一、自行车道违章现象剖析及其治理（论文文献综述）
魏丹[1]（2021）在《整体性治理视角下如皋市共享单车政府监管研究》文中认为
王会书[2]（2020）在《哈尔滨市城市交通拥堵治理研究》文中研究指明城市交通拥堵问题已经成为世界各国在城市发展过程中全球性的难题。随着经济的高速发展、城市化进程的不断加快,城市交通拥堵问题在我国日益显现。哈尔滨市在经济和社会的发展进程中,交通拥堵成为阻碍其有序发展的一道难题。虽然哈尔滨市的交通建设正处于逐步完善的过程中,但由于交通系统设施不完善、城市人口数量与私家车数量骤增、城市道路面积不足等问题,导致哈尔滨市交通拥堵的治理成效不够明显。因此,交通拥堵的治理已经成为哈尔滨市各个部门的重要任务,哈尔滨市委、市政府更要起到主导作用。本文希望通过对哈尔滨市城市交通拥堵治理问题的调查研究,为哈尔滨市社会经济的可持续发展提供有力支持。在哈尔滨市交通拥堵局面一直没有得到有效改善的情况下,本文对哈尔滨市交通拥堵治理问题采取进一步的研究,通过采用案例研究法、文献分析法、比较分析法等方法,以多种角度,对哈尔滨市的交通环境进行综合评估,来分析哈尔滨市交通管理方面存在的一些不足之处。通过对政府管理理论、城市规划理论、公共治理理论等各学科的应用,并与哈尔滨市实际的经济发展状况、气候条件、地理位置、城市规划等情况相结合,概括总结出了哈尔滨市特有的交通拥堵的现状,主要包括:中心区早晚高峰期车流量大、主要路口拥堵严重、拥堵节点多等拥堵特征,依此来深入分析哈尔滨市交通拥堵治理存在的问题。本文在综合运用行政管理和经济管理的相关知识来探讨解决哈尔滨市交通拥堵治理的基础上,借鉴国内外学者、专家提出的针对交通拥堵方面的研究成果和国内外先进的“治堵”经验来提出哈尔滨市治理交通拥堵的对策,即完善城市道路规划和资源分配,加强交通基础设施建设,大力发展智慧交通,完善交通管理保障体系和政策法规,鼓励公民参与交通拥堵的治理。因此,对哈尔滨市交通拥堵治理问题的研究,无论是在理论还是实践方面,都具有比较重要的意义,本论文期望能够对哈尔滨市交通拥堵的治理提供参考意见。
陈艳[3]（2019）在《武汉市交通拥堵治理现状及改善对策研究》文中指出交通是城市发展和提高生产效率的重要条件。随着城市规模的不断扩大,机动车保有量迅猛增长,交通出行结构调整任务艰巨,城市原有布局结构不合理的问题不断放大,交通压力不断升级。城市交通拥堵带来一系列的不良影响,如影响居民出行、造成资源浪费、增加废弃污染和噪声污染等,大大降低了城市运行效率和居民生活质量。因此交通拥堵问题已经成为各国政府和人民密切关注的问题,必须采取措施缓解交通拥堵,为城市居民提供一个良好的出行环境。武汉市作为中部地区的中心城市和特大城市,近年来经济社会发展迅速,加上其特殊的地理环境,治理交通拥堵问题也面临巨大挑战,尽管政府已经采取了一系列的措施,交通拥堵得到一定程度的缓解,但随着“互联网+”与大数据的发展,交通拥堵治理面临新的机遇和挑战。治理交通拥堵,必须紧跟时代潮流,善于利用新技术、新方法。因此,本文以武汉市为例,采用高德地图发布的城市交通拥堵延时指数衡量交通拥堵程度,描述了武汉市交通状况及交通拥堵现状,同时利用python编写网络爬虫,通过高德地图API接口爬取武汉市城区道路拥堵情况,并通过Arcgis软件将数据在地图上实现可视化,分析武汉市交通拥堵一天内的时空变化。进而从交通供给、交通需求、管理水平三个方面分析了造成武汉市交通拥堵的原因,然后借鉴深圳和新加坡治理交通拥堵的先进经验,结合武汉市已经实施的措施,提出完善治理交通拥堵的对策建议。本研究共分为五个部分。第一部分为绪论,主要介绍研究背景、研究意义与研究方法,并梳理了与议题相关的现有研究。第二部分阐述了交通供需理论和公共治理理论,力图在交通供需理论框架下进行研究,并从公共治理理论角度提出缓解交通拥堵的对策建议。第三部分介绍了武汉市交通概况,包括总体情况、公共交通情况、汽车保有量、交通出行结构等情况。同时,阐述了武汉市交通拥堵现状:总体情况有所好转,但局部路段拥堵仍然严重,交通拥堵具有时空规律,早晚高峰交通拥堵严重。然后梳理了武汉市目前已经采取的治理交通拥堵的措施。第四部分介绍了新加坡和深圳两地治理交通拥堵的经验。第五部分借鉴先进经验,结合武汉市实际情况,提出完善武汉市治理交通拥堵的对策建议:一是要充分考虑武汉的地理、社会、发展情况,结合城市规划优化交通网络设计,二是要结合武汉市现状和制约情况,充分利用现有资源提高交通运行效率,三是要协同各方力量,通过多元化方法来提高交通拥堵治理水平。
宣旭[4]（2019）在《沈阳市交通拥堵治理对策研究》文中研究表明城市交通是城市运行的基础。随着经济发展,人口与机动车数量的不断增加,土地资源有限,导致交通供给满足不了持续增加的交通需求,交通拥堵问题愈来愈严重,已成为阻碍社会发展的难点其中之一。如果不能得到有效的解决,将不可避免地阻碍或推迟城市的快速健康发展。东北地区最大的重工业城市、东三省的重要交通枢纽城市沈阳市也是最严重的灾区。近年来,随着社会经济建设的加快,城市的人口基数急剧增加,使得私家车的数量也急剧上升,给路面交通带来了拥堵和不便。但是沈阳的公共交通却低于社会发展水平,相对较迟缓,公共交通的服务水平也偏低,交通拥堵日益突出,与之相关的问题也由之显现出来。本文首先从城市交通和交通拥堵的基本理论概念出发,阐述交通拥堵的属性及其对城市发展的危害。然后,参考国内外相关文献,参考城市规划理论和公共治理理论,分析了交通拥堵问题,分析了沈阳市交通拥堵现状及已采取的措施,从车辆、道路、驾驶员、公民素质及其治理方法等方面对问题进行梳理和分析。此外,还比较和参考了国内外发达的一线城市在治理交通拥堵控制方面采取的先进经验。最后,提出相应的对策和建议来解决沈阳市城市交通拥堵问题,包括完善路面建设,优化公交线路网,发展智能交通,大力进行舆论宣传,提高公众素质等。本文注重理论与实践的结合,注重综合整治和解决方案,提出的建议和对策是创新、合理和可执行的,希望本文能够为解决这一问题和类似问题提供一些理论参考和文献支持。
