一、对我国汽车工业重组问题的探讨（论文文献综述）
岳帅廷[1]（2021）在《二战后英国政府工业政策研究（1945-1979）》文中指出2008年国际金融危机后,全球经济进入再平衡调整期,世界各国重新意识到工业仍然是各国抢占战略制高点的重要领域。本文以英国工业政策的演变为研究对象,试图探究英国工业结构转型背后的一般规律。就飞机工业的兴起以及造船业的衰退等工业领域进行个案分析,得到出战后工业政策演变的特点及其启示。战后英国工业政策的演变具有如下特点:干预方式由实物控制向税收政策转变、投资政策也由积极扩展转向过度融资、研发政策从弥补技术不足到弥补管理缺陷转变、合并政策从重视经济的规模转向了针对企业效率的提高。最后总结出六点启示:要重视科技创新和对制造业的研发投入;警惕过度金融化;适当将制造业和服务业等产业相结合;要重视制造业人才的培养;警惕盲目地追求经济规模,忽视发展的质量;技术转型的同时要注重管理方式的转变。1945年至1951年,艾德礼政府通过政府干预经济来弥补战后资源分配方面的市场失灵,具体措施是尽可能地利用现有产能来提高工业生产效率,并提高经济效益。分别通过国有化,过剩产能的补贴以及实施经济计划化的工业重组,特别是寻求煤炭,纺织和钢铁等主要工业的重组来实现目标。20世纪50年代中期之前英国工业面临的竞争压力很小。所以20世纪50年代,保守党的工业政策并没有重视英国工业竞争力的提高。保守党取消了钢铁和部分公路运输业的国有化,并逐步取消政府对工业的干预措施。20世纪50年代后期来自西德和日本等新兴工业国竞争的加强,英国经济增长缓慢,人们担忧在世界市场更加开放的环境下,英国的工业结构处于劣势。1962年政府政策走向发生了巨大转变,保守党政府扩大了对工业的干预政策。国家经济发展委员会（NEDC）和国家经济发展办公室（NEDO）成立,旨在促进工业研究和工业效率,以突破技术方面的瓶颈。工党延续和继承了保守党的许多政策,并在许多方面进行了工业政策的创新。工党在1964年上台伊始就坚定地认为政府应当强化工业政策,扩大了对选择性政策的支持,成立了工业重组公司（IRC）,以促进规模经济的形成和重要企业的并购以促进英国国际收支的平衡。威尔逊政府提出了工业现代化的口号。工业现代化战略主要通过经济事务部（DEA）、科技部、工业重组公司（IRC）三个机构来实行。20世纪70年代,由于威尔逊工党政府的工业政策未能实现提高英国工业竞争力的目标,这使得70年代当选的保守党政府转向了反干预主义,然而上克莱德造船厂和劳斯莱斯的倒闭使得希思政府别无选择,只能选择干预,将“跛脚鸭”企业国有化,并加大对其援助力度。1972年的《工业法》允许政府对企业提供财政支持,并为应对企业危机的状况下授予政府全权授权。此后的工业政策主要集中在挽救传统工业上。在去工业化的浪潮下,工业政策在英国遭受了彻底的溃败,此后便销声匿迹了,直到2008年之后才重回大众视野。
全华贤[2]（2020）在《供给侧改革背景下政府推动钢铁企业兼并重组研究 ——以广西柳州钢铁集团有限公司为例》文中认为供给侧结构性改革是推动钢铁行业兼并重组、化解产能、转型升级的重要契机。为了有效推进钢铁行业的健康持续发展,兼并重组成为重要的方式,政府的推动作用尤为重要。本文介绍了广西柳钢钢铁集团有限公司自供给侧改革以来的三次不同模式的兼并重组实践,通过现状发现存在的问题,结合国外发达国家政府及钢铁大省政府推动钢铁企业兼并重组的经验,针对问题及经验总结出政府加快推动钢铁企业兼并重组的对策建议。钢铁企业的兼并重组不是一蹴而就的,需要认识到这是一个较长的过程,兼并重组前期、中期及完成后还有大量的事宜需要政府部门推动。建立兼并重组项目推动组,以项目管理的形式,优化简化审批流程,是政府推动兼并重组的组织保障。钢铁企业兼并重组过程需要大量相配套的政策进行支撑,所有政策应由各级政府层层分解落实,是政府推动兼并重组的制度保障。政府干预应当适度,通过调配钢铁企业重组地区周边的社会资源,解决企业职工的基本诉求,降低职工兼并重组后的离职风险,是政府推动兼并重组的治理手段。建立良好的钢铁工业市场环境,充分尊重钢铁企业重组的意愿,鼓励支持多种形式的重组,是政府推动兼并重组的重要方式。
陈子龙[3]（2019）在《我国船舶工业重组效率研究》文中提出我国船舶工业行业是国民经济的支柱之一,其生产特点决定了该行业需要高的产业集中度,具备规模经济效应的大型企业应当发挥在提升国际竞争力、促进科研创新和管理进步、培育高端产能、优化行业整体结构方面的作用。日本和韩国作为世界造船强国,在历史上曾多次进行全行业重组以渡过危机、保持和扩大竞争优势。次贷危机以来,集中度低、产能过剩、大范围亏损、高端技术被日韩垄断等挑战摆在我国船舶工业行业面前,于是我国政府自2009年开始尝试利用政策推动、引导船企进行重组,希望能在一定程度上解决以上难题。本文基于这一实际,利用数据包络法、Malmquist指数法和案例分析法对重组后的上市船企静态效率、动态效率及可能的影响因素进行了探究,希望能为接下来的重组进程有一些微小的贡献。本文分别考察了船舶工业行业的静态效率、动态效率和静态效率的外部影响因素。先按年份对静态效率即综合技术效率进行了初步的逐年分析,分析结果表明,重组活动在总体上提升了船舶工业的综合技术效率,行业整体综合技术效率从2011年的0.92上升到了2017年的0.969;之后,归纳出2011至2017年间所有发生过重组活动企业的效率值进一步探究重组对效率的影响,并将重组企业按效率的上升、下降和无法判断是否改善归为三类,基于企业披露的公开信息和具体重组行为对变动原因进行了发掘;此外,还利用Tobit回归探索了一些指标对效率的影响;研究发现,企业的人力资本和股权集中度对效率有正向影响,资产负债率和管理费用率有负面影响。随后,使用Malmqusit方法研究了上市船企重组后的动态效率,并按企业规模分类探讨了不同规模企业动态效率的变化,本文实证结果表明,小型企业的动态效率状况最好,中型企业各项表现均不突出,而大型企业并没有发挥出应有的规模优势。之后的章节基于实证结果对中船防务和中国重工两个典型企业进行了细致的案例研究,研究发现:（1）规模存在合理区间,过快扩张会导致规模效率下降;（2）重组效果的发挥具有一定的时滞;（3）管理优势可以通过重组获得,也可以通过加强内部治理如完善董事会、监事会建设等举措获得;（4）企业保持较高的全要素生产率的关键是依靠技术的不断进步和提高;（5）业务领域的扩展不能等同于技术的进步,技术进步表现在获得新技术后投入产出比的提升。最后在结论部分,从资金支持、重视整合、行政干预、政策引导等多方面提出了相关建议。
