一、特大传动比传动装置的设计分析（论文文献综述）
周凯凯[1]（2020）在《磁场调制式永磁变速电机研究》文中认为现有异步电机+机械齿轮箱组成的传动系统具有结构简单及成本低廉等优点,但同时也具有传动效率低及环境友好性差等缺点,尤其是机械齿轮的磨损、胶合和断齿等现象,还造成了传动系统可靠性差及维护成本高等问题。随着材料科学特别是稀土永磁材料的发展与变革,采用稀土永磁电机+稀土永磁齿轮取代上述机电传动模式已成为可能;其中,稀土永磁电机替代异步电机可提升4%～5%的传动效率;而稀土永磁齿轮可实现无接触式变速传动,因此既无需机械齿轮箱所必须的润滑油,也不存在机械齿轮的磨损或断齿等问题;但高转矩密度永磁齿轮的制造难度较大,以磁场调制式永磁齿轮（Field Modulated Permanent Magnetic Gear,FMPMG）为例,由于其具有三层转子及二层气隙,特别是由导磁材料和非导磁材料交错组成的调磁环制造难度极大,因此更加大了FMPMG的制造难度,使FMPMG目前仍处于实验摸索阶段。本文基于FMPMG磁场调制原理,提出了一种磁场调制式永磁变速电机（Field-modulated Permanent-magnetic Gear Motor,FPGM）结构,可将调磁环结构直接融入到定子铁芯中,实现了永磁电机与永磁齿轮的一体化融合。为与FMPMG在表述方面有显着区别,本文将所提出的FPGM写为粗斜体,即FPGM。所提出的FPGM与现有的永磁电机（或异步电机）结构相同,仅具有一层气隙、一层定子及一层转子,但却实现了类似机械齿轮箱的变速输出,不仅可替代上述“异步电机+齿轮箱”传动模式,而且还解决了FMPMG及其调磁环制造难度大及工艺成本高等问题。本文围绕所提出的FPGM,进行了以下几方面研究工作。（1）为建立FPGM传动比理论计算模型,在极坐标下建立了磁极交错排列的永磁体气隙磁场解析模型,并将其转化为可在特定边界条件下求解的拉普拉斯方程和泊松方程;根据调磁环磁导率的变化规律,导出了调磁环对气隙磁场的调制函数,并对气隙磁场的解析解和调制函数进行傅里叶变换,得到了经调磁环调制后的永磁体谐波磁场磁极对数,获得了FPGM变速传动条件和传动比。（2）定子绕组产生的磁场若要替代永磁体磁场,必须使定子各相绕组对称;为此,本文利用槽号相位表分别设计出符合该项准则的分数槽绕组和整数槽绕组并对其进行比较分析,结果表明:虽然分数槽绕组存在较多谐波,但却可产生与永磁体磁场极数相同次数的谐波,有利于磁场调制。（3）对初设的FPGM建立了静态有限元分析模型并对其进行磁场分析,不仅验证了定子绕组磁场和转子永磁体磁场所产生传动比解析模型的正确性,而且还验证了分数槽绕组比整数槽绕组所产生的气隙磁场幅值更大,使FPGM具有较好的机械运行特性。（4）由于分数槽绕组经磁场调制后将产生较多谐波磁场,因而易产生齿槽转矩和不平衡磁力;本文依据能量法分析了影响FPGM齿槽转矩的各参数之间的相互关系,通过比较分数槽绕组和整数槽绕组的齿槽转矩,得到了分数槽绕组齿槽转矩较小的结论;另外,有限元分析也表明了分数槽的齿槽转矩幅值约为1.8 Nm,远小于32 Nm的额定转矩。（5）利用麦克斯韦张量法给出了FPGM不平衡磁力的解析表达式,结合有限元分析法给出了静态、动态偏心及固有的不平衡磁力,结果表明:FPGM的固有不平衡磁力很小,而静态及动态偏心下均可产生较大的不平衡磁力。（6）为使FPGM样机具有更好的输出特性,利用有限元方法分析了FPGM调磁片高度、占空比、气隙宽度及永磁体厚度等结构参数对FPGM气隙磁场、反电势、电流、损耗及功率因数等关键性指标的影响,以此获得了优化后的FPGM结构参数;对优化后的FPGM进行有限元分析,结果表明优化后的FPGM比初设参数具有更好的运行特性且可节省较多的永磁体材料。（7）试制样机并搭建实验平台,对样机进行不同频率和不同载荷的转速、转矩、效率及功率因数实验分析,实验结果表明其在不同载荷状况下均能稳定变速输出,实测额定效率约为84%,功率因数约为0.93。实验所得的传动比与解析计算和有限元计算所得传动比结果相吻合,验证了本文谐波磁场理论分析及有限元分析的正确性。
荆冠鹏[2]（2020）在《高压流量调节阀及其工作特性研究》文中研究表明随着油田开发不断深入,井下工具的研究设计成为油田开发的重要环节,油田井下工具模拟实验系统对于井下工具的开发研制具有重要作用,其中流量调节阀是各类模拟井实验系统的核心部件。因此研制一种新型高压流量调节阀对于增强模拟井实验系统可靠性、增大流量调节范围、实现自动化控制具有现实意义。设计了一款集成度高、调节精准的高压流量调节阀。新型高压流量调节阀采用PLC控制、电机驱动,通过蜗轮蜗杆与螺旋丝杠配合实现阀芯开度调节。在充分分析高压流量调节阀结构和流量特性基础上,结合节流理论,进行了高压流量调节阀节流形式优选。根据高压流量调节阀驱动单元物理模型,建立了高压流量调节阀系统的数学模型,并进行了系统稳定性分析。根据调节阀节流单元的结构特征,建立了适用于高压流量调节阀的流场结构数学模型和流量公式。在此基础上,对调节阀工作参数进行分析,得到工作参数与调节阀流量的对应关系,对流场结构参数进行了优选。采用计算流体力学软件Fluent对高压流量调节阀内部流场进行数值模拟,得到了调节阀在不同压差条件下,阀口开度与流量的关系,研究了高压流量调节阀的流量特性。在内部流场数值模拟的基础上,对内部流场结构进行二次优化,并对优化后的内部流场进行模拟分析,确定高压流量调节阀的工作特性。对流量调节阀的流量调节机构进行流量特性实验研究,通过对实验结论与计算机数值模拟结论的分析研究,完成高压流量调节阀的工作特性研究。高压流量调节阀及其工作特性研究,对流量调节阀的设计研究具有一定参考价值,对调节阀性能优化提供新思路,并且为油田井下工具模拟实验系统的高压流量调节阀设计提供参考依据与理论支持。
牛洪昌[3]（2019）在《小型无避让连杆式立体车库方案创新设计研究》文中研究说明近年来,住宅小区内、马路边的停车难问题已经愈发严重。机械式立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性,已被广大用户接受。针对现有住宅区、马路边环境特点、车辆的发展趋势和用户的需求变化,研发新型立体车库,使其成为具有较强的实用性、观赏性,并高度与住宅小区、马路边环境匹配十分必要。首先,面对停车场设备,采用基于用户需求调查的方式进行分析。通过实地和网络调查,将实际情境故事通过故事版形式展现,从而得到初级需求;通过亲和图法（KJ法）与主成分分析法结合使用,确定经过筛选整理得到用户需求和设计方向;接着使用层次分析法（AHP）计算用户需求权重,从而构建存取车用户需求模型;以未来情境故事版形式,将产品功能实现方式展现出来。其次,通过对市面上的停车库产品信息进行收集,使用主成分分析法将代表性样本确定,并绘制出代表性样本功能结构图;通过功能原理方案设计方法,将立体车库功能结构进行分析,从而获取立体车库功能原理综合设计方案。接着,建立产品功能方案评价指标体系,据此应用模糊综合评价法选取最优设计方案。最后,基于立体停车库设备行业最新标准,针对本设计将车库尺寸规格确定,并使用犀牛（Rhino）三维软件构建小型无避让连杆式立体车库方案三维模型;应用KeyShot渲染软件创建渲染效果图,并通过photoshop软件将立体车库应用场景展现出来,通过使用过程仿真分析,说明小型无避让连杆式立体车库创新设计方案的可行性与有效性。
