一、高填方重锤夯实研究简介（论文文献综述）
李燕华,范满兰[1]（2021）在《公路高填方路基设计及施工关键技术研究》文中研究说明通过围绕公路高填方路基的实际意义以及施工过程中的常见问题展开详细分析,深入探究了公路高填方路基设计及施工关键技术,以期能够引起相关施工单位的重视,为提高公路高填方路基设计及施工质量提供参考指导。
蒋宗耀[2]（2019）在《双因子模型在黄土高填方路堤沉降预测中的应用研究》文中研究表明随着我国西部大开发发展战略和新中部崛起计划的稳步推进,国家对这些地区的基础设施投资逐步增大,道路工程的建设是其中的重要组成部分。在我国中西部地区,如甘肃、陕西、山西、内蒙古等地为黄土高原区域,在这些黄土分布广泛的区域修建道路时会受到各种地质地形条件的限制。为了解决黄土地区道路施工中遇到的深沟等特殊地形问题,高填方路堤的施工方法应运而生。黄土高填方路堤作为黄土分布地区特有的路基处理方法,具有施工方便快捷,工程造价合理,填方材料容易获取等优点。由于以往的高填方路堤研究主要集中于软土类别,关于黄土高填方路堤的理论研究比较匮乏。致使路堤使用过程中出现沉降过大、沉降不均等问题,而且由于对路堤的沉降规律和变化趋势缺乏准确的判断导致工程问题频发。因此采用合理的方法对黄土高填方路堤进行沉降监测及预测对高等级公路的正常使用具有重要意义。本文的主要目的在于建立新型的沉降预测模型对黄土高填方路堤进行沉降预测,以保证公路的正常使用。本文以太行路阎家峰路段黄土高填方路堤为工程背景,对黄土高填方路段路面、路堤、原土地基的沉降监测数据进行分析,并对它们的沉降规律总结归纳。提出并研究了在重锤补夯施工法条件下（压实度为0.93-0.95）适用于黄土高填方路堤的新型沉降预测模型。所得结论如下:1.黄土高填方路段原位沉降监测试验所得结论（1）分析东西侧路面的沉降曲线可得,它们均在0-100天之内沉降速率较快,沉降量较大,并且在同一时段内达到沉降极大值。在100-200天内沉降曲线出现一定时间的波动后,实现短暂平稳。在200-350天内沉降速率减小,沉降值缓慢增加,逐渐达到稳定。（2）填方体沉降监测结果显示,因受到该工程特殊地形条件等因素的影响,填方体西侧沉降最大,中部次之,东侧最小。（3）路面沉降主要组成部分是高填方路堤的沉降,它约占路面总沉降的90%,原土地基的沉降占总沉降的10%。2.黄土高填方路堤沉降预测模型研究所得结论（1）双因子沉降预测模型由最终沉降控制函数和过程控制函数组成。最终沉降控制函数只影响填方体的最终沉降,过程控制函数则控制填土沉降的发展趋势,它对填方体在某一时刻的沉降有重要影响。（2）分析高填方路堤东侧、中间、西侧三处的双因子沉降预测模型可知,它们的沉降预测模型中最终沉降控制函数均为线性函数。东侧路堤的沉降过程控制函数为指数函数,中间及西侧的沉降过程控制函数为双曲线函数。它们的MAPE值分布在1.5-3.1之间,预测精度高于其他高填方路堤沉降预测模型,在以后的类似工程中可以考虑使用双因子沉降预测模型。（3）通过总结前人研究成果发现,沉降过程控制函数中参数aH的可选类型有:线性函数、多项式函数、指数函数三种类型。本工程东西侧路堤预测模型中沉降过程控制函数中参数aH的类型为多项式函数,中间路堤预测模型沉降过程控制函数中参数aH的类型为线性函数。在工程运用中应根据实际情况选择拟合度较高的aH函数类型。
寇甄涛[3]（2019）在《黄土半填半挖地基变形破坏机理及处治技术研究》文中进行了进一步梳理为缓解经济发展与土地资源紧张的矛盾,我国西北地区许多城市采取了“填沟造地、上山建城”的发展战略,在黄土沟谷填筑过程中形成了许多半填半挖建筑场地。该类场地内地基土差异较大,场地内建筑破坏与地基变形均异于均质土地基。针对上述问题,本文对黄土地区半填半挖建筑地基的变形机理、沉降计算方法、差异沉降敏感性、场地地基处理方案等方面进行了系统研究。本文取得了以下研究成果:（1）根据对黄土地区典型半填半挖场地的调查,将半填半挖地基分为填土-黄土、填土-黄土-填土、黄土-填土-黄土三类,不同的地基类型对应的沉降特征和上部建筑的破坏形式也不同,填土区沉降明显大于黄土区,且建筑物裂缝分别表现为单斜形、反八字形、正八字形。