郑国[4]（2019）在《经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究》文中研究指明近年来,随着我国高铁事业快速发展以及城市化进程逐渐加快,高铁对城市的经济发展和空间结构的影响愈发明显。国际经验己经证明高铁可以加强沿线城市之间的联系,加快资本、劳动力、技术等经济要素在区域内的流动。在我国,许多城市管理者和相关专家学者对高铁抱有较髙的期望,将高铁视为促进经济要素流动和城市发展的绝佳机遇。许多区域性中心城市纷纷利用高铁为城市带来的可达性提升、投资环境改善等优势,吸引来自区域的经济要素流入,推动城市空间结构的转变。然而,国内一些高铁城市在实际建设过程中,却出现了高铁建设和城市发展不协调的问题;在我国有关高铁对城市空间结构影响的研究,尚缺乏系统的理论和实证支持。通过对国内外相关文献的梳理,本文拟定从经济要素流动的视角审视高铁对城市空间结构带来的影响。从跨学科的研究视角界定城市空间结构这一研究对象的内涵,以整体系统认识的视角将研究内容分为区域、城市、站点三个空间层次,并将经济要素流动这一视角贯穿于整个研究过程,深入分析“高铁——经济要素流动——城市空间结构”三者之间的关系;通过研究高铁对区域和城市经济要素流动的影响,阐述城市外部经济要素的流入和城市内部经济要素的流动所产生的空间影响,以及站区资本分布对站区空间结构的作用,从而解释了高铁通过经济要素影响城市空间结构的过程和内在机制。本文首先从经济要素流动视角建构了高铁对城市空间结构影响的理论框架。在区域层面,高铁能够极大地改变区域的可达性特征,与高铁直接相连的沿线设站城市可能因可达性的提升而获得经济要素的流入,高铁起到了区域经济要素再分配的作用。在城市层面,经济要素的新增或流失使得城市的绝对地租和级差地租发生变化,导致城市内部经济要素依据特定的竞租曲线出现位移,并引发城市产业结构和产业布局的调整,从而影响城市空间结构。在站区层面,高铁站点的建设增大站点地区的客流量,不同的客流特征塑造着投资于不同城市功能的资本的分布状态,进而形成相应的站点地区用地布局和空间结构。以上述理论框架为基础,本文对法国TGV东南线高铁走廊和里昂进行了案例分析。随着TGV的开通,巴黎—里昂高铁走廊客流量大幅增加,走廊内部的经济要素从高铁走廊沿线未设站城市流向设站城市。在受到TGV对东南线高铁走廊经济要素流动的影响、以及其对城市内部经济要素产生位移的影响之后,里昂城市传统工业发生重组,第三产业随之兴起,并造成了城市用地规模、强度和结构的变化。TGV的开通导致帕拉迪地区客流量的增长以及节点价值的提升,站点地区一系列的开发措施也导致了场所价值的提升;客流在站点地区的分布特征在一定程度上决定了站点地区和核心区的总体结构。在对国外案例进行研究之后,本文以我国沪宁高铁走廊和沿线中心城市南京为例,对南京高铁城市建设进行实证研究。在区域层面,本文研究高铁对沪宁走廊可达性的影响,以及沪宁高铁沿线城市客流流动特征,认为沪宁高铁的开通有利于降低沪宁走廊的运输成本,提升沿线城市的外部可达性,进而对沪宁走廊经济要素流动产生影响,促进经济要素流动和区域同城化效应,并有利于沪宁走廊的产业转移和产业升级。在城市层面,高铁的开通能够提升南京的枢纽地位,加快经济要素从周边地区流入南京,并带来城市整体地租和站点地区地租的上升,进而促进城市内部资本的位移。这些资本在城市空间的变化会促进城市用地规模的增加,驱动城市用地强度的提升,有利于城市用地结构的优化。在站点层面,本文分析南京南站地区的客流分类和特征,总结南京南站地区的开发模式,进而根据资本分布特征将站点地区分为不同的圈层,并阐述了各个圈层的空间结构。最后,本文结合国际经验对国内外高铁城市建设进行对比反思。根据其他国家高铁对区域影响的规律分析,为了防止我国高铁走廊经济欠发达地区的经济要素过度流失,满足城市间多种高铁客流的通勤商务等需求,以及避免经济要素在各个高铁城市之间的无序恶性竞争,研究提出了下面几点认识:其一,在区域层面应加强区域交通网络的建设、丰富高铁运行方式、建立完善功能互补的城镇体系、以及加强城市间的产业互补和信息交流,以实现高铁沿线城市的“共赢”局面。其二,在城市层面需要协调不同高铁站点的开发策略,制定基于市场的相关政策,利用价格机制来防止过多企业从城市中心迁移到城市外围站点地区,导致内城的衰败,同时应完善城市公共交通体系,减少城市内部经济要素流动的阻力。其三,在站点地区应根据经济要素的分布特征布局不同城市功能,提升站点地区的场所价值,达到节点价值和场所价值的螺旋式发展。本文主要从上述的理论建构、案例分析、实证研究、对比反思这四大部分进行研究,并尝试从以下三方面进行研究创新:其一,经济要素流动研究视角,即本研究引入经济要素流动视角,厘清了城市空间结构演变的驱动机制,分析高铁在其中所产生的作用,一定程度上填补了高铁效应理论研究的不足。其二,整体系统研究分析,即本研究避免从孤立的城市片区维度看待高铁站点对城市空间的影响,而是将其放置于区域和城市当中,即高铁站点、高铁城市和高铁走廊所构成的系统中,来分析高铁对区域和城市的影响。其三,跨学科交叉研究,即本研究并非采用以往的单一学科视角,而是尝试从新经济地理学、地理学和城乡规划学等多个学科视角审视高铁对城市空间结构的影响。由于时间和水平限制,本文关于高铁对城市空间结构影响的研究仍存在待改善的地方。城市是一个复杂的巨系统,城市空间结构的形成也与多种多样的因素有关,绝非某一两个因素能够完全左右,高铁究竟能在多大程度上影响经济要素流动,还有待用更加科学有效的方法去研究论证。全文约20.7万字。
贾琪[5]（2017）在《美国政府对军工复合体的规制研究》文中研究说明美国军工复合体是一个具有争议性的利益集团,在美国政治和经济领域具有相当的影响。自从艾森豪威尔总统在告别演讲中发出对军工复合体的警告以来,美国社会各界对其批评不断,指责它通过不正当的手段影响美国的内政和外交决策,这一问题学术界已有了广泛和深入的研究。不过在同时,美国政府针对军工复合体的问题也进行了相应的制度建设,在一定程度上限制了其影响力,这个问题在学术界较少论及。本文试图从美国政府如何规制军工复合体这一角度进行分析,为研究军工复合体问题提供一个新路径,也可从这点出发一窥美国的国家治理。论文探讨的问题是:美国政府与军工复合体之间是什么关系?它又是如何及在何种程度上规制军工复合体并限制其影响力的?论文以委托-代理理论为分析工具,考察了美国政府与军工复合体的关系,论述了军工复合体产生和发展的过程、美国政府如何进行制度建设并以制度约束军工复合体的行为和限制其负面影响,以及政府规制的局限性和前景。论文通过研究美国政府和军工复合体之间的关系发现,美国政府与军方和军工企业之间是委托-代理关系:政府是委托人,而军方和军工企业为代理人,政府委托军方和军工企业从事具体的、专业性的军事事务,军队负责作战事务,军工企业负责向军队提供武器装备和技术后勤等服务,以维护或实现政府的利益,委托方和代理方的根本立场和基本目标是一致的。不过,委托-代理理论提出,委托人和代理人之间在一定程度上存在着利益冲突,在执行委托任务的过程中代理人可能会出于自身利益而损害委托人的利益,这种由于双方之间的利益冲突而导致代理人出于自私而不忠于委托人的问题被称为代理问题。军工复合体是军方和军工企业为扩大自身利益而联合起来组成的利益集团,该集团谋取私利的行为可能会损害美国政府的政治、经济利益和国家的安全利益,这就导致军工复合体的负面影响问题,也就是委托-代理关系中由利益冲突导致的代理问题。根据委托-代理理论,委托人解决代理人行为偏差问题的方式是:委托人设立一个管理者,依据制度约束和激励代理人按照委托人的利益行事,惩罚其以私害公的不忠行为。论文指出,美国政府解决军工复合体的负面影响问题的方式与委托人解决代理问题的方式一致。因此,制度安排成为解决该问题的关键,而国防部就是美国政府为管理军事事务而创立的机构,是一个重大的制度创设。国防部的首要职能是管理军队,同时也是政府规制军工企业的管理机构,因此,国防部是美国政府规制军工复合体最重要的部门。