高婷[4]（2019）在《非圆齿轮精度评价与偏差测量方法研究》文中进行了进一步梳理与传统的连杆机构和凸轮机构相比,非圆齿轮具有传动平稳、结构紧凑、易于实现动平衡等优点,可根据实际运动需求进行设计,以实现变传动比,精确高效地完成非线性传动,在仪器仪表、轻工纺织、液压马达、农用机械、造纸印刷等领域均有广泛应用。随着计算机技术、数控加工技术以及CAD/CAM技术的发展,非圆齿轮设计和制造中的难题有了较好的解决方法,此外工程实际中对非线性传动机构的需求不断增多,这些因素都为非圆齿轮提供了广泛的研究与应用前景。目前,国内外关于非圆齿轮几何精度测量方面（形状误差的检测、工艺误差的分析等）的研究较少,非圆齿轮的测量技术和检测仪器尚处于研究初期。没有完整的精度评价体系,没有有效的偏差测量方法,没有专用的齿轮检测设备,是非圆齿轮精度测量研究的现状,想要非圆齿轮得到更好的应用与推广,就必须解决这些问题。本课题的来源是国家自然科学基金项目“高阶多段变性椭圆拟合自由节曲线的非圆齿轮制造及适应性设计研究”（编号:51275147）。结合项目中的研究内容与研究工作,本文对非圆齿轮的加工理论、精度评价和偏差测量等相关问题进行了全面而系统的研究,主要研究工作如下:（1）根据非圆齿轮的齿廓形成原理,建立非圆齿轮加工的数学模型与运动模型。分析非圆齿轮滚齿加工原理,分别建立直齿、斜齿非圆柱齿轮的滚齿加工数学模型,建立相应的运动模型并进行动态仿真。分析非圆齿轮插齿加工原理,分别建立直齿、斜齿非圆柱齿轮、非圆锥齿轮的插齿加工数学模型,建立相应的运动模型并进行动态仿真。结合电子齿轮箱技术,将运动模型应用于齿轮加工机床,实现非圆齿轮的数控加工。（2）提出获取高精度非圆齿轮齿廓的方法,并分析齿廓特性。利用共轭曲面理论建立非圆齿轮齿廓数学模型。提出通过虚拟加工与样条插值来快速获取高精度非圆齿轮齿廓曲线的方法:根据非圆齿轮滚齿、插齿加工数学模型,对非圆齿轮进行虚拟加工,获取非圆齿轮三维模型,提取三维模型的齿廓点,利用样条插值方法获取齿廓曲线,通过截断误差分析插值精度。求解非圆齿轮的基曲线,在此基础上分析非圆齿轮齿廓的渐开线特性。（3）确定非圆齿轮偏差项目,建立精度评价体系,拟定精度评价标准。在分析非圆齿轮加工误差成因的基础上,确定非圆齿轮的偏差项。分别建立非圆齿轮二维、三维精度评价体系,提出精度评价与误差求解的方法。拟定非圆齿轮精度评价标准,进行基本参数设定、公差组划分、精度等级划分等。（4）根据分析所得的非圆齿轮齿廓特性,提出非圆齿轮偏差测量方法。定义初始转角偏差,并提出测量初始转角偏差的方法。总结非圆齿轮综合偏差测量方法,设计单面啮合、双面啮合测量模型,在此基础上建立全啮合测量模型。分析非圆齿轮单项偏差的传统测量方法的可行性,分别提出可行的齿廓、齿向、齿距偏差测量方法。（5）针对非圆齿轮偏差测量中的测量路径规划、测头半径补偿、不确定度分析等关键问题,分别提出实现方法,并进行实验验证。对提取的齿廓点进行密化处理与法向偏置处理,获得测头的测量路径。分析一维测头、三维测头的工作原理,给出相应的半径补偿方法。在现有平台上对测量方法的可行性进行验证。总结测量不确定度的评定与分类,提出非圆齿轮综合偏差与单项偏差的测量不确定度求解方法。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[5]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中指出为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
陈爱军[6]（2017）在《基于TRIZ理论的辊圆机设计研究》文中研究表明辊圆机是机械加工环类成型的重要设备,随着当今社会的发展,辊圆机在工业行业的需求量越来越大。我国对于辊圆机的研究起步较晚,虽然进步很明显,但当前的辊圆机研究技术还不成熟。目前的三辊辊圆机主要存在两个问题:（1）滚制不同宽度的扁铁时易发生倾斜产生锥度;（2）滚制扁铁时两端的对接准确度不高。针对这两个主要问题,本文基于现有的三辊辊圆机,通过使用TRIZ理论进行分析,发现了存在的设计矛盾,进而提出了相应的解决方案和设计流程。根据新的解决方案和设计流程的要求,本文分析并完成了下滑式三辊辊圆机关键部件的设计计算,从而确定了下滑式三辊辊圆机的相关技术参数。利用有限元软件进行受力分析校核,发现设计的辊圆机的关键零部件的结构符合受力要求。通过结构上的改进,作者提供了一种新型的下滑式三辊辊圆机,从而改善了三辊辊圆机对扁铁的辊制易发生倾斜产生锥度以及扁铁辊制时两端的对接准确度不高的问题,为辊圆机的设计及优化分析提供了新的思路,同时也为辊圆机的改进提供了一定的参考价值。本文通过利用TRIZ理论解决了三辊式辊圆机存在的问题,为辊圆机的设计及优化分析提供了新的思路,提高了三辊式辊圆机的工作精度。通过将TRIZ理论应用到实际问题中,针对具体问题得到了解决方案,对三辊式辊圆机的创新设计具有指导性意义。
贺娜[7]（2016）在《新型顶撑救援机器人的设计与研究》文中指出本文针对新型顶撑救援机器人进行设计与研究,基于救援机器人和顶撑工具相结合的方式,设计了一款体积小巧、重量轻便、顶撑可靠的地震救援机器人。救援操作人员可通过远程遥控操作使新型顶撑救援机器人自行行进到待顶撑建筑下,通过自动顶撑重物来协助救援人员援救伤员,开通生命通道,扩大救援空间,这在突发灾难等多个领域具有十分广阔的应用前景和利用价值。新型顶撑救援机器人由行进模块、顶撑模块、探测模块和控制模块组成,经过系统设计后运用三维设计软件Inventor对系统进行了三维建模,并对关键构件顶撑机构进行分析设计,其中包括顶撑机构运动模型和受力模型的建立和分析;运动仿真和静力学模拟;螺旋转动装置、减速装置进行机构设计。最终仿真模拟结果满足顶撑机构的重载要求,实现了新型顶撑救援机器人快速、高效、耐用的设计目的。同时本文还对行进机构的履带和电机进行设计和选型,并进行运动分析和动力学研究,基于拉格朗日方法建立本系统的动力学方程组,最终求解结果得到行进机构履带节的行驶状态。最后,本文以动力学多目标函数作为研究重点,结合运动学性能指标,基于优化软件Isight,采用基于最优拉丁超立方设计方法的DOE实验设计组件与基于NSGA-Ⅱ算法的优化设计组件混合的策略对新型顶撑救援机器人的最细举臂进行多目标优化,在保证稳定性和强度的同时,系统变得更加便携,体积小、重量轻,优化非常成功,顺利完成新型顶撑救援机器人的设计与研究。
