一、上海地铁一号线车辆检修、质量与国产化（论文文献综述）
李青[1]（2020）在《多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究》文中研究指明地铁不仅是一个城市公共交通的主要组成部分,也担任着城市居民日常出行最为依赖的交通工具这一角色。随着各大城市地铁建设速度的快速提高,关于地铁运行的安全问题也日益受到人们的关注和重视,车辆故障、突发大客流、自然灾害、恐怖袭击等突发事件频频造成地铁站点或线路的瘫痪,引发地铁网络的脆弱性,破坏城市整体交通网络的正常运行。在此背景下,对地铁网络脆弱性问题的防控和治理也更为迫切和必要。本文在大量阅读和梳理文献的基础上,以城市地铁的运营和发展现状为背景,搜集了90起国内外地铁运行事故的案例,对案例资料进行统计分析并结合地铁实际访谈的结果,得到当前地铁运行过程中存在的主要问题。其次,为了确定激发地铁网络脆弱性的主要因素,首先借助扎根理论对上述90起事故案例进行更为深入地分析,通过开放性编码、主轴编码和选择性编码等步骤建立起地铁网络脆弱性的理论模型,并从中识别出影响地铁网络脆弱性的基本因素:再次利用DEMATEL方法对所有基本因素进行筛选,最终得出人员、设备、环境、管理四个影响地铁网络脆弱性的一级因素,及其所包含的9个二级因素与20个三级因素。在此基础上,为深入研究我国城市地铁网络脆弱性的演化路径,从多层耦合网络理论入手,构建了以影响因素为节点、因素之间的逻辑作用关系为连边的城市地铁的多层因素网络模型,并利用事故链分析法对各因素之间的相互作用关系进行了辨识,同时基于这些关系确定了该多层网络模型的层间耦合作用方式及路径。紧接着,为了进一步探究城市地铁网络脆弱性的动态演化过程,在城市地铁的多层因素网络模型的基础上,利用系统动力学分析的方法建立了城市地铁网络脆弱性的SD结构模型,一方面确定了系统边界和系统中所包含的要素,给出了系统因果关系图和系统流图,另一方面借助模糊层次分析法、回归分析法和专家打分法得到了系统中各变量的差分方程。最后,以西安地铁为例,将其相关数据输入上述模型中,对西安地铁网络脆弱性的变化趋势。首先对模型中各变量的取值进行调控,观察西安地铁网络脆弱性的动态深化规律,及其对于不同影响因素的敏感性水平:然后仿真分析不同网络层之间的耦合作用关系对地铁网络脆弱性的影响趋势和影响程度。研究发现,西安地铁网络的脆弱性水平存在峰值,呈现出先增加后逐步降低的变化趋势;在分析了地铁运行事故对各因素的敏感性程度之后,发现地铁设备系统、安全管理水平和员工综合职能水平等因素对西安地铁网络脆弱性的影响最为显着:另外,网络层之间的耦合作用强度与地铁网络脆弱性水平成正比,层间耦合作用越小,地铁网络的脆弱性就越低,其中人员-设备层与人员-管理层之间的耦合关系强度对激发地铁网络的脆弱性有着较高的影响。最后,综合西安地铁网络脆弱性的动态仿真结果,提出了相应的脆弱性防控策略。本文的研究对我国城市地铁网络脆弱性的动态演化过程进行了辨识,也扩展了多层耦合网络理论在地铁脆弱性领域的应用研究。与此同时,本文给出了如何从地铁网络脆弱性的主要影响因素入手去有效地预防、控制和降低地铁运行过程中的脆弱性,具有一定的实际意义。
曹德[2]（2020）在《轨道交通装备制造业产业链脆弱性研究》文中研究说明当前,中国在制造业上取得很大的发展成就,关于制造业产业链问题的研究显得日益突出和重要。2019年,我国提出建设“制造业产业链现代化”的目标。通过增强制造业产业链韧性,对该目标的实现尤为关键。由于产业链韧性和产业链脆弱性是一对相对的范畴,因此要科学认识和正确理解产业链脆弱性。随着中国交通运输网络的壮大和发展,为轨道交通装备制造业的发展提供机遇,当前,作为我国重点发展产业的轨道交通装备制造业,要如何将机遇与风险因素控制好,将庞大的制造业产业链规模维持稳定发展还需要进行科学的考虑,使轨道交通基础装备产品需求得到稳定可靠的市场保障,这是轨道交通发展过程必须重点解决的大问题。中国轨道交通装备制造产业在快速发展过程中其产业链风险问题逐渐显现,其中企业管理水平较低、产品研发设计能力不足、政策制度支持不够、资源禀赋稀缺以及社会风险等问题在不同程度上制约了我国轨道交通装备制造产业进一步发展。为了解决产业链脆弱性的问题,需要科学有效的识别轨道交通装备制造业产业链的产业脆弱性风险,关于该产业的产业链脆弱性研究为此应运而生。本文基于脆弱性等理论基础以及轨道交通装备制造业的产业链脆弱性机理分析。首先,分析了中国轨道交通装备制造产业的现状,包括产业发展环境、轨道交通产业发展现状以及中国轨道交通装备制造业的产业链分析;其次,基于时间维度、产品生命周期、产业集聚度三个方面对轨道交通装备制造业的产业链发展进行重点分析;第三,构建轨道交通装备制造业的产业链脆弱性评价指标体系,再结合产业链内外部影响因素,从管理水平风险、企业规模风险、创新能力风险、资源禀赋风险、地理因素风险、政策制度风险等角度对轨道交通装备制造业的产业链脆弱性因子进行重点分析,构建适合的产业链脆弱性的评价指标体系;第四,实证分析,构建合适的线性回归模型,运用Stata得到相关的结果,可知企业规模、技术密集度、交通运输成本、对外开放情况对产业发展影响程度较大,从而导致中国轨道交通装备制造业的脆弱性;最后,提出缓解中国轨道交通装备制造业的产业链脆弱性的对策建议,主要包括产业技术管理水平升级、提高产业技术创新能力、提升产业链发展能力以及正确发挥政府职能作用,为未来中国轨道交通装备制造业可持续发展提供借鉴意义和实证支撑。