论文考察了美国的政治、经济和军事等基本制度对军工复合体的约束作用,以及国防部依据管理法规对军方和军工企业等相关对象的问题,揭示出美国政府规制军工复合体的过程。在委托-代理关系框架下,论文重点分析了制度对军队和军工企业的约束和激励作用,这些制度同样作用于双方联合产生的军工复合体。美国与军事相关的基本制度是影响军工复合体行为的关键因素,但还缺乏一个贯彻实施相关制度的管理机构以约束该集团,而根据1949年《国家安全法修正案》设立的国防部正是美国政府管理军方和军工企业的部门。国防部是规制军方和军工企业的最直接、最具体、最权威的政府机构,考察国防部对军队、军工企业及军工复合体的规制过程,有助于深入理解美国政府、制度与军工复合体之间的关系。论文提出了以美国政府的规制为自变量,即美国政府进行的与军事相关的政治、经济和社会等方面的制度建设及实施为自变量,而军工复合体的行为和影响力为因变量的变量关系。论文的论点是:美国政府与军工复合体之间的关系是存在着一定利益冲突的委托-代理关系,美国政府进行的与军事事务相关的各项制度是影响和制约军工复合体的结构性关键因素,规制在可观测的层面上取得了显着成效,限制了军工复合体的行为和影响力。需要指出的是,政府的规制作用有限,因为军工复合体涉及军工企业、军队、行政部门和国会等多个利益相关者,而众多集团参与政府决策使规制变得复杂,成本升高,且军工复合体可能会以难以观察的方式影响政府决策,甚至可能导致政府规制的政治程序遭到内生性的破坏而出现规制失灵的问题。政府的规制不可能消除军工复合体的负面影响,只可能在一定程度上减轻问题的严重性。在内容上,论文以事实为依据,论证了与军事相关的各项制度对军工复合体的结构性制约作用,这些制度包括:美国的宪政体制、文官治军制度、军事制度、国会的审查和监督制度、国防部的审查和监管制度、反垄断制度、反腐败制度以及社会规范等,这些制度在基本层面上规制了军工复合体的行为。论文还阐述了美国政府为监管军方和军工企业而进行的以国防部为中心的国防体系制度建设,即设立国防部并增强其权威和职能的过程,国防部对军工复合体的管制,美国政府规制军工复合体的效果以及规制的前景。从国家治理角度而论,在对军工复合体的规制中,美国政府是主体,包含各个行业的市场、社会中的各个利益集团以及媒体和公民等也都参与其中,同时,规制的客体之一军队认同政府的权威,另一个客体军工企业也通过"防务行业倡议"对政府的规制进行合作,初步形成了军工复合体的负面影响问题治理多元化的结构。客观而全面研究美国政府与军工复合体的关系有助于深入理解美国与军事相关的内政和外交政策,也有利于理解美国的国家治理过程。
马威[6]（2012）在《德国鲁尔区煤炭工业重组研究（1958-1975）》文中提出鲁尔区的煤炭工业在德国现代化的过程中起了举足轻重的作用。但是,进入20世纪50年代,煤炭工业由于自身的结构原因以及受到来自石油和进口煤炭的冲击,在1958年前后,鲁尔区的煤炭销量开始大幅下滑,整个工业出现衰退。在经历了大约十年的争论和研究之后,随着《煤炭工业调整法案》的通过和鲁尔煤炭集团的建立,鲁尔区的煤炭工业开始出现转机,同时也为全区产业重组创造了有利条件。除绪论外,本文主要分为五个部分：第一章介绍了鲁尔区的区位特点,当地煤炭业的早期发展概况以及进入大工业生产时代后鲁尔区煤炭工业的两大特征（煤炭工业的集中和国家对煤炭工业的干预）。通过厘清鲁尔区煤炭工业发展的脉络,为之后对1958年煤炭危机的认识打下基础。第二章论述了1958年前后西德煤炭危机产生的原因以及初期政府所采取的临时救助措施。由于石油和进口煤炭的冲击,再加上自身结构等方面的原因,鲁尔区的煤炭工业出现了巨大危机。危机发生之初,政府通过改变煤炭政策的重点和目标以及采取限制性措施来对煤炭工业进行保守性扶持,但是这并没有改变以鲁尔区为代表的煤炭工业的严峻形势。第三章分别叙述了民间和政府对改造鲁尔区煤炭工业所提出的意见和方案以及由此引发的争论。随着危机的持续,鲁尔区煤炭企业代表纷纷提出了自己的看法和意见,对此,政府则以席勒的“三阶段计划”等方案来作为回应。经过这些争论,鲁尔煤炭工业重组的蓝图逐步绘就,最终促成后来鲁尔集团的成立。第四章对《煤炭工业调整法案》的出台和鲁尔煤炭集团的建立进行了阐述。《煤炭工业调整法案》为鲁尔集团的建立提供了法律依据,而鲁尔集团则成为一个由国家强力支持的私营煤炭集团。第五章分析了鲁尔集团成立初期的成效。鲁尔集团在成立初期由于受到之前各种负担的羁绊,并没有迅速扭亏为盈。随着1973年石油危机的爆发,鲁尔集团状况好转,为其日后走上多元化发展之路奠定了基础。最后在结语中总结了鲁尔煤炭工业重组的成功经验,也为我国山西省在经济转型过程中提供了一些借鉴。
王坦[7]（2006）在《我国汽车发展战略研究》文中提出关于我国汽车产业走自主发展还是完全开放的道路的问题一直争论不休,随着入世时间的不断加长,这种争论越来越激烈。我国到底应该走什么样的发展道路和如何走成为我国汽车产业目前最大的问题。本文就是从这一角度出发,着重研究我国汽车产业的发展路线以及在这一路线下的发展战略。首先,本文对关于汽车产业发展战略的研究结果进行了综述,然后分析了我国及世界汽车市场的现状,之后对我国汽车产业发展的环境进行了分析。环境分析包括了汽车产业发展的宏观环境中的政策、经济和技术等三方面以及我国汽车产业的机会与威胁和优势与劣势分析。之后,本文在分析了我国汽车工业走自主发展路线和完全开放路线的可行性后,提出了新的第三条发展战略路线——在开放中发展并逐步实现自主。本文还分析了新路线指导下的我国汽车产业整体宏观发展战略。最后,本文分析了我国汽车产业发展的营销战略、技术战略和产品战略,其中营销战略和产品战略对应于发展路线中“在开放中实现发展”这一目的;技术战略对应于“实现自主”这一目的。并且本文还用文中研究的方法对一汽解放公司进行了产品战略的实证分析。
李祥太[8]（2005）在《入世后中国汽车业发展战略探讨》文中指出半个世纪以来，中国汽车业经历了从无到有、从小到大和正在从大到强的变化。改革开放后，中国汽车业得到了快速发展，实力明显增强，技术水平不断提高，并已建成比较完整的汽车生产体系。但我们还必须清醒的认识到，中国汽车业与国际汽车业的发展主流还有很大的差距，“散、乱、差”的现状依然束缚着中国汽车业的发展，特别是加入WTO，虽然给我国汽车业带来发展和提升竞争力的契机，但对我国汽车业的冲击也是巨大的、全方位的。中国汽车业面临的形势十分严峻，发展前景也不容乐观。当前中国汽车业要想立足于国内市场，向国际市场进军，最为紧要的就是要提升竞争力，究竟该如何提升竞争力是当前中国汽车业必须解决的问题。 面对这个急待解决的问题，本文利用迈克尔·波特的钻石理论对中国汽车业发展进行理论分析，并运用一些成功的案例重点探讨中国汽车业面临新形势下提升自己竞争力的发展思路，并围绕这个思路提出中国汽车业具体的应对策略。
