保护和再利用理论的研究运用 |
| 2.4 理论构建间的关系 |
| 2.4.1 理论构建间的逻辑关系 |
| 2.4.2 理论内容间的交叉关系 |
| 第3章 点轴系统理论在工业遗产保护中的运用 |
| 3.1 工业遗产点轴空间结构体系的形成 |
| 3.1.1 工业遗产点轴空间系统形成的阶段 |
| 3.1.2 点轴系统理论对工业遗产的适用性 |
| 3.2 点轴系统理论与遗产廊道系统的对应关系 |
| 3.2.1 特性区域的展示——点轴的聚集效应 |
| 3.2.2 保护范围与等级——点轴渐进式扩散 |
| 3.2.3 “点+轴”结构体系——点轴发展轴结构 |
| 3.2.4 区域范围可达性——点轴的作用机制 |
| 3.3 工业遗产廊道点轴系统的构建目的 |
| 3.3.1 实现遗产廊道系统保护集合化 |
| 3.3.2 实现遗产廊道系统空间渗透性 |
| 3.3.3 实现遗产廊道系统交通可达性 |
| 第4章 焦作市工业遗产发展概况及其问题 |
| 4.1 焦作市背景概况 |
| 4.1.1 城市与工业遗产关系的形成 |
| 4.1.2 焦作市城市更新的发展途径 |
| 4.2 焦作市工业遗产概况 |
| 4.2.1 资源型城市工业遗产特征 |
| 4.2.2 沿铁路工业遗产登录 |
| 4.2.3 焦作市工业遗产登录 |
| 4.3 焦作市工业遗产的问题分析 |
| 4.3.1 工业遗产规模等级低 |
| 4.3.2 工业遗产空间分布散 |
| 4.3.3 占据城市的核心地段 |
| 4.3.4 遗产廊道制约城市运作 |
| 4.4 基于点轴系统理论工业遗产廊道构建的可行性 |
| 4.4.1 贯通东西的道清铁路遗产 |
| 4.4.2 种类多样的工业厂区遗产 |
| 4.4.3 沿线公共空间的内容补充 |
| 第5章 道清铁路焦作段遗产廊道点轴系统空间构建策略 |
| 5.1 道清铁路遗产廊道系统的保护策略 |
| 5.1.1 保护目标 |
| 5.1.2 保护原则 |
| 5.2 道清铁路遗产廊道系统主题的划分 |
| 5.2.1 历史工业遗产区 |
| 5.2.2 生态旅游休闲区 |
| 5.2.3 城市服务综合区 |
| 5.2.4 工业产品博览区 |
| 5.2.5 文化创意产业区 |
| 5.3 道清铁路遗产廊道系统点轴体系的构建 |
| 5.3.1 道清铁路遗产廊道点轴空间结构 |
| 5.3.2 道清铁路遗产廊道保护格局构建 |
| 5.3.3 道清铁路遗产廊道系统的可达性 |
| 5.4 道清铁路焦作段遗产廊道“点”系统 |
| 5.4.1 廊道中“点”的类型 |
| 5.4.2 工业厂区遗产点 |
| 5.4.3 城市公共空间点 |
| 5.4.4 铁路遗产枢纽点 |
| 5.4.5 城市交通枢纽点 |
| 5.5 道清铁路焦作段遗产廊道“轴”系统 |
| 5.5.1 廊道中“轴”的类型 |
| 5.5.2 设计慢行游步道 |
| 5.5.3 构建绿色系统 |
| 5.5.4 配置轨道交通 |
| 5.5.5 完善服务设施 |
| 5.5.6 廊道解说体系 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 研究与总结 |
| 6.2 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（2）近代太原城市规划与建设历史研究（1881-1949）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.2 研究问题、目的与意义 |
| 1.2.1 研究的主要问题 |
| 1.2.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究对象的界定 |
| 1.3.1 研究对象及相关范畴 |
| 1.3.2 空间范畴和时间断限 |
| 1.4 研究依据的基础理论 |
| 1.5 国内外相关研究进展 |
| 1.5.1 国外对中国近代城市史的研究 |
| 1.5.2 国内对中国近代城市史相关的研究 |
| 1.5.3 近代太原城市史的相关研究 |
| 1.6 研究内容与方法 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.7 论文框架 |
| 2 太原近代城市建设背景和历史分期 |
| 2.1 太原城市的自然地理基础 |
| 2.1.1 太原概况 |
| 2.1.2 山川形势 |
| 2.1.3 交通条件 |
| 2.1.4 资源环境 |
| 2.2 太原城市的历史文化背景 |
| 2.2.1 行政建置沿革 |
| 2.2.2 晋商都会 |
| 2.2.3 地方历史名人 |
| 2.3 近代以前太原城市建设的发展历程 |
| 2.3.1 城市起源与城址变迁 |
| 2.3.2 明代军事重镇及城市格局 |
