一、部分工程机械参考价搜索（论文文献综述）
高宇[1]（2021）在《高速轮式挖掘机油气悬架系统建模及其平顺性研究》文中指出轮式挖掘机有着机动能力强,转场速度快等优势,在民用市政与军用建设方面均起着无可替代的作用,整机速度的进一步提升,对军用及民用均有着巨大的现实意义。然而,整机的高速行走,势必会造成路面输入激励的进一步放大,如今轮式挖掘机的舒适性措施仅有驾驶室及座椅悬架,车轴间并无悬架用于减振,这在整机低速行走时尚可,当速度超过50km/h时,则必须要引入悬架系统以消减过大的路面振动。少数轮式挖掘机使用板簧悬架,其刚度是固定的,这并不符合高速轮式挖掘机对悬架的需求,其高速行走及作业过程中对悬架的刚度需求并不相同,较小的刚度及阻尼可以为挖掘机高速行走提供舒适性,但这样会使车辆急转弯或作业过程中,车身姿态的变化幅度过大。较大的悬架刚度与阻尼,可以保证挖掘机作业时车身高度基本恒定,但不能在其高速行走时充分消散路面激励,从而影响其平顺性。因此,符合高速轮式挖掘机需求的悬架刚度与阻尼属性应为可变化的。油气悬架是较为理想悬架类型,它以压缩氮气作为弹性元件支撑车身,刚度可变且随着压缩程度的增加而急剧增大,具有体积小质量轻承载能力强的优点,能够很好的符合轮式挖掘机对悬架的各项需求。本文选择单气室油气悬架作为高速轮式挖掘机的引入类型,在其个体层面的研究上,建立了油气悬架的数学表达模型。并通过油气悬挂缸的动静态试验,证明了上述表达模型的准确性,在该模型的基础上,通过仿真研究了各参数变化对油气悬挂缸刚度及阻尼特性的影响关系;然后从系统层面对整机进行平顺性能评价。建立了轮式挖掘机二自由度悬架系统的振动模型,依据相关标准建立路面输入的表达模型,包括冲击激励与随机路面激励,最后在AMESIM中,分别建立了配备板簧悬架与油气悬架的轮式挖掘机二自由度悬架系统的仿真模型,并对两者的性能进行了评价及对比,结果表明,相较于板簧悬架,油气悬架在三个评价指标中均有较大提升。由于油气悬架的各个结构参数均会影响其外特性,所以有必要对其进行优化,使得油气悬架呈现更优秀的刚度及阻尼特性,本文采用遗传优化算法建立了相应的优化模型,结果表明,在相同工况下,优化后的油气悬架在各项性能指标中,相较优化前均有提升,最小质心加速度、悬架动挠度与车轮动载荷分别提升了22.3%、23.0%及0.62%。
戴悦媛[2]（2020）在《基于上市公司+PE的平衡基金运作效果研究》文中研究说明当前,国内上市公司普遍面临增速放缓、技术革新、产业转型等发展中问题。“上市公司+PE”型并购基金作为资本服务的典型,在经济结构调整和企业治理优化方面表现突出,不仅受到资本市场认可也受到广大投资者青睐,成为上市公司拓展融资渠道、改善资本运营和开展并购重组的重要方式之一,但这种并购模式尚处在发展阶段,应理性看待其动因及运作机制,防范其服务上市公司并购过程中可能存在的风险。本文分为六个部分,以案例形式研究“上市公司+PE”型并购基金——淮安平衡基金有关设立动因、运作状况和风险问题。首先基于国内外已有研究成果,讨论该模式相关概念、运作特点、主要分类及优劣势等;其次分析本例基金的各交易参与主体、设立动因,并指出可能存在的风险;然后深入基金具体运作过程,并结合市场研究法和企业EVA绩效评价法,全面分析其市场表现,相关投资项目收益状况及期间被并方财务业绩对上市公司的影响,并就其运作中存在的问题及原因展开讨论。本文研究表明,上市公司会出于融资杠杆、投资降险、并购缓冲的目的参设上市公司+PE并购基金,但采用该模式并购并不一定能为双方带来预期收益:一方面,通过设立并购基金和发布并购事项对市值的长期拉动有限;另一方面,双重委代关系下,极易产生投资项目风险未识别、信息披露不充分等问题,而深层原因如内部监管缺失、尽调评估不足、投后管理缺位等均会引发并购整合的不理想,最后损害各方投资者利益。所以,应结合该模式前期设立、中期运营及后期退出方面风险设计相应的防控体系,以提升上市公司+PE并购基金的运作效果。
孙昊[3]（2020）在《基于精益成本的双边装配线平衡优化研究》文中研究说明随着智能制造技术的发展,各国把握发展智能制造技术的趋势,加速推进制造工厂的精益化智能化建设。装配制造企业纷纷提出智能化高效生产的目标,这对产品的装配线平衡技术提出了更高的要求。面对人力成本和材料价格不断上涨的局面,对装配线进行精益生产成本平衡研究,可以降低成本投入、提高生产效率。精益生产采用双边装配线不仅满足了企业装配大型、复杂零部件产品的需求,而且使布局更加紧凑、生产效率更加高效。基于精益成本理论的双边装配线平衡问题（TALBP）研究能够减少企业前期的设备工具投入,改善各工位闲忙不均的现象,最大化装配线的经济利益,提高市场竞争力。本文主要进行了以下几方面的研究工作:（1）归纳了TALBP、优化方法及精益成本管理的国内外研究现状,总结了和声搜索算法（HS）的应用现状。详细地研究分析了TALBP的定义、分类、特点与复杂性,并对双边装配线平衡问题的精益成本理论进行概述分析。（2）针对满足基础约束的双边装配线问题,以最小化成对工位数和单边工位数为目标,构建基于精益成本的TALBP问题模型。根据研究问题的特征,提出了基于序列组合编码的改进HS算法。在该算法中,设计了满足问题求解能力的解码准则及微调操作。通过求解标准算例,与现有文献对比表明改进HS算法取得了较优解,并采用该算法对装载机装配线进行平衡规划,给出了初步的任务分配方案。（3）针对装配任务与工位之间可能存在的位置约束、装配任务之间存在的并行约束和区域约束等,根据精益成本理论,分析确定装配线效率、平滑指数、人工成本作为精益优化目标,建立了多约束多目标双边装配线平衡问题（MATALBP）的数学模型。采用基于Pareto熵的多目标和声搜索算法（PE-MHS）来求解此类组合优化问题,该算法引入Pareto熵对种群的多样性进行判断,实现自适应调整参数。由于约束条件的复杂性,重新设计了解码操作与不可行解的修正策略。通过不同的算例分析表明采用该算法获得解的数量更多、分布更加均匀,验证了所提出算法的有效性,并对装载机的装配生产线进行精益成本目标的平衡优化。（4）对于实际装载机装配线上出现的工人重复性操作易产生疲劳、工人技能水平的差异和装配设备性能的差异等影响因素,根据算法优化后的具体平衡任务分配方案,利用Plant Simulation软件建立双边装配线仿真模型,对装载机装配线平衡方案进行优化分析,从而选择较优的最终方案。