陈舒婷[5]（2017）在《基于大数据的厦门大学周边城市旅游交通评价与对策研究》文中研究表明目前,旅游业的发展速度与日俱增,这一现象导致了旅游产业为主的旅游城市在法定节假日城市交通量会瞬时增加。旅游交通管理与规划的不合理、预测不足,导致了不同程度的交通问题。随着新一代信息技术的迅速发展,大数据也随之成为了当下的不可忽视的新兴手段。在此背景下,大数据在城市研究中的探索也愈来愈得到了地理学、城市规划学等学科的学者以及政府管理人员的重视。本研究结合FCD数据、GIS数据和百度热力图对旅游交通进行分析评价,分析影响旅游交通的因素,提出提高旅游城市路网服务水平的对策,为旅游期间旅游交通路网与旅游交通设施的合理规划配置及管理提供依据。文章首先利用厦门市的FCD数据,分别选取10月1日与10月14日作为节假日与工作日的研究样本,分别将两者的OD点进行核密度分析,进而对其进行对比研究,得到两者差距较大的范围,从而将厦门大学与南普陀寺周边路网确定为研究范围;其次,将得到的高峰时间段中研究范围内的核密度等级与路段的等级、车道数等道路设施属性进行对比,推测路网存在的问题;最后,通过计算车速这一传统的判断路网拥堵程度的方法来验证论文所使用方法的可行性。研究通过对旅游路网容量的评估,能够为旅游旺季旅游交通路网的合理配置与管理提供依据。接下来,研究以厦门大学—南普陀景点为例,首先利用百度热力图对景点游客旅游活动时空分布特征进行研究。其次,从慢行设施（人行通道、自行车道）、公交设施（公交车站点）、游览线路与景点管理四个方面分析影响旅游活动的因素。最后,研究通过机动车核密度栅格图与百度热力图的叠加,对车流人流密度较大的重合点进行断面分析,得到交通设施的不足之处,从而针对性地进行改善对策研究。随着旅游活动引起的景点周边机动车交通量与人流量的快速增长,使得快慢交通冲突愈演愈烈,机动车交通环境问题日益突出,慢行交通逐渐恶化,因此改善机动车交通与慢行交通系统,鼓励慢行为辅、公共交通为主的交通模式迫在眉睫。
刘宇[6]（2015）在《扬州城区交通拥堵治理对策研究》文中研究表明中国是世界第一人口大国,近年来随着经济社会的全面发展,群众生活水平不断提高,私家车持有量持续上升。在这背后是交通拥堵现象的日趋严重和城市交通需求的持续增加。交通供需矛盾引发的城市交通拥堵已经国内很多城市发展进程中面临的最为棘手的问题。交通拥堵给群众的出行造成不便,影响了他们的工作效率和身心健康,也影响了美好的城市形象。因而,研究城市交通拥堵现象对于推动城市科学发展有着积极的意义。扬州是江苏省的重要城市,拥有悠久的历史和源远流长的文化传统,由于城市发展较早,人口和车辆激增,城区交通拥堵现象极为严重。总得来说,扬州市政府在解决问题上付出了大量的资金和努力,也取得了良好的效果,但是仍有一些不尽人意之处。要全面根本的解决扬州城区的交通拥堵问题,无论是政府还是公众都要正视矛盾,端正态度,谦虚谨慎的学习国内外城市治理交通拥堵的先进做法,结合本地实际,不断提升城市交通管理的科学性和实效性。本篇论文的观点是扬州城区要想改善交通环境,减轻交通压力,要从硬件和软件两个方面着手,既要不断完善交通基础设施建设,扩宽原有道路,对现有道路进行分类处理,积极发展公共交通,不断提高公共交通的运输承载能力；还要提升管理水平,引进交通智能管理系统,强化公民的交通意识和交通观念,适度限制私家车的出行,注重交通监管的质量和效益等等。本文共有5章,第一章是绪论,介绍论文的研究背景、写作意义、研究目的、研究内容、研究思路以及研究方法,简述国内外关于城市交通拥堵的研究现状,对城市交通、城市交通拥堵治理的基本理论进行介绍；第二章是扬州城区交通拥堵治理的现状,介绍扬州城区的基本交通状况、扬州老城区当前采取的交通拥堵治理措施及成效等；第三章是扬州市城区交通拥堵治理存在的问题及原因,扬州城区目前存在城区尤其是老城区交通通行能力较低,主城区交通能力与道路功能不匹配致使拥堵严重,道路交通管理权未理顺、交管系统投入不足,公交发展水平落后、难以成为市民出行主要交通工具以及部分市民的文明交通意识较差、执法环境得不到优化等典型问题；第四章是国内外治理交通拥堵的经验借鉴,介绍了韩国、荷兰、新加坡、英国等先进国家以及国内的北京、上海、广州及贵阳等地的典型做法；第五章是优化扬州城区交通拥堵治理的对策,包括加快完善城市路网设施,加快城市道路基础设施建设,着力提升公共服务质量水平,强化城市公共交通系统功能及倡导积极健康交通发展理念等等。
王旭[7]（2012）在《新课标下项目学习在地理教学中的应用研究》文中进行了进一步梳理近年来,项目学习备受研究者和实践者的青睐。特别是在教育领域,这种新型的教学与学习模式适应和满足了社会发展、新课程改革以及新型人才培养的时代需求。中学地理课程是基础教育阶段中的一门重要学科,在新课程改革的背景下加强项目学习在中学地理教学中的研究与应用,成为提高教师教育教学效果、增长学生学科知识和各项技能、促进入的全面发展的有效途径。本文从学生对生活的体验少的事实出发,在社会变迁、教育变革及新课程改革的要求下,提出了加强项目学习在中学地理教学中研究与应用的重要意义。通过文献法对项目学习在国内外的研究与发展情况进行了梳理,以及项目学习的概念、流程、项目学习的基础理论来源以及对这种新型的教学与学习模式进行了总体上的阐述。通过对地理教学中项目学习的设计的研究,并对中学地理教学中三个项目学习的案例进行了实践与跟踪,调查了项目学习对学生学习带来的变化,从而充分说明了在中学地理教学中应用这种新型的教学与学习模式的优势。最后对新课标下中学地理教学中应用项目学习进行总结,同时也对实施过程中存在的问题作了分析,并对今后实施项目学习提出了建议,最后提出了本文研究的不足之处和今后研究的方向。