杨轶[9]（2005）在《中国汽车工业外资并购研究》文中提出在全球第五次并购浪潮的推动下,伴随着世界产业结构的调整和转移,中国的外资突破了以合资或独资为主的经营模式,逐步开展并购行为并产生新的研究热点。中国汽车工业在长期合资后已暴露出诸多弊端,如何利用外资促进汽车工业的发展已成为迫切需要解决的难题。本文共分为六章。第一章,基于目前中国经济及汽车工业的现状,提出了对汽车工业进行外资并购研究的现实意义,并在总结国内外汽车行业外资并购的基础上提出了本文的研究框架;第二章,针对我国汽车工业的发展历程和特点,比较分析了我国利用外资的两种主要形式,指出了外资并购将逐渐成为我国汽车工业的主要方式。第三章,从整体分析、内部结构、并购主体以及并购模式四个角度,分析了我国汽车工业的外资并购现状,揭示了我国汽车工业外资并购的特性;第四章,主要从中国政府、目标企业和并购方三个角度,分析探讨了我国汽车工业发生外资并购的具体原因。第五章,着重分析了外资并购可能带来的积极和消极影响,并以此为主要依据,提出了政府应该制定相关政策措施,合理引导外资对汽车业的并购。最后,对全文研究进行了总结,指出了汽车行业外资并购是不可逆的潮流,政府要完善法规,通过政策引导外资并购的目标企业和进入领域,避免由并购引起的国有资产流失等威胁国家经济安全的现象,保证汽车工业良性的健康发展。
郭从西[10]（2005）在《外资在我国汽车业的跨国并购研究》文中研究表明随着经济全球化的发展，国际资本流动出现了新的趋势，跨国并购成为对外国直接投资的主要方式。世界汽车工业也自1964年以来不断发生合并、重组，尤其是20世纪90年代以来，汽车工业更是经历了大规模的重组。 我国汽车产业自从改革开放以来一直在加强与国外厂商的合作。特别是近年来，由于世界汽车工业出现停滞局面，产能严重过剩，传统市场日趋饱和，国际汽车巨头纷纷把目光瞄向拥有广泛市场和经济发展比较快的中国，外资在我国汽车业跨国并购趋势日益加强。外资之所以选择在我国汽车业进行跨国并购，一方面是由于我国充裕且高质量的生产要素供给、不断成长且规模较大的汽车市场需求、外商投资政策的松动等环境因素；另一方面，是出于迅速占领中国市场、争取企业竞争优势、购买低价资产等动因。 外资并购一方面促进了我国汽车产业；另一方面，也给我国汽车产业的发展带来了一些负面影响。另外由于汽车产业政策和法律等原因，外资在选择对我国汽车业进行跨国并购模式时，总是通过各种各样的途径来绕开政策法规的壁垒。总的来说，外资在我国汽车业跨国并购的模式主要有A股市场协议收购、定向增发B股、合资公司控股上市公司、合资并购、整体并购等。
二、对我国汽车工业重组问题的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对我国汽车工业重组问题的探讨（论文提纲范文）
（1）二战后英国政府工业政策研究（1945-1979）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题意义 |
| 二、概念界定 |
| 三、国内外研究综述 |
| 四、研究方法与创新点 |
| 第一章 1945 年之前的工业政策:从自由放任到逐渐干预 |
| 第一节 工业竞争力的挑战:干预的外在动力 |
| 第二节 工党的崛起:干预的内在意愿 |
| 第三节 战时经济管制:干预的实验 |
| 第二章 二战后英国工业政策的演变(1945—1979) |
| 第一节 战后复苏:干预的延续(1945-1951) |
| 第二节 重返市场:干预的放松(1951-1961) |
| 第三节 挑战与应战:经济衰退与强化干预(1962-1970) |
| 第四节 进退两难:先放弃后干预的大转变(1970-1974) |
| 第五节 彻底溃败:去工业化下的冲击(1974—1979) |
| 第三章 工业政策的个案分析:新旧工业的转变 |
| 第一节 飞机工业的兴起 |
| 第二节 造船工业的衰退 |
| 第四章 战后工业政策演变的特点与启示 |
| 第一节 工业干预方式的转变 |
| 第二节 工业投资政策的转变 |
| 第三节 工业研发政策的转变 |
| 第四节 企业合并政策的转变 |
| 第五节 战后工业政策的启示 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（2）供给侧改革背景下政府推动钢铁企业兼并重组研究 ——以广西柳州钢铁集团有限公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 理论分析方法 |
| 1.4.2 文献分析法 |
| 1.4.3 比较研究方法 |
| 1.4.4 实地调研法 |
| 1.5 创新之处 |
| 2 相关概念、理论及相关政策 |
| 2.1 供给侧改革及企业兼并重组相关概念 |
| 2.1.1 供给侧改革的内涵 |
| 2.1.2 企业兼并重组的内涵及类型 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 市场失灵理论 |
| 2.2.2 资源配置理论 |
| 2.2.3 政府干预理论 |
| 2.3 钢铁企业兼并重组相关政策 |
| 2.3.1 中央政府相关政策 |
| 2.3.2 广西壮族自治区相关政策 |
| 3 供给侧改革背景下钢铁企业现状及政府所起作用 |
| 3.1 钢铁企业现状及兼并重组对供给侧改革影响 |
| 3.1.1 供给侧改革背景下钢铁企业现状 |
| 3.1.2 钢铁企业兼并重组对供给侧改革的积极影响 |
| 3.2 政府推动钢铁企业兼并重组过程中所起的作用 |
| 3.2.1 发布支持性政策提高企业参与积极性 |
| 3.2.2 制定限制类政策倒逼企业重组 |
| 3.2.3 运用行政命令式促进兼并重组 |
| 3.2.4 调整和优化区域资源配置 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 广西政府推动柳钢集团兼并重组的实践及存在的问题 |
| 4.1 广西政府推动柳钢集团兼并重组的背景和意义 |
| 4.2 柳钢集团的基本情况 |
| 4.3 广西政府推动柳钢集团兼并重组实践 |
| 4.3.1 柳钢集团与广西钢铁集团兼并重组的实践 |
| 4.3.2 柳钢集团与十一冶集团兼并重组的实践 |
| 4.3.3 柳钢集团与中金公司兼并重组的实践 |
| 4.4 存在的问题 |
| 4.4.1 政府各类审批流程耗时长 |
| 4.4.2 土地使用规划及拆迁问题解决不及时 |
| 4.4.3 公共服务基础配套设施不到位 |
| 4.4.4 公共交通资源匮乏 |
| 4.4.5 职工安置的政策支持力度不大 |
| 4.5 影响政府推动钢铁企业兼并重组的原因 |
| 4.5.1 政府治理方面的原因 |
| 4.5.2 政策制定方面的原因 |
| 5 国内外政府推动钢铁企业兼并重组的经验分析 |
| 5.1 国外发达国家政府推动钢铁企业兼并重组的经验分析 |
| 5.1.1 英国政府实践情况 |
| 5.1.2 美国政府实践情况 |
| 5.1.3 日本政府实践情况 |
| 5.2 中国钢铁大省推动钢铁企业兼并重组的经验分析 |
| 5.2.1 河北省政府实践情况 |
| 5.2.2 山西省政府实践情况 |
| 5.3 经验分析 |
| 6 供给侧改革背景下加快政府推动钢铁企业兼并重组的对策建议 |
| 6.1 协调各相关部门参与钢铁企业兼并重组环节 |
| 6.1.1 建立钢铁企业兼并重组项目推进组 |
| 6.1.2 优化完善钢铁企业兼并重组各项业务审批流程 |
| 6.2 提供必要的钢铁企业兼并重组政策 |
| 6.2.1 制定完整的与钢铁企业兼并重组相配套的政策 |
| 6.2.2 钢铁企业兼并重组政策的细化和落实 |
| 6.3 调控市场资源,维护正常秩序 |
| 6.3.1 合理调配、整合钢铁企业重组前后的社会资源 |