汤高攀[8]（2015）在《气动汽车动力系统匹配及整车动力性能研究》文中认为近年来,随着科技的快速发展,汽车工业在国民经济和人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。然而,汽车工业飞速发展的同时也带来一些问题:尾气排放引起的环境污染及不可再生资源的消耗引起的能源短缺。减少能源浪费、保护环境是人类社会迫切需要解决的问题。正是在这种背景下,新型能源汽车走进人们的视线。气动汽车因利用压缩空气驱动、运行过程中无矿物燃料的燃烧、无污染排放,而成为未来汽车的发展方向。本文的主要工作内容如下:1)介绍气动汽车的基本理论。介绍了气动汽车的基本组成,从能量、续驶里程、耗气经济性等方面对气动汽车进行理论计算,证明了气动汽车的可行性。2)对气动发动机进行建模仿真。通过分析气动发动机的工作原理和工作过程,建立了气动发动机和其性能评价指标的数学模型。利用MATLAB/Simulink建立两冲程往复活塞式气动发动机的仿真模型,获得气动发动机工作过程中气体状态的变化规律曲线和气动发动机的输出特性曲线。同时,对不同转速下气缸内气体的变化规律和不同活塞冲程、配气相位、供气压力对发动机输出特性的影响进行仿真研究。3)分析了气动汽车的传动系统。根据不同动力性目标计算所需气动发动机的功率和驱动力,并分析了气动汽车的传动系统的基本构成、气动汽车的传动比和换挡策略,得出在满足气动汽车基本动力性的前提下所需气动发动机最低输出功率为67.218kw,最小驱动力为4.356kN。4)对气动汽车整车进行建模仿真研究。建立气动汽车行驶的平衡方程和整车的仿真模型,经参数匹配后对气动汽车的动力性和经济性进行实例仿真研究,研究表明:该气动汽车最高车速为103.387km/h;车速为30km/h时,最大爬坡度达到0.3;原地起步加速至一百公里总耗气量为19kg;气罐储气压力为30MPa的情况下,以40km/h的车速行驶的续驶里程为108.1km。5)对气动汽车原地起步加速时的表现和不同的气动发动机供气压力和换挡时刻以及这两个因素的多种组合对气动汽车的动力特性的影响进行仿真分析。得到不同情况下气动汽车速度、加速度和耗气量随加速时间的变化规律,在最优组合下,该气动汽车最快加速到100km/h的加速时间为14.2s。
高聪敏[9]（2014）在《异型钢材切割设备设计及造型研究》文中研究指明在经济和技术水平迅猛发展的时代背景下,钢铁行业在我国国民经济中发挥着举足轻重的作用。设备的节能创新设计,是钢铁企业持续发展的着力点和突破点。作为废钢的处理设备之一,异型钢材切割设备是针对横截面形状不规则,以及钢材形状各异的废旧钢材进行切断、剪短的设备。在“短流程”炼钢过程中,对废钢的回收、加工再利用的环节起到至关重要的作用。相对于世界先进水平,我国的废钢切割设备仍有待提高,比如传统切割设备的只追求功能要求、着重于产品使用价值的设计理念,已经不能满足日新月异的市场需求。因此,在设备设计上不断提高技术水平的同时,还应该把目光转移到设备的造型创新方面。异型钢材切割设备的造型设计属于大型机械产品造型设计的范畴,设计风格主要以粗犷、有力为主。通过技术和艺术手段双管齐下,提高产品更新换代的速度,提升我国废钢切割设备在国际同等应用领域的地位,增加产品的竞争力和市场占有率,从而促进我国钢铁行业的更好发展。课题研究明确设计任务的加工对象是不规则形状的废旧钢材,根据已有的设计条件,首先结合技术知识背景和艺术设计知识背景的不同设计思维,通过设备的工况分析,进行设备设计思路和设计步骤的整体规划和分析,确定产品的造型方案和色彩处理方案。其次,明确造型设计的重要性、原则以及常用手法；第三,根据工况需要设计异型钢材切割设备的主要机构,明确工作原理,以及确定主要部件的设计方案。最后,结合造型、色彩、功能、人机等诸多因素,分析总结结构设计与造型设计的相关性。课题研究得出设计任务的总体方案,确定为以曲柄连接结构为基本原理的“V”型、双侧斜刃上切式异型钢材切割设备,确定结构设计与造型设计的紧密关系,从而归纳总结出大型设备造型设计的必要性。异型钢材切割设备的创新应用,能够为“短流程”炼钢提供短尺寸原料,降低铁矿石使用量,达到节能减排、保护环境的目的,促进废钢剪切设备的创新发展,从而为炼钢设备的设计提供理论素材。
杨朝良[10]（2013）在《特大减速比船用齿轮箱研发》文中指出远洋渔业不仅是缓解我国近海资源环境压力,增加优质动物蛋白质供给,保障国家粮食安全的重要实体产业,而且在维护国家海洋权益、争取国家发展空间上具有重要意义,在巩固扩大国家对外交往和经济合作等方面具有特殊作用。我国《渔业法》以立法的方式明确规定鼓励扶持发展远洋渔业产业。本文在响应国家相关政策的基础上,结合远洋渔船节能减排的需求,以特大减速比渔船齿轮箱为研究对象,给出了JT1380特大减速比渔船齿轮箱的技术方案,阐述了各部件的结构特点,重点分析了两级活塞结构离合器和改进的二级调压阀对减小离合器接排和换向冲击的作用。本文还基于Pro/e5.0三维分析软件对齿轮和箱体进行了有限元强度分析,验证了齿轮的疲劳强度符合设计要求,根据分析结果改进了箱体结构,提高了箱体承受螺旋桨推力的能力。最后本文还将设计完成的JT1380特大减速比渔船齿轮箱采用机械封闭式加载器进行了试验,验证了齿轮箱齿轮、离合器的疲劳可靠性,并跟踪了用户航行试验结果,验证齿轮箱能够满足远洋渔船使用要求,并有明显的节能效果。
二、特大传动比传动装置的设计分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、特大传动比传动装置的设计分析（论文提纲范文）
（1）磁场调制式永磁变速电机研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 永磁齿轮的发展现状 |
| 1.2.1 机械齿轮派生出的永磁齿轮 |
| 1.2.2 磁场调制式永磁齿轮 |
| 1.3 FMPMG与电机相结合的发展现状 |
| 1.3.1 与径向电机结构相结合 |
| 1.3.2 与直线电机结构相结合 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第二章 磁场调制式永磁变速电机基本结构与运行原理 |
| 2.1 FMPMG运行机理 |
| 2.1.1 FMPMG结构组成 |
| 2.1.2 FMPMG磁动势解析计算 |
| 2.1.3 FMPMG传动比 |
| 2.2 FMPMG的技术瓶颈 |
| 2.3 FPGM结构组成 |
| 2.4 交错式排列的永磁体磁场解析模型建立 |
| 2.4.1 拉普拉斯方程通解 |
| 2.4.2 泊松方程通解 |
| 2.5 FPGM运行机理 |
| 2.5.1 调制函数解析模型建立 |
| 2.5.2 FPGM传动比模型建立 |
| 本章小节 |
| 第三章 磁场调制式永磁变速电机的电磁结构 |
| 3.1 FPGM定子绕组参数设计 |
| 3.1.1 额定数据与设计原则 |
| 3.1.2 绕组槽号相位表 |
| 3.1.3 分数槽绕组结构 |
| 3.1.4 整数槽绕组结构 |
| 3.2 绕组谐波磁场有限元分析与比较 |
| 3.2.1 36槽8极绕组谐波磁场分析 |