徐刚[8]（2011）在《共有资源视角下城市交通拥堵治理研究》文中指出城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素，随着城市化进程的不断加快和交通机动化进程迅速发展，城市道路交通拥堵已经成为制约现代城市发展的一个世界性难题。作为后发国家，我国的经济发展和城市化进程尤为迅猛，城市交通也日趋紧张，已经成为制约城市健康有序发展的瓶颈。然而，目前的诸多城市交通治理之策并没有很好的解决城市交通问题，并随着城市规模的急剧扩大，显得越来越严重。治理模式或对策失灵的原因有很多，笔者认为，最根本的原因在于未能真正认识到城市交通拥堵发生的内在机理即城市交通资源共有资源的属性而采取对应的措施，从而使城市交通治理陷入“治理-缓解-爆发-再治理”恶性循环的怪圈。鉴于此，本文中把共有资源治理理论纳入到治理城市交通拥堵的范围之内，希望从共有资源治理理论的视角下得到启示并找出治理城市交通拥堵的应对之道。文章首先简要概述和梳理了国内外已有的对治理城市交通拥堵提出的各种方法和模式，指出这些城市交通拥堵治理的模式和理论存在的不足和缺陷，并引入本文所阐述的共有资源治理理论。接下来界定了城市交通、城市交通容量、城市交通拥堵以及共有资源等相关概念，并通过共有资源治理理论之于城市交通拥堵治理的可行性分析得出相应的启示。第三，概括了目前国外不同类型的典型国家和我国不同地区主要城市交通拥堵现状，并详细分析了目前各种治理方法和模式之中的可借鉴之处和不足，指出了各种治理模式失灵的原因所在。最后，通过对以上原因的总结，提出了共有资源视角下城市交通拥堵治理的综合模式，分别论述了其有效运行的原则和机制。
刘新宇[9]（2007）在《论中国低端部门就业与城市环境管理的冲突 ——为摊贩反思发展战略》文中研究表明低端部门就业与城市环境管理之间存在难以调和的矛盾，一度陷入暴力抗法和暴力执法的怪圈，即便最近一些城市政府对低端部门就业者表现出的有限宽容，也无法从根本上化解这两者之间的冲突。要做到这一点，一要靠低端部门规模的缩小，二要靠城市空间资源配置向中低层民众倾斜。这两者都无法回避对发展战略的反思和调整，因为，引发冲突的一些关键因素其实与发展战略的失误有着紧密联系。因此，从“以人为本”的原则出发，解释中国低端部门就业与城市环境管理之间的冲突是如何内生于发展战略的，就成为一项值得为之努力的研究工作，该问题也正是本论文的研究对象。本选题的现实意义在于：帮助有关部门超越技术层面的修补性工作，在战略层面上把握当前“疏堵结合”策略不能顺利实施的根源，以制订出更全面、更能切中要害的政策，从而在低端部门就业者、普通居民和城市政府之间实现可持续和谐。城市政府既能满足前者对生存权和发展权的正当要求，又能不以牺牲后者的基本环境权为代价。目前的发展战略以GDP为导向，强调增长优先，它会从以下三条路径造成并加剧上述冲突（见第三章末尾的研究路线图）：路径1：为追求短期内的GDP高速增长，各地政府依赖粗放的经济增长方式：而滥用资源的社会对人力资本的有效需求很低，让人的价值得到充分实现的发展机会匮乏，于是抑制了人的发展，阻碍大多数低素质劳动力成为高素质劳动力：一旦传统产业的资本密集化趋势加剧，大量低素质劳动力很容易沦为失业者，被迫进入低端部门谋生。低素质劳动力本身也创造了低端需求，助长该部门的扩张。（见第五章和第六章）路径2：为吸引更多企业以创造更多GDP，各城市政府在城市空间资源配置上向企业倾斜，造成提供给中低层民众的低端部门经营空间严重不足：低端部门规模庞大和其经营空间匮乏之间构成一对难以调和的矛盾。低端部门经营空间不足进一步剥夺了低素质劳动力的发展机会。（见第七章）路径3：经济增长方式和城市空间资源配置都压制了农民的发展机会，加上户籍制度的影响，使他们很难发展成真正的城市居民，由此阻碍了中国的城市化；城市化的滞后又阻碍了新的有效需求产生，使发展机会更为减少，不利于缩小依赖低端部门的低素质人口规模。（见第八章）由此可见，中国低端部门就业与城市环境管理间的冲突内生于增长优先的发展战略，而要从根本上化解冲突，必须将发展战略转到“以人为本”的轨道上来：以人的福利增加为发展目标，以人的发展为发展动力，以人力资本的积累为发展路径。以人为本的科学发展战略落实在低端部门的改造上，体现在以下两方面：其一，在产业发展上，注重开发人力资本密集的产业来吸纳低素质劳动力，引导和帮助他们发展人自身的价值，并在此基础上实现环境友好。此类产业不以创造GDP为目的，而以为低素质劳动力提供发展机会为目的。（见第九章）其二，在城市空间利用上，建立既能够尊重低端部门就业者发展权和居民基本环境权，又能提高环境管制效率的相关产权体系。提高环境管制效率能够扩展城市环境对低端部门的容纳能力，为该部门就业者提供更多发展机会。（见第十章）当然，必须清醒地认识到：发展战略的调整和旧发展战略后遗症的医治都难以在短期内见效，这就决定了上述冲突的延续具有长期性。人力资本和人力资本密集型产业的培育周期都很长，已经固化的城市硬件设施也很难在近期改建。在理论方面，本论文的核心创新点在于：从剥夺人的发展机会这一个角度，解释了增长优先的发展战略如何从经济增长方式、城市空间配置和城市化三条路径造成并加剧中国低端部门就业与城市环境管理间的冲突，并据此提出对策。其他主要创新点包括：第一，对于城市政府为吸引企业而减少提供给低端部门的设施，降低城市空间对低端部门的容纳能力，在理论分析基础上用计量经济学模型加以实证检验。（见第七章）第二，对于传统摊贩经济发展到人力资本密集的“街头文化产业”，用劳动经济学的模型系统分析了摊贩的劳动力配置行为、人力资本投资行为和环境资本投资行为，据此解释政府应当为摊贩发展承担的人力资本投资责任。（见第九章）第三，将产权经济学原理引入摊贩治理场景，为建立既尊重低端部门就业者发展权和居民基本环境权，又能提高环境管制效率的相关产权体系，以扩展城市环境对低端部门的容纳能力，设计出系统的制度安排方案。（见第十章）在实践方面，本论文的价值在于：辅助宏观层面的相关政策作根本性调整，可使一线的城市环境管理当局更快摆脱“疏堵两难”的困境。