| 6.3.2 充分考虑兼并重组钢铁企业职工的诉求 |
| 6.4 有效推进钢铁企业各种类型重组的实现 |
| 6.4.1 建立公平、公正的市场环境 |
| 6.4.2 支持钢铁企业进行“双跨”重组 |
| 6.4.3 加强推进钢铁企业兼并重组“走出去” |
| 7 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（3）我国船舶工业重组效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述与理论基础 |
| 1.2.1 国内外文献综述 |
| 1.2.2 理论基础 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新与不足 |
| 第二章 我国船舶工业发展现状与他国经验借鉴 |
| 2.1 我国船舶工业发展与重组历程、现状 |
| 2.1.1 取得的主要成就 |
| 2.1.2 存在的关键问题 |
| 2.2 日本船舶工业的发展与重组 |
| 2.2.1 日本船舶工业发展概况 |
| 2.2.2 重组活动 |
| 2.3 韩国船舶工业的发展与重组 |
| 2.3.1 韩国船舶工业发展概况 |
| 2.3.2 重组活动 |
| 2.4 经验与启示 |
| 第三章 船舶工业重组效率的DEA分析 |
| 3.1 企业重组与企业效率 |
| 3.1.1 重组动因 |
| 3.1.2 重组行为对效率的作用机理 |
| 3.2 船舶工业重组效率评价的DEA模型 |
| 3.2.1 DEA方法简述 |
| 3.2.2 样本和指标的选择 |
| 3.2.3 数据来源及处理 |
| 3.2.4 效率结果 |
| 3.2.5 重组对效率的影响 |
| 3.3 基于TOBIT回归的效率影响因素分析 |
| 3.3.1 Tobit回归方法介绍及选取理由 |
| 3.3.2 我国船舶企业TOBIT回归实证 |
| 3.4 基于MALMQUIST指数的动态效率分析 |
| 3.4.1 技术与重组行为之间的双向影响关系 |
| 3.4.2 模型方法和指标选取 |
| 3.4.3 动态效率评价 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 典型船舶企业重组效率案例研究 |
| 4.1 公司简介 |
| 4.1.1 中船防务简介 |
| 4.1.2 中国重工简介 |
| 4.2 实证检验 |
| 4.2.1 中船防务的重组效率 |
| 4.2.2 中国重工的重组效率 |
| 第五章 研究结论与政策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一部分 研究基础与理论 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.2.3 待完善的研究领域 |
| 1.3 研究对象与方法 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 经济要素流动视角下高铁对城市空间结构影响理论建构 |
| 2.1 经济要素及其流动性 |
| 2.1.1 经济要素的分类 |
| 2.1.2 经济要素流动的新经济地理学阐述 |
| 2.2 区域层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.2.1 高铁对区域经济要素流动的作用 |
| 2.2.2 区域经济要素流动对城市空间结构的影响 |
| 2.3 城市层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.3.1 高铁对经济要素流动的影响 |
| 2.3.2 经济要素流动对城市空间结构的影响 |
| 2.4 站点层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.4.1 站点地区经济要素集聚模式 |
| 2.4.2 高铁站点地区资本分布与空间结构 |
| 2.5 本章小结 |
| 第二部分 国外案例研究 |
| 第三章 法国TGV对东南线高铁走廊经济要素流动的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 泛欧高铁网络建设 |
| 3.2.1 泛欧高铁网络建设的背景 |
| 3.2.2 泛欧高铁网建设的过程 |
| 3.3 法国高铁网络建设历程 |
| 3.3.1 1981年：第一条TGV线路——TGV东南线建立 |
| 3.3.2 1989年：第二条高速线路——TGV大西洋线建立 |
| 3.3.3 1990年:高铁网络建设总体规划的开展 |
| 3.3.4 1995年:高铁网络建设的危机与复兴 |
| 3.4 高铁对区域内不同城市的经济要素流动的差异化影响 |
| 3.4.1 TGV东南线高铁走廊简介 |
| 3.4.2 高铁走廊客流量的增长 |
| 3.4.3 设站城市的经济要素流动 |
| 3.4.4 未设站城市的经济要素流动 |
| 3.5 高铁对不同区域的经济要素流动的差异化影响 |
| 3.5.1 东京—大阪(东海道)新干线高铁走廊 |
| 3.5.2 科隆—法兰克福ICE高铁走廊 |
| 3.5.3 三大高铁走廊对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 法国TGV东南线对里昂城市空间结构的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 里昂简介 |
| 4.2.1 地理环境 |
| 4.2.2 城市发展历程 |
| 4.2.3 空间演变历程 |
| 4.2.4 联运交通网络 |
| 4.3 TGV东南线在里昂经济要素流动中的作用 |
| 4.3.1 吸引城市外部经济要素流入的重要引擎 |
| 4.3.2 推动城市内部资本位移的催化剂 |
| 4.4 经济要素流动引发里昂产业结构的调整 |
| 4.4.1 传统工业的重组 |
| 4.4.2 第三产业的兴起 |
| 4.5 产业结构调整对里昂城市空间结构的影响 |
| 4.5.1 用地规模与强度的变化 |
| 4.5.2 土地利用空间布局的变化 |
| 4.6 案例比较:高铁与城市空间重组——以阿姆斯特丹为例 |
| 4.6.1 高铁建设及站点相关概况 |
| 4.6.2 新老站点间经济要素的博弈 |
| 4.6.3 结果:多中心结构的形成 |
| 4.6.4 小结:政府政策的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 法国TGV东南线对里昂帕拉迪站点地区空间结构的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 里昂三大高铁站点基本概况 |
| 5.2.1 贝拉舒(Perrache)站 |
| 5.2.2 萨托拉斯(Satolas)站 |
| 5.2.3 帕拉迪(Part-Dieu)站 |
| 5.3 Part-Dieu地区的节点功能、场所功能与经济要素集聚模式 |
| 5.3.1 Part-Dieu站点地区节点功能的提升 |
| 5.3.2 Part-Dieu站点地区场所功能的提升 |