| 3.2.2 48槽8极绕组谐波磁场分析 |
| 3.2.3 36槽8极绕组与48槽8极绕组谐波磁场比较 |
| 3.3 FPGM齿槽转矩分析 |
| 3.4 FPGM不平衡磁力分析 |
| 3.4.1 动态偏心下不平衡磁力 |
| 3.4.2 静态偏心下不平衡磁力 |
| 3.4.3 固有不平衡磁力 |
| 本章小结 |
| 第四章 磁场调制式永磁变速电机结构参数优化设计 |
| 4.1 调磁片高度优化 |
| 4.2 调磁片占空比优化 |
| 4.3 气隙宽度优化 |
| 4.4 永磁体厚度优化 |
| 4.5 FPGM优化前后性能比较 |
| 4.5.1 气隙磁密对比 |
| 4.5.2 反电势对比 |
| 4.5.3 转矩波动对比 |
| 本章小结 |
| 第五章 样机试制与试验 |
| 5.1 样机研制与试验平台搭建 |
| 5.1.1 FPGM样机机电结构 |
| 5.1.2 FPGM实验平台检测原理 |
| 5.1.3 FPGM实验测试平台 |
| 5.2 空载实验数据分析 |
| 5.2.1 空载传动比测试 |
| 5.2.2 空载损耗测试 |
| 5.2.3 空载转速波动测试 |
| 5.2.4 空载变频调速性能 |
| 5.3 负载实验数据分析 |
| 5.3.1 负载传动比测试 |
| 5.3.2 样机效率与功率因数测试 |
| 5.3.3 变载荷性能测试 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 创新性摘要 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 致谢 |
（2）高压流量调节阀及其工作特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 创新点摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状及发展 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 流量调节阀工作特性及节流理论 |
| 2.1 流量调节阀工作原理 |
| 2.1.1 流量调节阀结构原理 |
| 2.1.2 流量调节阀流量方程 |
| 2.1.3 流量调节阀节流口流量方程 |
| 2.2 流量调节阀的流量特性 |
| 2.2.1 流量调节阀的可调比 |
| 2.2.2 流量调节阀的固有特性 |
| 2.2.3 流量调节阀的工作特性 |
| 2.3 流量调节阀的调节特性 |
| 2.3.1 流量调节阀的调节刚性 |
| 2.3.2 流量调节阀的调节精度 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 流量调节阀结构设计及性能分析 |
| 3.1 流量调节阀结构方案设计 |
| 3.1.1 流量调节阀结构形式选择 |
| 3.1.2 流量调节阀驱动方式选择 |
| 3.1.3 流量调节阀节流口形状选择 |
| 3.2 流量调节阀结构设计 |
| 3.2.1 流量调节阀驱动机构设计 |
| 3.2.2 流量调节阀流量调节机构设计 |
| 3.2.3 流量调节阀主要结构分析 |
| 3.3 流量调节阀性能分析 |
| 3.3.1 流量调节阀系统数学模型 |
| 3.3.2 流量调节阀稳定性分析 |
| 3.4 流量调节阀控制系统设计 |
| 3.4.1 控制策略设计 |
| 3.4.2 控制系统硬件选型 |
| 3.4.3 控制系统电路设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 流量调节阀内部流场数值模拟 |
| 4.1 计算流体力学理论 |
| 4.1.1 流体力学基本方程 |
| 4.1.2 计算流体力学求解方法 |
| 4.2 流量调节阀流场结构数学模型 |
| 4.2.1 流量调节阀节流口数学模型 |
| 4.2.2 流量调节阀理论流场结构参数计算 |
| 4.3 流量调节阀内部流场数值模拟 |
| 4.3.1 流量调节阀流场计算模型 |
| 4.3.2 流场模型网格划分 |
| 4.3.3 流场模拟边界条件 |
| 4.4 流量调节阀工作特性分析 |
| 4.4.1 流场数值模拟结果分析 |
| 4.4.2 流场优化方案分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 流量调节阀流量特性实验 |
| 5.1 实验目的 |
| 5.2 实验方案 |
| 5.3 实验系统控制电路设计 |
| 5.3.1 实验系统硬件选型 |
| 5.3.2 实验系统控制电路设计 |
| 5.4 实验系统组态监控软件设计 |
| 5.5 实验数据采集与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 发表文章及取得成果 |
| 致谢 |
（3）小型无避让连杆式立体车库方案创新设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文相关内容研究与应用现状 |
| 1.2.1 机械式立体停车库研究与应用现状 |
| 1.2.2 情境分析法在产品设计中研究与应用现状 |
| 1.2.3 功能分析法在产品设计中的研究与应用现状 |
| 1.2.4 AHP法在产品设计中的研究与应用现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容及目的 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 |
| 1.3.2 论文研究的目的及意义 |
| 第二章 基于情境的小型立体车库需求模型构建 |
| 2.1 停车库典型样本选择 |
| 2.1.1 搜集停车库样本 |
| 2.1.2 停车库典型样本选取 |
| 2.2 代表性样本存取车过程情境分析 |
| 2.2.1 产品情境设计概述 |
| 2.2.2 代表性样本存取车过程情境分析 |
| 2.2.3 代表性样本A存取车情境故事版 |
| 2.2.4 代表性样本B存取车情境故事版 |
| 2.2.5 代表性样本C存取车情境故事版 |
| 2.2.6 立体车库功能—行为—结构(FBS)模型 |
| 2.3 车库存取车需求项分析 |
| 2.3.1 车库存取车需求项获取 |
| 2.3.2 基于KJ法的需求项整理 |
| 2.4 车库存取车需求模型构建 |
| 2.4.1 基于AHP的存取车需求项权重确定 |
| 2.4.2 存取车需求模型构建 |
| 2.5 存、取和停车未来情境设计 |
| 2.5.1 住宅小区存、取和停车未来情境故事版 |
| 2.5.2 马路边存、取和停车未来情境故事版 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 小型无避让立体车库功能原理方案设计 |