采用数值模拟方法对半填半挖地基和建筑物的变形机理进行了分析。（2）分析监测案例发现,传统的分层总和法并不能准确预测半填半挖场地内建筑的沉降。实际上在填挖交界处常存在一软弱带,填挖交界处建筑物的变形应包含地基自身固结变形和沿软弱带的滑移。根据上述认识提出了一种适用于半填半挖场地的地基沉降计算方法,并运用数值模拟方法和实际监测数据验证了方法的合理性。（3）根据案例并结合工程经验,选取地基土的模量差异程度、基底压力、填方区基底面积占比、填土厚度和基础长宽比等五个影响因子,分别采用单因素分析法、均匀试验设计法、灰色关联分析法研究了上述因子对差异沉降的影响规律。分析表明,地基土的模量差异程度对差异沉降影响最大,基底压力影响最小,其余因素的影响水平因分析方法的不同而略有差异。（4）在地基差异沉降敏感性分析的基础上,针对半填半挖场地分别提出了适用于低层建筑、多层建筑的地基处理方案。基于数值模拟分析结果,提出了通过调整填方区基底面积占比、基础长宽比、基础刚度等参数以有效控制差异沉降的措施。
曹尤格[4]（2019）在《强夯和液压夯综合应用在减少路堤沉降问题中的研究》文中研究指明主要介绍了冲击能更大的重锤夯实法提高路基压实的效果,同时对局部不宜采用重锤夯实的部位使用液压夯实,通过对重锤强夯和液压夯实综合应用的研究,探索一种进一步减少路堤填土工后沉降的新方法,提高了压实度,从而提高了土的承载能力,减少了沉降量。
张云龙[5]（2018）在《黄土填料高填方路堤的重锤补夯综合压实方法研究》文中提出近年来,随着我国经济的高速发展及国家的政策导向,大量高等级公路在西部地区快速建设起来。由于该地区地形、地貌的复杂性和独特性,故多采用高填方路堤的方式修建路基。中西部地区黄土分布广泛、厚度大,因此在此地区进行高填方路堤的修建时,填料往往选择当地的黄土。相较于其它填料,黄土具有孔隙发达、遇水湿陷以及强度较低等特征,而现代公路运输呈现出的高速度、高荷载、高效率、高收益以及灵活性等特点对公路建设的质量问题,尤其是对黄土填料高填方路堤的压实问题和工后沉降问题提出了较高的要求。为消除黄土填料本身的缺陷,保证路基、路面具有较高的强度和稳定性,以高标准进行路基,路面的压实是一项有效的措施。而单纯采用传统的压实方法处理黄土高填方路堤在工期的紧迫要求以及其本身技术局限的影响下并不能使路堤压实度达到设计要求。因此,提出一种新型的综合压实方法提高压实效率和压实质量以保证工期并有效减小工后沉降和消除黄土湿陷性是具有现实意义的。以太行路阎家峰段黄土填料高填方路堤为工程依托,提出了一种分层振动压实和重锤补夯相结合的综合压实方法。并通过室内击实试验、现场施工评估分析以及工后沉降监测等3方面对综合压实方法的效果进行研究评价。（1）首先,进行黄土填料的室内击实试验,确定该场地黄土的平均最大干密度为=1.705g/cm3,对应的最优含水量为=12.992%,故在现场进行压实作业时控制含水量为13%左右。（2）运用综合压实方法对高填方路堤进行铺筑压实,并通过压实度、孔隙率等指标对压实质量进行评价。结果表明,单纯采用分层振动碾压处理后,其压实效果较为均匀,为92%左右,但还不能满足规范要求。而经过重锤补夯之后,压实度进一步提高、孔隙率降低,完全满足设计要求。且压实度曲线随压实深度增加在补夯界面内呈周期性分布,周期为补夯厚度3m。（3）通过室内湿陷性试验表明,本工程单纯采用振动压实方法处理后,路堤湿陷系数不能达到规范要求,而采用综合压实方法处理后,则能够完全消除黄土填料的湿陷性,且压实度越高,湿陷性越小。（4）施工完毕后,进行了为期1年的原位监测试验来监测路堤的沉降规律。结果表明,路堤工后沉降在填筑压实240天左右趋于稳定,且1年后工后总沉降仅占填方高度的0.1%左右,压实效果显着。此外,较短的固结沉降时间以及较小的工后沉降充分说明了综合压实技术的先进性。在总沉降中,填方体自身沉降约占总沉降的90%,说明高填方路堤的工后沉降主要是路堤自身的压缩变形。