| 5.3.3 Part-Dieu地区经济要素集聚模式 |
| 5.4 Part-Dieu站点地区的空间结构 |
| 5.4.1 站点地区总体结构 |
| 5.4.2 核心区总体结构 |
| 5.5 案例比较——日本京都站 |
| 5.5.1 基本概况 |
| 5.5.2 开发模式 |
| 5.5.3 场所营造 |
| 5.6 本章小结 |
| 第三部分 国内实证研究 |
| 第六章 高铁对沪宁走廊经济要素流动的影响 |
| 6.1 沪宁走廊高铁建设历程及发展概况 |
| 6.1.1 沪宁走廊高铁建设历程 |
| 6.1.2 沪宁走廊发展概况 |
| 6.2 高铁对沪宁走廊可达性的影响 |
| 6.2.1 可达性相关理论 |
| 6.2.2 沪宁走廊可达性提升 |
| 6.2.3 加权平均旅行时间和区位优势潜力演变 |
| 6.3 沪宁高铁沿线城市客流流动特征 |
| 6.4 高铁对沪宁走廊经济要素流动的影响 |
| 6.4.1 沪宁走廊货币资本流动程度的增强 |
| 6.4.2 沪宁走廊劳动力流动频次的增加 |
| 6.5 沪宁走廊产业转移和结构调整 |
| 6.5.1 产业转移 |
| 6.5.2 产业结构调整 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 高铁对南京城市空间结构的影响 |
| 7.1 南京高铁概况 |
| 7.1.1 南京及其交通区位 |
| 7.1.2 南京高铁建设历程 |
| 7.2 高铁对南京经济要素流动的影响 |
| 7.2.1 高铁开通后南京枢纽地位的提升 |
| 7.2.2 城市外部经济要素的流入 |
| 7.2.3 城市土地租金的提升 |
| 7.2.4 城市内部资本的位移 |
| 7.3 高铁对南京城市空间结构的影响 |
| 7.3.1 高铁促进城市用地规模增加 |
| 7.3.2 高铁驱动城市用地强度提升 |
| 7.3.3 高铁利于城市用地结构优化 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 高铁对南京南站地区空间结构的影响 |
| 8.1 南京南站概况 |
| 8.2 南京南站地区客流特征及节点—场所价值 |
| 8.2.1 南京南站地区的客流特征 |
| 8.2.2 南京南站地区的节点价值 |
| 8.2.3 南京南站地区的场所价值 |
| 8.3 客流需求导向的站区资本分布及用地布局 |
| 8.3.1 交通功能空间布局 |
| 8.3.2 商业功能空间布局 |
| 8.3.3 商务功能空间布局 |
| 8.3.4 居住功能空间布局 |
| 8.4 南京南站地区开发模式及空间结构 |
| 8.4.1 南京南站地区开发模式 |
| 8.4.2 南京南站地区空间结构 |
| 8.5 本章小结 |
| 第四部分 研究启示与结论 |
| 第九章 国内外对比研究与启示 |
| 9.1 区域层面:沪宁走廊与世界其他高铁走廊对比及启示 |
| 9.1.1 完善区域交通网络建设 |
| 9.1.2 丰富高铁运行方式 |
| 9.1.3 建立功能互补的城镇体系 |
| 9.2 城市层面:南京与里昂高铁城市建设对比及启示 |
| 9.2.1 协调不同站点开发策略 |
| 9.2.2 完善城市公共交通体系 |
| 9.2.3 推动城市土地功能置换 |
| 9.3 站点层面:南京南站和帕拉迪站对比及启示 |
| 9.3.1 留住场所经济要素防止节点-场所失衡发展 |
| 9.3.2 根据客流分布特征合理进行用地布局 |
| 9.3.3 因地制宜选取开发模式引导圈层空间结构 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结语与展望 |
| 10.1 研究结论与创新点 |
| 10.1.1 基本结论 |
| 10.1.2 研究创新点 |
| 10.2 研究后续讨论 |
| 10.2.1 本研究的不足 |
| 10.2.2 后续思考的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）美国政府对军工复合体的规制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、问题的提出与选题意义 |
| 三、文献综述 |
| 三、研究方法 |
| 四、论文的创新点和难点 |
| 五、论文结构 |
| 第一章 军工复合体与委托一代理理论 |
| 第一节 军工复合体及相关概念 |
| 一、"军工复合体"概念 |
| 一、本文涉及的其他相关概念 |
| 第二节 委托-代理理论 |
| 一、委托-代理关系 |
| 二、委托—代理理论 |
| 第三节 委托-代理理论与军工复合体的负面影响问题 |
| 一、美国政府与军队之间的委托-代理关系 |
| 二、政府与军工企业之间的委托-代理关系 |
| 三、使用委托-代理理论作为理论框架的原因 |
| 小结 |
| 第二章 军工复合体在美国政治经济等领域的影响问题 |
| 第一节 军工复合体对美国政治的负面影响 |
| 一、利益集团政治所固有的不利影响 |
| 二、军事因素对政治的负面影响 |
| 三、军工复合体对美国国内政治和外交政策的影响 |
| 第二节 军工复合体对美国经济的负面影响 |
| 一、军工复合体与军费开支浪费 |
| 二、军工复合体对美国经济的负面影响 |
| 第三节 利益冲突导致的军工复合体的行为偏差问题 |
| 一、军工复合体在国内事务中不忠于委托的问题 |
| 二、军工复合体在对外关系方面不忠于委托的问题 |
| 小结 |
| 第三章 美国政府规制军工复合体的基本制度 |
| 第一节 美国政府规制军方的基本制度 |
| 一、国会对军事的管辖权 |
| 一、总统对军队的最高指挥权 |
| 三、文官治军制度对军队的控制 |
| 四、军事管理的分权制衡对军方的影响 |
| 第二节 美国政府规制军工企业的基本制度 |
| 一、垄断问题、行贿问题与军工企业 |
| 二、美国政府对军工企业出口的管制 |
| 第三节 美国政府防范与惩罚军商合谋的制度 |
| 一、反腐败制度建设——防范军工复合体不正当影响力 |
| 二、应对军工复合体负面影响的相关制度建设 |
| 三、美国政府在制度上对利益集团多元化的鼓励 |
| 小结 |
| 第四章 美国国防部对军工复合体的规制 |
| 第一节 国防部的创立及其职能的强化 |
| 一、国防部设立的背景 |
| 二、《国家安全法》(1947年)和《国家安全法修正案》(1949年) |
| 三、《国防部重组法》(1958年) |
| 四、《戈德华特-尼科尔斯国防部改组法》(1986年) |
| 第二节 国防部规制军方和军工企业的制度 |
| 一、国防部管理军方的制度 |
| 二、规定国防采办事务的制度 |
| 第三节 国防部对军队的规制 |
| 一、对军人行为的规制 |
| 二、对军队军费使用的管理 |
| 第四节 国防部对军工企业的规制 |
| 一、国防部对军工企业行为的规制 |
| 二、国防部通过采办项目主导军工企业 |
| 三、应对政府和企业之间信息不对称问题 |
| 第五节 应对规制俘获问题:国会对国防部的监管 |
| 一、国会委托行政部门执法时的权力关系 |
| 二、国会利用拨款权管制国防部 |