高磊[4]（2020）在《电网建设项目多主体协同决策模型及应用研究》文中研究表明随着电力体制改革逐步深化,电网建设投入在整个电力建设投入的比重逐年持续增加,电网建设管理模式、运营模式和投资比例的逐步转变也对电力工程项目管理思路和方法提出了新的要求。此外,根据电网建设项目的特点,项目建设过程中长期面临建设时序分配、资源均衡调配、风险合理规避、投资效益优化、电力稳定供应等诸多问题,需要综合考虑不同因素,电网建设则可视为多主体、多要素、多目标、多阶段的协同决策研究问题。然而,传统的电网项目建设管理模式普遍存在各利益主体自利性和信息断层情况,难以根据项目特点优选出满足多方需求的建设方案,同时,在实施过程中存在区域电网建设项目的工期、投资和资源调配不合理现状,并难以达到项目综合效益优化的目标。因此,本文开展电网建设项目多主体协同决策模型及应用的研究工作,基于电网建设项目多主体特征和协同决策目标研究,分别构建了面向电网建设项目方案优选及方案实施的协同决策模型,针对模型的特点分别引入多智能体技术、粒子群算法和非支配排序遗传算法进行求解,并通过模型应用系统提供了多主体协同决策的平台。主要研究内容如下:（1）梳理了电网建设项目多主体协同决策的研究背景及意义,开展了对国内外电网建设项目多主体协同决策模型及应用问题的研究综述,并概述了电网规划和建设基本概念、利益相关者理论、多智能体模型及方法、多目标优化模型及方法等相关概念和基础理论,为后续研究奠定了相应理论基础和研究范围。（2）研究了电网建设项目利益相关主体特征及协同决策目标。首先,运用电网建设项目流程WBS结构,分析并识别了电网建设项目8类主要利益相关主体;其次,研究各主体的利益偏好和主体的自利性、目标差异性,以此为基础引出多主体协同决策的理念,分析了电网建设项目多主体协同决策逻辑和内容;同时,运用文献综合分析法结合系统动力学的因果关系流图识别电网建设项目协同决策目标,归纳出协同决策应从不同角度合理满足电网项目的规划管理、建设条件、投资决策和建设运营这4类目标需求。该部分研究内容从协同决策目标方面为协同决策模型及应用提供了研究基础。（3）构建了基于MAS技术的方案优选协同决策模型。基于电网建设项目协同决策目标研究,将重要的目标抽象成为MAS中的Agent,构建了协同决策MAS模型的整体架构,以及其中各主要Agent的结构、功能以及通信模式;基于多Agent之间协商交互能力,利用Petri网和合同网协议描述方案优选的多Agent交互流程,并通过模糊Petri网的模糊规则对应可选择方案设置方案集,方案集由多Agent的模糊变量因素协同决策进行选择,最终,形成了基于FPN电网项目方案优选协同决策模型,进一步通过算例应用验证模型计算过程和有效性。该部分的研究内容可以结合不同区域电网项目特点,考虑多方主体需求,提供建设方案优选的决策依据和方法。（4）构建了基于多目标优化的方案实施协同决策模型。在方案优选的基础上,通过研究一定区域内电网项目规划阶段和建设阶段协同决策的目标,建立适宜的目标函数,结合目标函数和约束条件构建电网项目方案实施协同决策模型。本文一方面建立面向电网规划实施过程的协同决策模型,采用粒子群算法进行求解;另一方面,建立面向电网建设实施过程的协同决策模型,运用遗传算法进行求解;通过实例证明两阶段模型的合理性。模型和算法则纳入多智能体系统中,作为相应MAS的方法库和模型库一部分。该部分研究内容可以在工期、资金和资源约束条件下,考虑多方主体需求,提供满足建设方案实施中多目标优化的决策依据和方法。（5）构建了基于多主体需求的协同决策模型应用系统。基于两类协同决策模型研究,构建了一个基于B/S架构的电网项目协同决策模型应用系统,该系统属于信息公开的系统,确保各方主体信息畅通、数据准确和完备,具备提供各方主体交流和互动决策的多项功能,同时,协同决策支持平台能够充分结合MAS技术,并利用优化算法功能,解决电网建设协同决策过程中多元化、多层次的复杂问题。其功能包括多智能体管理、多主体方管理、方案优选管理、多目标优化管理、空间地图管理等,根据项目实际需求设计各类功能的子功能。该部分研究内容可以为电网建设项目多主体协同决策的规模化实践应用提供参考。本研究从工程项目管理视角将智能化、信息化方法应用于电网建设项目管理,为探索我国电网建设项目规划、设计、建设阶段的多主体协同决策及高效管理提供了理论依据和实践参考。
韩磊[5]（2020）在《基于驾驶员视觉特性的草原公路交通标志信息量研究》文中研究说明道路交通标志信息是道路交通人机环境系统信息中不可或缺的组成部分,合理的交通标志信息量能够诱导驾驶员高效安全行车,交通标志信息量的不足或过载均会驾驶员的视认和认知产生负荷,进而对行车产生不良影响。前期研究发现,草原公路交通标志信息量设置不合理现象普遍且严重,由此给草原公路行车带来的安全隐患不容小觑。由于驾驶员依靠视觉行为获取外界道路交通环境信息的比重高达80%以上,因此,从驾驶员的视觉特性出发研究草原公路交通标志信息量适宜性问题显得极其重要。本文依托国家自然科学基金项目,结合交通工程学、人机工程学、交通安全心理学等基础理论,通过开展室内模拟驾驶试验,以交通标志信息量、行驶速度和驾驶经验为主要控制变量,分析驾驶员的视觉注意—视觉稳定—视觉负荷的变化规律,最后总结提出草原公路直线路段交通标志信息量适宜范围。该研究为草原公路交通标志设置和优化提供参考,对提高道路交通安全、深入研究道路交通人机环境系统具有参考价值。本文主要研究成果如下:（1）结合驾驶员各个眼动指标的心生理学意义,通过主成分分析对驾驶员的眼动指标进行降维提取,最终选取三个指标作为反映驾驶员行车过程中受交通标志信息量影响的眼动行为敏感指标:注视持续时间、扫视持续时间和扫视幅度。（2）驾驶员视认交通标志信息量时的注视频次呈指数分布,扫视频次百分比呈高斯分布,扫视幅度百分比呈指数分布;三个眼动指标均在S3信息量条件（20～30bits/km）下达到阈值,在该条件下驾驶员获取和处理信息的能力较强,搜索效率较高,辨识能力较强,有利于安全行车。（3）驾驶员的注视熵率值随信息量的增加呈先上升后下降的二项式关系,在20～30bits/km信息量条件下注视熵率值最大,表明在该条件下驾驶员视觉扫描随意性强,注意力分配策略较好,即驾驶员在同等时间内能够获取更多的交通环境信息,有利于提前发现危险信息,保证行车安全。（4）交通标志信息量的变化对驾驶员的注视一步转移概率和平稳概率影响显着,在20～30bits/km信息量条件下驾驶员的视觉注意力分配较为全面,认知过程和视觉搜索策略更为灵活。速度的变化对其影响不显着,熟练驾驶员视觉搜索策略优于非熟练驾驶员,后者视觉搜索策略需要改善。（5）本文提出表征驾驶员受交通标志信息量影响的视觉负荷强度综合指标,其中在20～30bits/km信息量条件下视觉负荷强度最小,非熟练驾驶员平均负荷高于熟练驾驶员,通过NASA-T（?）X量表对驾驶员主观负荷进行评估验证,发现主观负荷评估结果与指标客观分析结果一致。（6）综合考虑驾驶员视觉注意特性、视觉转移稳定特性和视觉负荷强度的变化规律,建议草原公路直线路段交通标志信息量设置范围为20～30bits/km。
张倩[6]（2020）在《不确定环境下两类工期-费用权衡模型及应用》文中进行了进一步梳理在实际项目中,工期和费用通常是管理者比较重视的项目基本目标,这两个目标之间又是相互制约的关系,因此,管理者需要进行目标间的权衡。在传统的工期-费用权衡问题中,工序的持续时间、资源量等其它一些参数通常被当作常数处理,但各种意料之外的不确定因素都会导致项目中相关参数的不确定性。本文基于不确定理论分别构建不确定机会约束的工期-费用权衡模型和不确定资源约束的工期-费用权衡模型,并将其应用于广东省珠海市横琴新区国际数据中心项目的主体装修工程来验证模型的有效性。本文主要研究内容和创新性工作如下:第一,考虑不确定因素对工序持续时间的影响,构建两个不确定机会约束的工期-费用权衡模型。首先,将工序的持续时间分为正常持续时间和可变动持续时间,假设工序的正常持续时间为不确定变量,可变动持续时间为决策变量。其次,根据不同的管理者目标,分别构建在项目尽可能按期完工、花费尽可能少的约束下的单目标和多目标优化模型。再次,为求解模型,根据不确定变量的运算法则,转化并证明了上述两个模型的等价形式。最后,设计单目标遗传算法和NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解。第二,考虑不确定因素对资源供给量的影响,构建单模式和多模式不确定资源约束的工期-费用权衡模型。首先,将增加的资源供给量假设为不确定变量,各道工序的完成时间和执行模式的选择为决策变量,建立单模式及多模式不确定资源的工期-费用权衡模型。模型约束为资源约束、优先规则约束及执行模式约束,模型目标为最小化项目工期和费用。其次,利用不确定变量的运算法则,将其转化为上述模型的等价形式并给予证明。最后,设计NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解。第三,以广东省珠海市横琴新区国际数据中心项目为例,将上述模型应用于项目的主体装修工程中验证模型的有效性,通过模型结果之间的对比给出模型适用情况及模型优缺点。本文的研究将进一步拓宽不确定理论的应用范围,丰富工期-费用权衡问题中的模型和项目管理方法,为管理者进行科学决策提供理论支持和决策依据。