| 2.3.3 清代城市功能的转变与发展 |
| 2.4 近代太原城市规划与建设的历史分期及其主要内容 |
| 2.4.1 近代太原城市规划与建设的历史分期及依据 |
| 2.4.2 各历史分期的主要内容 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 清末太原城市近代化的初步探索(1881-1911) |
| 3.1 太原城市管理机构的萌芽和发展计划的制定 |
| 3.1.1 太原城市管理机构与地方自治 |
| 3.1.2 广泛探索到地方自治 |
| 3.2 实业初创与城市近代化发展 |
| 3.2.1 交通体系的发展 |
| 3.2.2 城市经济职能的发展变迁 |
| 3.2.3 城市文化教育职能的加强 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 近代太原城市规划建设的活跃发展(1912-1937) |
| 4.1 城市建设机构的组建和制度建立 |
| 4.1.1 城市建设机构的组建与发展变化 |
| 4.1.2 城市管理制度的建立 |
| 4.2 西方“市政建设”思想的引入和十年建设计划 |
| 4.2.1 西方“市政”思想的引入 |
| 4.2.2 《太原市十年建设计划》 |
| 4.2.3 《太原市十年建设计划》的思想评析 |
| 4.3 若干重要城市规划建设项目的评析 |
| 4.3.1 督军府 |
| 4.3.2 傅公祠 |
| 4.3.3 同蒲铁路 |
| 4.3.4 西北实业公司 |
| 4.3.5 环城公路 |
| 4.3.6 学校及新式文化建筑 |
| 4.3.7 公园整修与开放 |
| 4.3.8 植树造林 |
| 4.3.9 古迹保护 |
| 4.3.10 其它市政建设 |
| 4.4 太原城市规划与建设活跃阶段的原因 |
| 4.4.1 特殊的政治环境 |
| 4.4.2 太原的基本经济状况 |
| 4.4.3 太原的人口状况 |
| 4.4.4 具有先进思想和地方营建经验的人才推动 |
| 4.5 阎锡山地方自治理念探源 |
| 4.5.1 阎锡山和“山西自治”“太原试验” |
| 4.5.2 阎锡山的地方自治理念 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 日本占领下的太原城市规划与建设(1937-1945) |
| 5.1 日本占领时期制定的《太原都市计划大纲》的评析 |
| 5.1.1 《太原都市计划大纲》产生的社会背景 |
| 5.1.2 《太原都市计划大纲》两次修订的主要内容 |
| 5.1.3 《太原都市计划大纲》的历史影响 |
| 5.2 《太原都市计划大纲》与其它城市规划的比较 |
| 5.2.1 与同时期华北地区其它都市计划的比较 |
| 5.2.2 与不同时期国人制定的城市规划比较 |
| 5.3 日本占领下的太原城市建设 |
| 5.3.1 交通运输 |
| 5.3.2 工矿企业 |
| 5.3.3 水道建设 |
| 5.3.4 其它方面建设 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 抗战胜利至新中国成立前太原城市规划与建设(1945-1949) |
| 6.1 太原军事防御体系建构 |
| 6.1.1 太原的军事防御布局机制 |
| 6.1.2 太原军事防御工事构筑设施 |
| 6.1.3 太原军事防御体系的影响 |
| 6.2 新中国成立前太原的城市规划 |
| 6.2.1 建城问题讨论以及对太原城市发展方向的再认识 |
| 6.2.2 新版城市规划生成 |
| 6.2.3 市政改善工程 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 近代太原城市规划建设的历史影响 |
| 7.1 西方文化输入与太原城市规划建设的近代化 |
| 7.2 近代太原城市规划与建设的本土化特征 |
| 7.3 近代太原城市规划思想的历史嬗变 |
| 7.4 太原近代城市规划建设与其它城市的比较 |
| 7.5 对当代太原城市规划与建设的启示 |
| 7.6 小结 |
| 8 结语 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录 |
| 作者在读期间的研究成果 |
| 致谢 |
（3）瓦日铁路煤炭集装箱多式联运转换节点选址研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 小结 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 本文的主要研究目标与内容 |
| 1.3.2 本文研究的技术路线 |
| 2 瓦日铁路概况及其运输体系现状 |
| 2.1 瓦日铁路概况 |
| 2.1.1 瓦日铁路相关区域经济及综合交通概况 |