王鹏[6]（2018）在《适用于黄土高填方路堤工后沉降规律的Logistic-Hyperbola组合预测模型研究》文中提出在我国经济不断增长的驱动下,公路建设的规模不断增大、技术含量持续增加。在山区修建公路时,通常采用高填方路堤。我国的西北、华北平原以及东北南部等地区,黄土分布广泛,在这些地区修建公路时,通常因地制宜采用黄土高填方路堤。工后沉降问题是高填方路堤的主要病害,解决好高填方路堤的工后沉降问题,才能保证公路的安全性、耐久性等基本要求。国内外的众多学者对高填方路堤工后沉降进行了深入研究,但大部分研究是针对软土路堤,对于黄土高填方路堤工后沉降研究较少。因此,对黄土高填方路堤的工后沉降规律以及相关预测模型进行深入研究,具有重要的意义。本文以太原市太行路段的黄土高填方路堤工程为研究对象,进行了室内土工试验、原位沉降监测试验、沉降预测模型对比分析、建立组合预测模型等方面的研究工作,得到的结论如下:1.黄土填方体室内土工试验结论（1）黄土填方体试样的孔隙比与干密度具有相同的周期性变化规律,在3m、6m处出现极值,其变化周期为3m。周期性变化的原因是每填筑3m的黄土填料,要进行重夯处理,表明重夯法对黄土填方体的挤密效果显着。（2）通过联合测定法测得黄土填方体试样的液限值为ωL=29.03%、塑限值为ωp=20.21%、塑性指数Ip=ωL-ωp=8.82,故判定用于路堤填方的黄土填料属于砂质粉黄土。（3）通过侧限压缩试验,得到3m、4m、5m深度处黄土填方体试样的压缩系数分别为:0.06MP(6-1、0.07MP(6-1、0.08MP(6-1,压缩模量Es分别是:26.37MPa、23.51MPa、20.39MPa,借助两组指标可以判定三个不同深度处的黄土均为低压缩性土。其中,3m深度处黄土的压缩系数最小、压缩模量最大,表明该深度处填方体的压实效果好,再次证明了重夯法的击实效果显着。2.黄土高填方路堤的原位沉降监测试验结论（1）监测路段的地基沉降、黄土填方体压缩变形、路面沉降的变化规律相似:90天之前,沉降量增长较快,90150d之间沉降量受温度影响导致增速放缓,150d后,沉降量快速增长一段时间后逐渐收敛、稳定。（2）黄土高填方公路沉降主要由于黄土路堤的压缩变形,黄土填方体的压缩沉降量占总沉降量的90%,地基的沉降量占比为10%。黄土填方体的沉降量与填方高度呈正相关关系,填方高度越大,填方体的沉降量越大。（3）黄土高填方路堤同一断面上的早期沉降量相差不大,但中后期沉降由于受多种因素（土颗粒的高离散性、地质条件、地下水、动荷载大小、车流量等）影响而出现明显差异,同一断面沉降量大小排序为:西侧>中间>东侧。（4）黄土填方体各土层的沉降量存在差异,四层土的沉降量大小排序为:第三层土>第二层土>第一层土>第四层土。第三层土的应力历史较短,土体的固结程度较低,在自重以及外荷载作用下,土体会出现较大压缩变形,故第三层土的沉降量最大,第二层土的沉降量次之。第一层土受自重应力作用时间长,固结程度高,因此沉降量较小。第四层土中参有6%的灰土填料,土颗粒的强度、刚度较大,压缩变形最小,故沉降量最小。3.多种沉降预测模型用于预测黄土高填方路堤沉降量的研究结论（1）分别运用Logistic模型、Hyperbola模型、Gompertz模型、乘幂模型对K4+120断面监测点的沉降数值进行拟合,对比分析后表现出相同规律:Logistic模型、Hyperbola模型、乘幂模型的预测精度较好,能够较好地拟合黄土高填方路堤的早期沉降,在250d之后,三种模型具有不同的增长趋势,Hyperbola模型、乘幂模型的预测曲线持续增长且未表现出收敛趋势,不能预测路堤最终沉降量,Logistic模型在250d左右出现拐点进入收敛阶段,但收敛速度过快,无法预测最终沉降量,三种独立模型对黄土高填方路堤的中后期沉降拟合存在一定误差;Gompertz模型虽然在工程中广泛用于沉降预测,但经过验证,该模型与黄土高填方路堤沉降的适应性太差,不建议用于黄土高填方路堤沉降量的拟合、计算、预测。（2）Logistic模型与Hyperbola模型的预测精度比Gompertz模型、乘幂模型的精度高,两种模型均能较好地拟合黄土高填方路堤的早期沉降,与黄土高填方路堤沉降的适应性较好,但两种模型在预测后期表现出不同的增长趋势,因此,将二者合理组合建立变权重组合预测模型,充分结合两种独立模型的优点。Logistic-Hyperbola组合模型的预测精度比两种独立模型的预测精度更高,表明组合模型与黄土高填方路堤沉降的适应性更好。（3）通过Logistic-Hyperbola组合模型,可以预测出K4+120断面上三个测点的最终沉降量,K3X、K3Z、K3D的最终预测沉降量分别是:29.12mm、20.74mm、18.90mm,表明K4+120断面处黄土填方体的沉降量范围是18.9029.12mm。