| 三、国会对军事事务的直接监管 |
| 小结 |
| 第五章 美国政府的规制产生的效果及规制的前景 |
| 第一节 美国政府规制军工复合体的效果 |
| 一、国防开支比例总体呈下降趋势 |
| 二、军工行业的地位下降 |
| 第二节 冷战结束后的军事制度改革及军工复合体的新形态 |
| 一、国防部主导的新军事变革 |
| 二、国防部军事外包及新形式的军工复合体负面影响问题 |
| 第三节 美国政府规制新形式军工复合体的前景 |
| 一、现有的相关法律和法规 |
| 二、针对私营军事公司的代理问题进行的制度建设 |
| 三、美国政府应对私营军事公司问题所存在的规制缺陷 |
| 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 艾森豪威尔告别演说 |
| 附录二 美国宪法及宪法修正案(节选) |
（6）德国鲁尔区煤炭工业重组研究（1958-1975）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题意义 |
| 二、研究现状 |
| (一) 国内研究现状 |
| (二) 国外研究现状 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 德国鲁尔区煤炭工业发展概况和特征 |
| 第一节 德国鲁尔区煤炭工业早期发展概况 |
| 一、鲁尔区的区位介绍 |
| 二、鲁尔区煤炭工业早期发展概况 |
| 第二节 煤炭工业的集中 |
| 一、促进煤炭工业集中的因素 |
| 二、鲁尔煤炭工业的卡特尔化 |
| 第三节 国家干预煤炭工业的传统 |
| 一、古代德意志到普鲁士王国时期 |
| 二、德意志第二帝国到纳粹时期 |
| 三、盟军占领时期和去卡特尔化 |
| 四、1949-1958年的西德能源问题和超国家控制 |
| 第二章 煤炭危机 |
| 第一节 煤炭危机及其原因 |
| 一、危机显现 |
| 二、危机出现的原因 |
| 第二节 1958年煤炭工业状况 |
| 第三节 危机初期的应对措施 |
| 一、改变能源政策的重点和目标 |
| 二、限制能源市场的竞争 |
| 三、煤炭企业的自救尝试 |
| 第三章 对鲁尔煤炭工业重组的争论 |
| 第一节 调整方案竞相出台 |
| 第二节 席勒计划 |
| 一、社会市场经济的失效 |
| 二、席勒的“三阶段计划” |
| 三、《煤炭工业调整法案(草案)》 |
| 第三节 对席勒计划的回应 |
| 第四章 鲁尔煤炭工业重组的解决方案 |
| 第一节 《煤炭工业调整法案》 |
| 一、《煤炭工业调整法案》出台 |
| 二、法案条款 |
| 三、法案的影响 |
| 第二节 鲁尔煤炭集团的建立 |
| 第三节 鲁尔集团相关合同框架 |
| 一、基本合同 |
| 二、转移协议 |
| 第五章 鲁尔煤炭工业重组的效果评估 |
| 第一节 鲁尔集团成立之初的效果 |
| 一、1969-1971年的集团业绩 |
| 二、造成初期亏损的原因 |
| 第二节 鲁尔煤炭调整计划 |
| 一、计划的出台 |
| 二、计划实施及其效果 |
| 第三节 石油危机与鲁尔集团 |
| 一、从煤炭危机到石油危机 |
| 二、石油危机和国家能源规划的修订 |
| 三、石油危机后的鲁尔集团 |
| 结语 |
| 一、鲁尔煤炭工业重组的经验 |
| 二、对我国山西省煤炭工业的启示 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
（7）我国汽车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 “自主发展模式”的研究 |
| 1.2.2 “完全开放模式”的研究 |
| 1.2.3 我国汽车工业发展的其它方面研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 汽车业现状 |
| 1.3.1 世界汽车工业现状 |
| 1.3.2 我国汽车工业现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 我国汽车产业环境分析 |
| 2.1 我国汽车产业宏观环境分析 |
| 2.1.1 最新汽车产业政策和法规分析 |
| 2.1.2 我国汽车产业发展的经济环境分析 |
| 2.1.3 我国汽车产业发展的技术环境分析 |
| 2.2 入世后我国汽车产业发展的机遇与挑战分析 |
| 2.2.1 入世对汽车产业生产制造方面的影响 |
| 2.2.2 入世对汽车产业产品研发方面的影响 |
| 2.2.3 入世对汽车产业零部件生产采购方面的影响 |
| 2.2.4 入世对汽车产业营销与服务方面的影响 |
| 2.3 我国汽车产业的劣势分析 |
| 2.4 我国汽车产业的优势分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国汽车产业发展路线及宏观战略分析 |
| 3.1 民族工业及自主产权的理解 |
| 3.1.1 民族工业的理解 |
| 3.1.2 自主产权的理解 |
| 3.2 发展战略路线的选择 |
| 3.2.1 自主发展模式和开放发展模式的选择 |
| 3.2.2 第三条路线——开放中发展并逐步实现自主的发展战略 |
| 3.3 我国汽车产业发展新路线指导下的宏观战略 |
| 3.3.1 加入全球分工体系实现净出口 |
| 3.3.2 集中部分产品优势的非均衡竞争战略 |
| 3.3.3 跨国公司与国内企业共存共发展 |
| 3.3.4 衡量总体效益的国产化政策 |
| 3.3.5 逐步实现价值链升级的阶段性发展战略 |
| 3.3.6 面向全球市场的零部件工业重组 |
| 3.3.7 培养研发力量发展自主汽车 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 新路线下我国汽车企业发展战略分析 |
| 4.1 企业发展战略理论基础 |
| 4.1.1 企业发展战略制定的原则 |
| 4.1.2 企业发展战略的分类 |
| 4.2 我国汽车企业营销战略分析 |
| 4.2.1 我国汽车企业实施营销战略的必要性 |
| 4.2.2 我国汽车产品出口的营销战略 |
| 4.2.3 汽车营销网络的一体化建设 |
| 4.3 我国汽车企业技术战略分析 |
| 4.3.1 我国发展电动汽车的可行性分析 |
| 4.3.2 我国发展电动汽车的必要性分析 |
| 4.3.3 我国发展电动汽车战略的制定 |
| 4.4 我国汽车企业产品战略分析 |
| 4.4.1 实施产品战略的意义 |
| 4.4.2 产品战略的制定 |
| 4.4.3 一汽解放公司产品战略的制定 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）入世后中国汽车业发展战略探讨（论文提纲范文）
| 绪论 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 中国汽车业的现状分析 |
| 一、中国汽车业的发展 |
| 二、中国汽车业的问题分析 |
| 第二章 入世后中国汽车业面临的挑战与机遇 |
| 一、入世后相关承诺与产业政策的比较 |
| 二、入世后中国汽车业面临的机遇 |