肖江浩[3]（2019）在《城市轨道列车转向架检修环境界面优化设计研究》文中进行了进一步梳理轨道交通列车的检修和维护不仅关乎列车运营的安全性和可靠性,甚至乘客的人身安全,更直接影响着检修人员的作业效率、劳动强度等。目前我国轨道交通列车检修环境及界面设计方面的研究还相对滞后,未能形成全面、系统性的设计规范与指导。本论文从工业产品设计的视角出发,首先主要对城市轨道列车检修环境界面的相关研究进行了综述,明确了本文的基本研究框架、研究方法及目标等。然后根据城市轨道列车检修人员在日常工作中的作业特点,总结提出城市轨道列车检修环境系统构成,对人-机系统的构成要素及各要素特性进行分析研究;并针对列车检修行为、任务与人的能力之间的关系,提出构建相互适配型人-机系统界面模型,对检修环境界面的评估指标体系构成进行简述。在构建了列车检修环境的人-机界面系统模型的基础上,在本文第4章节展开城市轨道列车检修环境界面的实验研究:（1）主要利用问卷调查和实地访谈,深入了解检修人员任务需求;通过问卷调查实验总结出检修人员的不舒适区域集中于上背部;（2）分析列车检修环境的可视化区域基本布局和检修作业轨迹特点,并提出以转向架检修车间为例的列车检修环境可视化区域初步优化布局设计方案;（3）通过现场观察、录像分析获取视频观察数据,同时采用ObserverXT10.0（行为观察分析软件）统计出转向架检修作业者的行为频次、持续时间等,并总结得出检修人员作业过程的关键动素项。以上述研究为基础,进一步将研究获得的关键动素通过可视化人因综合仿真分析平台将关键动素转化成数字化动素模型库与关键动素尺寸数据库。动素模型库则可用于设计方案的可视化评价和检修作业人员进行检修作业的训练活动,而关键动素的参考尺寸数据库则可用于优化设计方案评估,或指导创新设计。最后,针对转向架检修车间的优化布局设计实践,展开了虚拟人因综合仿真分析,并提出了一些列车检修环境界面优化设计建议,以期为相关人员提供参考依据。
周永刚[4]（2019）在《上海地铁1号线车辆直改交传动系统设计》文中认为随着我国城市规模的不断扩大和城市人口的不断增多,交通问题日益严重,地铁因其准点、快速、舒适、节能、环保等特点已成为城市轨道交通发展的重点,我国许多大中城市均已修建了地铁及轻轨,并有更大规模的修建计划。现有的城轨交通车辆大多采用新型的交流传动系统,本课题针对上海地铁1号线车辆改造后的交流传动系统,深入分析了交流传动系统的主电路设计和牵引控制单元的设计,并完成了研究成果的实验验证。首先,对上海地铁1号线车辆的直流传动系统参数及结构形式进行初步分析,奠定后续研究工作开展的基础,确定交流传动对直流传动的可替代性。其次,详细分析了上海地铁1号线车辆直流传动系统的牵引制动特性,系统采用恒流起动和恒流制动,牵引与制动控制由SIBAS16系统来完成;在确保牵引制动特性曲线外特性一致的前提下,确定改造后交流传动系统的动力配置方式、主电路、辅助电路及系统控制原理,采用两点式电压型直交逆变驱动交流三相异步电机,实现牵引-制动的无接点转换。然后,对交流传动系统主电路进行设计,并对变流器中的滤波单元、电阻制动斩波及过电压抑制单元、逆变器单元、异步牵引电动机及检测单元等进行详细的计算和说明,同时设计辅助逆变器、DC-DC电源和辅助隔离开关箱,完善了交流传动系统主电路。再次,对上海地铁1号线车辆交流传动控制系统即传动控制单元（DCU）进行设计,完成受电弓高速断路器控制、充放电控制、IGBT逆变器及交流异步牵引电机的实时控制、粘着控制,使系统具备完整的故障保护功能、模块级的故障自诊断功能、一定程度的故障自排除功能以及部分车辆级控制功能等。最后,在平台和滚动台架上对交流传动系统中主要装置进行牵引特性和制动特性试验,分不同网压和不同级位进行,从试验特性曲线中可看出交流传动系统中主要装置性能良好,完全能满足了系统要求。通过本课题研究成果的应用,上海地铁1号线车辆改造为交流传动系统后,具有驱动功率大、恒功区宽、粘着系数高、可靠性高、谐波干扰小、维护工作量小等直流传动无法比拟的优越性。
李宽丽[5]（2017）在《基于BIM技术的地铁运营阶段安全管理研究》文中认为近年来地铁运营阶段事故时常发生,地铁运营安全形势不容乐观。严峻的安全现状,日益受到政府、学者等各方面的高度重视。地铁在运营的过程中涉及到人、设备、环境、管理方面,形成事故的原因日益复杂,这些对运营阶段的安全管理工作提出更高的要求。BIM技术具有的可视化、参数化、数据集成化等特点,对改善目前建筑、轨道等行业安全管理现状有极大的推进作用。基于此,本研究将BIM技术与地铁运营阶段的安全管理工作相结合,以提升地铁运营阶段安全管理信息化水平。首先,本文在对比分析国内外地铁运营阶段安全管理模式的基础上,结合我国安全管理研究现状,提出实现信息化管理是改善地铁运营阶段安全管理的重要方式,在此基础上,分析BIM技术应用现状,得出BIM技术适用于实现地铁运营阶段安全管理信息化。其次,在对110起国内外地铁运营阶段事故案例分析的基础上,采用文本挖掘技术对事故文本进行信息挖掘,得到和事故关联度较高的词语,在此基础上,进一步对110起事故详细统计分析,最终得到事故发生的主要类型,事故在时间、空间、因素、修复时间上分布的规律,为致因机理的研究奠定了基础。然后,结合地铁运营系统的特点,建立基于人、设备、环境、管理的事故致因机理模型体系。紧接着对四类因素进行深刻剖析,得出影响各因素的指标,构建运营阶段安全管理评价指标体系,并采用层次分析法确定因素指标的权重,依据指标权重的大小来确定BIM技术在地铁运营阶段的应用点为:设备的安全运行管理、人员的安全教育培训、应急的安全疏散。最后,本文在BIM技术对地铁运营阶段设备应用分析的基础上,设计基于BIM技术的设备运维管理框架,并使用Access 2010建立了地铁设备运维数据库,基于此,详细研究计划性维修、状态性维修、故障维修;紧接着将BIM技术与Pathfinder相结合,结合实例研究得到应用BIM技术对地铁应急安全疏散是有效的;依据BIM技术在安全教育培训的优势,结合实例应用,探索BIM技术在安全教育培训方面的应用。综上所述,本文的研究内容对地铁运营阶段安全管理是有借鉴意义的。
汤智靖[6]（2016）在《基于SharePoint的地铁维修数据管理系统设计与实现》文中指出随着中国特大型城市的建设,轨道交通已成为城市公共交通最主要的构成要素。一切轨道交通的建设和维护都是为了保障,地铁车辆安全有序运行而服务的。因此地铁列车日常的检修和维护工作成为其中重要的环节。在检修过程中进行数据的合理管理,可以提升设备维修的品质,降低维修成本,对于维修保障作业的展开有着十分重要的意义。在这样的背景下如何利用计算机软件技术设计一套地铁维修数据管理系统,用于帮助地铁维修人员记录,查找和警示列车设备状况,成为地铁维修企业急需解决的课题。本文以上海地铁一号线地铁车辆检修工作为参考,分析了地铁车辆各设备系统的构成。解析了各系统中存储的数据内容和系统间信息的传递方式。通过分析上海地铁列车的维修内容和流程,了解了地铁维修人员如何读取和采集列车维修数据后,本文对地铁机械设备疲劳损伤数据以及地铁机械设备磨损数据进行了研究。结合地铁的实际运营数据以及设备的维修数据,本文使用了疲劳累积损伤算法对地铁疲劳件的使用寿命进行预测,以及使用摩粒磨损算法和粘着磨损算法对地铁磨耗件的磨损情况及使用寿命进行判断、预测。本文选取上海地铁一号线阿尔斯通的列车轮对和闸瓦作为例子,计算了列车车轮受到疲劳损伤后的使用年限,并且计算了日常运营中,列车闸瓦的磨损量和使用时间。在计算过程中考虑到上海地铁运营时早晚高峰不同的客流变化,以及列车设备在不同载客条件下所受到的各种因素的影响,本文将这些条件状况逐一分析计算,尽量使预测的数据接近真实状况。通过本文的研究方法可对相同性质设备的使用状态进行预测计算,并在维修数据管理系统中监控和显示,可提高维修的准确性,为主动式维修打下基础。最后本文完成了地铁维修数据管理系统的设计并介绍了其应用情况,系统实现了对列车疲劳件和列车磨耗件设备数据的监控,同时完成了对地铁维修数据记录、查询、管理的功能。在系统的设计实现部分,本文使用微软的SharePoint平台作为开发基础,C#为开发编程语言设计该系统,从而实现数据管理系统各个模块的功能。系统的运行结果表明,维修数据管理系统能为地铁检修工作提供支持与便利。