| 2.1.2 投资建设运营情况及主要技术标准 |
| 2.2 瓦日铁路运输体系现状 |
| 2.2.1 瓦日铁路相关区域区域煤炭运输需求 |
| 2.2.2 瓦日铁路相关区域铁路煤炭运输运量 |
| 2.2.3 瓦日铁路相关区域现有集疏运项目情况 |
| 2.3 瓦日铁路运输体系存在问题 |
| 2.3.1 瓦日铁路煤炭运输带来的环境问题 |
| 2.3.2 瓦日铁路运输体系运量未完全释放 |
| 2.3.3 瓦日铁路沿线其他运输资源未完全利用 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 瓦日铁路多式联运转换节点选址优化分析 |
| 3.1 瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统描述及其影响因素分析 |
| 3.1.1 瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统描述及其特点分析 |
| 3.1.2 多式联运转换节点选址影响因素分析 |
| 3.1.3 多式联运转换节点选址的目标分析 |
| 3.2 多式联运转换节点选址模型构建 |
| 3.2.1 模型选择 |
| 3.2.2 多式联运转换节点选址模型假设及符号定义 |
| 3.2.3 目标函数及约束条件 |
| 3.3 模型求解 |
| 4 瓦日铁路煤炭集装箱多式联运转换节点确定 |
| 4.1 各项参数确定 |
| 4.2 结果分析 |
| 4.3 运量变化对多式联运转换节点选址的影响分析 |
| 4.4 瓦日铁路煤炭集装箱运输多式联运联运转换节点选址建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）生死线：铁路与抗日战争研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法与论文结构 |
| 四、创新与不足 |
| 第一章 铁路与日本侵华 |
| 第一节 日本对华的铁路交通战 |
| 一、日本利用铁路线推进对中国的侵略战争 |
| 二、日本利用铁路线在沦陷区推行“囚笼政策” |
| 三、对中国铁路的破坏和摧残 |
| 第二节 日本在沦陷区的铁路管理和修建 |
| 一、日本在沦陷区的铁路殖民化管理 |
| 二、沦陷区旧线修复和新线修建 |
| 第三节 日本在沦陷区的铁路运输 |
| 一、日本铁路军运理论的形成及运用 |
| 二、沦陷区铁路运输体制与措施 |
| 三、沦陷区铁路的运营 |
| 小结 |
| 第二章 国民政府的铁路战备 |
| 第一节 铁路纳入战时轨道的准备 |
| 一、成立铁道运输司令部 |
| 二、完善铁路法规、规章 |
| 三、确立和改进战时铁路管理制度 |
| 第二节 铁路设备的改进和战备铁路的修建 |
| 一、改进铁路设备 |
| 二、修建战备铁路 |
| 第三节 铁路员工的战备动员 |
| 一、增进铁路员工的联络 |
| 二、增强铁路员工的效能 |
| 三、储备铁路人才 |
| 小结 |
| 第三章 国统区战时铁路建设和运输 |
| 第一节 战时铁路建设 |
| 一、赶筑联络国内国际的西南西北铁路网 |
| 二、战时铁路建设的特点 |
| 第二节 战时铁路运输 |
| 一、增强铁路运输力的措施 |
| 二、铁路军运及非军事客货运输 |
| 三、铁路运输的限制因素 |
| 四、铁路运输的不平衡 |
| 五、铁路员工维持运输的艰苦斗争 |
| 小结 |
| 第四章 中国军民的铁路交通战 |
| 第一节 铁路交通战在现代战争中的意义 |
| 一、交通为直接战争武器 |
| 二、现代战争必须依靠交通 |
| 三、现代战争的战略目标 |
| 四、现代战争的战略后勤补给线 |
| 第二节 铁路破击战和争夺战 |
| 一、中国共产党领导的敌后破击战 |
| 二、中国国民党领导的铁路争夺战 |
| 第三节 战时铁路的沦陷与撤退 |
| 一、铁路撤退 |
| 二、铁路沦陷 |
| 小结 |
| 第五章 铁路损失与战后铁路复员 |
| 第一节 铁路损失的估计 |
| 一、日本投降时各主要铁路受损状况 |
| 二、铁路设施及人员的损失 |
| 第二节 南京国民政府的铁路复员 |
| 一、铁路复员的筹划 |
| 二、铁路复员的的实施 |
| 三、接收铁路与恢复交通的破产 |
| 小结 |
| 余论 关于“铁路战争”“铁路与战争”的思考 |
| 一、铁路之于战争的价值 |
| 二、铁路与战争的规模和残酷性 |
| 三、战争是对铁路事业的检验和考验 |
| 四、关于战争与铁路的悖论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间公开发表的文章 |
| 致谢 |