张月月[7]（2020）在《本土装备制造企业国际化进入后速度的驱动因素及其对创新绩效的影响研究》文中认为在全球经济一体化的趋势下,全球化发展已经成为企业发展的必由之路。本土装备制造企业在改革开放后,嵌入到全球价值网络当中,得到了快速发展。随着企业技术的不断进步和国内市场的日益饱和,以往通过承接跨国公司外包业务的借船出海的国际化方式的弊端不断显现。本土装备制造企业要想实现自身能力的提升,就必须构建自主型全球价值网络,以占据装备制造领域的价值链高端环节。“一带一路”倡议的推进,为本土装备制造企业的国际化创造了良好的外部条件,企业走出去的门槛大大降低。在国际化过程中,中国本土装备制造企业由于明显的成本优势,物美价廉的出口产品得到了国际市场的青睐,国际化进程呈现出了明显的“快速”、“加速”和“跳跃”的特征。但是本土装备制造企业的国际化之路并非十分坦途,大部分企业仍处于国际化的初级阶段,国际化程度并不是很高。本土装备制造企业要想在全球化时代成功突围,有必要探寻出最适合其自身的国际化速度,从而在走出去的过程中更好地走进去和走上去。本文围绕“本土装备制造企业国际化进入后速度的驱动因素和创新绩效影响”这一主题,将基于MOA的理论视角,深入开展两项子研究,以探寻两个研究问题的答案:当本土装备制造企业进入国际市场之后,哪些因素影响了本土装备制造企业的国际化扩张速度,这些因素是如何影响的?中国装备制造企业以怎样的速度进行国际化扩张对企业的创新更为有效?子研究一:基于MOA理论框架,提取了6个影响国际化进入后速度的因素,分别为国际学习导向、国际市场导向、环境包容性、环境动态性、关系联结能力和技术创新能力。采用模糊集定性比较分析方法（fsQCA）进行研究,以找出国际化进入后速度的主要影响因素,以及这些影响因素间的关联效应。研究结果表明:国际化广度速度的前因组态有三条,分别为:组态1包括“国际学习导向*技术创新能力”以及“国际市场导向*技术创新能力”两种子类型,组态2为“国际市场导向*环境包容性”,组态3为“国际市场导向*环境包容性*环境动态性*关系联结能力”;国际化深度速度的前因组态也有三条,分别为:组态4“国际学习导向*国际市场导向”,组态5包括“国际学习导向*环境包容性*环境动态性”和“国际学习导向*环境动态性*关系联结能力*技术创新能力”两种子类型,组态6为“国际市场导向*环境包容性*环境动态性*关系联结能力*技术创新能力”。比较两类国际化进入后速度的前因组态,可以发现:（1）国际化深度速度的组态结构更为复杂和多样;（2）不同类型的前因条件在两种速度中所起的作用有所差异;（3）对于国际化广度速度和国际化深度速度,不同的外部环境因素发挥的作用有所不同。子研究二:基于深入的理论分析,提出了几条研究假设,即两类国际化进入后速度与本土装备制造企业创新绩效间存在倒U形关系,管理者资源警觉性和技术复杂性分别在这种倒U形关系中发挥着调节作用。研究结果显示,两类国际化进入后速度与本土装备制造企业创新绩效间存在倒U形关系,且结果显着;管理者资源警觉性的调节效应通过检验,且结果显着,技术复杂性的调节作用未通过检验。基于这一研究结果表明,过慢和过快的国际化速度对企业创新的积极效应不显着,本土装备制造企业要以恰当的中等速度进入国际化扩张,对企业的创新发展更为有利;管理者资源警觉性有利于强化国际化进入后速度对创新绩效的积极效应,因此,企业要重视管理者资源警觉性的提升。在这一部分的最后,本文分别从企业、政府和行业协会三个层面提出了具体的策略建议。与已有的国际化速度研究成果相比,本文的创新和贡献主要体现在以下几个方面:（1）本文对国际化进入后速度进行了解构式研究。本文在界定国际化进入后速度内涵的基础上,基于二元化的视角,将国际化速度划分为国际化广度速度和国际化深度速度,并研究了这两种速度的前因和绩效影响,是对国际化速度研究的进一步深化。（2）对国际化进入后速度的影响因素进行整合性研究是对现有研究的丰富和深化。就目前而言,学界就整体分析框架研究国际化进入后速度影响因素的研究还很少。本论文运用QCA探究国际化速度的驱动因素具有一定的新颖性,有助于丰富国际化速度驱动因素的研究,为管理者制定相关战略决策提供一个整合性框架。（3）本文通过解构核心概念以及引入权变因素,探索国际化进入后速度不同维度与企业创新绩效关系的类型以及情境条件。将国际化进入后速度分为国际化广度速度和国际化深度速度,发现了两种国际化进入后速度与企业创新绩效间的非线性关系。（4）本文证实了管理者资源警觉下在国际化进入后速度对创新绩效影响中的重要作用。目前,管理者警觉性在创业研究领域研究较多,但是在国际商务领域研究较少,本文将管理者资源警觉性作为情境变量纳入到研究当中,不仅拓宽了管理者警觉性的研究边界,也丰富了国际化速度的研究内容。
唐剑[8]（2019）在《广西玉柴物流服务营销策略研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济的高速发展和技术的加速迭代,我国物流行业发展速度也不断加快,再加上我国电商的快速崛起,社会各方对物流服务中仓储物流配送这一环节的需求和要求也不断提高。物流业因其涉及领域广,所需就业人数多,对生产和消费的带动效果显着,已成为制约各国经济发展和企业生存与扩展的核心能力之一。但随着市场经济的发展,企业客户对物流服务的需求不断上升,对服务水平的要求也越来越高,企业所处营销环境发生巨大变化,特别是对于物流企业而言,若想在激烈的市场竞争中赢得胜利,就需要围绕服务质量的提升制定科学合理的服务营销策略。广西玉柴物流股份有限公司是全国前500强企业玉柴集团下属全资子公司。经过6年的发展,广西玉柴物流已由单一运输服务提供商逐步转型为集第三方物流、供应链管理、仓储服务等业务于一体的供应链一体化综合物流服务供应商。本文以7Ps服务营销策略为本次主要分析框架,对广西玉柴物流现有服务营销策略的7个方面进行探讨、分析,总结现有服务营销策略的不足。然后深入、系统地研究本企业目前所处的宏微观环境,针对目标市场和市场定位从多个方面完善企业服务营销策略,帮助广西玉柴物流股份有限公司在服务营销活动的开展中恰当地利用自身的优势以及外部机遇,弥补自身不足和巧妙地躲避外部威胁,使广西玉柴物流能够最大程度的达到目标顾客的期望物流服务质量,从而为广西玉柴物流未来能够取得较好的营销业绩打下坚实的基础。期望本次研究能为广西区内乃至全国其他同行业物流企业未来服务营销策略的选择、完善和制定提供借鉴,进而促进广西壮族自治区内物流、运输行业更快更好地融入到中国东盟自由贸易区和泛北部湾经济圈,拉动区域经济增长。