杨洋[7]（2014）在《城市轨道交通运营成本计算与研究》文中提出随着社会工业化和城市化进程的加快，城市人口密集化程度越来越高，交通压力越来越大，交通拥堵问题成为制约城市经济发展的关键因素，城市轨道交通系统凭借其运量大，安全，快速，准时，环保的优势成为城市公共交通的中坚力量，极大促进了城市经济的发展，但是由于其准公共产品的特点，许多城市现有的轨道交通线路都一直处于亏损运营状态，巨额的前期建设资金和后期运营维护资金成为制约城市轨道交通发展的关键性因素，城市轨道交通的建设，发展和运营很大程度上依靠政府的财政补助，因此，如何在保证城市轨道交通准公共性的前提下，提高轨道交通企业的运营收入和减少运营支出，减少对政府的依赖程度，使城市轨道交通健康、可持续发展变得十分重要。而对于城市轨道交通运营成本的控制，很大一部分取决于对于其运营成本规律的把握以及成本计算方法的掌握。同时，对于各项指标已经确定的即将建设的城市轨道交通项目，也需要一套城市轨道交通运营成本的计算方法来对其运营成本进行预测，以便于企业更好的控制企业的发展方向，操控企业管理，并为政府提供财政补贴以及定制票价提供重要的依据。而目前没有一套成熟完善的关于城市轨道交通运营成本的计算方法，因此，对于城市轨道交通运营成本计算体系的提出，显得尤为重要。本文首先对上海申通地铁股份有限公司的十年财务报表进行了运营成本分析，得到上海轨道交通一号线的运营现状，提出加强企业运营成本核算和控制的必要性，然后，对城市轨道交通运营成本的计算方法进行了探讨，并参考铁路运营支出定额编制了适用于城市轨道交通的运营支出框架，根据运营支出框架制定了根据运营支出确定运营成本的核算方法，并对上海轨道交通一号线进行了运营成本核算，最后，以上海轨道交通一号线为基础，提出了适用于整个城市轨道交通企业的运营成本控制和提高运营收入的具体措施。
李红伟[8]（2013）在《南京地铁一号线电客车架修项目质量管理研究》文中认为项目管理理论和方法的发展极大地改变了工程管理的面貌。在城市轨道交通领域,项目管理理论和方法正在得到深入广泛的应用,比如地铁建设、运营及资源开发等。地铁车辆维修是城市轨道交通系统安全可靠运行的核心业务之一。尤其,地铁车辆架修是地铁车辆维修的高级别修程之一,承担着对车辆大部件及其功能进行恢复性检修的任务,维修周期长,维修工艺复杂,更需要强化质量管理,以确保车辆正常运行时的行车安全和乘客人身安全。南京地铁一号线配置20列地铁车辆,其车辆架修作业采用项目化管理模式。2009年7月,首列地铁车辆开始架修。2012年8月,第20列车完成架修。以南京地铁一号线地铁车辆架修项目为案例,本文作了如下研究：首先,本文综述国内外项目管理和地铁车辆维修现状,并介绍了本文的研究背景、研究意义、论文结构等。其次,本文概述与南京地铁一号线地铁车辆架修项目质量管理研究相关的基本理论,主要包括质量管理、项目管理、项目质量管理、设备维修、地铁车辆维修模式等。再次,本文从南京地铁一号线概述、一号线地铁车辆基本组成、南京地铁车辆维修模式等方面介绍一号线架修项目。最后,针对地铁车辆架修项目管理的四个基本过程（架修项目质量策划、架修项目质量保证、架修项目质量控制、架修项目质量改进）,本文确定架修项目质量要求及评价指标体系、质量保证体系及相关制度、质量影响因素及其控制流程和措施,并提出质量改进的方式及评估质量改进的效果。
李启俊[9]（2011）在《南京地铁车辆维修修程分析和优化》文中认为我国地铁车辆的维修基本采用传统的轨道交通车辆检修模式,虽然随着新技术在车辆和车辆检修中的不断运用,检修周期也不断延长,但总体上车辆检修制度是按车辆运行里程和一定的时间间隔进行“预防计划修”和列车发生故障的“事后故障修”。南京地铁在实现对车辆故障计算机管理和重要部件状态修的基础上,试点将地铁车辆的停止运营集中检修转变为日常均衡维修的方式。把以列车为作业对象转换为以车辆系统部件为作业对象,利用列车的运行窗口时间将集中检修的内容分别安排在几个时段来完成,使对车辆的检修工作由集中检修分散为数日均衡检修。南京地铁分析了多年车辆运行的故障统计情况,对原有的检修项目周期进行适当缩短和延长,对检修修程内容进行进一步优化组合,使之更加符合地铁车辆的实际检修需要。从而实现在保证车辆维修质量和列车运行可靠性有所提高的前提下,减少列车维修停时,提高列车可用率和投运率,实现车辆的检修成本、质量、效率最优化,达到良好的经济效益和社会效益。
陈光,王晓阳,朱斌,韦苏来,于百勇,房坚,李慧,李勇,赵小文[10]（2007）在《南京地铁一号线地铁车辆关键技术》文中研究指明一、技术内容南京地铁一号线是国家“十五”重点基础设施建设项目,总投资为84．83亿元,是南京市投资最大的城市基础设施建设项目、南京市跨世纪头号工程和标志性工程。从1984年提出南京地铁建设设想到2005年南京地铁南北线一期工程开通运行,历经21年的艰苦奋斗。作为江苏省首条地铁项目的南京地铁一号线的开通标志着南京乃至江苏迎来城市发展史上一个重要里程碑。地铁建设的重点是机电设备系统和土建工程系统。尽管土建工程系统的造价占整个系统的比重较大,但我国已经拥有了比较成熟的技术,其装备的国产化率近100%。相比之下,在技
二、上海地铁一号线车辆检修、质量与国产化（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海地铁一号线车辆检修、质量与国产化（论文提纲范文）
（1）多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多层网络的研究 |