（5）阳城县北留镇皇城片区乡村旅游发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 研究综述小结 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究区概况 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 技术路线 |
| 2 皇城片区旅游资源分析 |
| 2.1 皇城片区旅游资源特点 |
| 2.2 皇城片区旅游资源分类 |
| 2.3 皇城片区旅游资源综合评价 |
| 2.3.1 评价指标体系的建立 |
| 2.3.2 评价方法 |
| 2.3.3 旅游资源综合评价 |
| 2.3.4 结果与分析 |
| 2.4 小结 |
| 3 皇城片区乡村旅游业发展现状研究 |
| 3.1 皇城片区乡村旅游业现状分析 |
| 3.1.1 村落乡镇旅游 |
| 3.1.2 田园农业旅游 |
| 3.1.3 民俗风情旅游 |
| 3.1.4 科普教育旅游 |
| 3.1.5 休闲度假旅游 |
| 3.1.6 回归自然旅游 |
| 3.1.7 农家乐旅游 |
| 3.2 旅游周边产业 |
| 3.2.1 零售业 |
| 3.2.2 接待服务业 |
| 3.2.3 交通运输业 |
| 3.2.4 文化创意业 |
| 3.3 小结 |
| 4 乡村旅游开发策略 |
| 4.1 皇城片区旅游资源空间结构优化策略 |
| 4.1.1 发挥旅游资源“以点带面”作用 |
| 4.1.2 交通设施建设与旅游资源相结合 |
| 4.1.3 发挥人文景区的节点作用 |
| 4.2 皇城片区旅游业发展策略 |
| 4.2.1 旅游业发展策略 |
| 4.2.2 开发模式 |
| 4.3 皇城片区旅游产业集群规划 |
| 4.3.1 皇城片区旅游相关企业现状 |
| 4.3.2 乡村旅游产业集群构成 |
| 4.3.3 皇城片区乡村旅游发展产业集群的优势 |
| 4.3.4 旅游产业集群发展的建议 |
| 4.3.5 空间布局 |
| 4.4 小结 |
| 5 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| Abstract |
| 致谢 |
（6）津冀煤炭港口铁海联运路径优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 港口煤炭基础理论 |
| 2.1.1 港口物流的概念与功能 |
| 2.1.2 港口煤炭物流概述 |
| 2.2 多式联运基础理论 |
| 2.2.1 多式联运的概念与特征 |
| 2.2.2 多式联运的组织与业务流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 津冀港口煤炭运输格局分析 |
| 3.1 我国煤炭供需和调运格局分析 |
| 3.1.1 我国煤炭供需格局 |
| 3.1.2 我国煤炭调运基本格局 |
| 3.2 津冀煤炭港口现状及其发展趋势 |
| 3.2.1 秦皇岛港现状及其发展趋势 |
| 3.2.2 唐山港现状及其发展趋势 |
| 3.2.3 天津港现状及其发展趋势 |
| 3.2.4 黄骅港现状及其发展趋势 |
| 3.3 津冀港口煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.3.1 秦皇岛港煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.3.2 唐山港煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.3.3 天津港煤煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.3.4 黄骅港煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.4 津冀煤炭港口铁海联运路径选择影响因素分析 |
| 3.4.1 煤炭产销布局变化对煤炭铁海联运的影响 |
| 3.4.2 铁路变化对煤炭铁海联运的影响 |
| 3.4.3 煤炭港口变化对煤炭铁海联运的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 津冀煤炭港口铁海联运路径优化模型 |
| 4.1 模型拟解决的问题 |
| 4.2 铁海联运煤炭运输成本构成 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 问题描述 |
| 4.3.2 模型假设 |
| 4.3.3 模型构建 |
| 4.4 求解方法 |
| 4.4.1 分支定界法 |
| 4.4.2 Lingo求解软件对本文的适用性 |
| 4.5 实证分析 |
| 4.5.1 背景描述 |
| 4.5.2 相关数据 |