傅琳[9]（2018）在《F公司差异化营销策略研究》文中指出随着中国经济的转型升级,受到现代物流业飞速发展的带动,国内叉车租赁业充满无限商机。在获得迅猛发展机会的同时,随着国内物流设备生产商及国外老牌叉车生产租赁公司的相继入驻,中国市场原有叉车租赁企业需直面前所未有的挑战和竞争压力。如何进行市场营销策略的调整,成为诸多物流设备租赁企业的当务之急。对于现代企业来说,想要在激烈的市场竞争中长期拥有优于市场现有平均水平的经营业绩,其根本就是保有持久性竞争优势,以不断满足日益变化的消费者偏好。目前,无论是世界知名企业还是诸多中小型现代企业,都已将差异化营销策略作为增强自身竞争力、促进自身竞争优势发挥的重要战略组成部分,现代物流设备租赁企业也同样如此。本文以市场化程度较高的现代物流设备租赁公司——F公司为研究对象,以企业竞争战略为理论依据,运用案例研究法等,通过分析研究F公司在国内外叉车市场现状、法律法规建设、租赁市场供需情况等宏观环境下,自身发展、市场竞争及营销现状,确认F公司的目标市场及市场定位。进而通过PEST等分析工具,帮助公司了解现代叉车租赁市场周期变化,并针对公司现存的诸多问题进行系列分析,就公司产品、渠道、价格、促销等方面提出差异化营销策略具体建议,以期进一步挖掘公司竞争潜力,使得公司在日益激烈的叉车租赁市场竞争中获得更多发展机会。此外,本文结合F公司网络信息部成立现状及笔者实际工作经验,提出互联网背景下差异化营销策略的制定。最后,从组织、制度和人力资源等方面,有针对性地提出F公司差异化营销策略实施的具体保障措施,以期为同样面临类似问题的现代物流租赁企业,提供具有一定现实意义的参考和借鉴。
胡茂青[10]（2018）在《基于云制造的3D打印云服务平台研究》文中提出作为先进制造技术的重要组成部分,3D打印能够弥补当下众多行业复杂零部件的制造需求,并满足人们日益增长的个性化制造需求。由于缺乏完善的服务模式,目前国内3D打印行业的发展较为缓慢。云制造是近年来提出的一种智能、高效、面向服务的新型制造模式,本文将云制造模式应用于3D打印行业,首先指出了构建基于云制造理念的3D打印云平台的意义,然后对该平台的体系架构及其若干关键技术进行了具体研究,最后初步开发了其原型系统。本文的主要研究内容如下:绪论。首先对云制造的产生背景、定义和优势进行了系统地概括;然后,分析了云制造的若干关键技术以及3D打印云平台的研究成果,并指出了本课题研究的意义。3D打印云平台的总体架构。首先,基于3D打印云平台的功能结构提出了云平台的五层体系架构;然后,对云平台的三大关键模块进行了分析说明;最后,与传统3D打印网络平台进行对比,指出了3D打印云平台的优势。3D打印资源的虚拟化。首先,基于软、硬制造资源的角度,对云平台下的3D打印资源进行分类;然后,通过构建不同类别资源的XML资源虚拟化描述模板,规范了不同类别资源的虚拟化信息需求;最后,对虚拟化流程进行了分析,并以3D打印设备的虚拟化为例进行了说明。3D打印服务智能匹配。首先,构建了云平台下的评估3D打印服务质量优劣的指标体系,并提出了基于订单次数的3D打印服务全局服务质量确定方法;然后,在功能性初选基础上,提出了基于改进TOPSIS法的单任务打印需求的服务优选匹配方法,建立了多任务组合打印需求的服务优选匹配模型并设计了求解该模型的改进蜂群算法;最后,通过实例对上述算法的有效性进行了验证。3D打印云平台原型系统。首先,介绍了3D打印云平台的开发环境;然后,设计了原型系统的数据表;接着,分析了原型系统的主要功能模块;最后,对原型系统的部分功能页面进行说明。最后,对本文研究成果进行了总结,并对进一步的研究工作进行了展望。
二、部分工程机械参考价搜索（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、部分工程机械参考价搜索（论文提纲范文）
（1）高速轮式挖掘机油气悬架系统建模及其平顺性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 高速轮式挖掘机所面临的平顺性问题 |
| 1.1.1 高速轮式挖掘机现状 |
| 1.1.2 高速轮式挖掘机平顺性现状 |
| 1.2 油气悬架概述 |
| 1.2.1 油气悬架的结构与分类 |
| 1.2.2 油气悬架的意义及应用 |
| 1.3 油气悬架的国内外研究现状 |
| 1.3.1 非线性建模 |
| 1.3.2 油气悬架特性分析 |
| 1.3.3 整车性能评价 |
| 1.3.4 悬架参数优化 |
| 1.3.5 主动、半主动控制策略研究 |
| 1.3.6 新型油气悬架 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 油气悬架输出力建模及参数特性研究 |
| 2.1 油气悬架工作原理 |
| 2.2 油气悬架输出力建模 |
| 2.3 油气悬架动静态试验 |
| 2.4 参数特性研究 |
| 2.4.1 弹性力及刚度特性分析 |
| 2.4.2 阻尼力及阻尼特性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 油气悬架系统的性能评价 |
| 3.1 轮式挖掘机二自由度悬架振动系统 |
| 3.2 悬架系统AMESIM仿真模型 |
| 3.3 路面输入的表达 |
| 3.4 悬架系统性能评价指标 |
| 3.5 悬架系统性能评价 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 油气悬架系统参数优化 |
| 4.1 遗传优化算法简介 |
| 4.2 优化模型的建立 |
| 4.3 优化工具箱 |
| 4.4 优化结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
（2）基于上市公司+PE的平衡基金运作效果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 专用术语注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 1.5 本文所做的工作 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 并购基金相关概念 |
| 2.1.1 私募股权基金 |
| 2.1.2 并购基金 |
| 2.2 上市公司+PE并购基金 |
| 2.2.1 概念 |
| 2.2.2 特点 |
| 2.2.3 主要分类 |
| 2.2.4 运作流程 |
| 2.2.5 优势分析 |
| 2.2.6 风险分析 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 投资机会理论 |
| 2.3.2 优序融资理论 |
| 2.3.3 委托代理理论 |
| 2.3.4 并购效率理论 |
| 2.3.5 协同效应理论 |
| 第三章 平衡基金设立动因及风险分析 |
| 3.1 参与各方背景 |
| 3.1.1 上市公司亚威股份 |
| 3.1.2 PE机构南京平衡 |
| 3.1.3 其他投资人 |
| 3.2 成立平衡基金动因 |
| 3.2.1 上市公司动因 |
| 3.2.2 PE机构动因 |
| 3.3 平衡基金可能存在的风险 |
| 3.3.1 前期设立阶段 |
| 3.3.2 中期运营阶段 |
| 3.3.3 后期退出阶段 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 平衡基金运作过程分析 |
| 4.1 平衡基金设立 |
| 4.1.1 合作模式 |