丁永平[10]（2004）在《自行车道违章现象剖析及其治理》文中研究说明随着交通法规的日益健全,大部分市民的交通文明素质有了很大的提高。城市道路建设的快速发展,使机动车、非机动车、行人各行其道成为可能。尽管如此,还有-部分人不自觉遵守交通法规,为了自己的便利我行我素,尤其在自行车道上违章现象还比较突出。本文就此进行简要剖析。 第一,自行车道上逆向骑车。这在普通道路上发生较少,但在主干道路旁的自行车道上发生逆向骑车的现象较多。例如浦东杨高公
二、自行车道违章现象剖析及其治理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、自行车道违章现象剖析及其治理（论文提纲范文）
（2）哈尔滨市城市交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究目的与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究思路、内容及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新之处 |
| 第2章 哈尔滨市城市交通拥堵的现状及治理措施 |
| 2.1 相关概念和理论 |
| 2.1.1 交通拥堵的概念 |
| 2.1.2 政府管理理论 |
| 2.1.3 城市规划理论 |
| 2.1.4 公共治理理论 |
| 2.2 哈尔滨市城市交通拥堵的现状 |
| 2.2.1 哈尔滨市城市交通发展的现状 |
| 2.2.2 哈尔滨市交通拥堵的特征 |
| 2.2.3 哈尔滨市交通拥堵主要表现 |
| 2.3 哈尔滨市城市交通拥堵治理措施 |
| 2.3.1 哈尔滨市区内限行、禁行管理措施 |
| 2.3.2 建立多元化的陆路交通模式 |
| 2.3.3 大力发展轨道交通 |
| 2.3.4 完善市区道路基础建设 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 哈尔滨市城市交通拥堵治理存在问题及成因分析 |
| 3.1 哈尔滨市城市交通拥堵治理存在的问题 |
| 3.1.1 公共交通服务质量低 |
| 3.1.2 智能交通发展滞后 |
| 3.1.3 交通管理存在缺失 |
| 3.1.4 公民参与治理的程度低 |
| 3.1.5 城市交通的静态建设和管理有待加强 |
| 3.2 哈尔滨市城市交通拥堵治理存在问题的成因分析 |
| 3.2.1 城市部分体制改革不彻底 |
| 3.2.2 智能交通管理缺乏重视 |
| 3.2.3 拥堵治理的资金投入不到位 |
| 3.2.4 交通管理的法律法规不健全 |
| 3.2.5 交通拥堵治理的认知不到位 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 国内外交通拥堵治理的经验及启示 |
| 4.1 国内外治理交通拥堵的主要措施 |
| 4.1.1 新加坡严格限制私家车数量提倡公交优先 |
| 4.1.2 美国纽约实施智能交通管理引导绿色出行 |
| 4.1.3 日本东京大力发展公交系统 |
| 4.1.4 香港特色公交系统实施高停车费管理 |
| 4.2 国内外交通拥堵治理的启示 |
| 4.2.1 大力发展公共交通系统 |
| 4.2.2 应用智能交通系统疏导交通流量 |
| 4.2.3 倡导绿色出行 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 缓解哈尔滨市城市交通拥堵的对策研究 |
| 5.1 合理规划城市道路建设和资源分配 |
| 5.2 大力发展智慧交通 |
| 5.2.1 智慧交通系统的应用 |
| 5.2.2 应用5G高效治堵 |
| 5.3 完善交通管理保障体系 |
| 5.3.1 加强交通整治工作协同管理 |
| 5.3.2 优化需求管理 |
| 5.3.3 建立应急事件保障机制 |
| 5.4 完善交通管理政策法规 |
| 5.4.1 强调依法治行 |
| 5.4.2 制定小汽车发展关键性政策 |
| 5.4.3 加强交通运行监管工作 |
| 5.5 鼓励公民对交通拥堵治理的参与和协作 |
| 5.5.1 加强社会组织对交通的监督和管理 |
| 5.5.2 创建公民对交通的反馈渠道 |
| 5.5.3 加强公民的交通文明意识 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）武汉市交通拥堵治理现状及改善对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究方法 |
| 四、研究内容 |
| 第一章 概念界定与理论基础 |
| 第一节 城市交通拥堵相关概述 |
| 一、城市交通拥堵的概念 |