| 3.1 相关典型产品功能结构分析 |
| 3.1.1 目标产品功能结构分析 |
| 3.1.2 代表性样本功能结构图绘制 |
| 3.2 小型无避让立体车库功能原理方案综合 |
| 3.2.1 立体车库功能结构创新设计 |
| 3.2.2 立体车库功能原理方案综合 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 小型无避让立体车库功能原理方案优选 |
| 4.1 产品功能方案评价指标体系构建 |
| 4.1.1 评价内容 |
| 4.1.2 建立产品设计方案的权重体系 |
| 4.2 小型无避让立体车库功能原理方案优选 |
| 4.2.1 基于模糊评价的功能原理方案优选 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 小型无避让连杆式立体车库方案三维建模与仿真分析 |
| 5.1 小型无避让连杆式立体车库方案三维建模 |
| 5.1.1 立体车库尺寸规范要求 |
| 5.1.2 小型无避让连杆式立体车库车辆放置方式 |
| 5.1.3 小型无避让连杆式立体车库升降驱动装置 |
| 5.1.4 小型无避让连杆式立体车库横向移动驱动装置 |
| 5.1.5 小型无避让连杆式立体车库车辆支架 |
| 5.1.6 小型无避让连杆式立体车库连杆装置 |
| 5.2 小型无避让连杆式立体车库使用过程情境仿真分析 |
| 5.2.1 立体车库存车过程情境仿真分析 |
| 5.2.2 立体车库取车过程情境仿真分析 |
| 5.2.3 小型无避让连杆式立体车库模型技术参数 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 车库情境信息调查数据表 |
| 附录二 小型立体车库信息调查表 |
| 攻读硕士期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）非圆齿轮精度评价与偏差测量方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景和意义 |
| 1.3 非圆齿轮的分类、加工及应用 |
| 1.3.1 非圆齿轮的分类 |
| 1.3.2 非圆齿轮的加工 |
| 1.3.3 非圆齿轮的应用 |
| 1.4 国内外研究概况 |
| 1.4.1 非圆齿轮设计制造的国内外研究概况 |
| 1.4.2 齿轮精度评价标准的国内外研究概况 |
| 1.4.3 齿轮检测技术的国内外研究概况 |
| 1.5 研究目的 |
| 1.6 课题来源与主要研究内容 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 非圆齿轮展成加工理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 非圆齿轮齿廓形成原理 |
| 2.2.1 直齿非圆齿轮齿廓形成原理 |
| 2.2.2 斜齿非圆齿轮齿廓形成原理 |
| 2.2.3 非圆锥齿轮齿廓形成原理 |
| 2.3 非圆齿轮滚齿加工数学模型 |
| 2.3.1 非圆齿轮滚齿加工原理 |
| 2.3.2 非圆齿轮滚齿加工数学模型 |
| 2.4 非圆齿轮滚齿加工运动模型 |
| 2.4.1 非圆齿轮滚齿加工运动模型的建立 |
| 2.4.2 非圆齿轮滚齿加工动态仿真验证 |
| 2.5 非圆齿轮插齿加工数学模型 |
| 2.5.1 非圆齿轮插齿加工原理 |
| 2.5.2 非圆齿轮插齿加工数学模型 |
| 2.6 非圆齿轮插齿加工运动模型 |
| 2.6.1 非圆齿轮插齿加工运动模型的建立 |
| 2.6.2 非圆齿轮插齿加工动态仿真验证 |
| 2.7 非圆齿轮展成加工理论在齿轮加工机床上的应用 |
| 2.7.1 柔性电子齿轮箱技术 |
| 2.7.2 非圆齿轮专用夹具设计 |
| 2.7.3 非圆齿轮滚齿加工 |
| 2.7.4 非圆齿轮插齿加工 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 非圆齿轮齿廓求解与特性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 共轭曲面理论建立非圆齿轮齿廓数学模型 |
| 3.2.1 共轭曲面理论 |
| 3.2.2 非圆齿轮齿廓数学模型的建立 |
| 3.3 CAM快速获取非圆齿轮齿廓点 |
| 3.3.1 非圆齿轮CAM系统的开发 |
| 3.3.2 非圆齿轮理论模型的获取 |
| 3.3.3 非圆齿轮齿廓点提取插件的开发 |
| 3.3.4 理论齿廓点的选择与提取 |
| 3.4 样条插值法求解非圆齿轮齿廓 |
| 3.4.1 三次样条插值法求解非圆齿轮齿廓 |
| 3.4.2 NURBS插值法求解非圆齿轮齿廓 |
| 3.5 非圆齿轮齿廓渐开线特性分析 |
| 3.5.1 非圆齿轮基曲线求解与分析 |
| 3.5.2 齿廓渐开线特性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 非圆齿轮精度评价体系 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 非圆齿轮偏差项的确定 |
| 4.2.1 非圆齿轮的加工误差 |
| 4.2.2 综合偏差项目的确定 |
| 4.2.3 单项偏差项目的确定 |
| 4.3 非圆齿轮精度评价体系的建立 |
| 4.3.1 建立二维精度评价体系 |
| 4.3.2 建立三维精度评价体系 |
| 4.4 非圆齿轮精度评价标准的拟定 |
| 4.4.1 基本参数的设定 |
| 4.4.2 公差组的划分 |
| 4.4.3 等级精度的划分与相关计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 非圆齿轮偏差测量方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 初始转角偏差测量方法 |
| 5.2.1 初始转角偏差的定义 |
| 5.2.2 初始转角偏差的测量 |
| 5.3 综合偏差测量方法 |
| 5.3.1 单面啮合测量 |
| 5.3.2 双面啮合测量 |
| 5.3.3 全啮合测量 |
| 5.4 单项偏差测量方法 |
| 5.4.1 齿廓偏差测量 |
| 5.4.2 齿向偏差测量 |
| 5.4.3 齿距偏差测量 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 偏差测量的技术实现与实验验证 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 测量路径规划 |
| 6.2.1 齿廓点的密化 |
| 6.2.2 齿廓切线与法线的求解 |
| 6.2.3 齿廓点的法向偏置 |
| 6.3 测头半径补偿 |