| 4.1.2 组织形式 |
| 4.1.3 募资安排 |
| 4.1.4 投资管理 |
| 4.1.5 退出安排 |
| 4.2 平衡基金运作分析 |
| 4.2.1 项目标的选择 |
| 4.2.2 并购实施过程 |
| 4.2.3 基金退出过程 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 平衡基金运作效果分析 |
| 5.1 市场表现 |
| 5.2 被并方财务业绩及对并购方影响 |
| 5.2.1 并购商誉确认 |
| 5.2.2 业绩承诺完成情况 |
| 5.2.3 业绩补偿履行情况 |
| 5.2.4 商誉变动及减值情况 |
| 5.2.5 被并方经营不善原因及影响 |
| 5.3 基金退出收益 |
| 5.3.1 投资期 |
| 5.3.2 锁定期 |
| 5.3.3 减持期 |
| 5.4 并购企业绩效 |
| 5.5 运作效果整体评价 |
| 5.5.1 上市公司视角 |
| 5.5.2 PE机构视角 |
| 第六章 平衡基金运作存在问题及对策建议 |
| 6.1 存在问题 |
| 6.1.1 并购整合不理想 |
| 6.1.2 损害投资者利益 |
| 6.1.3 项目风险未识别 |
| 6.1.4 信息披露不充分 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 前期设立阶段 |
| 6.2.2 中期运营阶段 |
| 6.2.3 后期退出阶段 |
| 6.3 研究不足 |
| 6.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读硕士学位期间撰写的论文 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
（3）基于精益成本的双边装配线平衡优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 双边装配线平衡问题的研究现状 |
| 1.2.2 和声搜索算法及其研究现状 |
| 1.2.3 精益成本管理研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 双边装配线问题的理论分析 |
| 2.1 双边装配线的概述 |
| 2.1.1 双边装配线基本概念 |
| 2.1.2 双边装配线平衡问题的分类 |
| 2.1.3 双边装配线平衡问题的基本要素 |
| 2.2 双边装配线平衡问题的复杂性分析 |
| 2.3 精益成本的相关理论 |
| 2.3.1 精益成本的控制要点 |
| 2.3.2 精益生产成本管理 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于改进HS算法的TALBP问题研究 |
| 3.1 双边装配线平衡问题说明及模型建立 |
| 3.1.1 问题假设与参数变量说明 |
| 3.1.2 双边装配线平衡问题数学模型 |
| 3.2 和声搜索算法的基本原理 |
| 3.3 改进的和声搜索算法 |
| 3.3.1 算法的编码、解码规则 |
| 3.3.2 算法的微调操作 |
| 3.3.3 改进和声搜索算法的流程 |
| 3.4 算法性能分析验证 |
| 3.5 工程实例分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于精益成本的MATALBP问题研究 |
| 4.1 多约束双边装配线平衡问题说明及模型建立 |
| 4.1.1 问题描述及参数变量说明 |
| 4.1.2 数学模型建立 |
| 4.2 基于Pareto熵的多目标和声搜索算法 |
| 4.2.1 Pareto熵及其差熵 |
| 4.2.2 自适应参数调整 |
| 4.2.3 编码解码设计 |
| 4.2.4 算法的基本流程 |
| 4.3 算法性能分析与验证 |
| 4.3.1 解码方式分析 |
| 4.3.2 算例测试与分析 |
| 4.4 工程实例分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 基于仿真的双边装配线平衡研究 |
| 5.1 双边装配线问题的仿真建模 |
| 5.1.1 Plant Simulation仿真建模软件 |
| 5.1.2 双边装配线建模与仿真分析 |
| 5.2 考虑工位故障率的双边装配线仿真优化 |
| 5.2.1 仿真目标及描述 |
| 5.2.2 仿真建模 |
| 5.2.3 仿真数据收集及分析 |
| 5.3 动态作业时间的双边装配线仿真优化 |
| 5.3.1 仿真目标及描述 |
| 5.3.2 仿真建模 |
| 5.3.3 仿真数据收集及分析 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 任务等级 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）电网建设项目多主体协同决策模型及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 电网建设多主体协同决策影响因素研究 |
| 1.2.2 多智能体系统应用及协同决策的模拟 |
| 1.2.3 电网项目决策常用的优化模型和算法 |
| 1.2.4 协同决策支持平台系统应用研究 |
| 1.2.5 相关文献研究述评 |
| 1.3 研究内容、研究思路和研究创新点 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路和技术路线 |
| 1.3.3 研究的主要创新点 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 电网项目规划与建设管理概述 |
| 2.1.1 电网规划概念和电网类型划分 |
| 2.1.2 电网项目规划与建设管理的重点内容 |
| 2.1.3 电网规划与建设管理信息化、智能化发展优势 |
| 2.2 利益相关者理论 |
| 2.2.1 利益相关者内涵 |
| 2.2.2 利益相关者识别方法 |
| 2.2.3 利益相关者理论的应用 |
| 2.3 多智能体系统(Multi-Agent System)相关理论 |
| 2.3.1 智能体(Agent)概念及分类 |
| 2.3.2 多智能体系统(MAS)概念及特征 |
| 2.3.3 Agent之间交互行为构成与协作模式 |
| 2.3.4 MAS交互行为的描述方法 |
| 2.4 多目标优化相关理论 |
| 2.4.1 多目标优化理论和解集特征 |
| 2.4.2 多目标优化智能算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 电网项目多主体特征与协同决策目标研究 |
| 3.1 电网项目建设流程分析 |
| 3.2 电网建设项目利益相关主体识别与特征分析 |
| 3.2.1 利益相关主体界定因素 |
| 3.2.2 利益相关主体的识别 |
| 3.2.3 利益相关主体的特征和利益偏好 |
| 3.3 电网项目多主体决策面临的典型问题 |
| 3.3.1 电网建设项目多主体动态变化特征 |
| 3.3.2 电网建设项目多主体协同程度较差 |
| 3.4 电网项目多主体协同决策目标研究 |
| 3.4.1 多主体协同决策逻辑和内容分析 |