| 二、交通拥堵延时指数 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、交通供需理论 |
| 二、公共治理理论 |
| 三、在本文中的应用 |
| 第二章 武汉市交通拥堵现状 |
| 第一节 武汉市交通概况 |
| 一、区域简介 |
| 二、总体交通情况 |
| 三、公共交通情况 |
| 四、汽车保有量及出现结构现状 |
| 第二节 武汉市交通拥堵现状 |
| 一、整体情况有所好转 |
| 二、局部拥堵仍然严重 |
| 三、交通拥堵具有时空规律 |
| 第三节 武汉市治理交通拥堵的措施 |
| 一、增加交通建设投入,发展多元交通运输方式 |
| 二、坚持公交优先战略,减少机动车出行流量 |
| 三、探索多元治理模式,提高交通管理水平 |
| 第三章 武汉市交通拥堵的原因 |
| 第一节 供给方面的原因 |
| 一、老城区和城中村规划落后导致交通供给滞后 |
| 二、城市规模扩张过快导致内外交通联系出现问题 |
| 三、过江通道容量不足加剧了交通拥堵问题 |
| 第二节 需求方面的原因 |
| 一、江河湖泊的阻断间接带来交通需求的增加 |
| 二、交通供给的增加速度赶不上汽车保有量增加速度 |
| 三、职住失衡引发大量“潮汐交通流” |
| 第三节 管理方面的原因 |
| 一、城市大规模交通建设加剧交通拥堵 |
| 二、对于非机动车及行人管理执法不严 |
| 三、智慧交通服务市民水平不高 |
| 第四章 国内外治理交通拥堵先进做法 |
| 第一节 新加坡交通拥堵治理经验 |
| 一、减少汽车拥有和汽车使用 |
| 二、提供多种多样的运输方式 |
| 三、综合土地用途及运输规划 |
| 第二节 深圳市交通拥堵治理经验 |
| 一、全面提升公共交通运输效率 |
| 二、全方位治理各类交通出行方式 |
| 三、探索创新手段治理交通拥堵 |
| 第五章 完善武汉市交通拥堵治理的对策 |
| 第一节 结合城市规划优化交通网络设计 |
| 一、充分利用地理环境进行路网规划 |
| 二、老城区和城中村改造中重视交通问题 |
| 三、城市扩张过程中的规划要具有前瞻性 |
| 第二节 充分利用现有资源提高交通运输效率 |
| 一、合理配置现有交通设施 |
| 二、提高公交出行的吸引力 |
| 三、倡导文明绿色出行 |
| 第三节 通过多元化方法提高交通拥堵治理水平 |
| 一、引入多方参与推动协同治堵 |
| 二、学习先进方法实行创新治堵 |
| 三、加强细节管理实现全方位治堵 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）沈阳市交通拥堵治理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究综述分析 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城市交通 |
| 2.1.2 城市交通拥堵 |
| 2.1.3 城市交通拥堵治理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 城市规划理论 |
| 2.2.2 公共服务理论 |
| 2.2.3 公共治理理论 |
| 3 沈阳市城市交通拥堵治理的现状分析 |
| 3.1 所采取的举措与取得的成效 |
| 3.1.1 所采取的举措 |
| 3.1.2 取得的成效 |
| 3.2 存在的主要问题 |
| 3.2.1 道路基础设施不到位 |
| 3.2.2 缺乏绩效考核治理交通拥堵 |
| 3.2.3 城市公共交通缺乏智能化与创新 |
| 3.2.4 交通治理中民众主动性不够 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 城市规划不科学与交通设施建设滞后 |
| 3.3.2 公共治理手段单一 |
| 3.3.3 公共交通的智能化技术不足 |
| 3.3.4 需要加强市民对文明交通出行的意识 |
| 4 国外与国内其它地区城市交通拥堵治理的经验借鉴 |
| 4.1 国外治理交通拥堵问题的经典举措 |
| 4.1.1 美国纽约: 健全的道路基础设施 |
| 4.1.2 日本东京: 完善的公共交通网络 |
| 4.1.3 德国柏林: 规范的城市交通法规 |
| 4.2 国内其他城市交通拥堵治理的举措 |
| 4.2.1 北京: 牌照控制与车号限行 |
| 4.2.2 广州: 完善的公共交通线路网 |
| 4.2.3 哈尔滨: 科学规划形成城市有序交通体系 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 科学规划城市交通布局 |
| 4.3.2 推进基础交通设施供给 |
| 4.3.3 智能化公共交通管理 |
| 4.3.4 强化交通规则意识文明出行 |
| 5 加强沈阳市城市交通拥堵治理的对策建议 |
| 5.1 提升政府对城市道路交通基础设施建设力度 |
| 5.1.1 科学有效的规划城市道路交通布局 |
| 5.1.2 加强城市公路基础建设 |
| 5.1.3 加强城市道路工程质量监管 |
| 5.2 实行绩效考核治理城市交通拥堵 |
| 5.2.1 治理成效以季度考核为导向进行 |
| 5.2.2 年度考核为交通秩序的总体评价 |
| 5.2.3 建立分级考核促进层级绩效机制 |
| 5.3 大力发展沈阳市城市公共交通 |
| 5.3.1 建立完善便捷的公共交通线路网 |
| 5.3.2 加快创新智能化公共交通体系 |
| 5.3.3 坚持实施公交优先原则 |
| 5.4 提高公民参与城市交通拥堵治理的主动性 |