| 4.5.3 结果与分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 津冀铁海联运煤炭运输路径优化策略 |
| 5.1 合理规划津冀煤炭港口 |
| 5.2 完善津冀煤炭港口铁路运输通道 |
| 5.3 建立津冀港口物流信息一体化平台 |
| 5.4 加强津冀智慧港口建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（7）基于熵权TOPSIS模型的中原城市群城市物流竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的与方法 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 可能的创新点 |
| 1.4 论文结构安排与技术路线图 |
| 1.4.1 论文结构安排 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 城市物流研究综述 |
| 2.1.1 国外研究动态 |
| 2.1.2 国内研究动态 |
| 2.1.3 国内外文献述评 |
| 2.2 城市物流相关概述 |
| 2.2.1 城市物流的概念 |
| 2.2.2 城市物流的特点 |
| 2.2.3 城市物流的构成要素 |
| 2.2.4 城市物流与城市经济的关系 |
| 2.3 城市物流竞争力相关概述 |
| 2.3.1 城市物流竞争力的概念 |
| 2.3.2 城市物流竞争力的特点 |
| 2.4 城市物流及竞争力相关理论 |
| 2.4.1 供应链管理理论 |
| 2.4.2 产业集群理论 |
| 2.4.3 系统理论 |
| 2.4.4 增长极理论 |
| 2.4.5 竞争优势理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 城市物流竞争力评价模型的构建 |
| 3.1 城市物流竞争力指标体系构建的必要性 |
| 3.2 评价指标体系构建的原则 |
| 3.3 城市物流竞争力影响因素分析 |
| 3.4 城市物流竞争力指标体系的建立及阐释 |
| 3.5 基于熵权TOPSIS法的城市物流竞争力评价方法 |
| 3.5.1 TOPSIS法 |
| 3.5.2 熵权法 |
| 3.5.3 熵权TOPSIS法的具体评价模型 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 中原城市群城市物流竞争力的实证研究 |
| 4.1 中原城市群物流发展现状分析 |
| 4.1.1 中原城市群简介 |
| 4.1.2 中原城市群城市物流发展现状 |
| 4.2 原始数据来源 |
| 4.3 中原城市群城市物流竞争力评价 |
| 4.3.1 中原城市群城市物流单项竞争力评价 |
| 4.3.2 中原城市群城市物流综合竞争力评价 |
| 4.3.3 中原城市群城市物流竞争力比较分析 |
| 4.3.4 中原城市群城市物流竞争力时间演化分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 中原城市群城市物流发展的对策建议 |
| 5.1 营造良好的物流发展环境 |
| 5.2 建立有效的区域合作机制 |
| 5.3 完善城市物流基础设施的建设 |
| 5.4 加强物流信息平台建设，提高物流信息化水平 |
| 5.5 加强城市物流人才建设 |
| 5.6 推动和完善城市物流配送体系的建设 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）DF公司的营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 研究的目的和对象 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的对象 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 1.4 研究框架和技术路线图 |
| 2 文献综述和理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 市场营销策略概述 |
| 2.1.2 国内外最新的研究理论 |
| 2.1.3 客运产品营销研究 |
| 2.1.4 小结 |
| 2.2 研究理论方法 |
| 2.2.1 PEST分析方法 |
| 2.2.2 SWOT分析方法 |
| 2.2.3 营销STP理论 |
| 2.2.4 营销策略组合理论(4Ps) |
| 3 DF公司客运产品的营销环境现状 |
| 3.1 DF公司简介 |
| 3.2 DF公司客运产品的微观环境 |
| 3.2.1 DF公司与产品情况 |
| 3.2.2 营销团队与营销模式 |
| 3.2.3 供应商 |