| 6.3.1 测头的选择与分析 |
| 6.3.2 一维测头的半径补偿 |
| 6.3.3 三维测头的半径补偿 |
| 6.4 偏差测量方法的实验验证 |
| 6.4.1 JS3 齿轮双啮仪 |
| 6.4.2 双面啮合测量实验验证 |
| 6.4.3 JE32 齿轮测量中心 |
| 6.4.4 单项偏差测量实验验证 |
| 6.5 测量不确定度分析 |
| 6.5.1 测量不确定度的评定 |
| 6.5.2 测量不确定度的分类 |
| 6.5.3 综合偏差测量不确定度 |
| 6.5.4 单项偏差测量不确定度 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 后期展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的学术活动及成果情况 |
（5）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（6）基于TRIZ理论的辊圆机设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与意义 |
| 1.2 国内外辊圆机研究现状 |
| 1.2.1 国外辊圆机发展进程 |
| 1.2.2 国内辊圆机发展进程 |
| 1.3 基于TRIZ理论的国内外研究现状 |
| 1.3.1 TRIZ理论综述 |
| 1.3.2 基于TRIZ的国内外研究现状 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 1.5 本章总结 |
| 第2章 基于TRIZ理论的滑动式三辊辊圆机设计 |
| 2.1 应用TRIZ理论解决三辊辊圆机设计问题 |
| 2.1.1 TRIZ理论的形成与发展 |
| 2.1.2 TRIZ理论工具及方法的描述 |
| 2.1.3 TRIZ理论解决三辊辊圆机设计问题的一般步骤 |
| 2.2 基于TRIZ理论的三辊辊圆机设计流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 下滑式三辊辊圆机的结构设计和参数计算 |
| 3.1 下滑式三辊辊圆机总体结构设计 |
| 3.2 下滑式三辊辊圆机工作机理 |
| 3.3 下滑式三辊辊圆机主运动系统设计 |
| 3.3.1 主传动系统的设计 |
| 3.3.2 主电动机的选择 |
| 3.4 各主要参数设计 |
| 3.4.1 确定传动系统的总传动比和分配传动比 |
| 3.4.2 传动链的设计 |
| 3.4.3 减速器的选择 |
| 3.4.4 上辊的校核 |
| 3.4.5 下辊的校核 |
| 3.4.6 下辊轴承的设计 |
| 3.5 本章总结 |
| 第4章 下滑式三辊辊圆机整体结构有限元分析 |
| 4.1 有限元软件介绍 |
| 4.2 辊圆机静力分析 |
| 4.2.1 建模及划分网格 |
| 4.2.2 有限元模型前处理 |
| 4.2.3 有限元求解 |
| 4.3 辊圆机支撑结构的模态分析 |
| 4.3.1 模态分析的意义 |
| 4.3.2 模态分析理论 |
| 4.3.3 支撑结构模态分析结果 |
| 4.4 辊圆机设计结果验证分析 |
| 4.5 样机测试 |
| 4.6 本章总结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 展望 |
| 附录A 39个通用工程参数 |
| 附录B 40条发明原理 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 |
（7）新型顶撑救援机器人的设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 救援机器人概述 |
| 1.2 课题背景及研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 顶撑救援机器人研究现状 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 新型顶撑救援机器人系统方案设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 新型顶撑救援机器人方案确定 |
| 2.2.1 设计原则 |
| 2.2.2 功能要求及预期达到的目标 |
| 2.2.3 技术路线 |
| 2.2.4 机械结构图 |
| 2.2.5 工作原理 |
| 2.3 新型顶撑救援机器人结构设计 |
| 2.3.1 行进机构 |
| 2.3.2 顶撑机构 |
| 2.3.3 探测机构 |
| 2.3.4 控制机构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 顶撑救援机器人顶撑机构的设计分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 顶撑机构运动分析 |
| 3.2.1 运动模型的建立 |
| 3.2.2 运动速度分析 |
| 3.2.3 运动学仿真 |
| 3.3 顶撑机构受力分析 |
| 3.3.1 受力模型的建立 |
| 3.3.2 受力分析 |
| 3.3.3 受力曲线图分析 |
| 3.3.4 静力学分析 |
| 3.4 螺旋传动装置研究 |
| 3.4.1 螺旋传动装置分类与选择 |
| 3.4.2 螺旋传动装置参数设计 |
| 3.5 减速装置设计 |
| 3.5.1 传动系统设计 |
| 3.5.2 电动机选型 |
| 3.5.3 控制电路研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 顶撑救援机器人行进机构的分析研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 行进机构结构分析设计 |
| 4.2.1 履带的结构设计 |
| 4.2.2 电动机的选型 |
| 4.3 行进机构运动分析 |
| 4.3.1 直线行驶运动分析 |
| 4.3.2 转向行驶运动分析 |
| 4.4 行进机构动力学研究 |
| 4.4.1 动力学建模方法 |
| 4.4.2 系统动力学建模 |
| 4.4.3 稳定性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 新型顶撑救援机器人多目标优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 多目标优化 |
| 5.2.1 优化对象的确定 |
| 5.2.2 优化目标的确定 |
| 5.2.3 多目标优化模型的建立 |
| 5.3 实验流程与结果分析 |
| 5.3.1 多目标优化实验流程 |
| 5.3.2 多目标优化实验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