| 3.4.2 多主体协同决策目标研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于MAS技术的方案优选协同决策模型 |
| 4.1 电网项目方案优选协同决策的MAS应用基础 |
| 4.1.1 MAS技术应用的基本逻辑分析 |
| 4.1.2 MAS模型基本架构及模块分类 |
| 4.1.3 系统功能型Agent结构及功能设计 |
| 4.1.4 业务功能型Agent结构及功能设计 |
| 4.1.5 Agent之间通信设计 |
| 4.2 基于MAS技术的电网项目方案优选流程 |
| 4.2.1 Agent之间交互行为分析 |
| 4.2.2 MAS的协同决策交互过程 |
| 4.2.3 基于MAS技术的方案优选流程分析 |
| 4.3 电网项目方案优选的协同决策模型及应用 |
| 4.3.1 模糊Petri网基本原理 |
| 4.3.2 电网建设项目协同决策的策略集分析 |
| 4.3.3 基于FPN的电网项目方案优选协同决策模型 |
| 4.3.4 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于多目标优化的方案实施协同决策模型 |
| 5.1 电网项目规划和建设实施阶段的目标侧重点 |
| 5.2 电网项目方案实施协同决策的目标函数构建 |
| 5.2.1 建设周期目标函数 |
| 5.2.2 建设选址目标函数 |
| 5.2.3 投资决策目标函数 |
| 5.2.4 资源调配目标函数 |
| 5.3 基于多目标优化的协同决策算法模型 |
| 5.3.1 多目标优化函数 |
| 5.3.2 约束条件 |
| 5.4 面向电网规划的MOPSO模型及应用 |
| 5.4.1 模型的基本假设 |
| 5.4.2 MOPSO模型求解流程 |
| 5.4.3 算例分析 |
| 5.5 面向电网建设的NSGA-Ⅱ模型及应用 |
| 5.5.1 模型的基本假设 |
| 5.5.2 NSGA-Ⅱ模型求解流程 |
| 5.5.3 算例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 面向多主体协同决策模型的应用系统构建 |
| 6.1 应用系统构建的意义及原则 |
| 6.2 多主体需求分析 |
| 6.2.1 用户主体类型划分 |
| 6.2.2 用户主体需求分析 |
| 6.3 系统开发和结构设计 |
| 6.3.1 系统开发技术 |
| 6.3.2 系统结构设计 |
| 6.4 协同决策应用系统功能 |
| 6.4.1 系统功能树分析 |
| 6.4.2 系统功能应用研究 |
| 6.4.3 功能应用效果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 研究成果与结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其他成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）基于驾驶员视觉特性的草原公路交通标志信息量研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 交通标志信息与视认 |
| 1.2.2 交通标志版面评价与优化 |
| 1.2.3 不同类型交通标志对比 |
| 1.2.4 国内外研究现状分析 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 试验设计 |
| 2.1 交通标志信息量化 |
| 2.2 试验设备和模拟场景 |
| 2.2.1 试验设备 |
| 2.2.2 模拟场景设计 |
| 2.3 被试驾驶员选取 |
| 2.4 试验流程及注意事项 |
| 2.4.1 试验流程 |
| 2.4.2 试验具体步骤 |
| 2.4.3 试验注意事项 |
| 2.5 试验数据采集 |
| 2.5.1 眼动仪标定 |
| 2.5.2 眼动数据获取 |
| 2.6 试验误差及数据预处理 |
| 2.6.1 试验误差来源 |
| 2.6.2 眼动数据预处理 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 驾驶员眼动敏感指标选取 |
| 3.1 驾驶员眼动行为指标参数 |
| 3.2 主成分分析法 |
| 3.3 选取过程与结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 交通标志信息量对驾驶员视觉注意特性的影响 |
| 4.1 注视持续时间分析与讨论 |
| 4.1.1 不同速度条件下驾驶员注视持续时间对比分析 |
| 4.1.2 不同驾驶熟练程度驾驶员注视持续时间对比分析 |
| 4.2 扫视持续时间分析与讨论 |
| 4.2.1 不同速度条件下驾驶员扫视持续时间对比分析 |
| 4.2.2 不同驾驶熟练程度驾驶员扫视持续时间对比分析 |
| 4.3 扫视幅度分析与讨论 |
| 4.3.1 不同速度条件下驾驶员扫视幅度对比分析 |
| 4.3.2 不同驾驶熟练程度驾驶员扫视幅度对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于注视熵和马尔科夫链的草原公路交通标志信息量评价 |
| 5.1 驾驶员视野注视区域划分 |
| 5.2 基于注视熵的草原公路交通标志信息量评价 |
| 5.2.1 注视熵率值 |
| 5.2.2 不同速度条件下驾驶员注视熵率值对比分析 |
| 5.2.3 不同驾驶熟练程度驾驶员注视熵率值对比分析 |
| 5.3 基于马尔科夫链的草原公路交通标志信息量评价 |
| 5.3.1 马尔科夫链 |
| 5.3.2 不同速度条件下驾驶员注视一步转移及平稳概率分布与分析 |
| 5.3.3 不同驾驶熟练程度驾驶员注视一步转移及平稳概率分布与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 基于驾驶员视觉负荷的草原公路交通标志信息量适宜性分析 |
| 6.1 基于视觉负荷强度的交通标志信息量分析 |
| 6.1.1 视觉负荷强度 |
| 6.1.2 不同速度条件下驾驶员视觉负荷强度对比分析 |
| 6.1.3 不同驾驶熟练程度驾驶员视觉负荷强度对比分析 |
| 6.2 基于NASA-TLX的交通标志信息量影响主观驾驶负荷分析 |
| 6.2.1 NASA-TLX驾驶负荷量表 |
| 6.2.2 交通标志信息量影响驾驶员主观驾驶负荷分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 草原公路交通工程设施信息量影响驾驶负荷量表 |
| 作者简介 |
（6）不确定环境下两类工期-费用权衡模型及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 工期-费用权衡问题 |
| 1.2.2 不确定资源约束的工期-费用权衡问题 |
| 1.3 文献述评 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 不确定理论 |
| 2.1.1 不确定测度和不确定变量 |
| 2.1.2 不确定分布和逆不确定分布 |
| 2.1.3 不确定变量的独立性和运算法则 |
| 2.2 规划理论 |
| 2.2.1 随机规划 |