闫少华[7]（2018）在《高填方湿陷性黄土路堤填筑技术》文中研究表明从施工工艺的全过程分析及采取的有效控制手段,证明论文所述高填方湿陷性黄土路堤的填筑施工方案可行。具体操作办法是:通过对填料的试验测定,采取重锤夯实、2层三七灰土进行基地的处理。同时,填筑过程中和沉降期内加强沉降观测,以数据严控和指导施工,最终有效地避免了湿陷性黄土路堤填筑施工中经常出现的病害。
巨玉文,胡颖,王文正[8]（2017）在《黄土填料高填方路堤工后沉降变形规律的试验研究》文中研究说明以分层碾压和重锤夯实综合处理后的黄土填料高填方路堤为研究对象进行原位沉降变形监测试验,分析高填方路堤的工后沉降变形规律及主要影响因素。试验结果表明:路堤工后总沉降的主体是填方体的沉降,且自下而上各填土层的单位沉降量逐渐增大;填方体各层填土的沉降随时间呈现阶段性增长,最终趋于稳定;填土高度和地形是填方体工后沉降大小的重要影响因素;填方体工后沉降与时间呈对数关系,依此提出填方体工后沉降的预测公式,与实测值吻合较好。
巨玉文,薛凯元,王文正[9]（2017）在《适于黄土高填方路堤综合压实技术的应用研究》文中认为以太原市太行路阎家峰路段为工程应用对象,提出并应用一种适于黄土填料高填方路堤的分层碾压与重锤补夯相结合的综合压实技术。通过结合施工进程的土性试验、现场深层沉降监测等试验手段,研究高填方路堤黄土填料的压实特性、重锤补夯的强化机制及路基的综合压实效果。相关土性试验研究结果表明:分层碾压后的土体再经重锤补夯作用后,压实度、压缩模量等参数得到大幅提高,并随填方深度均呈周期性的锯齿形曲线变化形态。沉降监测及分析结果表明:该综合压实技术处理后的路堤工后沉降显着减小,趋于稳定的最大工后路面沉降仅为路堤高度的0.1%,且填方体的自身压缩变形为总沉降的主要组成部分;填方体工后沉降与时间呈对数关系,依此提出填方体工后沉降的预测公式,与实测值吻合较好。
侯亚玲,巨玉文,王文正,郑雪梅[10]（2016）在《黄土填料高填方路堤沉降计算方法及填料压缩特性研究》文中进行了进一步梳理为探究山西黄土地区黄土填料高填方路堤沉降的准确计算方法,以山西某黄土填料高填方路堤为实例,通过人工挖取土样,进行室内试验,研究黄土填料的压缩变形系数与含水量、孔隙率的关系。分析压缩模量与各级压力的Es-P关系曲线,推导出一种基于幂函数拟合Es-P曲线的改进分层总和法的计算方法,同时结合有限元计算和现场观测值进行比较、分析。结果表明:黄土填料的含水量和孔隙率对路堤压缩变形量有很大影响,压缩变形系数随含水量增大而增加,随孔隙率的增大反而减小。基于幂函数拟合的改进分层总和法合理、可靠,符合实测结果。
二、高填方重锤夯实研究简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高填方重锤夯实研究简介（论文提纲范文）
（1）公路高填方路基设计及施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 公路高填方路基的实际意义 |
| 2 公路高填方路基施工的常见问题 |
| 2.1 公路高填方路基施工管理制度体制存在不足 |
| 2.2 公路高填方路基施工缺乏预防性养护理念 |
| 2.3 公路高填方路基施工技术存在不足 |
| 3 公路高填方路基设计及施工关键技术 |
| 3.1 统筹规划 |
| 3.2 设置集水明排系统做好路面截排水 |
| 3.3 严格管控填筑材料质量 |
| 3.4 严格管控分层压实技术 |
| 3.5 施工后做好公路路面覆膜养生 |
| 4 结语 |
（2）双因子模型在黄土高填方路堤沉降预测中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 黄土性质研究现状 |