（8）气动汽车动力系统匹配及整车动力性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 课题国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外气动汽车研究现状 |
| 1.2.2 国内气动汽车研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容及创新点 |
| 第二章 气动汽车基本理论 |
| 2.1 气动汽车的优点 |
| 2.2 气动汽车的基本构成 |
| 2.2.1 气动汽车动力系统的高压气罐 |
| 2.2.2 高压气体减压装置 |
| 2.2.3 辅助装置 |
| 2.2.4 气动发动机 |
| 2.3 气动汽车可行性分析 |
| 2.3.1 气动汽车能量计算分析 |
| 2.3.2 气动汽车续驶里程计算分析 |
| 2.4 气动汽车的经济性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 气动发动机的分析及建模仿真研究 |
| 3.1 气动发动机的选型 |
| 3.1.1 气动发动机的分类 |
| 3.1.2 气动发动机的性能结构要求 |
| 3.2 气动发动机的工作原理与工作过程 |
| 3.2.1 气动发动机的工作原理 |
| 3.2.2 气动发动机的工作过程 |
| 3.3 气动发动机数学模型的建立 |
| 3.4 气动发动机工作过程的仿真计算与分析 |
| 3.4.1 配气机构相位的确定 |
| 3.4.2 气动发动机参数的确定及仿真计算方法 |
| 3.4.3 气动发动机工作过程中缸内气体的变化规律 |
| 3.4.4 气动发动机的性能指标分析及仿真结果 |
| 3.4.5 气动发动机扭矩和耗气量的拟合 |
| 3.5 气动发动机的性能影响因素的仿真分析 |
| 3.5.1 活塞冲程对气动发动机主要性能的影响 |
| 3.5.2 配气相位对气动发动机主要性能的影响 |
| 3.5.3 供气压力对气动发动机主要性能的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 气动汽车动力装置参数的选择研究 |
| 4.1 发动机功率和驱动力的选择 |
| 4.1.1 最高车速所需发动机功率和驱动力 |
| 4.1.2 最大爬坡度时所需发动机功率和驱动力 |
| 4.1.3 加速时所需发动机功率和驱动力 |
| 4.2 传动系统 |
| 4.2.1 变速器 |
| 4.2.2 主减速器 |
| 4.3 传动比 |
| 4.3.1 最大传动比 |
| 4.3.2 主减速器传动比 |
| 4.3.3 各档传动比 |
| 4.4 气动汽车的换挡策略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 气动汽车整车动力性能的建模分析 |
| 5.1 气动汽车动力性能评价指标 |
| 5.1.1 最高车速 |
| 5.1.2 加速能力 |
| 5.1.3 最大爬坡度 |
| 5.2 气动汽车经济性评价指标 |
| 5.3 实例仿真及分析 |
| 5.3.1 整车及各部分参数选择结果 |
| 5.3.2 气动汽车动力性能仿真结果及分析 |
| 5.4 气动汽车加速过程的研究 |
| 5.4.1 气动汽车加速时车速随加速时间的变化 |
| 5.4.2 气动汽车加速时加速度随加速时间的变化 |
| 5.4.3 气动汽车加速时耗气量随加速时间的变化 |
| 5.4.4 气动汽车加速时不同档位耗气量随车速的变化 |
| 5.5 不同因素对气动汽车动力特性的影响 |
| 5.5.1 气动发动机的供气压力对气动汽车的动力特性的影响 |
| 5.5.2 换挡时刻对气动汽车的动力特性的影响 |
| 5.5.3 气动发动机供气压力和换挡时刻共同作用下对气动汽车动力性能的影响 |
| 5.6 传动系统优化设计分析 |
| 5.6.1 设计变量 |
| 5.6.2 目标函数 |
| 5.6.3 约束条件 |
| 5.6.4 优化算法的选择 |
| 5.6.5 遗传算法的计算步骤 |
| 5.7 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）异型钢材切割设备设计及造型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 异型钢材切割设备概述 |
| 1.1.1 国外发展现状 |
| 1.1.2 国内发展状况 |
| 1.2 存在的问题及应对措施 |
| 1.2.1 存在的主要问题 |
| 1.2.2 应采取的措施 |
| 1.3 课题研究的目的 |
| 1.4 课题研究的意义 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 异型钢材切割设备的设计分析 |
| 2.1 大型机械产品造型设计思维 |
| 2.1.1 工程技术知识背景的设计思维 |
| 2.1.2 艺术设计知识背景的设计思维 |
| 2.2 异型钢材切割设备的背景分析 |
| 2.2.1 切割设备的类型 |
| 2.2.2 异型钢材切割设备的工况分析 |
| 2.2.3 异型钢材切割设备设计的研究重点 |
| 2.3 异型钢材切割设备的工作原理分析 |
| 2.3.1 异型钢材切割设备结构原理 |
| 2.3.2 异型钢材切割设备的刀片结构设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 异型钢材切割设备造型设计与色彩处理 |
| 3.1 工业产品造型设计概述 |
| 3.2 重视机械产品造型设计的原因 |
| 3.2.1 造型设计属于“人机系统”的要求 |
| 3.2.2 造型设计是产品质量的重要组成部分 |
| 3.2.3 造型设计水平决定企业技术先进性 |
| 3.3 造型设计应遵循的原则 |
| 3.3.1 造型设计在企业阶段的设计原则 |
| 3.3.2 造型设计在市场阶段的设计原则 |
| 3.3.3 造型设计在消费阶段的设计原则 |
| 3.4 异型钢材切割设备造型设计常用的手法 |
| 3.4.1 外形与空间形象的表现 |
| 3.4.2 色彩表现 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 异型钢材切割设备结构设计概述 |
| 4.1 异型钢材切割设备基本原理设定 |
| 4.2 异型钢材切割设备主体机构尺寸参数的确定及运动分析 |
| 4.2.1 结点正置曲柄滑块机构尺寸参数确定及运动分析 |
| 4.2.2 偏置曲柄滑块机构尺寸参数确定及运动分析 |
| 4.3 异型钢材切割设备主体机构的选择 |
| 4.4 异型钢材切割设备电动机的选择 |
| 4.4.1 异型钢材切割设备功能组成及总功 |