| 3.2.4 客户 |
| 3.2.5 主要竞争对手 |
| 3.3 DF公司客运产品的宏观环境 |
| 3.3.1 政治环境 |
| 3.3.2 经济环境 |
| 3.3.3 社会文化环境 |
| 3.3.4 人口结构 |
| 4 DF公司营销的问题分析 |
| 4.1 DF公司营销问题 |
| 4.1.1 销售渠道策略模式单 |
| 4.1.2 产品结构偏硬件 |
| 4.1.3 价格竞争力偏低 |
| 4.1.4 盈利模式偏向买与卖 |
| 4.1.5 不充分重视营销细节 |
| 4.2 DF公司SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机遇分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.2.5 SWOT分析结论 |
| 5 DF公司营销方案策略 |
| 5.1 STP分析 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.1.4 STP分析结论 |
| 5.2 4Ps差异化组合营销策略 |
| 5.2.1 产品策略 |
| 5.2.2 定价策略 |
| 5.2.3 渠道策略 |
| 5.2.4 促销策略 |
| 5.3 7Ps营销策略的优化补充 |
| 5.3.1 人员策略 |
| 5.3.2 有形展示策略 |
| 5.3.3 过程策略 |
| 5.4 关系营销策略 |
| 5.5 网络营销策略 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究的不足 |
| 6.3 研究的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（9）铁路货运服务质量监测评价体系研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 铁路政企分离,亟需创新监管模式 |
| 1.1.2 铁路货运需要提升市场竞争力 |
| 1.1.3 铁路货运改革发展,重在服务质量 |
| 1.1.4 铁路货运监管重构,监测评价体系先行 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.2.1 交通强国战略,补齐铁路货运服务质量 |
| 1.2.2 落实国家质量战略,提升铁路货运服务质量 |
| 1.2.3 从全新的视角出发,监测铁路货运服务质量 |
| 1.2.4 注重货运服务质量,打造国家软实力 |
| 1.3 研究现状与文献综述 |
| 1.3.1 铁路货运监管模式 |
| 1.3.2 货运服务质量监测指标 |
| 1.3.3 服务质量评价方法 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究目的与研究内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 技术路线图 |
| 2 理论基础与研究方法 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 铁路货运组织 |
| 2.1.2 服务链与系统分析 |
| 2.1.3 服务质量 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 社会调查法 |
| 2.2.2 客户满意度评价法 |
| 2.2.3 统计分析法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 铁路货运服务质量监测评价体系理论研究 |
| 3.1 铁路货运服务业态分析 |
| 3.1.1 铁路货运的特点和地位 |
| 3.1.2 铁路货运业态属性 |
| 3.2 相关概念界定 |
| 3.2.1 铁路货运服务质量 |
| 3.2.2 铁路货运服务质量监测评价 |
| 3.2.3 铁路货运服务质量监测评价体系 |
| 3.3 监测评价体系要素构成 |
| 3.3.1 客体要素 |
| 3.3.2 主体要素 |
| 3.3.3 支撑要素 |
| 3.4 监测评价体系特征 |
| 3.4.1 监测对象的无形性 |
| 3.4.2 监测主体的公众性 |
| 3.4.3 监测功能的全面性 |
| 3.4.4 监测结果的公开性 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路货运服务质量监测评价指标筛选 |
| 4.1 监测评价指标体系构建目标 |
| 4.2 监测评价指标筛选原则 |
| 4.3 监测评价指标筛选过程 |
| 4.3.1 指标初始来源 |
| 4.3.2 初始指标确定 |
| 4.3.3 指标二次筛选 |
| 4.3.4 指标三次筛选 |