| 1.3 黄土高填方路堤研究现状总结 |
| 1.3.1 高填方路堤的起源及特点介绍 |
| 1.3.2 黄土高填方路堤特点 |
| 1.3.3 黄土高填方路堤的病害特征 |
| 1.3.4 黄土高填方路堤沉降影响因素 |
| 1.3.5 高填方路堤的沉降预测 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 黄土高填方路堤的沉降规律原位实验研究 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 工程项目概况 |
| 2.1.2 工程地质环境分析 |
| 2.1.3 施工技术 |
| 2.2 施工技术要点及注意事项 |
| 2.2.1 新老路基搭接处施工要领 |
| 2.2.2 消除黄土湿陷性 |
| 2.2.3 施工注意事项 |
| 2.3 试验方案 |
| 2.3.1 沉降监测目的及监测内容 |
| 2.3.2 监测点的布置 |
| 2.3.3 监测仪器的选用 |
| 2.3.4 沉降监测方法 |
| 2.4 原位试验监测结果分析 |
| 2.4.1 路面沉降监测结果分析 |
| 2.4.2 高填方路堤填方体沉降监测结果分析 |
| 2.4.3 路基沉降监测结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高填方路堤沉降实质及预测方法的研究总结分析 |
| 3.1 土体压缩变形理论研究 |
| 3.1.1 土体的组成 |
| 3.1.2 土体的结构及构造 |
| 3.1.3 土体压缩变形的基本理论 |
| 3.2 原土地基的沉降计算方法研究 |
| 3.2.1 分层总和法计算地基沉降 |
| 3.2.2 弹性力学方法计算地基沉降 |
| 3.2.3 斯肯普顿—比伦法计算地基沉降 |
| 3.2.4 应力路径法计算地基沉降 |
| 3.2.5 应力面积法计算地基沉降 |
| 3.2.6 有限元数值分析法计算地基沉降 |
| 3.3 高填方路堤的沉降预测方法 |
| 3.3.1 灰色理论预测法 |
| 3.3.2 人工神经网络预测法 |
| 3.3.3 Asaoka预测法 |
| 3.3.4 Gompertz模型预测法 |
| 3.3.5 Usher模型预测法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 双因子模型在黄土高填方沉降预测中的应用研究 |
| 4.1 双因子模型基本介绍 |
| 4.1.1 路堤沉降与时间关系模型 |
| 4.1.2 路堤沉降与高度关系模型 |
| 4.2 预测模型的预测精度标准 |
| 4.3 双因子预测模型的建立 |
| 4.3.1 双因子模型对K1D-K5D断面处填方体的沉降预测分析 |
| 4.3.2 双因子模型对K1Z-K5Z断面处填方体的沉降预测分析 |
| 4.3.3 双因子模型对K1X-K5X断面处填方体的沉降预测分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 关于高填方路堤设计施工建议 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）黄土半填半挖地基变形破坏机理及处治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 填方区变形规律研究现状 |
| 1.2.2 沉降变形理论研究现状 |
| 1.2.3 敏感性分析研究现状 |
| 1.2.4 填方区地基处理研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 黄土半填半挖地基变形及建筑破坏机理 |
| 2.1 填土-黄土地基变形及建筑破坏 |
| 2.2 填土-黄土-填土地基变形及建筑破坏 |
| 2.3 黄土-填土-黄土地基变形及建筑破坏 |
| 2.4 地基变形机理分析 |
| 2.4.1 填土-黄土地基变形分析 |
| 2.4.2 填土-黄土-填土地基变形分析 |
| 2.4.3 黄土-填土-黄土地基变形分析 |
| 2.5 建筑变形机理分析 |