| 4.4.2 电动机型号的选择 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 传动装置的总体设计及主要零部件设计 |
| 5.1 异型钢材切割设备传动装置的总体设计 |
| 5.1.1 确定传动装置的总传动比和分配传动比 |
| 5.1.2 传动装置的运动和动力参数的计算 |
| 5.2 异型钢材切割设备主要零部件的设计计算 |
| 5.2.1 飞轮转动惯量的计算 |
| 5.2.2 V带轮的设计 |
| 5.2.3 齿轮的设计计算 |
| 5.2.4 曲轴尺寸参数的确定及强度校核 |
| 5.2.5 曲轴轴承的设计计算 |
| 5.3 异型钢材切割设备的刀具设计 |
| 5.3.1 斜剪刃切割设备结构参数的选择 |
| 5.3.2 斜刃切割设备的剪切力与剪切功 |
| 5.3.3 斜剪刃的切割方式在异型钢材切割设备中的应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 异型钢材切割设备结构与造型设计 |
| 6.1 异型钢材切割设备机座与造型的关系 |
| 6.1.1 机座在色彩设计上的稳定感 |
| 6.1.2 机座在造型设计上的稳定感 |
| 6.2 异型钢材切割设备飞轮罩与造型的关系 |
| 6.3 异型钢材切割设备刀具部件与造型的关系 |
| 6.3.1 异型钢材切割设备斜剪刃设计 |
| 6.3.2 异型钢材切割设备工作台面及推板设计 |
| 6.3.3 压块与刀具锁止装置 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）特大减速比船用齿轮箱研发（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研发背景及研究意义 |
| 1.2 国外船用齿轮箱行业发展现状 |
| 1.3 国内船用齿轮箱行业发展现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 JT1380特大减速比齿轮箱总体方案设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 特大减速比船用齿轮箱工作环境及问题分析 |
| 2.3 特大减速比船用齿轮箱研发流程及方案选择分析 |
| 2.4 主要技术参数及传递原理 |
| 2.4.1 主要技术参数 |
| 2.4.2 系统结构原理 |
| 2.5 齿轮箱各部件结构设计及特点分析 |
| 2.5.1 输入轴部件 |
| 2.5.2 传动轴部件 |
| 2.5.3 中间轴部件 |
| 2.5.4 输出轴部件 |
| 2.5.5 箱体部件 |
| 2.5.6 液压控制系统部件 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 参数设计与校核 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 船用齿轮箱设计规范分析 |
| 3.3 设计参数的确定 |
| 3.4 齿轮的参数设计与强度校核 |
| 3.4.1 齿形角 |
| 3.4.2 螺旋角 |
| 3.4.3 减速比分配和齿轮模数选用 |
| 3.4.4 变位系数分配 |
| 3.4.5 齿形修正 |
| 3.4.6 齿轮强度校核 |
| 3.5 离合器设计与校核 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 离合器转矩容量计算 |
| 3.5.3 离合器摩擦片比压验算 |
| 3.5.4 离合器热负荷计算 |
| 3.6 轴的强度校核 |
| 3.6.1 输入轴的强度校核 |
| 3.6.2 中间齿轮轴的强度校核 |
| 3.6.3 输出轴的强度校核 |
| 3.7 液压系统校核 |
| 3.7.1 离合器油缸所需流量 |
| 3.7.2 齿轮副润滑所需流量 |
| 3.7.3 离合器润滑所需流量 |
| 3.7.4 轴承润滑所需流量 |
| 3.7.5 润滑系统总流量 |
| 3.7.6 齿轮箱散热所需流量 |
| 3.7.7 机油泵流量验算 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 基于Pro/e5.0的有限元强度分析 |
| 4.1 Pro/e5.0三维参数化建模概述 |
| 4.2 齿轮参数化建模 |
| 4.2.1 齿轮几何关系式参数化设置 |
| 4.2.2 渐开线齿廓构造和三维模型建立 |
| 4.3 齿轮强度有限元分析 |
| 4.3.1 有限元分析概述 |
| 4.3.2 齿轮机构分析模型的建立 |
| 4.3.3 齿轮强度有限元分析 |
| 4.4 箱体强度有限元分析 |
| 4.4.1 箱体几何模型的简化 |
| 4.4.2 箱体有限元分析模型的建立 |
| 4.4.3 箱体有限元分析 |
| 4.4.4 分析结果对比及结构优化 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 试验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 加载试验台分析 |
| 5.3 试验项目 |
| 5.4 台架试验步骤 |
| 5.4.1 空载试验 |
| 5.4.2 负荷试验 |
| 5.4.3 离合器性能试验 |
| 5.4.4 可靠性试验 |
| 5.4.5 连续换向试验 |
| 5.5 试验台布置 |
| 5.6 台架试验 |
| 5.7 台架试验结果分析 |
| 5.8 航行试验 |
| 5.9 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 7 参考文献 |
| 附录 |
四、特大传动比传动装置的设计分析（论文参考文献）
- [1]磁场调制式永磁变速电机研究[D]. 周凯凯. 大连交通大学, 2020(05)
- [2]高压流量调节阀及其工作特性研究[D]. 荆冠鹏. 东北石油大学, 2020(03)
- [3]小型无避让连杆式立体车库方案创新设计研究[D]. 牛洪昌. 长安大学, 2019(01)
- [4]非圆齿轮精度评价与偏差测量方法研究[D]. 高婷. 合肥工业大学, 2019(01)
- [5]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [6]基于TRIZ理论的辊圆机设计研究[D]. 陈爱军. 浙江工业大学, 2017(01)
- [7]新型顶撑救援机器人的设计与研究[D]. 贺娜. 河北工程大学, 2016(08)
- [8]气动汽车动力系统匹配及整车动力性能研究[D]. 汤高攀. 福州大学, 2015(06)
- [9]异型钢材切割设备设计及造型研究[D]. 高聪敏. 沈阳建筑大学, 2014(05)
- [10]特大减速比船用齿轮箱研发[D]. 杨朝良. 浙江大学, 2013(S2)