| 1.2.2 城市地铁网络的脆弱性研究 |
| 1.2.3 系统动力学模型在交通系统中的应用研究 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 1.4 研究方案和技术路线 |
| 1.4.1 研究方案 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 2.概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 城市地铁网络脆弱性的概念 |
| 2.1.2 城市地铁网络脆弱性的特征 |
| 2.2 复杂网络理论 |
| 2.2.1 复杂网络的定义 |
| 2.2.2 复杂网络的基本类型 |
| 2.3 多层网络理论 |
| 2.3.1 多层网络概述 |
| 2.3.2 多层网络的统计指标 |
| 2.4 系统动力学理论 |
| 2.4.1 系统动力学概述 |
| 2.4.2 系统动力学建模原理及步骤 |
| 3.城市地铁网络脆弱性现状及存在问题分析 |
| 3.1 我国城市地铁的概况 |
| 3.1.1 城市地铁建设发展概况 |
| 3.1.2 地铁运营安全及投资概况 |
| 3.2 城市地铁网络脆弱性典型案例梳理及分析 |
| 3.2.1 案例的收集与分析 |
| 3.2.2 案例分析的结果 |
| 3.3 城市地铁网络脆弱性实际调查 |
| 3.3.1 调查方法和步骤 |
| 3.3.2 调查结果及分析 |
| 3.4 城市地铁网络脆弱性存在问题的确定 |
| 4.城市地铁网络脆弱性影响因素的辨识 |
| 4.1 城市地铁网络脆弱性基本影响因素的确定 |
| 4.1.1 扎根理论及其研究步骤 |
| 4.1.2 基于文献的因素梳理 |
| 4.1.3 资料编码 |
| 4.1.4 数据饱和性检验 |
| 4.2 城市地铁网络脆弱性主要影响因素的确定 |
| 4.2.1 基于DEMATEL方法的因素筛选 |
| 4.2.2 主要影响因素的确定 |
| 5.基于多层网络模型的城市地铁网络脆弱性动态演化的SD建模 |
| 5.1 城市地铁脆弱性的多层网络模型构建 |
| 5.1.1 城市地铁多层网络的辨识 |
| 5.1.2 城市地铁的多层网络模型 |
| 5.2 城市地铁网络脆弱性的系统动力学模型的构建 |
| 5.2.1 建模思路 |
| 5.2.2 建模目标 |
| 5.2.3 系统边界及系统要素 |
| 5.3 模型的因果关系图和流程图 |
| 5.3.1 系统内因果关系分析 |
| 5.3.2 系统流程图 |
| 5.4 系统方程的确定 |
| 5.4.1 系统中各要素权重的确定 |
| 5.4.2 构造系统方程 |
| 6.城市地铁网络脆弱性动态演化实证研究——以西安地铁为例 |
| 6.1 西安地铁运营概况 |
| 6.1.1 西安市公共交通概况 |
| 6.1.2 西安市地铁发展现状 |
| 6.2 西安地铁脆弱性系统动力学模型参数估计与检验 |
| 6.2.1 模型初值的选取 |
| 6.2.2 模型的有效性检验 |
| 6.3 西安地铁脆弱性系统动力学模型仿真分析 |
| 6.3.1 基础情景仿真 |
| 6.3.2 变量仿真 |
| 6.3.3 层间耦合作用的动态仿真 |
| 6.4 西安地铁脆弱性的防控策略 |
| 7.研究结论和未来展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 地铁运营事故案例汇总 |
| 附录2 关于城市地铁网络脆弱性现状及存在问题的专家访谈提纲 |
| 附录3 关于地铁网络脆弱性的各影响因素之间作用强度的调查问卷 |
| 附录4 地铁网络脆弱性各影响因素的相对重要性问卷调查表 |
| 附录5 针对“西安地铁网络脆弱性”的调查问卷 |
| 附录6 2012-2019年西安地铁运行过程中发生的延误和事故 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（2）轨道交通装备制造业产业链脆弱性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的与内容 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第二章 文献综述及有关理论范畴 |
| 2.1 国内外研究综述 |
| 2.1.1 国外相关研究 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 脆弱性理论 |
| 2.2.1 脆弱性的内涵 |
| 2.2.2 脆弱性影响因素 |
| 2.3 轨道交通装备制造业的产业链脆弱性概念的界定 |
| 2.3.1 产业链脆弱性 |
| 2.3.2 供应链脆弱性 |
| 2.3.3 产业链脆弱性与供应链脆弱的异同之处 |
| 2.3.4 轨道交通装备制造业的产业链脆弱性 |
| 2.4 轨道交通装备制造业的产业链脆弱性的形成机理 |
| 第三章 轨道交通装备制造业的现状分析 |
| 3.1 中国轨道交通装备制造业发展环境分析 |
| 3.1.1 政策环境 |
| 3.1.2 投资环境 |
| 3.1.3 技术环境 |
| 3.2 中国轨道交通产业发展现状 |
| 3.2.1 中国铁路交通行业发展现状 |
| 3.2.2 中国城市轨道交通行业发展现状 |
| 3.2.3 中国轨道交通装备制造产业发展现状 |
| 3.3 中国轨道交通装备制造业的产业链分析 |
| 3.3.1 上游产业分析 |
| 3.3.2 中游产业分析 |
| 3.3.3 下游产业分析 |
| 第四章 轨道交通装备制造业的产业链发展分析 |
| 4.1 基于时间维度的产业链发展演变分析 |
| 4.1.1 经济效益 |
| 4.1.2 产业规模 |
| 4.1.3 基于HHI指数的规模演变分析 |
| 4.2 基于产品生命周期的产业链结构分析 |
| 4.2.1 轨道交通装备制造业的产业链主要环节分析 |
| 4.2.2 轨道交通装备制造业的产业链综合分析 |
| 4.3 基于产业集聚度的产业发展变动趋势分析 |
| 4.3.1 研究方法选择 |
| 4.3.2 数据范围界定及样本处理 |
| 4.3.3 产业集聚水平测度集分析 |
| 第五章 轨道交通装备制造业的产业链脆弱性评价指标体系构建 |
| 5.1 轨道交通装备制造业的产业链脆弱性因子初步分析 |