| 2.5.1 填土-黄土地基上墙体破坏分析 |
| 2.5.2 填土-黄土-填土地基上墙体破坏分析 |
| 2.5.3 黄土-填土-黄土地基上墙体破坏分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 黄土半填半挖地基差异沉降计算方法 |
| 3.1 计算理论概述 |
| 3.2 计算模型与假定 |
| 3.3 计算方法研究 |
| 3.4 数值计算分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 半填半挖地基差异沉降因素敏感性分析 |
| 4.1 单因素法分析 |
| 4.1.1 分析因素选取 |
| 4.1.2 单因素法分析结果 |
| 4.2 均匀设计试验分析 |
| 4.2.1 各因素选用方案及设计表选用 |
| 4.2.2 均匀设计试验结果 |
| 4.2.3 回归方程的检验 |
| 4.2.4 回归方程预测与验证 |
| 4.3 灰色关联分析法分析 |
| 4.3.1 灰色系统理论 |
| 4.3.2 各因素关联度分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 半填半挖地基差异沉降控制技术研究 |
| 5.1 地基处理控制措施 |
| 5.1.1 低层建筑地基处理措施 |
| 5.1.2 多层建筑地基处理方案 |
| 5.2 填方区基底面积占比控制研究 |
| 5.3 基础长宽比控制研究 |
| 5.4 基础刚度控制研究 |
| 5.5 结构设计控制研究 |
| 5.6 场地防排水控制措施 |
| 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 主要结论 |
| 建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）强夯和液压夯综合应用在减少路堤沉降问题中的研究（论文提纲范文）
| 1 强夯法优点分析 |
| 2 项目简介 |
| 3 项目研究开展情况 |
| 3.1 重锤和落距的选取 |
| 3.2 夯点和夯击遍数的进一步研究 |
| 3.3 液压夯补强范围研究 |
| 4 结论 |
（5）黄土填料高填方路堤的重锤补夯综合压实方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 高填方路堤的特点及其主要病害 |
| 1.2.1 高填方路堤的特点 |
| 1.2.2 高填方路堤的主要病害 |
| 1.3 黄土性状的研究现状 |
| 1.3.1 高填方黄土填料的静力学特性研究 |
| 1.3.2 高填方黄土填料的动力学特性研究 |
| 1.3.3 高填方黄土填料的湿陷性研究 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 拟采取的研究方法 |
| 第二章 压实技术的发展状况简介 |
| 2.1 静力压实 |
| 2.1.1 简述 |
| 2.1.2 基本原理及影响因素 |
| 2.1.3 施工及其它注意事项 |
| 2.2 振动压实 |
| 2.2.1 简述 |
| 2.2.2 几种主要类型压路机 |
| 2.2.3 主要缺点及防治措施 |
| 2.3 冲击压实 |
| 2.3.1 简述 |
| 2.3.2 基本原理及影响因素 |
| 2.3.3 施工及其它注意事项 |
| 2.4 强夯法 |
| 2.4.1 简述 |
| 2.4.2 原理简介及效果评价 |
| 2.4.3 施工及其它注意事项 |
| 第三章 适用于黄土填料高填方路堤的综合压实方法 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程简介 |
| 3.1.2 地质情况 |
| 3.2 综合压实原理 |
| 3.2.1 振动压实技术的工作机理 |
| 3.2.2 重锤补夯技术的工作机理 |
| 3.2.3 综合压实方法压实效果的影响因素 |
| 3.3 综合压实方法的具体施工工艺 |
| 3.3.1 施工技术要求 |
| 3.3.2 施工器械简介 |