| 5.4.1 引导公民对交通违规行为进行检举 |
| 5.4.2 构建公民对交通拥堵的反馈渠道 |
| 5.4.3 宣传绿色出行对公民的健康意义 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）基于大数据的厦门大学周边城市旅游交通评价与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 相关概念解析 |
| 1.5 研究综述 |
| 1.5.1 旅游交通评价相关综述 |
| 1.5.2 大数据在城市旅游交通的应用方法综述 |
| 1.5.3 已有文献评价 |
| 1.6 研究框架 |
| 第2章 基于大数据的厦门岛内旅游交通状态特征分析 |
| 2.1 厦门市旅游发展现状 |
| 2.2 基于FCD数据的厦门岛内机动车旅游交通状态特征分析 |
| 2.2.1 FCD数据的来源与处理 |
| 2.2.2 机动车旅游交通状态时间特征分析 |
| 2.2.3 机动车旅游交通状态空间特征分析 |
| 2.3 基于百度热力图的厦门岛内人流聚集特征分析 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 基于FCD数据的厦门大学周边机动车旅游交通状态特征分析 |
| 3.1 基于核密度分析的机动车旅游交通状态特征解读 |
| 3.2 厦门大学周边机动车旅游交通路网容量分析 |
| 3.2.1 机动车旅游交通状态与道路特征对比分析 |
| 3.2.2 验证分析与结论 |
| 3.3 基于FCD数据的机动车司机旅游行为影响因素 |
| 3.3.1 道路规划设计 |
| 3.3.2 道路交叉口设计 |
| 3.3.3 道路环境 |
| 3.3.4 交通管理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于百度热力图的厦门大学周边人流特征分析 |
| 4.1 基于百度热力图的游客高峰分布特征解读 |
| 4.2 慢行交通系统现状分析 |
| 4.2.1 现状慢行设施分析 |
| 4.2.2 旅游人流热力与旅游相关慢行设施对比分析 |
| 4.3 基于百度热力图的行人旅游行为影响因素 |
| 4.3.1 人行通道障碍 |
| 4.3.2 自行车道缺乏 |
| 4.3.3 公交车站点及线路 |
| 4.3.4 旅游路线 |
| 4.3.5 景点管理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 厦门大学周边旅游交通综合评价与改善对策 |
| 5.1 旅游日旅游交通综合评价 |
| 5.1.1 思明南路——厦大南门旅游交通综合评价 |
| 5.1.2 演武路——人行天桥旅游交通综合评价 |
| 5.1.3 演武路——厦大群贤校门旅游交通综合评价 |
| 5.1.4 大学路——厦大医院公交站点周边旅游交通综合评价 |
| 5.2 现有旅游交通改善对策案例解读 |
| 5.2.1 新加坡公共交通合理设计与管理 |
| 5.2.2 日本基于用地与管理的交通改善对策 |
| 5.2.3 荷兰交通非机动化策略 |
| 5.2.4 厦门城市交通现有改善对策解读 |
| 5.3 厦门大学周边旅游交通改善对策 |
| 5.3.1 规划设计对策 |
| 5.3.2 管理对策 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论和启示 |
| 6.1 主要研究结论与创新点 |
| 6.1.1 主要研究结论 |
| 6.1.2 创新点 |
| 6.2 启示展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（6）扬州城区交通拥堵治理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的与研究内容 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 相关理论概述 |
| 1.5.1 城市交通概述 |
| 1.5.2 城市交通拥堵治理的理论基础 |
| 2 扬州城区交通拥堵治理的现状 |
| 2.1 扬州城区交通基本情况 |
| 2.1.1 城区交通发展概况 |
| 2.1.2 主要道路分布情况 |
| 2.1.3 全市机动车保有量 |
| 2.1.4 交通拥堵状况 |
| 2.1.5 扬州老城区的主要交通拥堵区域 |
| 2.2 扬州城区交通拥堵治理的主要措施 |
| 2.2.1 完善基础配套,深化文明交通基础建设 |
| 2.2.2 典型示范互动,深化文明交通示范工程建设 |
| 2.2.3 优化生态环境,建立交通信用管理和信誉等级制度 |
| 2.2.4 建立长效机制,制定文明交通动态测评体系 |
| 2.2.5 加强交通安全文化构建的力度 |
| 2.3 扬州城区交通拥堵治理的初步成果 |
| 2.3.1 优化提升交通拥堵治理组织机制 |
| 2.3.2 规范了文明交通行为 |
| 2.3.3 补充和健全了交通基础设施 |
| 2.3.4 不断提升交通管理手段的信息化水平 |
| 2.3.5 文明交通宣传理念在群众心目中提到了认可和提升 |
| 3 扬州市城区交通拥堵治理存在的问题及原因 |
| 3.1 困扰扬州市城区交通拥堵治理的主要问题 |
| 3.1.1 扬州老城区交通通行水平较低 |
| 3.1.2 主城区陈旧的交通能力与日渐提高的道路功能不匹配 |
| 3.1.3 道路交通管理权仍有不够通顺之处 |
| 3.1.4 公交发展水平不适应城市规模的急剧扩张 |