| 5.1.1 内部脆弱性影响因子 |
| 5.1.2 外部脆弱性影响因子 |
| 5.2 轨道交通装备制造业的产业链脆弱性指标体系构建 |
| 5.2.1 指标体系 |
| 5.2.2 指标解释 |
| 第六章 轨道交通装备制造业的产业链脆弱性评价的实证分析 |
| 6.1 计量模型构建 |
| 6.2 数据来源及预处理 |
| 6.3 实证结果及分析 |
| 6.3.1 计量模型的检验 |
| 6.3.2 计量结果及分析 |
| 6.4 缓解轨道交通装备制造业的产业链脆弱性对策建议 |
| 6.4.1 产业技术管理水平升级 |
| 6.4.2 提高产业技术创新能力 |
| 6.4.3 提升产业链发展能力 |
| 6.4.4 正确发挥政府职能作用 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表论文目录) |
（3）城市轨道列车转向架检修环境界面优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究对象释义 |
| 1.1.2 背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国内外城市轨道列车研究及应用现状 |
| 1.2.2 城市轨道列车检修相关研究综述 |
| 1.2.3 作业分析相关研究现状 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究技术路线及论文结构 |
| 第2章 相关研究理论基础 |
| 2.1 城市轨道列车工业设计与轨道交通人机工程 |
| 2.1.1 城市轨道列车工业设计 |
| 2.1.2 轨道交通人机工程 |
| 2.1.3 城市轨道列车工业设计中的人机工程要点 |
| 2.2 城市轨道列车检修 |
| 2.2.1 检修在城市轨道列车生命周期中的作用与地位 |
| 2.2.2 检修相关人员 |
| 2.2.3 城市轨道列车检修研究内容 |
| 2.2.3.1 检修理论 |
| 2.2.3.2 检修修程 |
| 2.2.3.3 城市轨道车辆关键系统部件 |
| 2.2.3.4 检修流程 |
| 2.3 城市轨道列车检修环境界面与作业分析研究 |
| 2.3.1 作业姿势影响因素分析 |
| 2.3.2 作业姿势的研究技术与方法 |
| 2.3.3 人因综合仿真分析与检修作业分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市轨道列车检修环境的人-机系统界面模型 |
| 3.1 列车检修环境系统构成 |
| 3.1.1 检修环境因素 |
| 3.1.2 列车检修环境的人-机系统 |
| 3.2 列车检修环境的人-机系统要素特性 |
| 3.2.1 正常人的基本特性 |
| 3.2.2 检修人员特性 |
| 3.2.3 检修辅助工具设备特性 |
| 3.2.4 待检修列车-零部件特性 |
| 3.3 相互适配型人-机系统界面模型 |
| 3.3.1 基本定义 |
| 3.3.2 检修环境界面的评估指标体系构成 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 城市轨道列车检修环境界面的实验研究 |
| 4.1 检修人员(任务)需求模型 |
| 4.1.1 检修作业任务 |
| 4.1.2 实验研究 |
| 4.1.2.1 问卷调查实验 |
| 4.1.2.2 实地访谈实验 |
| 4.1.3 实验结果讨论 |
| 4.1.3.1 问卷调研结果 |
| 4.1.3.2 实地访谈结果 |
| 4.2 检修作业区域的基本布局分析 |
| 4.3 检修作业关键动素获取研究-以转向架检修车间作业为例 |
| 4.3.1 典型作业姿势及其在城市轨道列车检修界面设计中的应用价值 |
| 4.3.2 基于录像与计算机辅助的典型作业姿势观察 |
| 4.3.3 检修作业关键动素库 |
| 4.4 检修作业轨迹模型-以转向架检修车间作业为例 |
| 4.4.1 转向架检修车间的作业轨迹 |
| 4.4.2 转向架检修作业区域的理论布置模型 |
| 4.4.2.1 转向架检修车间的布置流向 |
| 4.4.2.2 转向架检修车间的布置设计方案 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于人因综合仿真分析的优化设计实践 |
| 5.1 基于人因综合仿真分析的评价方法 |
| 5.2 虚拟检修作业仿真环境建模 |
| 5.2.1 虚拟数字人模型 |
| 5.2.2 检修模型库 |
| 5.2.3 虚拟检修作业仿真环境模型 |
| 5.3 检修作业者的数字化关键动素库 |
| 5.4 以转向架检修车间作业为例的应用研究 |
| 5.4.1 转向架检修车间优化设计方案模型 |
| 5.4.2 转向架检修流程描述 |
| 5.4.3 转向架检修车间的可视化人机虚拟仿真 |
| 5.4.3.1 可及性M1评估 |
| 5.4.3.2 可视性M2评估 |
| 5.4.3.3 整洁性M3评估 |
| 5.4.3.4 舒适性M4评估 |
| 5.5 转向架落成台的优化设计方案 |
| 5.5.1 转向架落成台优化设计方案模型1 |
| 5.5.2 转向架落成台优化设计方案模型2 |
| 5.6 转向架检修车间的优化设计方案 |
| 5.7 城市轨道列车检修环境界面设计建议 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:典型的主观测量方法及等级量表 |
| 附录2:作业姿势-部分动作要素编码方式 |
| 附录3:检修人员需求问卷调查 |
| 附录4:图4-8检修作业区域的整体布局 |
| 附录5:转向架检修车间/厂房的检修环境界面优化设计方案 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）上海地铁1号线车辆直改交传动系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 上海地铁车辆电气传动发展概况 |
| 1.2.1 上海地铁1号线车辆技术参数 |
| 1.2.2 上海地铁2号线车辆技术参数 |
| 1.2.3 上海地铁9号线车辆技术参数 |
| 1.3 论文主要研究工作 |