| 3.3.3 综合压实工艺具体施工步骤 |
| 3.3.4 施工中应注意事项 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 综合压实方法的压实效果评价 |
| 4.1 黄土填料的击实特性研究 |
| 4.1.1 简述 |
| 4.1.2 击实试验的具体操作方法 |
| 4.1.3 试验结果分析 |
| 4.2 被压路堤的压实质量评估 |
| 4.2.1 压实质量评价指标及试样采集 |
| 4.2.2 压实度试验 |
| 4.2.3 孔隙率试验 |
| 4.3 黄土湿陷性试验 |
| 4.3.1 压实路堤湿陷性试验方法 |
| 4.3.2 试验结果分析 |
| 4.4 工后沉降监测 |
| 4.4.1 具体监测方法 |
| 4.4.2 沉降规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（6）适用于黄土高填方路堤工后沉降规律的Logistic-Hyperbola组合预测模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 黄土填料的性状 |
| 1.3 高填方路堤的基本介绍 |
| 1.3.1 高填方路堤特点 |
| 1.3.2 影响高填方路堤沉降因素 |
| 1.3.3 高填方路堤沉降变形的监测 |
| 1.4 高填方路堤沉降预测方法的研究现状 |
| 1.4.1 分层总和法 |
| 1.4.2 有限元法 |
| 1.4.3 数学方法 |
| 1.4.4 根据实测数值预测沉降量 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 工程背景 |
| 2.1 工程介绍 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 施工工艺 |
| 2.2 工程技术难点 |
| 2.2.1 工程地质条件复杂 |
| 2.2.2 新老路基的搭接处理 |
| 2.2.3 消除黄土湿陷性 |
| 2.3 黄土填料基本物理力学性能 |
| 2.3.1 测定含水率、密度、孔隙比 |
| 2.3.2 测定液限、塑限 |
| 2.3.3 黄土填料的压缩性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 黄土高填方路堤原位沉降监测试验 |
| 3.1 原位沉降监测方案 |
| 3.1.1 沉降监测目的及监测内容 |
| 3.1.2 监测点的布置 |
| 3.1.3 监测仪器 |
| 3.1.4 沉降监测方法 |
| 3.2 原位沉降监测结果及分析 |
| 3.2.1 路面沉降监测结果及分析 |
| 3.2.2 黄土高填方路堤的沉降监测结果及分析 |
| 3.2.3 路基沉降监测结果及分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 沉降模型预测黄土高填方路堤的工后沉降 |
| 4.1 预测模型简介 |
| 4.2 预测模型的评价标准 |
| 4.3 四种独立模型预测沉降量与实测沉降量对比 |
| 4.4 建立组合预测模型 |
| 4.4.1 组合预测模型的建立原理 |
| 4.4.2 建立Logistic-Hyperbola组合模型 |
| 4.4.3 组合模型的预测结果与实测沉降数值对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（7）高填方湿陷性黄土路堤填筑技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况及特点 |
| 2 施工方案 |
| 1) 土体湿陷系数计算[1] |
| 2) 自重湿陷系数计算 |
| 3) 各级压力下的湿陷系数 |
| 3 施工工艺 |
| 3.1 原地表种植土清除 |
| 3.2 重锤夯实施工工艺及方法 |
| 1) 夯锤尺寸: |
| 2) 施工准备 |
| 3) 重锤夯实施工工艺 |
| 3.3 三七灰土施工 |
| 3.4 沉降观测 |