| 3.1.5 交通执法环境不够优化 |
| 3.2 扬州市城区交通拥堵治理存在问题的原因分析 |
| 3.2.1 交通基础设施跟不上机动车数量的增长 |
| 3.2.2 交通管理水平滞后,缓堵保畅尚需综合发力 |
| 3.2.3 交通管理权集中度较低 |
| 3.2.4 公交线路科学性和服务性不足 |
| 3.2.5 非法占道行为存在且影响恶劣 |
| 4 国内外治理交通拥堵的经验借鉴 |
| 4.1 国外的先进做法 |
| 4.1.1 韩国：限制车牌制度 |
| 4.1.2 荷兰：ABC政策 |
| 4.1.3 新加坡：区域许可证制度 |
| 4.1.4 英国：交通拥堵收费政策 |
| 4.2 国内其他地区 |
| 4.2.1 北京：多管齐下,重拳出击 |
| 4.2.2 上海：创新管理提高通行 |
| 4.2.3 广州：推差异化策略治拥堵 |
| 4.2.4 贵阳：治理交通拥堵有“良方” |
| 4.3 对先进做法的借鉴 |
| 4.3.1 强化城市交通规划的科学引领作用 |
| 4.3.2 强化基础性交通设施的建设力度 |
| 4.3.3 大力发展公共交通 |
| 5 优化扬州城区交通拥堵治理的对策 |
| 5.1 规划引领,加快完善城市路网设施 |
| 5.1.1 制定完善的城市交通综合规划 |
| 5.1.2 构建科学合理的城市道路网络 |
| 5.2 完善配套,加快城市道路基础设施建设 |
| 5.2.1 加强公共交通基础设施建设,提高服务水平 |
| 5.2.2 加强静态交通建设,合理利用现有资源 |
| 5.2.3 优化交通组织 |
| 5.3 公交优先,着力提升公共服务质量水平 |
| 5.3.1 建设全面覆盖的城市公交系统 |
| 5.3.2 建设层次化、序列化的公共交通网络 |
| 5.3.3 对自驾车进行合理管控 |
| 5.4 管理先行,强化城市公共交通系统功能 |
| 5.4.1 强化城市交通安全管理 |
| 5.4.2 建立科学高效的智能交通控制体系 |
| 5.5 全民参与,倡导积极健康交通发展理念 |
| 5.5.1 强化交通法规宣传 |
| 5.5.2 建立交通法规宣传的长效机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）新课标下项目学习在地理教学中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 新课程背景下中学地理教学中应用项目学习的目的和意义 |
| 1.3 国内外对项目学习的研究 |
| 1.3.1 国外对项目学习的研究 |
| 1.3.2 国内对项目学习的研究 |
| 第2章 项目学习的概述 |
| 2.1 概念的界定 |
| 2.1.1 项目 |
| 2.1.2 项目学习 |
| 2.2 项目学习的流程 |
| 2.3 项目学习的理论基础 |
| 2.3.1 建构主义学习理论 |
| 2.3.2 杜威的实用教育理论 |
| 2.3.3 加德纳的多元智力理论 |
| 第3章 新课程下项目学习在中学地理教学中的应用研究 |
| 3.1 中学地理教学中项目学习的设计过程 |
| 3.1.1 拟定项目学习的主题 |
| 3.1.2 确定项目学习的目标 |
| 3.1.3 设计项目学习活动 |
| 3.1.4 选择项目学习所需资源 |
| 3.1.5 安排项目学习时间 |
| 3.1.6 制定项目评价量表 |
| 3.2 新课程下项日学习在中学地理教学中的实践案例 |
| 3.2.1 项目学习在高中地理教学中的应用：该县造纸厂对周围环境的污染及影响调查与研究 |
| 3.2.2 项目学习在初中地理教学中的应用：该县交通现状调查与对策研究 |
| 3.2.3 初中地理教学中根据项目小组自选项目主题案例的应用 |
| 3.3 实践案例效果评价及后期跟踪结果 |
| 第4章 研究总结与展望 |
| 4.1 新课程下中学地理教学中应用项目学习的总结 |
| 4.1.1 有利于地理教学中三维目标的实现 |
| 4.1.2 有利于个性化教学的开展 |
| 4.1.3 便于多种学科知识的整合,促进地理教学的整体效果 |
| 4.1.4 能促进学生元认知能力的培养,锻炼学习者“学会学习” |
| 4.1.5 成为践行地理教学适应课程改革的有效途径 |
| 4.2 项目学习在地理教学应用中的存在的问题及建议 |
| 4.2.1 存在的问题 |
| 4.2.2 建议 |
| 4.3 本研究存在的不足和今后研究的方向 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 附录4 |
| 附录5 |
| 附录6 |
| 致谢 |
（8）共有资源视角下城市交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 第2章 城市交通与共有资源的相关概念和一般理论 |
| 2.1 城市交通的内涵和外延 |
| 2.1.1 城市交通的内涵和外延 |
| 2.1.2 相关的概念辨析 |
| 2.2 共有资源及其治理理论 |
| 2.2.1 共有资源的概念及其内容 |
| 2.2.2 共有资源治理的基本模式 |
| 2.3 共有资源理论对城市交通问题的可适性 |
| 2.3.1 城市交通的共有资源属性分析 |
| 2.3.2 共有资源治理理论理论对城市交通拥堵问题的启示 |
| 第3章 城市交通拥堵现状及其应对模式 |
| 3.1 城市交通拥堵现状 |
| 3.1.1 国外城市交通拥堵现状 |
| 3.1.2 国内城市交通拥堵现状 |
| 3.2 现行应对城市交通拥堵问题的治理模式及理论进展 |