| 第2章 上海地铁1号线改造前后传动系统方案 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 改造前直流传动系统 |
| 2.2.1 主电路工作原理 |
| 2.2.2 控制原理 |
| 2.3 改造后交流传动系统 |
| 2.3.1 动力配置方式 |
| 2.3.2 主电路工作原理 |
| 2.3.3 辅助电路工作原理 |
| 2.3.4 系统控制原理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 交流传动系统主电路设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 牵引变流器主电路设计 |
| 3.2.1 高压电器及能量释放单元 |
| 3.2.2 滤波单元 |
| 3.2.3 电阻制动及过压抑制单元 |
| 3.2.4 逆变单元 |
| 3.2.5 牵引电机特性 |
| 3.3 辅助电路设计 |
| 3.3.1 辅助逆变器(SIV) |
| 3.3.2 DC-DC电源 |
| 3.3.3 辅助隔离开关箱 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 牵引控制单元设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工作原理 |
| 4.3 控制功能 |
| 4.3.1 受电弓高速断路器控制 |
| 4.3.2 充/放电控制 |
| 4.3.3 牵引/电制动控制 |
| 4.3.4 故障保护 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实验设计与实验结果 |
| 5.1 实验平台 |
| 5.2 牵引特性试验 |
| 5.2.1 牵引特性平台试验 |
| 5.2.2 牵引特性滚动台架试验 |
| 5.3 制动特性试验 |
| 5.3.1 制动特性平台试验 |
| 5.3.2 制动特性滚动台架试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 攻读学位期间发表的论文 |
（5）基于BIM技术的地铁运营阶段安全管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究方法、研究内容和技术路线 |
| 2 理论研究 |
| 2.1 安全管理理论 |
| 2.2 安全管理与风险管理辨析 |
| 2.3 国内外地铁运营安全管理模式 |
| 2.4 BIM技术在安全管理应用优势分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 地铁运营事故统计分析 |
| 3.1 地铁运营阶段事故特征与分类 |
| 3.2 基础数据调查 |
| 3.3 地铁运营阶段事故文本挖掘 |
| 3.4 地铁运营事故发生规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 地铁运营阶段安全关键指标确定 |
| 4.1 地铁运营阶段事故致因机理分析 |
| 4.2 地铁运营阶段评价指标体系建立 |
| 4.3 评价指标权重的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 BIM技术在地铁运营阶段安全管理的应用 |
| 5.1 基于BIM技术的设备安全运行管理 |
| 5.2 基于BIM技术安全应急疏散 |
| 5.3 基于BIM技术安全教育培训 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 1 |
| 附录 2 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）基于SharePoint的地铁维修数据管理系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外现状 |
| 1.2.2 国内现状 |
| 1.3 研究的内容与取得成果 |
| 1.3.1 本文所作的工作 |
| 1.3.2 本文的创新之处 |
| 1.4 论文结构 |
| 2 地铁维修数据管理分析 |
| 2.1 地铁车辆维修数据与机械性能算法综述 |
| 2.1.1 地铁车辆维修数据分类 |
| 2.1.2 机械疲劳的计算原理 |
| 2.1.3 机械磨损量的计算原理 |
| 2.2 现有维修方式存在的问题 |
| 2.2.1 采用零部件互换的车辆维修方式 |
| 2.2.2 故障检查后发现的维修方式 |
| 2.3 本文的技术线路 |
| 2.4 相关技术简介 |
| 2.4.1 SharePoint系统平台 |
| 2.4.2 SharePoint商务智能 |
| 2.4.3 列车数据网络与故障诊断网络 |
| 3 地铁列车维修数据的研究 |
| 3.1 地铁数据系统的研究 |
| 3.1.1 地铁车载数据体系 |
| 3.1.2 地铁维修作业与数据获取 |
| 3.1.3 地铁运营数据与机械数据提取 |
| 3.2 地铁疲劳件数据的研究 |
| 3.2.1 地铁疲劳件寿命的计算思路 |
| 3.2.2 地铁疲劳件寿命的影响因素 |
| 3.2.3 列车轮对疲劳寿命计算 |
| 3.3 地铁磨耗件数据研究 |
| 3.3.1 地铁磨耗件的磨损量计算思路 |
| 3.3.2 影响地铁磨耗件磨损量的因素 |
| 3.3.3 列车闸瓦磨耗分析与监控 |
| 4 基于SharePoint地铁维修数据管理系统设计 |
| 4.1 功能设计与分析 |
| 4.2 维修数据管理系统架构设计 |
| 4.3 维修数据管理系统数据库设计 |
| 4.4 基于疲劳损伤及磨擦损耗的数据监测设计 |
| 4.4.1 列车轮对疲劳寿命的算法实现 |
| 4.4.2 设置关键性能指标对轮对进行监控 |
| 4.4.3 使用SharePoint字段属性监控磨耗数据 |
| 5 维修数据管理系统的应用与测试 |
| 5.1 维修数据监控功能应用 |
| 5.2 地铁维修数据及文档管理功能应用 |
| 5.3 数据搜索功能的应用 |
| 5.4 系统测试 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）城市轨道交通运营成本计算与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外城市轨道交通研究现状 |