| 三、入世后中国汽车业面临的挑战 |
| 四、入世后中国汽车业面临的挑战与机遇整体评价 |
| 第三章 中国汽车业发展的理论分析 |
| 一、波特的钻石理论简介 |
| 二、根据波特理论对汽车业成功案例分析 |
| 三、成功案例对中国汽车业发展的启示 |
| 第四章 中国汽车业发展对策 |
| 第一节 技术创新——打造高级生产要素与专业性生产要素 |
| 一、我国汽车工业技术创新能力与国外的比较 |
| 二、技术创新模式的选择 |
| 三、技术创新的应对措施 |
| 第二节 培育汽车市场——支持消费者挑剔需求 |
| 一、中国的汽车消费市场及其特征 |
| 二、中国汽车的消费环境 |
| 三、当前汽车消费市场的形势 |
| 四、培育中国汽车业市场的对策 |
| 第三节 产业集群战略——塑造汽车业相关产业的提升效应 |
| 一、产业集群概述 |
| 二、国际产业集群发展 |
| 三、产业集群的结构 |
| 四、产业集群的优势 |
| 五、我国汽车产业集群雏形 |
| 六、汽车产业集群发展的思考 |
| 七、汽车产业集群的培育 |
| 第四节 重组战略——优化企业组织结构 |
| 一、中国汽车工业重组的必要性和紧迫性 |
| 二、中国汽车工业重组模式的探讨 |
| 三、我国应该采取的重组战略模式 |
| 四、新的重组战略模式下我国汽车工业的对策 |
| 结束语 |
| 参考书目 |
（9）中国汽车工业外资并购研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪言 |
| 1.1 本文的研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 理论研究现状 |
| 1.2.2 实证研究现状 |
| 1.3 现有研究中存在的问题 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第二章 中国汽车工业的发展及现状特点分析 |
| 2.1 中国汽车工业发展历程 |
| 2.1.1 发展模式历程 |
| 2.1.2 发展规模历程 |
| 2.2 中国汽车工业现状特点概述 |
| 2.2.1 总体规模分析 |
| 2.2.2 中国汽车工业的SWOT分析 |
| 2.2.3 建立战略联盟 |
| 2.3 中国汽车工业利用外资分析 |
| 2.3.1 利用外资的主要形式 |
| 2.3.2 合资合作形式分析 |
| 2.3.3 利用外资的两种形式比较 |
| 2.4 中国汽车工业外资并购的必要性和可行性分析 |
| 2.4.1 外资并购的必要性分析 |
| 2.4.2 外资并购的可行性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国汽车工业外资并购的现状分析 |
| 3.1 外资并购含义的界定 |
| 3.1.1 外资含义的界定 |
| 3.1.2 并购含义的界定 |
| 3.1.3 外资并购含义的界定 |
| 3.2 中国汽车工业外资并购现状 |
| 3.2.1 外资并购现状的整体分析 |
| 3.2.2 外资并购的内部结构分析 |
| 3.2.3 外资并购的主体分析 |
| 3.2.4 外资并购的模式分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 中国汽车工业外资并购的原因分析 |
| 4.1 中方并购的动机分析 |
| 4.1.1 政府促进并购的动机分析 |
| 4.1.2 中方目标企业的动机分析 |
| 4.1.3 本节小结 |
| 4.2 并购方的动机分析 |
| 4.3 中外双方并购动机的冲突性分析 |
| 4.3.1 经济主权冲突 |
| 4.3.2 价值链冲突 |
| 4.3.3 市场结构冲突 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中国汽车工业外资并购的影响及政策研究 |
| 5.1 外资并购对中国汽车工业的影响 |
| 5.1.1 积极层面的影响 |
| 5.1.2 消极层面的影响 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在学期间发表的论文和取得的学术成果清单 |
（10）外资在我国汽车业的跨国并购研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出与选题的背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 跨国并购概述 |
| 2.1 跨国并购的定义及类型 |
| 2.1.1 跨国并购的定义 |
| 2.1.2 跨国并购的类型 |
| 2.2 跨国并购的理论基础 |
| 2.3 跨国并购的动因 |
| 2.4 影响跨国并购的环境因素 |
| 第3章 我国汽车业发展的塞本概况 |
| 3.1 汽车业的定义 |
| 3.2 中国汽车业发展的产业环境 |
| 3.3 我国汽车工业的发展现状 |
| 第4章 外资在我国汽车业跨国并购的行为研究 |
| 4.1 外资在我国汽车业并购的发展 |
| 4.1.1 外资在我国汽车业并购的发展历程 |
| 4.1.2 外资在我国汽车业并购的发展现状 |
| 4.2 外资在我国汽车业并购的环境条件分析 |
| 4.3 外资在我国汽车业并购的动因分析 |
| 4.4 外资在我国汽车业跨国并购的模式分析 |
| 4.5 外资在我国汽车业跨国并购的发展趋势 |
| 第5章 外资在我国汽车业跨国并购的影响分析及存在的问题 |
| 5.1 积极影响 |
| 5.2 外资并购的负面效应 |
| 5.3 外资在我国汽车业并购的问题分析 |
| 5.4 实证 |
| 第6章 我国利用外资并购发展汽车业的对策建议 |
| 附录1:2004年-2010年我国汽车保有量及需求量的预测 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、对我国汽车工业重组问题的探讨（论文参考文献）
- [1]二战后英国政府工业政策研究（1945-1979）[D]. 岳帅廷. 山东师范大学, 2021
- [2]供给侧改革背景下政府推动钢铁企业兼并重组研究 ——以广西柳州钢铁集团有限公司为例[D]. 全华贤. 广西大学, 2020(07)
- [3]我国船舶工业重组效率研究[D]. 陈子龙. 吉林大学, 2019(12)
- [4]经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究[D]. 郑国. 东南大学, 2019(01)
- [5]美国政府对军工复合体的规制研究[D]. 贾琪. 北京外国语大学, 2017(07)
- [6]德国鲁尔区煤炭工业重组研究（1958-1975）[D]. 马威. 陕西师范大学, 2012(03)
- [7]我国汽车发展战略研究[D]. 王坦. 哈尔滨工业大学, 2006(04)
- [8]入世后中国汽车业发展战略探讨[D]. 李祥太. 上海外国语大学, 2005(02)
- [9]中国汽车工业外资并购研究[D]. 杨轶. 东南大学, 2005(02)
- [10]外资在我国汽车业的跨国并购研究[D]. 郭从西. 武汉理工大学, 2005(02)