| 3.2.1 增加供给模式 |
| 3.2.2 需求管理模式 |
| 3.2.3 规范使用模式 |
| 3.2.4 五种“后现代”的城市交通治理理论 |
| 3.3 现行的多种治理模式失灵的原因分析 |
| 3.3.1 城市道路交通共有资源的属性是导致交通拥堵的发生的内在机理 |
| 3.3.2 单一的交通拥堵治理主体 |
| 3.3.3 忽视社会现代化交通意识的作用 |
| 第4章 共有资源理论视角下的综合型交通拥堵治理模式的建构 |
| 4.1 综合型交通拥堵治理模式的有效原则 |
| 4.1.1 提升公共交通的效率和质量的原则 |
| 4.1.2 协调运行高效便民原则 |
| 4.1.3 公平的原则 |
| 4.2 综合型交通拥堵治理模式的运行机制 |
| 4.2.1 建立城市道路交通混合产权机制 |
| 4.2.2 建立统一协调的城市交通拥堵多中心治理主体 |
| 4.2.3 提高现代化交通意识强化社会责任 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A(攻读学位期间所发表的学术论文目录) |
| 致谢 |
（9）论中国低端部门就业与城市环境管理的冲突 ——为摊贩反思发展战略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 第一节 问题的提出 |
| 第二节 相关概念的界定 |
| 第二章 国内各种观点和对策的综述 |
| 第一节 支持城管的观点和加强管制的对策 |
| 第二节 同情执法对象的观点和相应对策 |
| 第三节 堵疏结合与疏堵结合 |
| 第三章 国外有关理论研究的综述 |
| 第一节 强调向非正规部门提供足够城市空间 |
| 第二节 强调依靠自治性组织优化管理 |
| 第三节 成本收益或成本有效性分析 |
| 第四节 文献综述总结和论文研究思路 |
| 第五节 本论文研究路线图 |
| 第四章 增长优先发展战略及其实施体制 |
| 第一节 增长优先发展战略概述 |
| 第二节 政绩考核体制内生于发展战略 |
| 第三节 财政税收体制内生于发展战略 |
| 第四节 户籍制度与增长优先发展战略 |
| 第五章 粗放增长方式剥夺人的发展机会 |
| 第一节 经济增长驱动力的几个选项 |
| 第二节 粗放增长方式是催生 GDP捷径 |
| 第三节 粗放增长方式对发展机会的剥夺 |
| 第四节 传统产业资本密集化排斥劳动力 |
| 第六章 低素质劳动力引起低端部门扩张 |
| 第一节 低素质劳动力依靠低端部门谋生 |
| 第二节 低素质劳动力创造低端市场 |
| 第三节 低收入群体身受低端部门之害 |
| 第七章 城市空间容纳低端部门的能力低下 |
| 第一节 偏向企业的城市空间资源配置 |
| 第二节 容纳低端部门的设施和管理供给不足 |
| 第三节 招商引资牺牲菜场的计量经济学分析 |
| 第四节 居民不参与监管降低容纳能力 |
| 第五节 合法性成本高昂和发展机会减少 |
| 第八章 城市化滞后之害与变革战略之迫切 |
| 第一节 户籍制度进一步排斥外来人口 |
| 第二节 农民的市民化进程受阻 |
| 第三节 城市化滞后推高交易和生产成本 |
| 第四节 新的有效需求不足减少发展机会 |
| 第五节 以人为本的发展是根本出路 |
| 第九章 从摊贩经济发展到街头文化产业 |
| 第一节 给摊贩发展机会的街头文化产业 |
| 第二节 文化产业与人同步发展的模型解释 |
| 第三节 摊贩个体人力资本投资的基础模型 |
| 第四节 政府人力资本投资责任的模型解释 |
| 第五节 纠正歧视外地人的公共政策 |
| 第六节 本章原理适用于其他低端部门 |
| 第十章 改善低端部门环境治理的产权安排 |
| 第一节 产权界定的原则——以摊贩治理为例 |
| 第二节 围绕“街坊”层面建立产权治理结构 |
| 第三节 “街坊”层面的摊贩治理产权配置 |
| 第四节 “街坊”层面的产权实施机制 |
| 第五节 不妨害公平的“用脚投票”机制 |
| 第六节 公平和高效带来更多发展机会 |
| 第十一章 结论与讨论 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 主要创新点 |
| 第三节 进一步探索的方向 |
| 主要参考文献 |
| 后记 |
四、自行车道违章现象剖析及其治理（论文参考文献）
- [1]整体性治理视角下如皋市共享单车政府监管研究[D]. 魏丹. 江苏科技大学, 2021
- [2]哈尔滨市城市交通拥堵治理研究[D]. 王会书. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [3]武汉市交通拥堵治理现状及改善对策研究[D]. 陈艳. 中南财经政法大学, 2019(09)
- [4]沈阳市交通拥堵治理对策研究[D]. 宣旭. 大连海事大学, 2019(02)
- [5]基于大数据的厦门大学周边城市旅游交通评价与对策研究[D]. 陈舒婷. 华侨大学, 2017(01)
- [6]扬州城区交通拥堵治理对策研究[D]. 刘宇. 扬州大学, 2015(08)
- [7]新课标下项目学习在地理教学中的应用研究[D]. 王旭. 华中师范大学, 2012(10)
- [8]共有资源视角下城市交通拥堵治理研究[D]. 徐刚. 湖南大学, 2011(03)
- [9]论中国低端部门就业与城市环境管理的冲突 ——为摊贩反思发展战略[D]. 刘新宇. 复旦大学, 2007(06)
- [10]自行车道违章现象剖析及其治理[J]. 丁永平. 上海城市管理职业技术学院学报, 2004(S1)