| 1.3 国内外城市轨道交通运营现状 |
| 1.4 中国城市轨道交通建设规划 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.6 论文主要研究内容 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 城市轨道交通概述 |
| 2.1 城市轨道交通概念 |
| 2.2 城市轨道交通分类 |
| 2.2.1 按历史沿革和技术特征分类 |
| 2.2.2 按支承与导向制式分类 |
| 2.2.3 按小时单向运能分类 |
| 2.3 城市轨道交通系统构成 |
| 2.4 城市轨道交通优点 |
| 2.5 城市轨道交通的经济特性分析 |
| 2.6 各类城市交通工具的比较 |
| 2.7 城市轨道交通车辆 |
| 2.7.1 城市轨道交通车辆分类 |
| 2.7.2 各类车辆的主要技术规格 |
| 2.8 城市轨道交通技术等级 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 城市轨道交通营运成本分析 |
| 3.1 城市轨道交通运营成本概念和构成 |
| 3.1.1 城市轨道交通运营成本概念 |
| 3.1.2 城市轨道交通运营成本的构成 |
| 3.2 城市轨道交通运营成本分类 |
| 3.2.1 按成本费用的经济性质进行分类 |
| 3.2.2 按运营成本与运营工作量关系进行分类 |
| 3.2.3 按运营成本计入成本对象的方式进行分类 |
| 3.3 上海申通地铁股份有限公司运营成本分析 |
| 3.3.1 上海申通地铁股份有限公司现有运营情况 |
| 3.3.2 上海申通地铁股份有限公司年度报表数据统计和处理 |
| 3.3.3 上海申通地铁股份有限公司运营状况分析 |
| 3.3.4 上海市城市轨道交通运营成本分析 |
| 3.4 影响城市轨道交通运营成本因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 城市轨道交通运营成本计算 |
| 4.1 成本预测基本方法 |
| 4.2 要素成本法 |
| 4.3 作业成本计算法 |
| 4.3.1 作业成本法的概念和特点 |
| 4.3.2 作业成本法与传统成本法的区别 |
| 4.3.3 城市轨道交通运营支出科目设计 |
| 4.3.4 城市轨道交通作业成本法步骤 |
| 4.3.5 城市轨道交通作业成本法指标 |
| 4.3.6 城市轨道交通作业成本法各指标计算方法 |
| 4.4 运营支出法 |
| 4.4.1 城市轨道交通和铁路交通相似性 |
| 4.4.2 城市轨道交通运营支出构成要素 |
| 4.4.3 城市轨道交通运营支出框架编制方法 |
| 4.4.4 与行车量有关的运营支出 |
| 4.4.5 固定设备维修费支出 |
| 4.4.6 运营支出法计算方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 运营支出法计算城市轨道交通运营成本实例 |
| 5.1 上海市轨道交通发展规划 |
| 5.2 上海轨道交通一号线概述 |
| 5.3 线路及车辆数据 |
| 5.3.1 测试线路车站数据 |
| 5.3.2 测试线路曲线数据 |
| 5.3.3 测试线路坡段数据 |
| 5.3.4 上海轨道交通一号线车辆基本数据 |
| 5.3.5 上海一号线动车机械特性数据 |
| 5.3.6 上海轨道交通一号线车辆其他数据 |
| 5.3.7 上海轨道交通一号线日开行列车数 |
| 5.4 城市轨道交通列车牵引能耗计算 |
| 5.5 计算结果 |
| 5.5.1 6 编组列车上行和下行牵引计算结果 |
| 5.5.2 6 编组上海轨道交通一号线运营支出计算结果 |
| 5.5.3 8 编组列车上行、下行牵引计算结果 |
| 5.5.4 8 编组上海轨道交通一号线运营支出计算结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 城市轨道交通资产经营管理及运营成本控制策略 |
| 6.1 城市轨道交通资产经营管理 |
| 6.1.1 轨道交通资源分析 |
| 6.1.2 城市轨道交通资源开发的四大战略 |
| 6.1.3 物业开发 |
| 6.1.4 商业开发 |
| 6.1.5 信息开发 |
| 6.1.6 传媒开发 |
| 6.2 城市轨道交通运营成本控制策略 |
| 6.2.1 实行定额管理 |
| 6.2.2 制定合理的票价制式 |
| 6.2.3 改革城市轨道交通投融资模式 |
| 6.2.4 提高劳动生产率 |
| 6.2.5 提高车辆、设备利用率 |
| 6.2.6 降低用电消耗 |
| 6.2.7 降低建设期工程造价 |
| 6.2.8 城市轨道交通和公交一体化 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）南京地铁一号线电客车架修项目质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 项目管理研究综述 |
| 1.2.2 地铁车辆维修研究综述 |
| 1.3 论文结构 |
| 2 基本理论概述 |
| 2.1 质量管理基本理论概述 |
| 2.1.1 质量管理的定义 |
| 2.1.2 质量管理的发展史 |
| 2.2 项目管理基本理论概述 |
| 2.2.1 项目和项目管理的定义 |
| 2.2.2 项目质量管理的概念模型 |
| 2.2.3 项目质量管理的基本原理 |
| 2.3 设备维修基本理论概述 |
| 2.3.1 维修的定义 |
| 2.3.2 设备维修质量管理 |
| 2.4 地铁车辆维修模式基本理论概述 |
| 3 南京地铁一号线架修项目背景 |
| 3.1 南京地铁一号线地铁车辆基本组成 |
| 3.2 南京地铁车辆维修模式 |
| 3.2.1 第一阶段车辆维修模式(2008年9月前) |
| 3.2.2 第二阶段车辆维修模式(2008年9月后) |
| 3.3 南京地铁首轮架修项目工作分解结构 |
| 4 地铁车辆架修项目质量策划 |
| 4.1 地铁车辆架修项目质量要求 |
| 4.1.1 安全性要求 |