| 4 施工注意事项 |
| 5 结语 |
（8）黄土填料高填方路堤工后沉降变形规律的试验研究（论文提纲范文）
| 1 研究工程背景 |
| 1.1 工程概况 |
| 1.2 路堤压实工艺 |
| 2 试验方案 |
| 3 工后沉降规律分析 |
| 3.1 工后总沉降组成分析 |
| 3.2 各填土层沉降变化规律 |
| 3.2.1 各填土层的沉降大小比较 |
| 3.2.2 各填土层沉降曲线的时间特征 |
| 4 工后沉降的影响因素分析 |
| 4.1 时间对沉降的影响分析 |
| 4.2 填土高度对沉降的影响分析 |
| 4.3 地形对沉降的影响分析 |
| 5 工后沉降量估算 |
| 5.1 工后沉降曲线拟合 |
| 5.2 填方体工后沉降预测 |
| 6 结语 |
（9）适于黄土高填方路堤综合压实技术的应用研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 综合压实技术施工工艺及工作原理 |
| 1.1 综合压实技术施工工艺 |
| 1.2 重锤补夯的工作原理 |
| 2 综合压实技术的工程应用概况 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 施工技术参数 |
| 3 试验方案 |
| 3.1 土性试验方案 |
| 3.2 工后沉降监测试验方案 |
| 4 填土的压实特性分析 |
| 4.1 黄土填料的击实特性分析 |
| 4.2 路堤土体的压实度变化规律分析 |
| 4.3 路堤土体的压缩特性分析 |
| 4.3.1 路堤土体的压缩模量分析 |
| 4.3.2 压缩模量变化对路堤沉降的影响分析 |
| 4.4 路堤土体的湿陷性分析 |
| 5 工后沉降监测结果及预测分析 |
| 5.1 工后沉降监测结果分析 |
| 5.2 填方体工后沉降预测 |
| 5.2.1 工后沉降曲线拟合 |
| 5.2.2 填方体的工后沉降预测公式 |
| 6 结语 |
（10）黄土填料高填方路堤沉降计算方法及填料压缩特性研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 黄土填料土样试验 |
| 2.1 基本物理力学参数 |
| 2.2 固结压缩试验 |
| 2.2.1 e-P曲线 |
| 2.2.2 压缩模量Es-P关系的曲线拟合 |
| 2.2.3 黄土试样的ε-P关系曲线 |
| 2.2.4 黄土试样的ε-n关系曲线 |
| 3 黄土填料高填方路堤的沉降计算方法分析 |
| 3.1 基于幂函数拟合的改进分层总和法计算公式 |
| 3.2 计算高路堤沉降 |
| 4 有限元计算及验证 |
| 5 现场沉降观测结果与计算值对比分析 |
| 6 结语 |
四、高填方重锤夯实研究简介（论文参考文献）
- [1]公路高填方路基设计及施工关键技术研究[J]. 李燕华,范满兰. 运输经理世界, 2021(01)
- [2]双因子模型在黄土高填方路堤沉降预测中的应用研究[D]. 蒋宗耀. 太原理工大学, 2019(08)
- [3]黄土半填半挖地基变形破坏机理及处治技术研究[D]. 寇甄涛. 长安大学, 2019(01)
- [4]强夯和液压夯综合应用在减少路堤沉降问题中的研究[J]. 曹尤格. 工程建设与设计, 2019(01)
- [5]黄土填料高填方路堤的重锤补夯综合压实方法研究[D]. 张云龙. 太原理工大学, 2018(11)
- [6]适用于黄土高填方路堤工后沉降规律的Logistic-Hyperbola组合预测模型研究[D]. 王鹏. 太原理工大学, 2018(11)
- [7]高填方湿陷性黄土路堤填筑技术[J]. 闫少华. 工程建设与设计, 2018(01)
- [8]黄土填料高填方路堤工后沉降变形规律的试验研究[J]. 巨玉文,胡颖,王文正. 公路, 2017(08)
- [9]适于黄土高填方路堤综合压实技术的应用研究[J]. 巨玉文,薛凯元,王文正. 施工技术, 2017(11)
- [10]黄土填料高填方路堤沉降计算方法及填料压缩特性研究[J]. 侯亚玲,巨玉文,王文正,郑雪梅. 施工技术, 2016(17)