| 2.2.2 不确定规划 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 不确定环境中的工期-费用权衡问题 |
| 3.1 不确定机会约束的工期-费用权衡问题 |
| 3.1.1 问题描述 |
| 3.1.2 符号解释 |
| 3.1.3 单目标不确定机会约束的工期-费用权衡模型 |
| 3.1.4 多目标不确定机会约束的工期-费用权衡模型 |
| 3.1.5 模型求解 |
| 3.2 不确定资源约束的工期-费用权衡问题 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 符号解释 |
| 3.2.3 单模式不确定资源约束的工期-费用权衡模型 |
| 3.2.4 多模式不确定资源约束的工期-费用权衡模型 |
| 3.2.5 模型求解 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 案例研究 |
| 4.1 案例背景 |
| 4.2 不确定环境中的工期-费用权衡模型应用 |
| 4.2.1 不确定机会约束的工期-费用权衡模型 |
| 4.2.2 不确定资源约束的工期-费用权衡模型 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.3.1 不确定机会约束的工期-费用权衡模型 |
| 4.3.2 不确定资源约束的工期-费用权衡模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录 |
（7）本土装备制造企业国际化进入后速度的驱动因素及其对创新绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.1.3 问题提出 |
| 1.2 研究对象和主要概念界定 |
| 1.2.1 本土装备制造企业及其国际化 |
| 1.2.2 主要概念内涵界定 |
| 1.3 研究设计 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 论文结构 |
| 1.4 可能的创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 国际化速度相关文献综述 |
| 2.1 国际化速度研究概览 |
| 2.2 国际化速度的内涵与测量 |
| 2.3 国际化速度的相关概念 |
| 2.4 国际化速度影响因素的研究 |
| 2.5 国际化速度效应的研究 |
| 2.6 新兴经济体企业国际化速度的研究 |
| 2.7 文献述评 |
| 第3章 国际化进入后速度的驱动因素研究 |
| 3.1 分析框架 |
| 3.1.1 分析框架选择 |
| 3.1.2 分析框架适用性分析 |
| 3.2 因素提取 |
| 3.2.1 个体层面因素——动机(M) |
| 3.2.2 外部环境因素——机会(O) |
| 3.2.3 组织层面因素——能力(A) |
| 3.3 调查问卷设计与变量测定 |
| 3.3.1 调查问卷设计 |
| 3.3.2 变量测定 |
| 3.4 数据收集及统计分析 |
| 3.4.1 数据收集情况 |
| 3.4.2 描述性统计分析 |
| 3.4.3 信度和效度检验 |
| 3.4.4 相关性分析 |
| 3.5 定性比较分析法(QCA)的适用性分析 |
| 3.6 QCA运行结果及分析 |
| 3.6.1 变量校准 |
| 3.6.2 必要条件分析 |
| 3.6.3 组态分析 |
| 3.6.4 稳健性分析 |
| 3.6.5 实践启示 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 国际化进入后速度对创新绩效的影响研究 |
| 4.1 研究假设提出 |
| 4.1.1 国际化进入后速度与创新绩效 |
| 4.1.2 资源警觉性的调节作用 |
| 4.1.3 技术复杂性的调节作用 |
| 4.1.4 假设汇总与模型构建 |
| 4.2 研究设计与研究方法 |
| 4.2.1 变量测量 |
| 4.2.2 问卷设计与发放 |
| 4.2.3 数据收集 |
| 4.2.4 数据分析方法 |
| 4.3 实证结果分析 |
| 4.3.1 信度和效度分析 |
| 4.3.2 相关性和描述性统计分析 |
| 4.3.3 多重共线性分析 |
| 4.3.4 多层线性回归与假设检验 |
| 4.4 实证结果讨论与实践启示 |
| 4.4.1 假设检验结果汇总 |
| 4.4.2 实证结果讨论 |
| 4.4.3 实践启示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 研究结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究贡献 |
| 5.2.1 理论贡献 |
| 5.2.2 实践贡献 |
| 5.3 研究局限性与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 :调查问卷 |
| 附录二 :攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记:致谢 |
（8）广西玉柴物流服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 物流相关文献综述 |
| 1.2.2 服务营销相关文献综述 |
| 1.2.3 物流服务营销相关文献综述 |
| 1.3 研究的主要内容及框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新性工作 |
| 第二章 广西玉柴物流服务营销现状及问题分析 |
| 2.1 广西玉柴物流股份有限公司发展现状 |
| 2.1.1 公司概况 |
| 2.1.2 人员构成 |
| 2.1.3 业务简介 |
| 2.1.4 经营现况 |
| 2.2 广西玉柴物流服务营销现状 |
| 2.2.1 产品和价格现状 |
| 2.2.2 渠道现状 |
| 2.2.3 促销现状 |
| 2.2.4 人员现状 |
| 2.2.5 有形展示和过程现状 |
| 2.3 广西玉柴物流现有营销策略存在的主要问题 |
| 2.3.1 传统物流业务核心竞争力不足 |
| 2.3.2 促销手段不完善 |
| 2.3.3 价格策略过于笼统单一 |
| 2.3.4 缺乏对物流过程的有效管控 |
| 2.3.5 渠道维护不足,难以有效开拓市场 |
| 2.3.6 人员的服务营销能力有待提高 |
| 2.3.7 服务营销保障体系有待强化 |
| 第三章 广西玉柴物流服务营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策法律因素 |
| 3.1.2 经济因素 |
| 3.1.3 社会文化因素 |
| 3.1.4 技术因素 |
| 3.2 微观环境分析 |
| 3.2.1 客户需求分析 |
| 3.2.2 竞争者分析 |
| 3.2.3 营销中介分析 |
| 3.3 广西玉柴物流SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机会分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 3.3.5 SWOT综述 |