| 4.1.2 可靠性要求 |
| 4.1.3 舒适度要求 |
| 4.1.4 技术性要求 |
| 4.2 地铁车辆架修项目质量评价指标体系框架及评价方法 |
| 4.2.1 地铁车辆架修项目质量评价指标体系框架 |
| 4.2.2 定性评价 |
| 4.2.3 定量评价 |
| 4.3 架修规程设计 |
| 4.4 架修工艺流程设计 |
| 4.4.1 工艺流程 |
| 4.4.2 架修工期 |
| 4.4.3 工艺平面布局 |
| 5 地铁车辆架修项目质量保证 |
| 5.1 维修质量文化 |
| 5.2 “三标”管理体系 |
| 5.3 TPM&RCM推行 |
| 5.4 质量管理组织架构 |
| 5.5 质量管理制度 |
| 5.5.1 质量检验制度 |
| 5.5.2 质量会议制度 |
| 5.5.3 质量考核制度 |
| 5.5.4 质量教育培训制度 |
| 6 地铁车辆架修项目质量控制 |
| 6.1 架修项目质量影响因素构成 |
| 6.2 架修项目质量影响因素分析 |
| 6.2.1 维修人员 |
| 6.2.2 维修设备 |
| 6.2.3 维修材料 |
| 6.2.4 维修方法 |
| 6.2.5 维修作业环境 |
| 6.2.6 检验测量 |
| 6.2.7 维修管理 |
| 6.3 架修项目质量控制点 |
| 6.3.1 质量控制点概念 |
| 6.3.2 质量控制点的设置原则 |
| 6.3.3 质量控制点的设置 |
| 6.4 架修项目质量控制方式 |
| 6.4.1 架修项目质量控制流程 |
| 6.4.2 计划维修质量控制 |
| 6.4.3 部件维修质量控制 |
| 6.4.4 临修质量控制 |
| 6.4.5 委外维修质量控制 |
| 7 地铁车辆架修项目质量改进 |
| 7.1 质量影响要素的优化 |
| 7.1.1 拍摄检修工艺视频,规范检修作业流程 |
| 7.1.2 实施8S和定置管理,改进现场作业环境和气氛 |
| 7.1.3 合理调整架修规程 |
| 7.1.4 加强人员培训、考核、定级,提高整体技能水平 |
| 7.1.5 加强维修设备采购和检验管理 |
| 7.1.6 采用辅助维修的计算机管理系统 |
| 7.1.7 完善维修材料采购管理 |
| 7.2 QC小组活动 |
| 7.2.1 QC小组活动的组织 |
| 7.2.2 QC小组活动实例-空气弹簧自修工装设计 |
| 8 论文的结论、不足及后续研究建议 |
| 8.1 论文结论 |
| 8.2 论文不足 |
| 8.3 后续研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）南京地铁车辆维修修程分析和优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 城市轨道交通车辆维修研究的背景 |
| 1.1.1 城市轨道交通的发展 |
| 1.1.2 城市轨道交通车辆的技术发展 |
| 1.1.3 城市轨道交通运营面临的严峻挑战 |
| 1.2 研究分析的意义 |
| 2 国内外轨道机车车辆维修研究综述 |
| 2.1 维修模式发展历程与分类 |
| 2.2 国内外轨道交通车辆检修制度概述 |
| 2.2.1 国外机车车辆主要维修模式发展历程与现状 |
| 2.2.2 国内外地铁车辆维修现状 |
| 3 南京地铁车辆维修修程现状分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.1.1 南京地铁概述 |
| 3.1.2 南京地铁车辆概述 |
| 3.1.3 南京地铁车辆维修概况 |
| 3.2 地铁车辆检修的主要工作范围 |
| 3.3 影响因素分析 |
| 3.3.1 检修修程分析 |
| 3.3.2 检修供车能力分析 |
| 3.4 存在的问题 |
| 4 南京地铁车辆维修修程优化 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 维修模式优化目标 |
| 4.3 维修模式优化理论与技术 |
| 4.3.1 全效修维修模块化概念 |
| 4.3.2 全效修模块化设计的目的和意义 |
| 4.4 全效修模块化设计方案及步骤 |
| 4.4.1 设计思路 |
| 4.4.2 技术路线规划 |
| 4.4.3 全效修的实施步骤 |
| 4.5 全效修模块化设计 |
| 4.5.1 南京地铁车辆维修修程模块化与信息采集 |
| 4.5.2 基于系统工程的原理的模块化维修流程优化和再造 |
| 4.6 维修模式优化结论 |
| 5 南京地铁车辆新修制的实施效果评估 |
| 5.1 实施成果评估指标概述 |
| 5.2 实施效果价值评估 |
| 5.3 价值评估结论 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、上海地铁一号线车辆检修、质量与国产化（论文参考文献）
- [1]多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究[D]. 李青. 西安理工大学, 2020(01)
- [2]轨道交通装备制造业产业链脆弱性研究[D]. 曹德. 长沙理工大学, 2020(07)
- [3]城市轨道列车转向架检修环境界面优化设计研究[D]. 肖江浩. 西南交通大学, 2019(04)
- [4]上海地铁1号线车辆直改交传动系统设计[D]. 周永刚. 西南交通大学, 2019(03)
- [5]基于BIM技术的地铁运营阶段安全管理研究[D]. 李宽丽. 中国矿业大学, 2017(03)
- [6]基于SharePoint的地铁维修数据管理系统设计与实现[D]. 汤智靖. 上海交通大学, 2016(03)
- [7]城市轨道交通运营成本计算与研究[D]. 杨洋. 石家庄铁道大学, 2014(01)
- [8]南京地铁一号线电客车架修项目质量管理研究[D]. 李红伟. 南京理工大学, 2013(07)
- [9]南京地铁车辆维修修程分析和优化[D]. 李启俊. 南京理工大学, 2011(01)
- [10]南京地铁一号线地铁车辆关键技术[A]. 陈光,王晓阳,朱斌,韦苏来,于百勇,房坚,李慧,李勇,赵小文. 中国城市轨道交通新技术（第二集）, 2007
标签：城市轨道交通系统论文; 轨道列车论文; 地铁论文; 江苏地铁论文; 控制环境论文;