| 4.4 监测评价指标体系构成 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 铁路货运服务质量监测评价方法研究 |
| 5.1 监测评价分析过程 |
| 5.1.1 监测准备阶段 |
| 5.1.2 监测实施阶段 |
| 5.1.3 监测分析阶段 |
| 5.2 服务质量评价模型 |
| 5.3 服务质量风险防控 |
| 5.3.1 模型机理 |
| 5.3.2 参数确定 |
| 5.3.3 模型建立 |
| 5.4 关键风险点分析 |
| 5.4.1 风险点传导建立 |
| 5.4.2 风险点传导强度测算 |
| 5.4.3 关键风险点确定 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 铁路货运服务质量监测评价实证 |
| 6.1 实证背景 |
| 6.1.1 铁路货运服务现状 |
| 6.1.2 实证过程 |
| 6.1.3 实证时间 |
| 6.2 服务质量监测分析 |
| 6.2.1 总体监测 |
| 6.2.2 多维度监测 |
| 6.3 服务质量风险传导预判 |
| 6.3.1 风险点分类 |
| 6.3.2 风险传导测算 |
| 6.3.3 风险趋势预判 |
| 6.3.4 结果分析 |
| 6.4 服务质量综合评价分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 监测评价体系实施建议 |
| 7.1 统筹规划监测评价体系 |
| 7.2 完善监测评价法规制度 |
| 7.3 构建全面监测运行机制 |
| 7.4 建立服务质量奖惩机制 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 主要研究工作结论 |
| 8.2 本文的创新性研究工作 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）长治北站管内货物运输能力提升方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.5 论文结构 |
| 第2章 长治北站管内货物运输能力现状分析 |
| 2.1 长治北站管内现状 |
| 2.1.1 车站概况 |
| 2.1.2 运营现状 |
| 2.2 货物运输基本概况 |
| 2.2.1 周边主要货源概况 |
| 2.2.2 货物发送情况 |
| 2.3 货物运输特点 |
| 2.3.1 车站车流特点 |
| 2.3.2 运输组织方式和行车设备状况 |
| 2.3.3 货运组织作业过程 |
| 2.4 长治北站管内货物运输能力分析 |
| 2.4.1 货物运输能力存在问题 |
| 2.4.2 货物运输能力问题原因 |
| 第3章 长治北站管内货物运输能力提升方案 |
| 3.1 运输能力提升目标和原则 |
| 3.2 运输能力提升总体方案 |
| 3.3 运输能力提升的具体方案 |
| 第4章 长治北站管内货物运输能力提升效果评价 |
| 4.1 提升后的运输产能效果 |
| 4.2 提升后的经济效果 |
| 第5章 结论与思考 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 思考 |
| 参考文献 |
| 附录A 长治北车站各专用线取送车情况汇总表 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、晋城北站TMIS应用存在问题及对策分析（论文参考文献）
- [1]基于点轴系统理论的工业遗产廊道空间构建策略 ——以道清铁路焦作段为例[D]. 任凯. 青岛理工大学, 2021
- [2]近代太原城市规划与建设历史研究（1881-1949）[D]. 李岚. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [3]瓦日铁路煤炭集装箱多式联运转换节点选址研究[D]. 杜宝辰. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]生死线：铁路与抗日战争研究[D]. 刘瑞红. 苏州大学, 2020(09)
- [5]阳城县北留镇皇城片区乡村旅游发展策略研究[D]. 李强. 山西农业大学, 2019(07)
- [6]津冀煤炭港口铁海联运路径优化研究[D]. 朱恒. 燕山大学, 2019(03)
- [7]基于熵权TOPSIS模型的中原城市群城市物流竞争力研究[D]. 孙阳. 浙江工业大学, 2019(07)
- [8]DF公司的营销策略研究[D]. 石新宇. 南京理工大学, 2019(04)
- [9]铁路货运服务质量监测评价体系研究[D]. 孙膑. 北京交通大学, 2018(01)
- [10]长治北站管内货物运输能力提升方案研究[D]. 闫斐. 华东交通大学, 2018(12)