| 第四章 广西玉柴物流STP分析 |
| 4.1 物流服务市场细分 |
| 4.2 广西玉柴物流目标市场选择 |
| 4.3 广西玉柴物流市场定位 |
| 第五章 广西玉柴物流服务营销策略制定 |
| 5.1 物流服务差异化策略 |
| 5.2 定价策略 |
| 5.3 渠道和促销策略 |
| 5.4 人员策略 |
| 5.5 有形展示和过程策略 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）F公司差异化营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 文章框架 |
| 第二章 文献综述与理论研究 |
| 2.1 企业竞争战略理论 |
| 2.1.1 差异化战略 |
| 2.1.2 三种战略比较研究 |
| 2.2 差异化战略研究 |
| 2.2.1 产品差异化战略 |
| 2.2.2 服务差异化战略 |
| 2.3 主要分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析 |
| 2.3.2 波特五力分析 |
| 2.3.3 SWOT分析 |
| 第三章 F公司营销环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 宏观环境 |
| 3.1.2 行业环境 |
| 3.1.3 行业结构分析 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.2.1 叉车租赁业务开展情况分析 |
| 3.2.2 组织架构分析 |
| 3.2.3 人力资源分析 |
| 3.2.4 技术能力分析 |
| 3.2.5 财务状况分析 |
| 第四章 F公司差异化市场营销策略的选择 |
| 4.1 F公司综合竞争力SWOT分析 |
| 4.2 F公司差异化市场营销策略的构建 |
| 4.2.1 F公司市场营销策略发展阶段 |
| 4.2.2 F公司实施差异化市场营销策略的必要性 |
| 第五章 F公司差异化市场营销策略实施和保障 |
| 5.1 差异化营销策略实施建议 |
| 5.1.1 产品差异化 |
| 5.1.2 渠道差异化 |
| 5.1.3 价格差异化 |
| 5.1.4 促销差异化 |
| 5.2 差异化营销策略实施保障 |
| 5.2.1 组织保障 |
| 5.2.2 制度保障 |
| 5.2.3 人力资源保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 机遇与挑战并存 |
| 6.1.2 把握目前优势 |
| 6.1.3 调整营销策略 |
| 6.2 展望和局限 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（10）基于云制造的3D打印云服务平台研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 云制造概述 |
| 1.2.1 云制造的提出 |
| 1.2.2 云制造的概念模型 |
| 1.2.3 云制造的优势 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 云制造相关研究现状 |
| 1.3.2 3D打印云平台研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 3D打印云平台总体架构 |
| 2.1 3D打印云平台的功能结构 |
| 2.2 3D打印云平台的体系架构 |
| 2.3 3D打印云平台关键功能模块 |
| 2.3.1 三维模型获取模块 |
| 2.3.2 打印材料推荐模块 |
| 2.3.3 打印服务匹配模块 |
| 2.4 3D打印云平台的优势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 3D打印资源虚拟化 |
| 3.1 资源虚拟化概述 |
| 3.2 3D打印资源分类 |
| 3.3 3D打印资源信息描述模型 |
| 3.3.1 3D打印设备信息描述模型 |
| 3.3.2 模型设计软件信息描述模型 |
| 3.4 3D打印资源虚拟化 |
| 3.4.1 3D打印资源虚拟化描述模板 |
| 3.4.2 3D打印资源虚拟化流程 |
| 3.4.3 3D打印设备虚拟化实例 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 3D打印服务智能匹配 |
| 4.1 服务质量评估 |
| 4.1.1 服务质量评估体系构建 |
| 4.1.2 服务质量的确定 |
| 4.1.3 全局服务质量的确定 |
| 4.2 3D打印服务智能匹配 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 初选匹配 |
| 4.2.3 单任务优选匹配 |
| 4.2.4 多任务组合优选匹配 |
| 4.3 3D打印服务优选匹配实例 |
| 4.3.1 单任务优选匹配实例 |
| 4.3.2 多任务组合优选匹配实例 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 3D打印云平台原型系统 |
| 5.1 云平台的开发环境 |
| 5.1.1 Web服务器的选择 |
| 5.1.2 数据库的选择 |
| 5.1.3 框架技术的选择 |
| 5.1.4 开发工具的选择 |
| 5.2 云平台的数据库设计 |
| 5.3 3D打印云平台主要功能模块 |
| 5.4 3D打印云平台运行界面 |
| 5.4.1 用户注册和登录 |
| 5.4.2 用户管理 |
| 5.4.3 3D打印设备接入 |
| 5.4.4 设计招标 |
| 5.4.5 3D打印任务匹配 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论和展望 |
| 1 研究总结 |
| 2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 |
四、部分工程机械参考价搜索（论文参考文献）
- [1]高速轮式挖掘机油气悬架系统建模及其平顺性研究[D]. 高宇. 太原科技大学, 2021
- [2]基于上市公司+PE的平衡基金运作效果研究[D]. 戴悦媛. 南京邮电大学, 2020(02)
- [3]基于精益成本的双边装配线平衡优化研究[D]. 孙昊. 大连交通大学, 2020(06)
- [4]电网建设项目多主体协同决策模型及应用研究[D]. 高磊. 华北电力大学(北京), 2020(06)
- [5]基于驾驶员视觉特性的草原公路交通标志信息量研究[D]. 韩磊. 内蒙古农业大学, 2020(02)
- [6]不确定环境下两类工期-费用权衡模型及应用[D]. 张倩. 河北工程大学, 2020(08)
- [7]本土装备制造企业国际化进入后速度的驱动因素及其对创新绩效的影响研究[D]. 张月月. 浙江工商大学, 2020(05)
- [8]广西玉柴物流服务营销策略研究[D]. 唐剑. 广西大学, 2019(01)
- [9]F公司差异化营销策略研究[D]. 傅琳. 苏州大学, 2018(04)
- [10]基于云制造的3D打印云服务平台研究[D]. 胡茂青. 福州大学, 2018(03)